Danas na svjetskom tržištu naoružanja postoji značajan broj različitih tipova brodova s amfibijskim i borbenim sposobnostima, dok najveća podklasa, univerzalni amfibijski jurišni brod (UDC), po veličini i borbenom potencijalu odgovara prosječnom nosaču aviona.
Općenito, možemo uvjetno razlikovati tri glavne podgrupe modernih velikih amfibijskih jurišnih brodova s izvoznim izgledima:
- univerzalni amfibijski jurišni brodovi ukupne istisnine od 16.000 do 30.000 tona s proširenim zračnim sposobnostima;
- multifunkcionalni desantni brodovi-pristaništa helikoptera (DVKD) ukupne deplasmana od 9.000 do 20.000 tona, usmjereni na rješavanje najvećeg mogućeg broja zadataka;
- "jeftini" pristaništa za transport amfibija (DTD) i mali pristanišni brodovi amfibijskih helikoptera ukupne istisnine od 6.000 do 13.000 tona, usmjereni uglavnom na rješavanje problema transporta amfibija.
Zapravo, prve dvije podgrupe su ideološki bliske; u zapadnoj terminologiji se praktično ne razlikuju, ujedinjujući se u jednu LHD klasu. Kao nove "prijelazne" podklase mogu se identificirati hibridni brodovi koji kombiniraju amfibijske transportne sposobnosti sa zadacima brodova za opskrbu, a broj takvih jedinica će se u budućnosti povećavati.
Usprkos naletu u nabavci i izgradnji modernih velikih amfibijskih jurišnih brodova, njihovo tržište je i dalje vrlo malo u količinskom smislu. Ovo se posebno odnosi na UDC, čiji su troškovi izgradnje, popunjavanje i rad toliko visoki da čine ugovor o nabavci takvog broda, u smislu stepena jedinstvenosti, uporedivim sa ugovorima o izgradnji kompletnog broda. novi nosači aviona. S obzirom na to, maksimum koji "prosječne" flote svijeta u kategoriji amfibija mogu priuštiti je DVKD. Prijedlog ove posebne podklase brodova razvija se najaktivnije u posljednje vrijeme.
Možemo reći da je globalna ekonomska kriza ozbiljno "ohladila" tržište velikih desantnih brodova. Postoji jaka konkurencija i jasna prevelika ponuda. U isto vrijeme, specifičnost (a često i nesigurnost) zahtjeva kupaca dovodi do neobično širokog spektra projektnih prijedloga, kao i želje za stvaranjem čisto nacionalnih nestandardiziranih projekata. Očigledno je da je sada ovo tržište za kupce, a Rusija, koja želi nabaviti čak četiri UDC-a tipa Mistral, ne bi smjela to zaboraviti.
Budući da članak Ilye Kramnika daje ideju o univerzalnim amfibijskim jurišnim brodovima, prijeći ću na opis njihove "braće".
SAD
Treba napomenuti da su transfer i iskrcaj tereta i opreme od strane Amerikanaca sada povjereni specijalizovanoj DVKD, koja se smatra jednom vrstom brodova "drugog ešalona" nakon iskrcavanja iz UDK -a. Od 2000. godine SAD grade dvkd tipa San Antonio, zamjenjujući brodove tipa Austin. Izgradnju izvodi Northrop Grumman u vlastitim brodogradilištima Ingalls Shipbuilding i Avondale Shipyard, cijena jednog broda je od 1, 4 do 1, 7 milijardi dolara. Od 2006. već je pušteno u rad pet jedinica (LPD 17 - LPD 21), još četiri su u izgradnji (LPD 22 - LPD 25), a ukupno se planira imati 10 ili 11 brodova do 2014. godine. DVKD tipa San Antonio su veliki brodovi ukupne istisnine 25 hiljada tona sa dizel snagom. Stealth tehnologija se koristi u arhitekturi broda. Brod može nositi 704 osobe, značajnu količinu opreme i standardno je opremljen bolnicom. U pristanišnoj komori nalaze se dva čamca sa zračnim jastucima tipa LCAC (KVP), au hangaru dva helikoptera CH-46 ili jedan CH-53E ili jedan nagib MV-22B.
Kako bi se zamijenio sadašnji američki DTD, planira se započeti izgradnja obećavajućih transportera amfibija u okviru programa LSD (X) sa ukupno 11-12 jedinica od 2020. Ukupna istisnina broda procjenjuje se na 22 hiljade tona, preliminarni troškovi su 1,2 milijarde dolara po jedinici.
Međutim, svi gore navedeni brodovi američke mornarice od interesa su uglavnom kao najnaprednije i savršene jedinice modernog razvoja amfibijske klase za napad, budući da se ne nude za izvoz i, u načelu, nemaju izvoza zbog njihove usklađenosti sa specifičnim američkim zahtjevima i njihovom visokom cijenom. U isto vrijeme, stari pristanišni brodovi koji se povlače iz američke mornarice pronalaze određenu potražnju. Brazil je 1990. iznajmio dva bivša američka dizel motora Thomaston, Tajvan je 1999. dobio LSD 38 Pensacola dizel motore, a Indija je 2006. kupila LPD 14 Trenton DVD -ove.
UJEDINJENO KRALJEVSTVO
Da bi zamijenila dva stara dizel motora tipa Fearless, britanska mornarica je 1996. naredila, a 2003.-2004. Pustila u rad LPD-ove Albion i Bulwark, izgrađene u brodogradilištu BAE Systems u Barrow-in-Furnessu. Riječ je o prilično velikim brodovima (pune istisnine - 18, 5 hiljada tona) brodova tradicionalne arhitekture "pristaništa", koji posjeduju veliku komoru za pristanište (primaju četiri desantna plovila tipa LCU ili jedan brod LCAC u zraku) i fokusirani uglavnom na prijevoz opreme (kapacitet - do 67 različitih mašina, uključujući 31 tenk i 300 vojnika). Istovremeno, u prisutnosti velike palube helikoptera, nije predviđeno trajno baziranje helikoptera na brodovima, jer podaci DVKD -a moraju biti u interakciji s nosačem helikoptera za slijetanje Ocean. Albion i Bulwark također imaju opremu za upotrebu kao komandni brodovi. Brodovi su opremljeni dizel-električnim pogonskim sistemima.
Kao jeftinija opcija za popunu amfibijskih snaga, Velika Britanija je naručila četiri LSD-a tipa Bay 2000-2001, koje su u paru izgradili Swan Hunter u Tynesideu i BAE Systems u Govanu i predali mornarici 2006-2007. Projekt je razvio Swan Hunter na temelju serije desantnih brodova Enforcer holandske kompanije Royal Schelde. Glavni zadatak brodova tipa Bay (pune zapremine - 16,2 tisuće tona) smatra se prijevozom i istovarom tereta i opreme, uglavnom u opremljenim lukama. U pristanišnu komoru može se smjestiti samo jedan desantni brod tipa LCU, dok kapacitet tereta doseže 150 vozila ili 24 tenka, a kapacitet slijetanja je 356 ljudi. Zračne sposobnosti predstavljene su jednim uzletištem za teške helikoptere. Cijena brodova iznosila je samo 95 miliona funti po jedinici, a općenito su ti DTD tipična vrsta modernih jeftinih transportnih brodova amfibija, koji su sve češći čak i u mornaricama Trećeg svijeta.
NIZOZEMSKA
Početkom 90-ih, nizozemski i španjolski brodograditelji zajednički su razvili projekt višenamjenskog punopravnog DVKD-a za flote obje zemlje, prema kojemu su brodovi Rotterdam (u upotrebu 1998.) za holandsku mornaricu i Galiciju i Castilla (1998-2001) za mornaricu izgrađena je Španjolska. Rotterdam je ostavio veliki utisak na pomorske profesionalce širom svijeta. Ovaj DVKD nije samo poslužio kao izravan prototip za stvaranje sličnih brodova u brojnim drugim zemljama, već je i pokrenuo svojevrsni procvat u amfibijskoj izgradnji.
S ukupnom istisninom od 12.750 tona, Rotterdam ima tipičnu arhitekturu "transporta i pristaništa", s visokim stupnjem automatizacije, značajnim amfibijskim kapacitetom (588 marinaca i 170 jedinica opreme) i značajnim zrakoplovnim sposobnostima. Ima veliku letačku palubu i hangar za nadgradnju za šest srednjih helikoptera NH90 ili četiri teška helikoptera AW101. Istovremeno, na bazi broda mogu se zasnivati i protupodmornički helikopteri za koje je opremljen podrumima za skladištenje zrakoplovne municije i sonarskih bova. Rotterdam je prilagođen za obavljanje zadataka traganja i spašavanja, dostave humanitarnih zaliha, komandnog broda, bolničkog broda, plutajuće baze snaga za čišćenje mina itd. DVKD je izgrađen prema komercijalnim standardima i opremljen je električnom centralom.
Holandska vlada je 2000. godine odlučila nadopuniti mornaricu zemlje drugim poboljšanim DVKD-om roterdamskog tipa. Brod Johan De Witt izgradila je grupa Damen s proizvodnjom trupa u svom brodogradilištu u Galatiju (Rumunjska), nakon čega je uslijedilo dovršavanje Damena Scheldea u Vlissingenu i predat je floti 2007. godine. Razlikuje se od vodećeg broda Johan De Witt po veličini (ukupna istisnina je povećana na 16,8 tisuća tona), što je omogućilo povećanje veličine pristanišne komore, kapacitet za slijetanje na 700 ljudi, a također i mjesto komandni centar za snage mornarice na brodu. Električna elektrana dopunjena je elisama kormila.
Na temelju iskustva u stvaranju brodova Rotterdam, brodogradilište Royal Schelde (sada Damen Schelde) 90 -ih je razvilo i sada na tržište promovira cijeli niz LPD (LPD) pod Enforcer kodom, uključujući 12 projekata različitih veličina, oba arhitektura "pristaništa" i nosača aviona (UDC). Iako najveći projekti serije Enforcer nisu našli kupce, jedna od "mlađih" varijanti postala je osnova za britanski Bay DTD tip. 2009. čileanska mornarica je odabrala projekt Enforcer LPD 8000 kao osnovu za izgradnju jednog broda (9000 tona, kapacitet slijetanja - 500 ljudi) u nacionalnom brodogradilištu.
Krajem 2009. godine holandsko vojno ministarstvo je Damenu dodijelilo ugovor u iznosu od 365 miliona eura za izgradnju višenamjenskog opskrbnog broda Karel Doorman ukupne istisnine 27,8 hiljada tona. Ovo je zanimljiv hibridni DVKD s integriranim brodom za opskrbu, dizajniran za rješavanje širokog spektra zadataka za podršku amfibijskim operacijama i podršku borbenim aktivnostima mornarice. Brod je opremljen pristanišnom komorom, teretnim palubama površine 1.730 m2, opsežnim hangarom za baziranje šest helikoptera NH90 ili dva helikoptera CH-47, kao i značajnim količinama za prijevoz tereta i goriva. Izgradnja Karela Doormana ići će istim putem kao i Johan De Witt i trebala bi biti završena do 2014.
Još jedan holandski programer projekata modernih desantnih plovila je kompanija IHC Merwede. Napravila je projekt za relativno mali (pune zapremine 9000 tona) višenamjenski brod Canterbury, naručen od Novog Zelanda, koji je u osnovi kompaktni DVKD. Canterbury je baziran na civilnom ro-ro plovilu, izgrađenom u brodogradilištu IHC Merwede u Rotterdamu, koje je dovršio Tenix u Australiji i predao kupcu 2007. godine. Brod nema klasično pristanište-dva desantna broda tipa LCM spuštaju se niz rampu u krmi i ukrcavaju se na površinu pomoću dizalica od 60 tona. Kapacitet slijetanja Canterburyja je 360 ljudi i 54 jedinice vozila na točkovima. U hangaru su smještena četiri helikoptera NH90.
NEMAČKA
Njemačka je 2009. godine razvila plan izgradnje flote do 2025. (Flotte 2025+), prema kojem se planira izgradnja dva zajednička broda za podršku (JSS) i dva višenamjenska pristaništa Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - potonji su dizajnirani za igru uloga amfibijskog transporta, plutajućih baza i plovila za opskrbu. Istovremeno, za UDC tipa JSS postavljaju se zahtjevi za prijevoz najmanje 800 osoblja s opremom, što će, prema njemačkim procjenama, zahtijevati brodove deplasmana 27-30 hiljada tona. Alternativno, predložena su tri JSS -a kapaciteta 400 ljudi svaki sa opremom punog istiskivanja od oko 20 hiljada tona. Zbog očigledno visokih troškova ovih projekata, konačna odluka o njihovoj implementaciji odgođena je za 2016. godinu.
Blohm + Voss (sada dio ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) proaktivno je razvio i promovirao na svjetsko tržište niz koncepata DWKD (pa čak i UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 u posljednjoj deceniji (broj znači ukupni pomak u stotinama tona) originalna "polu-vazdušna" arhitektura. Varijanta MHD150 može nositi do 776 marinaca, ima pristanište za dva LCM čamca ili jedan nosač helikoptera LCAC, a može pružiti i stalnu bazu za 11 helikoptera NH90 u hangaru. Istovremeno, električna elektrana omogućuje vam postizanje brzine do 22 čvora. Brodovi ovih projekata ponuđeni su velikom broju kupaca (posebno Portugal i Južnoafrička Republika), ali narudžbe nikada nisu primljene.
Daljnji razvoj ovih projekata bio je projekt koji je TKMS predložio za modularni višenamjenski brod MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - neku vrstu UDC -a koji osim rješavanja amfibijskih zadataka može obavljati i transportne i transportne funkcije integrirani brod za opskrbu. Njegova ukupna istisnina doseže 21 tisuću tona, dok se unutrašnja zapremina broda može razlikovati, pretvarajući se prema potrebama u halogere za helikoptere (s kapacitetom od najviše 14 helikoptera NH90), palube za prijevoz opreme i tereta, bolnice itd. Projekt MEK MESHD predlaže se kao osnova za buduće njemačke brodove JSS.
ITALIJA
Prvi korak ka razvoju modernih amfibijskih jurišnih brodova u Italiji bilo je stvaranje DVKD -a originalnog dizajna tipa San Giorgio. S ukupnom istisninom od samo 8000 tona, ovaj brod ima arhitekturu nosača aviona sa kontinuiranom gornjom palubom i vrlo visokim transportnim mogućnostima (do 400 ljudi s opremom), iako zbog nedostatka hangara ne pruža stalna baza helikoptera. San Giorgio se može koristiti kao brod za obuku, a također je od samog početka bio usmjeren na moguću upotrebu u humanitarnim misijama. 1987. -1994., Tri DVKD -a ovog tipa uvedena su u talijansku mornaricu - San Giorgio, San Marco i modificirani San Giusto. U početku su imali pramčanu rampu za direktno slijetanje opreme na obalu, međutim, na osnovu radnog iskustva, ova metoda se smatrala neprikladnom.
Početkom 2006. godine Ministarstvo obrane zemlje objavilo je 15-godišnji plan razvoja talijanske flote prema kojem se planira zamijeniti tri DVKD tipa San Giorgio do 2020. godine brodovima iste klase, ali s veće istisnine, a talijanski laki nosač aviona Guiseppe Garibaldi trebao bi biti zamijenjen velikim UDC (LHA), sposobnim za nošenje aviona F-35B.
SWEDEN
Švedska vlada je 2008. godine odlučila izgraditi dva višenamjenska broda za nacionalnu flotu pod oznakom L10, čije je puštanje u rad zakazano za 2014.-2015. (Iako će, možda, iz financijskih razloga, slučaj biti ograničen na jednu jedinicu). Projekat razvija švedska kompanija Saltech. Brodovi moraju rješavati zadatke transporta i iskrcavanja trupa, a također moraju igrati ulogu opskrbnih brodova i plutajućih baza. Ukupna istisnina L10 bit će 13.430 tona, površina teretne palube 2.150 m2, kapacitet slijetanja 170 ljudi, a u hangaru bi trebala biti smještena dva helikoptera NH90. Nema priključne kamere, ali do 12 jurišnih čamaca klase Combatboat može se smjestiti s klizanjem i dizalicom.
JAPAN
U razdoblju od 1998. do 2003. godine, pomorske snage za samoodbranu zemlje uključivale su tri nacionalno razvijena DVKD-a tipa Oosumi, koja su izgradila brodogradilišta Mitzui u Tamanu i Hitachi u Maizuruu i strukturno blizu talijanskog San Giorgia. Ukupna istisnina japanskih brodova je 14 hiljada tona, opremljeni su dizel elektranom i imaju arhitekturu nosača aviona, dok nema podvodnog hangara i baze helikoptera (dva CH-47 i dva SH- 60 su nominalno) pruža se samo na palubi. U pristanišnu komoru smještena su dva aviona LCAC. Kapacitet u vazduhu - 330 ljudi i do 40 oklopnih vozila (uključujući do 10 tenkova).
SJEVERNA KOREJA
Ova je zemlja postala treća u svijetu koja posjeduje punopravni univerzalni amfibijski jurišni brod (nakon Sjedinjenih Država i Francuske), nakon što je 2007. u flotu uvela UDC Dokdo, koji je projektirao i izgradio Hanjin Heavy Industries u Busanu. Sa ukupnom istisninom od 19 hiljada tona, Dokdo ima arhitekturu nosača aviona, pristanišnu komoru sa dva aviona LCAC i hangar ispod palube koji može primiti do 10 helikoptera UH-60. Kapacitet u vazduhu - 720 ljudi i do 40 komada opreme (uključujući šest tenkova). Brod nosi prilično značajno obrambeno naoružanje. Dizelska elektrana pruža brzinu do 23 čvora.
Općenito, koncept UDC Dokdo je od interesa, budući da, očigledno, za razliku od sličnih brodova u drugim zemljama, nije fokusiran na prekomorske ekspedicijske operacije, već na operacije u obalnim vodama. Južnokorejska flota planira imati tri takva UDK -a, smatrajući ih vodećim jedinicama tri mornaričke udarne grupe koje se formiraju. Također se odnosi na mogućnost osiguravanja baziranja aviona F-35B na njima.
Južnokorejska korporacija Daewoo razvila je jeftin izvozni projekt DVKD, u kojem je njena brodogradnja Daesun u Busanu izgrađena za Indoneziju 2003. godine za samo 35 miliona dolara Tanjung Dalpele, namijenjena uglavnom za upotrebu kao bolnički brod. Ukupna istisnina mu je 11,4 tisuće tona, izgrađen je prema civilnim standardima, ali ima sve značajke modernog DVKD -a, uključujući pristanišnu komoru za dva LCM čamca, opsežnu heliodrom i hangar za stalnu bazu dva helikoptera Super Puma. Kapacitet u zraku je 518 ljudi, osiguran je prihvat značajne količine opreme, uključujući 13 lakih tenkova. Godine 2004. Indonezija je potpisala ugovor u iznosu od 150 miliona dolara za izgradnju četiri broda istog modificiranog dizajna sa istim karakteristikama koji će se već koristiti kao punopravni amfibijski jurišni brodovi (klasa Makassar). Dva DVKD-a proizvela je Daesun Shipbuilding u Busanu, a pustili su ih u rad 2007. godine, dok su druga dva izgrađena po licenci indonežanskog državnog udruženja PT PAL u Surabaji za prijenos u flotu 2009-2010. Brojne druge azijske zemlje pokazuju interes za ove brodove.
KINA
Prvi amfibijski jurišni brod kineske flote nove generacije bio je Kunlunshan DWKD projekt 071, izgrađen od strane Šangajskog brodogradilišta Hudong-Zhonghua i ušao u kinesku mornaricu krajem 2007. Projekt 071 (zapadna oznaka Yuzhao) je veliki brod (procijenjena ukupna istisnina od 20 do 25 hiljada tona), kojem je američki DVKD jasno poslužio kao model. Vjeruje se da Kunlunshan može nositi do 800 ljudi s opremom, četiri mala ili dva velika KVP-a kineske proizvodnje smještena su u prostranu komoru za doku, a u hangaru se nalaze do četiri teška helikoptera Z-8. Sada je u Šangaju u toku izgradnja drugog broda, projekta 071. Kinesko udruženje CTSC je, osim toga, 2008. godine predložilo smanjenu verziju ovog projekta (sa ukupnom istisninom od 13 hiljada tona) na tenderu u Maleziji.
Zapadna štampa tvrdi da će daljnji razvoj amfibijskih snaga u NR Kini navodno biti povezan s izgradnjom UDK -a projekta 081. Nema detalja o ovom brodu, a u svakom slučaju njegova izgradnja još nije počela.
