Čitajući članak "Najapsurdniji brodovi u istoriji mornarice", koji je objavio ugledni Oleg Kaptsov, iznenadio sam se kada sam otkrio da se na listi nominovanih za "pomorski apsurdizam" nalaze sovjetski teški avioni koji nose krstarice projekta 1143. Ovaj članak je pokušaj da se ustanovi koliko je primjeren boravak naših nosača aviona u ovoj ocjeni.
Oleg Kaptsov piše:
Amerikanci su se bojali sovjetskih podmornica i ismijavali su TAKR -ove nazivajući ih surogat djecom admirala S. G. Gorshkov. I imalo se čemu smijati. Hibrid raketne krstarice i nosača aviona pokazao se potpuno neefikasnim kao krstarica i potpuno neborbenim kao nosač aviona.
Teško se s tim ne složiti. Zaista, brodovi tipa "Kijev" očito su neodrživi u ulozi krstarica, jer su zbog toga bili pretjerano veliki, ali nedovoljno opremljeni. Štoviše, nosači aviona nisu bili prikladni za nosače aviona - zbog nemogućnosti primanja horizontalnih aviona za uzlijetanje i slijetanje, nisu dobili odgovarajuće zračno krilo sposobno za obavljanje svih vrsta zadataka lovaca, napada i izviđanja palubna avijacija. No, je li to dovoljno da ih se prepozna kao beskorisne ili čak apsurdne? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, razmotrimo okolnosti nastanka projekta 1143 u svijet.
Prvenci nosača aviona sovjetske flote bili su brodovi projekta 1123: "Moskva" i "Lenjingrad", koji su bili neka vrsta protupodmorničkog nosača helikoptera sa dobrim odbrambenim naoružanjem.
Nastali su kao "naš odgovor Chamberlainu" na američke podmornice na nuklearni pogon opremljene balističkim raketama Polaris A1. Za to vrijeme to je bilo vrlo strašno oružje, ali da bi ga koristile, američke podmornice morale su se približiti obali SSSR -a, jer domet lansiranja takvih projektila u to vrijeme nije prelazio 2200 km, a nisu ni sve njihove mete su se nalazile na obali. Na primjer: na sjeveru se lansiranje Polarisa očekivalo direktno iz Barentsovog mora.
Istodobno, sovjetska akustika još uvijek nije bila dobra, a bilo je moguće organizirati učinkovitu potragu za neprijateljskim SSBN-ima samo ako je, osim postojećih protupodmorničkih brodova, oprema za pretraživanje postavljena na avione i helikoptere. Stoga se činilo da se izgradnja specijaliziranog nosača helikoptera za podmornice sugerirala - i, suprotno uvriježenom mišljenju, nosač helikoptera nije trebao djelovati u svjetskim okeanima, već u neposrednoj blizini matične obale. Zapravo, na to izravno ukazuje OTZ, u kojem se Rusima u bijelom govori da je glavni zadatak protupodmorničke krstarice projekta 1123: „potraga i uništavanje brzih nuklearnih podmornica-raketnih nosača u udaljenim zonama protupodmorničke obrane kao dio grupe brodova u suradnji s PLO avijacijom”… Drugim riječima, "daleka zona ASW-a" nije značila ocean, već udaljenost od obale na kojoj su brodovi mogli djelovati zajedno sa kopnenim PLO avionima (u to vrijeme u SSSR-u nije bilo drugih zrakoplova PLO-a). Zanimljivo je da je prvobitno bilo planirano da se nosač protupodmorničkih helikoptera ugradi u istisninu od samo 4000-4500 tona, dok je u zračnoj grupi trebalo biti 8 helikoptera, a brzina je trebala doseći 35 čvorova. No, ubrzo je postalo jasno da neće biti moguće stvoriti nosač helikoptera u takvim dimenzijama, štoviše, proračuni su pokazali da bi se na brodu trebalo zasnovati najmanje 14 strojeva kako bi se osigurala danonoćna pretraga. Uz velike poteškoće bilo je moguće dobiti dozvolu za povećanje istiskivanja, prvo do 8 hiljada tona, zatim - do 9, 6 hiljada i, konačno, do konačnih 11920 tona odozgo”, kao radikalno smanjenje posada, odbijanje dupliranja tehničkih sredstava i borbenih položaja, smanjenje životnog prostora do standarda za podmornice itd. (na sreću, većina ih je uspjela izaći).
Ali odakle je došla ta žudnja za minimalizmom? I zašto je, općenito, stvaranje brodova za nošenje aviona u SSSR-u započelo s nosačima helikoptera osjetljivim na napad američkih i NATO-ovih aviona, ako je (barem teoretski) u to vrijeme sovjetska industrija mogla stvoriti punopravne nosači aviona?
Višenamjenski nosač aviona kao sredstvo rata na moru mnogo je bolji od nosača helikoptera protiv podmornica. Ima mnogo veću funkcionalnost, a što se tiče borbe protiv podmornica, nosač aviona primjetno osvaja nosač helikoptera zbog sposobnosti osiguranja borbene stabilnosti formacija, jer ne može samo tražiti neprijateljske podmornice s balističkim raketama, ali također pokrivaju protivpodmorničke brodove, palubne helikoptere i avione PLO sa snagom zasnovanom na nijemim borbenim avionima.
Nažalost, tih je godina, uz laku ruku Nikite Sergejeviča Hruščova, sve u mornarici što nije bilo projektil ili podmornica bilo podvrgnuto univerzalnoj cenzuri i brzom istrebljenju: u skladu s općom linijom partije, veliki su površinski brodovi bili smatra se relikvijama prošlosti, metama protivbrodskih projektila. Što se tiče najvećih od njih - nosača aviona - oni su općenito bili označeni agresivnim oružjem, kojem nije bilo mjesta u sovjetskoj floti, a nije ni moglo biti.
Ali sovjetski mornari odavno su shvatili potrebu za nosačima aviona! Prvi put su se brodovi ove klase "pojavili" u perspektivnim programima izgradnje sovjetskih pomorskih snaga još prije rata. Nakon njegovog završetka, 1945. godine, Kuznetsov je osnovala komisiju za odabir potrebnih tipova brodova, a potkrijepila je i stvaranje nosača aviona. Glavni pomorski štab uključivao je devet velikih nosača aviona (šest za Tihij i tri za Sjevernu flotu) i šest malih za Sjevernu flotu u dugoročnom planu izgradnje mornarice SSSR-a. Istina, sve ih je na kraju odatle izbrisao I. V. Staljin.
No, vrhovni zapovjednik mornarice Kuznetsov nije odustao. U kolovozu 1953. predstavio je izvještaj ministru obrane SSSR-a Bulganinu u kojem je naglašeno da je „u poslijeratnim uvjetima, bez prisustva nosača aviona u mornarici, rješenje glavnih zadataka flote ne može biti osigurano. Kuznetsov se do kraja borio za nosače aviona, ali je njegovo uklanjanje s mjesta vrhovnog zapovjednika mornarice 1956. okončalo njegove ideje, jer je novi vrhovni zapovjednik mornarice S. G. Gorškov dugo nije govorio o nosačima aviona.
Teško je reći zašto se to dogodilo. Možda je novi vrhovni zapovjednik u početku podcjenjivao ulogu zrakoplovstva na bazi nosača u mornarici, ali naprosto, jednostavno je shvatio da ne možete udariti bičem po dupetu, jer je krajem 50-ih-početkom 60-ih politička situacija bila razvijajući se na takav način da se o nosačima aviona može samo sanjati (ali ne naglas). Međutim, sovjetskoj floti bila je potrebna neka vrsta brodova za nošenje aviona - barem kako bi stekla iskustvo, a industrija je bila dovoljno jaka da ih stvori. Očigledno, protupodmorničke krstarice projekta 1123 upravo su postale kompromis između željenog i politički mogućeg. Potvrdivši potrebu izgradnje nosača helikoptera s razumljivim i stoga prihvatljivim za vodstvo zemlje konceptom „borbe protiv neprijateljskih raketnih podmornica“, flota je dobila prve brodove koji nose avione krajem 60-ih. Odsustvo borbenih zrakoplova na njima donekle je nadoknađeno prisutnošću pristojne protuzračne obrane i činjenicom da su se ti brodovi trebali koristiti u zoni blizu mora, u dometu kopnene avijacije.
Međutim, do trenutka kada su "Moskva" i "Lenjingrad" postali dio sovjetske flote, dogodilo se nekoliko događaja koji su uvelike utjecali na daljnji razvoj brodova koji nose avione mornarice SSSR-a:
Prvo. U Sjedinjenim Državama razvijena je sljedeća generacija balističkih projektila za podmornice, domet njihove upotrebe povećan je na 4600 km. Sada američki SSBN više nije trebao prilaziti obalama SSSR -a - djelujući u istom Sredozemnom moru, američke atomarince držale su na nišanu mnoge od najvažnijih ciljeva na teritoriju naše zemlje. Stoga, do kraja 60-ih, američki SSBN-i više nisu bili u područjima kopnene avijacije sovjetske avijacije, a tamo gdje su se sada nalazili dominirale su površinske snage NATO-a i avioni na bazi nosača. Naravno, slanje nekoliko, a ne pokrivenih, zračnih sovjetskih grupa za traženje iz vazduha u područja razmjene američkih SSBN -a u to vrijeme nije moglo završiti dobro. Ipak, floti nije preostalo ništa drugo nego da novoizgrađene brodove projekta 1123 zaduži samoubilačkim zadatkom - potragom i uništavanjem SSBN -a u udaljenim područjima, uključujući Sredozemno more.
Sekunda. Konstrukcijski biro Yakovlev demonstrirao je eksperimentalni avion Yak-36 za vertikalno uzlijetanje i slijetanje (VTOL).
Treće. Moćni D. F. Ustinov, tadašnji sekretar Centralnog komiteta CPSU za odbrambenu industriju, vjerovao je u veliku budućnost VTOL -a. Pretpostavio je da će nakon razvoja transoničnih aviona VTOL Yakovlev dobiti nadzvučne lovce, pa će avioni VTOL-a moći postati "asimetrični" odgovor na snagu američkih avionskih krila. Iskrenosti radi, napominjem da nemam pojma koliko je do formiranja takvog mišljenja kod D. F. I Jakovlev je imao ruku u Ustinovu.
Četvrto. Vijeće ministara SSSR-a 28. decembra 1967. usvojilo je rezoluciju o stvaranju jurišnih aviona na bazi lakih nosača Yak-36 i naprednijih Yak-36MF na osnovu iskusnih aviona Yak-36 VTOL, koji trebao postati lovac presretač flote i lovac prve linije zračnih snaga.
Posebno bih napomenuo da je 1967. došlo do temeljne promjene prioriteta u području pomorskog zrakoplovstva: ne samo vodstva mornarice, već i čelnika zemlje (Ustinov, a nakon njega i Vijeća ministara) u potpunosti shvatio potrebu flote za palubnim avionima. Od sada, spor između mornara i njihovih kopnenih vođa nije se odnosio na to hoće li biti nosač aviona ili ne: obojica su prepoznali potrebu za nosačima aviona, ali je "zemlja" vjerovala da će se avion VTOL nositi sa zadacima palubnih aviona, dok su mornari sanjali o horizontalnom polijetanju i slijetanju aviona. Prema riječima očevidaca, ideja o palubnom VTOL avionu nije došla iz flote, već od D. F. Ustinov - dok je mornarica htjela razviti i izgraditi klasične nosače aviona s aerofiniserima i katapultima, od njega se tražilo da stvori sve iste nosače helikoptera prilagođene za baziranje aviona VTOL.
I tu vrhovni zapovjednik mornarice donosi prilično čudnu, na prvi pogled, odluku. Ne raspravlja se s Ustinovom o stvaranju novih teških krstarica-nosača aviona VTOL-ovih aviona i, štoviše, "zasukavši rukave", pristupa poslu-tako počinje povijest stvaranja brodova projekta 1143. Ali u isto vrijeme SG Gorškov i dalje inzistira na stvaranju punopravnih nosača aviona, a u početku se čak činilo da je to bio uspjeh: Vijeće ministara je već 1969. usvojilo rezoluciju o razvoju naprednih dizajna za nosač aviona (projekt 1160 "Orao") i avione na bazi nosača. 1969.-1972. Nevski PKB sprovodi "Order" - istraživački rad na vojno -ekonomskoj utemeljenosti stvaranja i rada nosača aviona. Ukupno je projektirano 8 varijanti s različitim elektranama i zapremine od 40 do 100 tisuća tona.tona., a najrazvijeniji je bio nuklearni nosač aviona u 80 hiljada tona. Izvedeni su unaprijed projekti zračnih odvodnika, parnih katapulta, barijera za slučaj opasnosti, ali, nažalost, odlukom D. F. Ustinova, razvoj projekta 1160 je obustavljen u korist razvoja projekta 1143 sa avionima VTOL.
S. G. Gorškov nije odustajao, a 1977. godine, na osnovu rezultata sastanka s vrhovnim zapovjednikom, PKB-u Nevski je naloženo da izradi tehnički prijedlog, a Institutu za istraživanje mornarice i ratnog zrakoplovstva-tehnički zadatak za brod nosač aviona sa katapultima, aerofinisherom i avion sa horizontalnim polijetanjem i slijetanjem. Ovaj put S. G. Gorshkov je pokušao "uzgojiti" nosač aviona iz projekta 1143, budući da frontalni napadi nisu doveli ni do čega … Naknadno je njegov poduhvat okrunjen, iako polovičan, ali ipak uspješan - izgradnjom jedinog nosača aviona u ruskoj mornarici "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".
Na osnovu gore navedenog, možemo sa sigurnošću reći da je S. G. Gorškov se nije složio s D. F. Ustinov u procjeni aviona VTOL i nije vjerovao da će nosači VTOL -a uspjeti zamijeniti nosač aviona katapult. Međutim, kao što je gore spomenuto, promičući ideju o punopravnom nosaču aviona, vrhovni zapovjednik mornarice uopće se nije bunio protiv aviona VTOL i, štoviše, uložio je sve napore u stvaranje teških krstarica koje nose avione projekta 1143.
Zbog toga danas mnogi zamjeraju S. G. Gorškov, videći u takvim svojim postupcima pomirljivost, ili čak otvoreni karijerizam i nespremnost da se svađa s višim rukovodstvom. No, razmišljajući o trenutnoj situaciji, dolazite do zaključka da vrhovni komandant jednostavno nije imao drugog izbora. Kako je S. G. Gorškov da odustane od nametnutih mu aviona VTOL? Da bi to učinio, bilo mu je potrebno ili dokazati potpunu beskorisnost aviona VTOL kao glavnog aviona nosača aviona, ili izjaviti da floti uopće nisu potrebni palubni avioni. Ali ako D. F. Ustinov je bio siguran u svijetlu budućnost aviona s vertikalnim polijetanjem, kako bi S. G. Gorškov? A da uopšte proglasi beskorisnost aviona sa nosačima floti, vrhovni komandant nije mogao, tim više-uostalom, tada bi morao da se odrekne i nosača aviona sa katapultima!
Najvjerojatnije je vrhovni zapovjednik obrazložio sljedeće-šanse da će biti moguće „progurati“izgradnju klasičnih nosača aviona sada su male, a floti su potrebni avioni na bazi nosača. Stoga, čak i ako zasad postoje nosači aviona VTOL aviona, tim više što će se izgradnja ovih brodova, kojima je Ustinov toliko naklonjen, odvijati bez problema, a za njih će biti posla.
Moguće je i da S. G. Gorškov je također smatrao takvu "makijavelističku" ideju: na osnovu rezultata rada nosača aviona projekta 1143, potkrijepiti nesklad između zadataka krstarice koja nosi avion i sposobnosti njenog zračnog krila. U svakom slučaju, treba uzeti u obzir da zadatke koji su formulirani 1968. godine za nosač aviona projekta 1143 nije mogla riješiti zračna grupa sa avionima VTOL i S. G. Gorškov nije mogao biti svjestan ovoga. Lista ovih zadataka:
-pokrivanje mornaričkih formacija od zračnih napada, njihova protupodmornička i protučamska podrška;
- osiguravanje borbene stabilnosti strateških raketnih podmorničkih krstarica u zonama borbenih ophodnji;
- osiguranje raspoređivanja podmornica;
-pokrivač za pomorske raketne, protivpodmorničke i izviđačke avione u dosegu mornaričkih borbenih aviona;
- potraga i uništavanje neprijateljskih raketnih podmornica kao dio grupa heterogenih protivpodmorničkih snaga;
- poraz neprijateljskih grupacija površinskih brodova;
- osiguravanje iskrcavanja amfibijskih jurišnih snaga.
Iscrpno je opisana funkcionalnost punopravnog nosača aviona i, naravno, za njihovo rješenje bila je potrebna snažna zračna grupa horizontalnih aviona za polijetanje i slijetanje. Treba obratiti pažnju i na činjenicu da je sljedeći "napad na visine nosača aviona" - stvaranje projektnog zadatka za nosač aviona s katapultom, poduzeo S. G. Gorshkov godinu dana nakon što je Sjeverna flota stupila u službu prvorođenog projekta 1143-teške krstarice koja nosi avion Kijev.
U takvim vrlo teškim uvjetima projektiran je i stvoren projektni brod 1143 teška avionska krstarica VTOL, čije taktičko-tehničke karakteristike izgledaju barem čudno, a osim toga dovode u sumnju razumnost onih koji su projektirali ovaj brod. Ali ako odustanemo od Zadornova "Pa, glupane!" i uzeti kao hipotezu da:
1) Flota je željela punopravne nosače aviona, ali nije mogla insistirati na njihovoj izgradnji.
2) VTOL avioni su nametnuti floti kao avioni na bazi nosača, što on nije želio i u borbene sposobnosti u koje nije vjerovao.
3) Flota nije imala uvjerljiv izgovor da napusti nosače VTOL-a, a da nije diskreditovala samu ideju o avionima na bazi nosača, što flota kategorički nije htjela učiniti.
4) Pod gore navedenim uvjetima, flota je pokušala stvoriti veliki i koristan brod za mornaricu SSSR -a, sposoban za izvršavanje važnih borbenih zadataka.
Zatim ćemo projekt 1143 gledati potpuno drugim očima i mnoge odluke koje djeluju nelogično i nepromišljeno pojavit će se pred nama u potpuno drugom svjetlu.
Uostalom, šta je bio nosač aviona projekta 1143?
Ovo je ideal nosača protupodmorničkih helikoptera, koji je bio željen, ali koji zbog svog malog pomaka nije prihvaćen u projektu 1123 ("Moskva"). Brod, sposoban za nošenje 22 helikoptera (od toga 20 protivpodmorničkih), mogao je osigurati danonoćno prisustvo dvije ili tri takve mašine u zraku, pa čak i malo više. Ostrvska nadgradnja "Kijeva" nije ometala operacije uzlijetanja i slijetanja helikoptera, kao što je to bilo na protupodmorničkim krstaricama projekta 1123, u kojima je nadgradnja stvorila značajne turbulencije u zraku.
Ali zašto je mornarici SSSR -a trebao ovaj "idealan" nosač helikoptera? Kao što je gore spomenuto, nakon povećanja dometa američkih balističkih projektila na bazi mora, njihove "gradske ubice" više nisu imale razloga za razmještanje u blizini morske zone SSSR-a. A slijediti ih u ocean, gdje naše protupodmorničke skupine nisu mogle pokriti kopnene borce, postalo bi sofisticirani oblik samoubojstva.
Pa ipak, zadaci za sovjetske nosače helikoptera mogli bi se pronaći, a koji su oni! Stvar je u tome da je SSSR krajem 60-ih bio na rubu male vojno-tehničke pomorske revolucije, a 1969. se to dogodilo-započela su (i to prilično uspješna) ispitivanja interkontinentalne balističke rakete bazirane na moru. dobio indeks P-29. Već su prve modifikacije ove "baliste" imale domet od 7800 km, tako da od sada najnovije sovjetske strateške podmornice - nosači R -29 nisu morale ići u svjetski ocean. Oni bi mogli dati svoj doprinos nuklearnom Armagedonu, koji se nalazi u morima uz teritorij SSSR -a - Barentsovo, Bijelo, Kara, Norveško, Ohotsko, Japansko.
U skladu s tim, jedan od najvažnijih zadataka flote u nuklearnom raketnom sukobu velikih razmjera bila je organizacija "zaštićenih borbenih područja" u susjednim morima, u kojima je tajnost naših strateških raketnih podmorničkih krstarica (SSBN) zajamčena cijeli niz mjera, poput: minskih polja, raspoređenih višenamjenskih podmorničkih čamaca, kopnene pomorske avijacije i, naravno, nadzemnih brodova. A teške krstarice s avionima projekta 1143 mogle bi postati okosnica obrane takvih područja-djelujući u zoni blizu mora, savršeno su nadopunjavale akcije kopnene podmorničke avijacije. I odsutnost lovaca na njima u određenoj je mjeri nadoknađena prisutnošću najmoćnije kopnene avijacije u SSSR-u, sposobne, ako ne prikriti odrede nadzemnih brodova u susjednim morima, onda barem nanijeti jake udarci na AUG raspoređene u blizini naših obala.
Vrijednost projekta nosača aviona 1143 u sukobu nuklearnih projektila velikih razmjera mogla bi se pokazati vrlo visokom- u razdoblju eskalacije napetosti (kada cijeli svijet očekuje rat, ali rata još nema), nosači aviona- nosači helikoptera uspjeli su otkriti lokaciju neprijateljskih podmornica (šta god se moglo reći, helikopter - strašni neprijatelj podmornice) i istisnuti ih iz "zaštićenih područja" ili ih brzo uništiti s početkom sukoba. Naravno, neprijateljske udarne grupe nosača aviona mogle bi slomiti naš nosač aviona i povezane brodove (ako ih prije toga nisu uništili pomorski avioni koji nose rakete), ali šta onda? Sovjetska nadzemna flota u "zaštićenim područjima" nije se očekivala pobjeda, čiji je zadatak bio izdržati dovoljno dugo da se ne uvrijedi SSBN -ima dok izvode nuklearni raketni udar. I naši brodovi projekta 1143 bili su sasvim sposobni ispuniti ovaj zadatak - nije bilo uzalud da su naši protivpodmornički nosači helikoptera za to vrijeme bili opremljeni vrlo moćnom protuzračnom odbranom.
Usput, reći će se da, po mom mišljenju, izjava da su kijevski sistemi PVO brzo zastarjeli u vezi s pojavom S-300 nije u potpunosti tačna. Prvo, službeno usvajanje pomorske modifikacije S-300F dogodilo se tek 1984. godine, pa ako su "oluje" zastarjele, onda ne brzo. I drugo, nesumnjive prednosti S-300F nisu nimalo pogoršale "Oluju-M" nego što je bila, ali to je bio vrlo strašan sistem PVO. Drugim riječima, jurišna puška Kalašnjikov je sjajna, ali od svog izgleda troredna lošije nije ubila.
No, vratimo se upotrebi nosača aviona nosača helikoptera kao pomoćnih brodova "zaštićenih borbenih područja". Šta bi se američka i NATO mornarica mogle suprotstaviti ovoj taktici? Ne previše. Rano raspoređivanje nuklearnih podmornica toliko brojnih kao podmornica s niskom bukom u sovjetskim morima nije se više moglo smatrati lijekom za lijekove, ali što drugo? U razdoblju napetosti, ući u udarne grupe nosača aviona sovjetskih "zaštićenih područja"? Ali odvesti AUG do Barentsovog ili Ohotskog mora čak i prije početka rata značilo ih je osuditi na gotovo neizbježnu smrt. Nosači aviona otkriveni i praćeni u mirno doba u našim unutrašnjim morima neizbježno bi postali teški, ali i dalje legitiman plijen sovjetskih nadzemnih, podmorničkih i zračnih snaga.
Naravno, bilo je moguće pokušati provesti podmorničku pretragu avionima na bazi nosača i helikopterima s nosača aviona koji su manevrirali na određenoj udaljenosti oko "zaštićenog područja", budući da je borbeni radijus protupodmorničkih aviona na bazi nosača sasvim dopušteno da se to učini, ali … Rečeno je mnogo neblagodarnih riječi o prisutnosti na našim nosačima aviona ah teškog raketnog naoružanja - protubrodskih raketa Bazalt.
Kažu da plutajućem aerodromu nisu potrebne rakete, njegova funkcija je osigurati rad svoje zračne grupe, a za taj zadatak treba "izoštriti" strukturu broda. Sve je to tačno - za nosač aviona. Ali za naše nosače aviona, prisustvo "bazalta" u određenoj mjeri garantovalo je odsustvo neprijateljskih grupa nosača aviona u radijusu od 550 kilometara od broda. Što god današnji analitičari tamo rekli, Amerikanci su, čak i u mirnodopsko vrijeme, pokušali držati svoj AUG izvan dometa sovjetskih protubrodskih projektila.
Naravno, može se ovako zaključiti - zašto staviti protubrodsku raketu na nosač helikoptera, bolje je da bude manja i jeftinija, a rakete neka nose posebno projektirane raketne krstarice, površinske i podmorničke. No, postoji jedna nijansa-u SSSR-u ni 70-ih, a ni kasnije nije bilo obilje teških brodova koji su mogli nositi protubrodske rakete dugog dometa "Basalt" / "Granit". A ideja da se napravi visokokvalitetno uzletište za 22 helikoptera, a zatim ga još malo poveća i instalira bazalte uopće nije loša-lakše je i jeftinije od izgradnje zasebnog broda za 8 protubrodskih raketnih bacača instaliranih na TAKR -ovi projekta 1143. Stoga se ispostavlja da je vrlo zanimljivo - autor se, naravno, slaže da protubrodske rakete nisu potrebne na nosačima aviona, ali žali što su nosači aviona projekta 1143 nosili samo 8, a ne, recimo, 16 lansirnih bazalta - za razliku od nosača aviona, oni nose bazalte bili su sasvim prikladni.
Kao rezultat toga, za vrijeme prijeratnog raspoređivanja projekta nosača aviona 1143, to je i dalje bilo "iznenađenje" - njegovi helikopteri uspjeli su kontrolirati podvodnu situaciju stotinama kilometara, ne podliježući našim podmornicama uvredu, ali u isto vrijeme, nijedan neprijateljski brod, za koji se pokazalo da je bliži nego na 550 km, nije se osjećao sigurnim. AUG je, naravno, mogao udariti avionima na bazi nosača sa udaljenosti od 600 i 800 km i uništiti nosač aviona, ali je potrebno vrijeme da nosač aviona izvede takav udar, a zatim uđe u "zaštićeni avion" area "i potraga za našim SSBN -ima bila je predugačka za nadu da će uništiti naše" stratege "prije nego što lansiraju balističke rakete.
Bilo je još jedno mjesto gdje je nosač aviona projekta 1143 mogao donijeti opipljive koristi - Sredozemno more, vlasništvo 6. flote SAD -a. Poznato je da je naš 5. OPESK, koji je stalno prisutan na ovim prostorima, imao potpuno samoubilački zadatak u najboljim tradicijama japanskog "božanskog vjetra" - kamikaze. Ni pod kojim okolnostima brodovi 5 OPESK -a nisu mogli preživjeti u ratu - u nedostatku baza i superiornosti mediteranske NATO flote, mogli su poginuti samo u neravnopravnoj borbi. No, prije nego što su poginuli, morali su nanijeti najtežu, neprihvatljivu štetu protivničkim snagama i NATO -ovom SSBN -u razmještenom na Mediteranu, razmjenivši svoje živote za 6. američku flotu, koja je bila od velikog strateškog značaja. Na otvorenom okeanu veza koju vodi TAKR sa avionom VTOL zasigurno je izgubila bitku za AUG, ali posebnost mediteranskog kazališta je u tome što je relativno malo i na mnogim mjestima, smješteno usred mora, TAKR ga je blokirao bazaltima od europske do afričke obale. Ovdje je 5 OPESK -a zaista imalo priliku pratiti AUG 6. flote i, u slučaju Armagedona, zadati svoj prvi i posljednji udarac. Ovdje bi helikopteri TAKR-a mogli uoči rata "voditi" neprijateljske podmornice ili kontrolirati djelovanje pomorskih formacija, a s početkom rata teške protubrodske rakete bile bi vrlo korisne. Čak je i upotreba aviona VTOL imala izvjesne šanse za uspjeh ako se neprijateljske snage prate s udaljenosti od 80-120 kilometara ili bliže.
Zanimljivo je da su za zadatke praćenja AUG -a u Sredozemlju naši nosači aviona projekta 1143 možda bili čak i prikladniji od klasičnih nosača aviona. Mogli bi nadzirati neprijatelja uoči nuklearne apokalipse malo gore, jer kako bi se izvršilo danonoćno osmatranje sa relativno malih udaljenosti, nije potrebno imati avione AWACS, helikopteri će se također spuštati ako ih ima dovoljno njih (a bilo ih je baš onoliko koliko je potrebno). U uvjetima velike zračne nadmoći NATO-a, naše zračne grupe u svakom slučaju ne bi mogle zaštititi brodove 5. OPESK-a i bile bi uništene, ovdje je došlo do kvalitativne prednosti zrakoplova s horizontalnim polijetanjem s aviona s katapultom prevoznik teško da bi mogao pomoći. U isto vrijeme, nosač aviona projekta 1143 bio je mnogo jeftiniji od nosača aviona - sa standardnom istisninom od 30, 5-32 hiljade tona, tri naša nosača aviona težila su otprilike isto kao jedan američki "Nimitz" i jedva da su premašili to u ceni.
Naravno, logika je užasna: "Ne mari za smrt, pa neka to bude barem po nižoj cijeni!" Samo što je hrabrost naše posade, koja je preuzela borbenu dužnost, osuđena na smrt u slučaju sukoba, vrijedna svakog poštovanja i sjećanja na zahvalne potomke.
Rezimirajući gore navedeno, možemo konstatirati: naravno, mnogo toga što višenamjenski nosač aviona s avionima s horizontalnim polijetanjem "može učiniti" ostalo je nedostupno za naše teške krstarice koje nose avione, ali ipak nosač aviona projekta 1143 nije postao beskoristan brod i osim toga, značajno je povećala moć sovjetske mornarice u slučaju sukoba nuklearnih projektila u punoj veličini. Nosači aviona projekta 1143 nisu bili beskorisni ni u mirnodopsko doba - flota je konačno dobila neku vrstu aviona na bazi nosača i počela savladavati novo oružje za sebe, čime je stekla neprocjenjivo iskustvo.
Umjesto prepiske, želio bih napomenuti da je ulog na avionima VTOL, koji je napravio D. F. Ustinov se, nažalost, uopće nije opravdao, a Dizajnerski biro Jakovlev jadno je propustio zadatak koji su mu povjerili Partija i Vlada. Odluka o stvaranju vertikalnog lovca-presretača za uzlijetanje i slijetanje donesena je 1967. godine, ali čak 24 godine kasnije Jak-141, koji je preživio tri generalna dizajnera, još uvijek nije bio spreman za seriju. I to uprkos činjenici da je po svojim karakteristikama bio mnogo inferiorniji ne samo od presretača nosača Su-33, nego čak i od MiG-29. Naravno, puno je vremena moglo biti potrošeno na njegovo fino ugađanje, ali u vrijeme kada se stvarao Su-30 i dok su radili strojevi pete generacije, takva se odluka teško mogla smatrati barem donekle razumnom.
U članku su korišteni materijali:
1. V. P. Zabolotsk "teška krstarica koja nosi avione" Kijev"
2. S. A. Balakin "Protupodmornička krstarica" Moskva ""
3. A. Grek "Ruski nosači aviona: 6 zaboravljenih projekata"
4. V. P. Zabolotsky "Teška krstarica koja nosi avione" Admiral Kuznetsov"
