Amfibijski avioni zauzimaju važno mjesto na međunarodnom vazduhoplovnom tržištu. Glavni dio ove niše otpada na laku opremu, ali postoji i potražnja za teškim vodozemcima uzletne mase veće od 30-35 tona. Trenutno su samo tri zemlje spremne za borbu za ugovore za takve mašine-Rusija, Japanu i Kini. Dvojica od njih već nude svoje avione potencijalnim kupcima, a treći se još uvijek testira.
Rusko rukovodstvo
Stvarni lider na tržištu teških vodozemaca su ruski avioni Be-200 iz kompanije TANTK im. G. M. Beriev. Ova mašina je prvi put poletjela 1998. godine, a od 2003. godine serijski se proizvodi i radi. Razvijeno je nekoliko modifikacija s različitom opremom i funkcijama. Be-200 je sposoban prevoziti ljude i teret, učestvovati u operacijama traganja i spašavanja i rješavati zadatke gašenja požara.
Avion je dugačak 32 m sa rasponom krila 32,7 m i ima najveću uzletnu težinu od 41 do 43 tone (sa kopna i vode). Nosivost - 5 tona ili 43 putnika. Trup ima 12 t rezervoara za gašenje požara. Postoji mogućnost primanja vode u režimu blanjanja.
Od početka dvije tisućite godine TANTK ih. Beriev je dobio nekoliko narudžbi za Be-200 od domaćih i stranih organizacija. Ukupni obim takvih ugovora nije prevelik, ali se i porede s ostalim učesnicima na tržištu. Mreža hitne pomoći Rusije kupila je 12 aviona Be-200ES; 2017. godine pojavila se narudžba za 24 vozila. Ministarstvo odbrane kupilo je jednog vodozemaca za upotrebu u vazduhoplovstvu Mornarice. Očekuje se novi ugovor za dodatnu opremu.
Prvi strani kupac Be -200 bilo je Ministarstvo za vanredne situacije Azerbejdžana - u maju 2008. dobilo je svoj jedini avion. 2015. započeo je pregovarački proces o prodaji četiri Be-200ES vladinim agencijama u Indoneziji. Godine 2016. pojavio se rusko-kineski ugovor za dva aviona s opcijom za drugi par. U 2018. godini potpisan je ugovor za 4 zrakoplova i opciju za 6 za američku kompaniju Seaplane Global Air Services. U isto vrijeme pojavila se čileanska narudžba za 2 aviona i opcija za 5 aviona.
Međutim, ispunjenje postojećih narudžbi komplicirano je problemima s opskrbom motora. Ukrajinski D-434TP sada nisu dostupni, a upotreba stranih analoga povezana je s određenim poteškoćama. Međutim, takvi se problemi rješavaju - nedavno je prvi Be -200 nove konstrukcije služio u mornaričkoj avijaciji.
Cijena Be-200 ovisi o različitim faktorima. Dakle, šest aviona za Ministarstvo odbrane Rusije prema ugovoru iz 2013. godine (koje je sud naknadno raskinuo) koštalo je 8,4 milijarde rubalja. - 1,4 milijarde po avionu. "Američki" ugovor za 10 automobila u fazi pregovora procijenjen je na 3 milijarde dolara, odnosno svaki po 300 miliona dolara.
Tako je do danas izgrađeno manje od 20 aviona Be -200, ali ima narudžbi za nekoliko desetina - prije svega, iz domaćih odjela. Ipak, zbog male veličine tržišta, čak i takva prodaja omogućava govoriti o svjetskom liderstvu.
Japanski pokušaji
2003. godine japanska kompanija ShinMaywa Industries prvi put je upravljala hidroavionom US-2-dubokom modernizacijom prethodnog US-1, nastalog šezdesetih godina. Novi višenamjenski vodozemac bio je namijenjen pomorskom zrakoplovstvu Samoodbrambenih snaga i morao je rješavati širok spektar zadataka - prijevoz robe, sudjelovanje u operacijama traganja i spašavanja, gašenje požara itd. 2007. godine prvi US-2 isporučen je mornarici. Nekoliko godina kasnije dobivena je dozvola za izvoz takve opreme.
US-2 je četveromotorni turboelisni avion nešto veći od ruskog Be-200. Maksimalna težina pri polijetanju je 47-55 tona, ovisno o konfiguraciji, avion može primiti do 20 putnika ili 10-12 tona tereta. Protupožarna modifikacija prima spremnike za 15 tona vode s mogućnošću usisavanja blanjanjem.
Japanske pomorske snage za samoodbranu naručile su 14 novih aviona. Do danas je samo polovica puštena u rad, a izgradnja se nastavlja. Već početkom prošle decenije, US-2 je počeo napredovati na svjetskom tržištu. Indija bi mogla postati prvi kupac - trebalo joj je do 18 vodozemaca, za koje su mogli ponuditi 1,65 milijardi dolara (više od 90 miliona po zrakoplovu). Kasnije se pojavio zahtjev za organizaciju licencirane proizvodnje u Indiji. Koliko znamo, pregovori još uvijek traju - i do sada nisu ni do čega doveli. Već skoro 10 godina Indija zadržava status profitabilnog, ali i dalje potencijalnog kupca.
U 2015-16. Prijavljeno je interesovanje Indonezije za US-2. Od tada nema vijesti o ovoj temi. Očigledno, indonezijsko vodstvo odlučilo je kupiti ruske vodozemce, a potreba za japanskom opremom je nestala. Još jedan perspektivan kupac iz iste regije je Tajland. Od 2016. godine u toku su pregovori koji još nisu dali prave rezultate.
Zbog takvih procesa, Grčka bi mogla postati prvi strani kupac US-2. Nakon požara 2018. godine, grčke vlasti bile su zabrinute zbog problema stvaranja flote vatrogasnih aviona i pokazale su interes za japanske vodozemce. Pregovori su u toku; potreban broj aviona nije imenovan, ali je navedena cijena - 82 miliona dolara po jedinici. Nije jasno koliko brzo će se ugovor pojaviti i isporuke će početi.
Dakle, postoji samo jedan čvrsti ugovor za avion ShinMaywa US-2, štaviše, iz vlastitih snaga za samoodbranu. U bliskoj budućnosti (već nekoliko godina) očekuju se nove narudžbe, sada iz stranih zemalja. Vrijeme će pokazati jesu li nade u njihovo dobijanje opravdane.
Kineski planovi
Kineska korporacija zrakoplovne industrije Kine (AVIC) započela je krajem 2017. letačke testove naprednog hidroaviona AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materijali o ovom projektu više su puta demonstrirani na raznim izložbama i privlačili su pažnju potencijalnih kupaca. Opet govorimo o teškom višenamjenskom vodozemcu sposobnom za djelovanje u vojnom i civilnom zrakoplovstvu.
Prvi let AG600 sa aerodroma obavio se 24. decembra 2017. U oktobru 2018. izvršena su prva polijetanja i slijetanja. 26. jula 2020. godine Vodeni zmaj je prvi put poletio s površine mora, a zatim sletio. Takvi letovi približavaju završne testove, nakon čega će započeti izgradnja isporukom gotove opreme kupcima.
Veličina četveromotornog turbopropelerskog AG600 nadmašuje ruske i japanske avione-raspon krila je 38,8 m, dužina je 37 m. Maksimalna težina pri polijetanju doseže 53,5 tona. Teretno-putnička kabina može primiti 50 ljudi ili sličnu kabinu cargo. Opcija gašenja požara nosi 12 tona vode.
Hidroavion AG600 još je u letačkom testiranju i nije spreman za servis. Međutim, kupci su već zainteresirani za njega. AVIC najavljuje čvrste ugovore za 17 aviona. Istovremeno se ne imenuju kupci i cijena opreme. Također, vrijeme završetka testova i početka serije ostaje nepoznato.
Uzorci za usku nišu
Na području teških višenamjenskih amfibijskih aviona uočena je vrlo zanimljiva situacija. Vjeruje se da je takva oprema od interesa za različite kupce - u tom svojstvu se smatraju vladine i komercijalne organizacije kojima su potrebni avioni za gašenje požara, traganje i spašavanje i transport koji mogu djelovati iz vode. S obzirom na ove potrebe tržišta, neki proizvođači aviona razvijaju takve projekte.
Međutim, kako pokazuje praksa, ova tržišna niša nije prevelika i ne treba očekivati velike ugovore u njoj. Vjerovatno iz tog razloga najveći proizvođači aviona ignoriraju teške hidroavione. Na tržištu postoje samo tri uzorka ove klase, a zasad se samo Be-200 može pohvaliti velikim narudžbama i prilično velikim serijama.
Be-200 je, očekivano, ušao u flotu dvaju ruskih ministarstava, a osim toga uspio je zainteresirati pet stranih zemalja, od kojih je jedna već dobila svoju opremu. U međuvremenu, japansku amfibiju US-2 isporučuju samo vlastite snage samoodbrane, a kineski AG600 još nije spreman za predaju operaterima.
Tako je ruski Be-200 zauzeo vodeću poziciju u prilično uskom segmentu tržišta višenamjenskih hidroaviona, proizvodi se s ograničenim temama i aktivno se eksploatira. Dva druga aviona iste klase još nisu uspjela postati dostojni konkurenti za to, iako se na njih polažu velike nade. Još uvijek nema preduvjeta za promjenu ove situacije. Konkurencija za ugovore je u toku - ali još nije počela.
