Svi sukobi posljednjih godina bili su praćeni upotrebom bespilotnih letjelica. Istodobno, intenzitet njegove primjene i raspon zadataka koji se rješavaju postupno su rasli.
Već dugi niz godina Sjedinjene Države ostaju lider u području bespilotnih letjelica, posebno velikih izviđačkih bespilotnih letjelica i udarnih vozila. Izrael je takođe postigao dobar napredak u ovoj oblasti, a, kako je pokazao rat u Nagorno-Karabahu, Turska. U bliskoj budućnosti turski napadni dronovi definitivno će biti traženi na međunarodnom tržištu oružja.
EU je odlučila pratiti nove trendove, a od druge polovice 2010 -ih aktivno je razvijala vlastiti veliki udarni izviđački dron Eurodrone u sklopu europskog programa MALE RPAS (Sistem daljinsko pilotiranih aviona srednje izdržljivosti).
Uređaj u razvoju odlikuje se impresivnim dimenzijama i težinom. Dron, koji bi u budućnosti trebao konkurirati američkom "Reaper-u" MQ-9 Reaper, bit će dvostruko teži od konkurenta.
Ono što je poznato o programu Eurodrone
Razvoj obećavajućeg europskog udarno-izviđačkog drona na srednjoj nadmorskoj visini s dugom autonomijom djelovanja počeo je 18. maja 2015. U početku su na projektu radile tri zemlje: Njemačka, Francuska i Italija. Kasnije im se pridružila Španija.
U novembru iste godine, upravljanje programom prebačeno je na Evropsku agenciju za nabavke odbrane OCCAR. Program se provodi uz podršku Evropske odbrambene agencije (EDA).
U početku se o programu razmišljalo 10 godina, s isporukom prvih bespilotnih letjelica 2025. No, očito se pokazalo da je projekt previše ambiciozan. Stoga je vrijeme njegove provedbe pomaknuto.
Danas su prvi letovi novog drona odgođeni za 2024–2025. Isporuka prvih kompleksa u službu zakazana je najranije 2028.
Za različite učesnike u evropskim projektima datumi početka isporuke mogu se razlikovati. Istovremeno, ugovori s generalnim izvođačima i podizvođačima projekta planiraju se potpisati početkom 2021. godine.
Tri najveća evropska proizvođača aviona učestvuju u programu bespilotnih letelica Eurodrone: Airbus, Dassault Aviation i Leonardo. Na konceptu i izgledu budućeg drona radili su od septembra 2016.
Prva demonstracija punog modela budućeg evropskog bespilotnog letača Eurodrone za napad i izviđanje održana je u aprilu 2018. godine u Berlinu na berlinskom aeromitingu.
Prema podacima francuske štampe, poznati su početni planovi EU za nabavku novih udarno-izviđačkih bespilotnih letjelica. Prema poznatim francuskim novinama La Tribune, grupa evropskih zemalja već je formirala narudžbu za 21 kompleks Eurodrone MALE RPAS (svaki kompleks sastoji se od tri bespilotne letjelice). Tako se ukupna početna narudžba već procjenjuje na 63 bespilotne letjelice.
Ukupan iznos transakcije, uključujući troškove razvoja drona, danas se procjenjuje na 7,1 milijardu eura.
Prema objavljenim finansijskim pokazateljima, očekuje se da će troškovi jednog evropskog kompleksa bez posade (isključujući troškove razvoja i istraživanja i razvoja) biti 40 miliona eura manji od američkog kolege MQ-9 Reaper. Kako je navedeno u francuskom Ministarstvu odbrane, cijena jednog kompleksa bit će 160 miliona eura naspram 200 miliona eura za bespilotne letjelice "Reaper".
Još jedna prednost francuskog ministarstva odbrane naziva se nižim operativnim troškovima. Očekuje se da će, uprkos dvostruko većoj težini, novi evropski dron moći pouzdano konkurirati američkim vozilima na ekonomskom planu. Francuska vojska procjenjuje vrijeme leta nove evropske bespilotne letjelice na 3000 eura, dok je vrijeme leta američkog bespilotnog zrakoplova MQ-9 Reaper 4000 eura.
Ako se sve učini kako je predviđeno, Eurodrone će biti četvrtine ekonomičniji u radu. Što je veoma važno u savremenom svetu.
Karakteristike i mogućnosti bespilotnih letjelica EU
Ne zna se mnogo o karakteristikama i sposobnostima obećavajućeg evropskog udarno-izviđačkog drona Eurodrone.
Prije svega, dostupni su podaci koji su već objavljeni na izložbama u Europi.
Poznato je da će Eurodrone biti prilično masivan avion. Dužina bespilotne letelice je 16 metara, raspon krila 26 metara, maksimalna težina pri polijetanju je 11.000 kg, a nosivost do 2300 kg. Deklarirana krstareća brzina trebala bi biti najmanje 270 čvorova (500 km / h), a uslužni plafon trebao bi biti 13.700 metara.
U zraku će uređaj morati rješavati tradicionalne zadatke: izviđanje i nadzor, otkrivanje i praćenje ciljeva, napad na kopnene ciljeve. UAV će moći raditi non -stop u različitim vremenskim uslovima.
Kako bi se bolje zamislile dimenzije ovog bespilotnog letelice, možemo ga uporediti s jurišnim avionom Su -25, čiji je raspon krila 14,36 metara, dužina - 15,05 metara, normalna težina praznog vozila je oko 14 tona.
U isto vrijeme, bespilotna letjelica koja se razvija u Evropi superiornija je od američke. Žetelica MQ-9 ima dužinu od 11 metara, raspon krila 20 metara i najveću poletnu težinu od 4.760 kg.
Činjenica da je evropski dron više nego dvostruko teži od američkog već je izazvala kritike političara. Na primjer, platforma
„Kao pretežak, skup i nedovoljno privlačan za izvoz“, ranije kritikovao francuski Senat.
I francuski političar Christian Cambon je to istakao
razvijeni dron Eurodrone pati od "pretilosti".
Može se primijetiti da su publikacije u medijima i izjave javnosti u vezi s ovim dronom (posebno u ekonomskim pitanjima) još uvijek višesmjerne.
Izvana, obećavajući evropski šok-izviđački bespilotni letjelica je avion napravljen prema tradicionalnoj shemi niskih krila s repom u obliku slova T.
Bespilotna letjelica je dobila normalno krilo i dugačak, izdužen trup, što ga čini sličnim američkom bespilotnoj letjelici MQ-9 Reaper. Kao i američki bespilotni letjelica, evropski će kolega dobiti kombiniranu optoelektroničku i termovizijsku stanicu za izviđanje i osmatranje na sferičnom ovjesu ispred trupa trupa.
Posebnost europskog drona je prisutnost dva turbopropelerska motora s potisnim propelerima. Motori se nalaze u stražnjem dijelu aviona.
Vjeruje se da je uvjet za ugradnju dva motora diktirala Njemačka koja veliku pažnju posvećuje sigurnosti leta. Nijemci se nadaju da će dvomotorna shema učiniti uređaj izdržljivijim, sigurnijim i pouzdanijim.
Sigurnost je posebno važna s obzirom na veličinu drona i njegovu skoru upotrebu u gusto naseljenim i urbaniziranim područjima Europe. Ovo je također važno kada se uzme u obzir da se uređaj planira koristiti u civilne svrhe.
Vrijedi napomenuti da se Europljani još nisu odlučili za motore svojih bespilotnih letjelica.
Trenutno se međusobno takmiče francuska kompanija Safran Helicopter Engines (Safran HE) koja promovira motor Ardiden TP3 (maksimalna snaga 1700-2000 KS) i američka kompanija General Electric. Potonji gura svoj turbopropelerski motor preko svoje talijanske podružnice Avio, koja je djelomično europeizirala motor GE Catalist razvijen za avione Cessna Denali.
Važno je napomenuti da su predstavljene verzije američkog motora manje moćne. Oni koji se instaliraju na "Tsesnu" razvijaju 1300 litara. sa. Maksimalna snaga GE Catalist -a je u ovoj fazi najvjerojatnije ograničena na 1600 KS. sa.
Pitanje motora će se najvjerojatnije riješiti na financijskom planu i u području lobiranja.
U isto vrijeme, Ministarstvo odbrane Francuske prirodno je zainteresirano za motore Safran HE.
