Kao što znate, prilikom stvaranja prvog sovjetskog borbenog vozila pješadije BMP-1, razvijeno je nekoliko vozila odjednom, koja su se međusobno razlikovala po rasporedu, elektrani, pa čak i podvozju. Kao rezultat toga, vozilo s gusjenicama postalo je nova vrsta opreme u sovjetskoj vojsci. Međutim, oklopna vozila na kotačima, pa čak i kombinirana, na kotačima i gusjenicama, nadmetala su se s njim. Sav razvoj koji je dostavljen na takmičenje tokom komparativnih testova pokazao je svoje prednosti i nedostatke. Kao rezultat njihovog uspoređivanja, vojska je odabrala gusjeničarsko vozilo "Objekt 765" / BMP-1, razvijeno u Čeljabinskom GSKB-2.
Iskusni BMP "objekt 765"
Potpunom alternativom gusjeničarskom "Objektu 765" može se smatrati projekt oklopnog vozila na kotačima "Objekt 1200", nastalog u birou za projektiranje Bryansk Automobile Plant. Na temelju rezultata prvih godina rada oklopnog transportera na kotačima BTR-60, inženjeri iz Bryanska odlučili su razviti oklopno vozilo na kotačima. Osim toga, već su imali određeno iskustvo u stvaranju takve tehnike. Šasija kotača s formulom 8x8 smatrana je sposobnom pružiti sve potrebne tehničke i borbene kvalitete. Osim toga, propeler za kotače obećavao je mogućnost ujedinjenja sa postojećom tehnologijom. Razvoj "1200 Objekta" započeo je 1964. godine pod vodstvom F. A. Rozova.
Unatoč mogućnosti objedinjavanja velikog broja dijelova i sklopova podvozja, pri stvaranju novog "Objekta 1200" razvoj projekta BTR-60 gotovo se nije uzimao u obzir. Zato zavareni oklopljeni trup perspektivnog borbenog vozila pješadije ima karakteristične prepoznatljive konture. Predloženo je zavarivanje kućišta stroja od valjanih limova najveće debljine (prednji dio) 60 milimetara. Tako je oklop pružio zaštitu posadi i jedinicama od metaka i fragmenata granata. U isto vrijeme, frontalna projekcija mogla je izdržati vatru mitraljeza velikog kalibra. Samo je neprobojna rezervacija nastala zbog tadašnjih pogleda na pojavu modernog ratovanja i zahtjeva za naprednom tehnologijom.
Unutrašnji raspored BMP -a u Bryansku prilično je zanimljiv. U budućnosti se nešto slično koristilo na nekim stranim mašinama. U prednjem dijelu trupa, ispod pokrivača debelog čeonog oklopa, smještena su radna mjesta vozača i zapovjednika. Odmah iza njih bile su tri lokacije za slijetanje. U sredini trupa bio je postavljen borbeni odjeljak s kupolom, iza kojeg su bili motorno-prijenosni odjeljak i glavni odjel trupa. Motor i pomoćne jedinice nalazili su se s lijeve strane stražnjeg dijela vozila. Preostali volumen krme odveden je ispod sjedala za četiri borca s oružjem. Ukrcavanje i iskrcavanje trebalo je izvršiti kroz jedna krmena vrata i dva otvora na krovu. Prednji dio odjeljka za trupe bio je povezan sa stražnjim dijelom kroz uski prolaz.
Osnova elektrane obećavajućeg pješadijskog borbenog vozila trebao je biti dizelski motor UTD-20 snage 300 konjskih snaga. Prijenos je prenosio okretni moment na svih osam pogonskih kotača. Potonji su bili opremljeni hidropneumatskim ovjesom i sistemom za pumpanje. Zanimljiva karakteristika podvozja "1200 Objekta" bila je činjenica da je vozač mogao promijeniti udaljenost automobila od tla u zavisnosti od uslova podešavanjem pritiska u amortizerima. Dva vodena topa, posuđena iz amfibijskog tenka PT-76, postavljena su u stražnji dio vozila posebno za kretanje po vodi. Njihovi usisni prozori bili su sa strane, izlazne cijevi bile su u stražnjem dijelu trupa.
Uz ukupnu borbenu težinu nove BMP od oko 14 tona, motor od 300 konjskih snaga pružao mu je specifičnu snagu od oko 21-21,5 konjskih snaga po toni. Zahvaljujući tome, "Objekt 1200" mogao je ubrzati na autoputu do brzine od 90 kilometara na sat i prelaziti vodene prepreke brzinom od oko 10 km / h. Bilo je dovoljno goriva za marš od 500 kilometara autoputem.
Borbeni modul bio je isti za sva borbena vozila pješadije koja su učestvovala na tom takmičenju. Bila je to kupola za jednog čovjeka sa 73-milimetarskom glavnom cijevi 2A28 "Thunder" sa 40 metaka municije. Mitraljez PKT kalibra 7,62 mm bio je uparen s topom (prenosiva municija - 2000 metaka). Osim toga, toranj je imao lansirnu šinu za vođene rakete protutenkovskog kompleksa 9K11 Malyutka. Unutar borbenog prostora do četiri takve rakete bile su smještene u pakete. Nakon lansiranja, priprema za novu je izvedena ručno, s tornja.
1965. godine graditelji automobila u Bryansku sastavili su prvo i, kako se kasnije pokazalo, posljednji prototip borbenog vozila pješadije Object 1200. Budući da su tornjevi svih borbenih vozila predstavljenih za natjecanje, uključujući i "1200 Object", bili gotovo isti, njihova vatrena moć nije upoređena. Ova je činjenica omogućila uštedu vremena i truda pri ugradnji oružja. Stoga je "Objekt 1200" dobio pojednostavljenu kupolu u koju su umjesto pištolja, mitraljeza, municije i sistema za upravljanje oružjem ugrađeni njihovi simulatori težine. U ovom obliku borbeno vozilo pješačke brigade Bryansk prevladalo je rute i prevezlo vojnike za testiranje.
Općenito se pokazalo da su karakteristike "Objekta 1200" prihvatljive, ali ne bez kritika. Vojnici koji su učestvovali u testovima kao "korisni teret" žalili su se na pretrpanost odjeljenja za trupe. Prvo, padobrancima, koji su sjedili iza zapovjednikovog i vozačevog sjedala, nije bilo baš zgodno napuštati automobil kroz krmena vrata. Onima koji su sjedili na krmi BMP -a nije bilo lakše: zbog specifičnog smještaja motora i vodenih topova sa strane, prolaz i vrata nisu bili dovoljno široki i udobni. Druga konkurentska vozila, barem, nisu bila inferiorna u pogodnosti u odnosu na "Objekt 120" u Bryansku, ili su je čak i nadmašila.
Pa ipak, glavni problem obećavajuće BMP bila je šasija na kotačima. Bilo je bolje nego pratiti dok se vozio po pripremljenim cestama, ali se odnos snaga promijenio na neravnom terenu ili na vodi. Točkovi jednostavno nisu mogli vozilu pružiti sposobnosti za vožnju na različitim nivoima na nivou praćenih takmičara. Osim toga, utvrđeno je da je šasija kotača previše osjetljiva na uvjete. Tako su se tijekom probnih plivanja u morskoj vodi neki dijelovi kočnica dovoljno smočili i postali neupotrebljivi. Drugi problem povezan s kretanjem po vodi bilo je prianjanje mokrih kotača na površinu obale. Izlazeći iz vode, "Objekt 1200" je mogao ući u obalu samo s relativno malim nagibom.
Prema rezultatima uporednih ispitivanja svih oklopnih vozila pristiglih na takmičenje, najzanimljiviji i obećavajući bio je gusjenični "Objekt 765", kasnije nazvan BMP-1. Iako je gubio pri najvećoj brzini (oko 60-62 km / h na autoputu i do 7 km / h na vodi), ukupne performanse vožnje na kopnu i na vodi bile su mnogo bolje. Na primjer, gusjenice s posebnim rešetkama omogućile su doslovno ubrzanje do prilično strme obalne padine, a na neravnom terenu nisu dopuštale da se automobil zaglavi.
Uporedni testovi nekoliko varijanti obećavajućeg borbenog vozila pješadije jasno su pokazali sve prednosti vozila na gusjenicama. "Objekt 1200" i ostao je u jednoj kopiji, koja nije dobila ni oružje. Preživjela je do danas i sada se čuva u muzeju tenkova u Kubinki u blizini Moskve. Tema borbenih vozila pješadije na kotačima nije doživjela nikakav razvoj, a takva je šasija dugi niz godina ostala karakteristična karakteristika domaćih oklopnih transportera.
