Oklopni vozovi ušli su u istoriju naše zemlje prvenstveno kao heroji građanskog rata. I crveni i bijeli aktivno su koristili željeznicu. Ukupno, za vrijeme građanskog rata na području bivšeg Ruskog carstva zaraćene strane su izgradile i koristile četiri stotine oklopnih vlakova u bitkama. Tokom ratnih godina, mlada Crvena armija je stekla veliko iskustvo u upotrebi oklopnih voznih sredstava. Ovo iskustvo kasnije je korišteno već u Crvenoj armiji.
Oklopni vozovi dobro su se dokazali u pružanju vatrene podrške kopnenim snagama, kao i u odvažnim racijama i nezavisnim borbenim operacijama na traci postojećih željeznica. Do kraja građanskog rata Crvena armija je imala više od 120 oklopnih vozova, ne računajući one koji su poslati u skladišta. Do početka Drugog svjetskog rata oklopni vozovi nisu izgubili na važnosti, iako se njihov broj smanjio. Do 22. juna 1941. godine Crvena armija je posjedovala pedesetak oklopnih vozova, od kojih je trećina bila koncentrirana na Dalekom istoku. NKVD -u je bilo na raspolaganju još desetak oklopnih vlakova, ti su vlakovi bili dio odjeljenja NKVD -a za zaštitu željeznica formiranih u pograničnim područjima.
Oklopni vozovi koji se nalaze u zapadnim okruzima zemlje, od prvih dana rata, učestvovali su u bitkama s nacističkim trupama. Kako su se sovjetske trupe povlačile u unutrašnje dijelove SSSR -a, u zemlji su se počeli stvarati novi oklopni vozovi, neki su otišli na front već 1941. godine, što se dogodilo u području Lenjingrada i mostobrana Oranienbaum. Na mostobranu od jeseni 1941. do januara 1944. do potpunog ukidanja blokade Lenjingrada radila su dva oklopna voza: "Baltiets" i "Za Otadžbinu!", Koji su vatrom podržavali herojske branitelje mostobrana više od dva godine.
Prve bitke budućeg oklopnog voza "Baltiets"
Oba oklopna voza, koji su bili na raspolaganju braniteljima mostobrana Oranienbaum, stigla su tamo iz baltičkih država. Kao što istoričari koji rade u muzeju Fort Krasnaya Gorka napominju da su to bili stari oklopni vozovi letonske vojske koji su uspjeli Nijemcima probiti se iz baltičkih država doslovno pod nosom. U ovom slučaju, oba oklopna voza bila su ozbiljno oštećena. Prema riječima očevidaca, oklopni vozovi bili su u lošem stanju i zapravo su uništeni.
U junu 1941. oklopni voz broj 7, koji će se kasnije nazvati "Baltiets", nalazio se na Baltiku, gdje je bio na velikim popravkama u lokalnim preduzećima. Oklopni voz izvorno je bio dio obalnih odbrambenih snaga Crveno -zastavne Baltičke flote. Glavno naoružanje oklopnog voza bilo je atipično moćno za sovjetske oklopne vozove, nametnute su pomorske specifičnosti. Oklopni voz bio je naoružan sa četiri artiljerijska oruđa 102 mm i oko 15 mitraljeza Maxim.
S početkom Drugog svjetskog rata popravak oklopnog voza brzo je završen, a prvi borbeni nalog vlak je dobio 23. juna. Komanda je naredila da se oklopni voz broj 7 povuče u područje stanice Vindava (Ventspils), gdje je trebalo učestvovati u odbijanju fašističkih zračnih napada na aerodromu koji se ovdje nalazi. Vrijedi napomenuti da su zadaci protuzračne obrane tih dana vrlo često bili dodijeljeni oklopnim vozovima. Tako je od jula do oktobra 1941. na oktobarskoj željeznici oformljeno šest protuzračnih oklopnih vozova, od kojih se svaki sastojao od parne lokomotive opremljene oklopnom kabinom i šest oklopnih platformi na kojima su bili protuzračni topovi i mitraljezi. locirani, kao i skladišni vagoni i vozila za grijanje za osoblje …
Budući oklopni voz "Baltiets" borio se zajedno s trupama 8. armije, učestvovao u borbama kod Liepaje, Jelgave, Rigi, Tallinna. Oklopni voz napustio je baltičke države u žalosnom stanju, probijajući se kroz stanice koje su okupirali Nijemci. Stoga je u početku komanda htjela da ga demontira, ali je na kraju odluka revidirana. Zapravo, od oklopnog voza ostalo je samo željezničko vozilo-oklopna lokomotiva serije OV tipa 0-4-4 s brojem 431 (poznata "ovca"). Oba oklopna voza, koji su probili iz baltičkih država, stigli su do stanice Lebyazhye (utvrda "Krasnaya Gorka"), nakon što su stavljeni na raspolaganje sektoru Ižore obalne odbrane mornaričke baze Kronštat (KVMB), čija komanda odlučuje formirati dva oklopna voza, jačajući njihovu odbranu sektora.
Drugi život oklopnog voza broj 7
Oklopni vozovi morali su se popraviti i sami oživjeti zbog nedostatka radne snage, stručnjaka i materijala. Vozove je trebalo što prije obnoviti, opskrbiti novim artiljerijskim oruđima, mitraljezima, novačiti i poslati natrag u bitku. Odlučili su opremiti oklopne vozove stranicama od visokog armiranog betona. Stručnjaci vojne radionice br. 146 (Bolshaya Izhora) radili su na rasporedu baza platformi i nosača za oružje, radove je vodio načelnik inženjerske službe sektora Izhora, vojni inženjer druge čin Zverev, kao i načelnik artiljerije tog sektora, major Proskurin.
Danas, nekoliko stotina metara od željezničke platforme Krasnoflotsk, sada uništene, još uvijek možete pronaći ostatke ploča prekrivenih raznim krhotinama, što ni vrijeme nije poštedjelo. Ove armiranobetonske ploče ostaci su armiranobetonskih automobila izgrađenih u teškim mjesecima 1941. godine. Rezane oklopne ploče za dva oklopna voza izorskog sektora obalne odbrane dali su radnici Lenjingradskog metalurškog kombinata. Topnici iz utvrde Krasnaya Gorka i obližnjih obalnih baterija pomogli su u nabavci oružja i njihovoj popravci. U luci Oranienbaum pronađene su potrebne rezerve cementa koje su korištene za jačanje rezervata.
Prema riječima stručnjaka, oklopna područja bila su prekrivena s dva lista oklopa od 8-10 mm, koji su savršeno štitili samo od malokalibarskog naoružanja, ali ne i od granata. Ali u isto vrijeme, postojao je razmak od deset centimetara između dva oklopna lista, koji je bio armiran betonom s armaturom. Upravo je ova armiranobetonska konstrukcija preuzela glavni zadatak osiguravanja opstojnosti oklopnog voza. Aleksandar Senotrusov, zaposlenik muzeja Fort Krasnaya Gorka, napominje da u svijetu nije bilo analoga takve konstrukcije oklopnih vozova. Sam oklopni voz sastojao se od oklopne lokomotive, dvije platforme i četiri oklopne platforme.
Za naoružavanje oklopnog voza iz drugog sjevernog utvrđenja uklonjene su dvije baterije - 125. i 159., obje baterije sastava sa tri puške. Baterije su bile naoružane 21K univerzalnim poluautomatskim topovima od 45 mm postavljenim na postolje. Osim toga, jedinice flote dodijelile su šest mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm, uključujući 4 mitraljeza DShK i dvije DK, kao i 16 mitraljeza Maxim i tri mitraljeza DP, za jačanje protuzračne obrane. Glavno naoružanje oklopnog voza bile su dvije mornaričke puške kalibra 102 mm dužine cijevi 60 kalibara.
Ovi pištolji koje je proizvela tvornica Obukhov ugrađeni su prvenstveno na razarače i ostali su u službi od 1909. do ranih 1950 -ih. Oružje se pokazalo vrlo uspješnim i odlikovalo se visokim balističkim svojstvima, što je odredilo trajnost njihove upotrebe i dovršavanje u malim serijama tijekom godina. Praktična brzina paljbe topova dosegla je 12-15 metaka u minuti, maksimalni domet paljbe bio je 16.300 metara (pod kutom kote 30 stupnjeva). Braniteljima mostobrana Oranienbaum oklopni vozovi s takvim oružjem bili su ozbiljna pomoć.
Štaviše, 31. januara 1942. ojačano je naoružanje oklopnog voza # 7. Krajem 1941. godine, po naredbi utvrđenog područja Izhora, koje je dio KVMB-a, na oklopni voz priključena je nova četveroosovinska otvorena željeznička platforma od 60 tona. Na ovoj platformi je krajem siječnja, nakon testiranja, u nosač kupole (krma), ugrađen s poznate krstarice Aurora, instaliran top od 130 mm. Pištolj B-13 od 130 mm s cijevi duljine 50 kalibara pružao je maksimalni domet gađanja 25 500 metara. Brzina paljbe je 7-8 metaka u minuti. Do maja 1942. pucanje iz pištolja bit će oko 30 posto.
Borbe oklopnih vozova na mostobranu Oranienbaum
Do septembra 1941. oklopni voz broj 7 učestvovao je u bitkama i odbijajući neprijateljske zračne napade. Početkom septembra učestvovao je u granatiranju njemačkih trupa koje su hrlile prema obali Finskog zaljeva. Nakon što su Nijemci sredinom septembra stigli do obale Finskog zaljeva i 23. septembra zauzeli grad Peterhof, dva oklopna voza obnovljena u sektoru Ižore presječena su zajedno s trupama u području Oranienbaum. Nijemci su vjerovali da su ovdje opkolili veliku grupu sovjetskih trupa, nazivajući cijelo područje okruženja "kotlom". Međutim, sovjetske trupe nisu planirale položiti oružje.
U međuvremenu, oklopni vozovi izgubili su mogućnost odlaska u Lenjingrad na popravke. U kolovozu su već nekoliko puta popravljani u lenjingradskim tvornicama, eliminirajući štetu nastalu tijekom neprijateljskih zračnih napada. Od sredine rujna 1941. mogli su se osloniti samo na lokalne radionice smještene na području Oranienbauma.
30. jula 1941. kapetan VD Stukalov preuzeo je komandu nad oklopnim vozom # 7. Ovaj oficir će biti stalni komandant budućeg oklopnog voza "Baltiets" do početka 1944. godine. Nešto kasnije, 14. avgusta 1941., oklopnom vozu će biti dodijeljen broj 7 na osnovu naredbe komandanta Crveno -zastavne Baltičke flote, a sam oklopni voz bit će uvršten u Izhora UR. Od tog trenutka do potpunog ukidanja blokade Lenjingrada, oklopni voz će djelovati na mostobranu Oranienbaum, koji će neko vrijeme biti najzapadniji dio Sovjetskog Saveza, koji su držale sovjetske trupe. 15. avgusta 1941. oklopni voz broj 7 prebačen je u ratno osoblje, tada je to bilo 105 ljudi. Početkom 1942. stanje će se ponovo revidirati, čime će se broj osoblja oklopnog voza povećati na 153 osobe.
Kako bi se oklopnim vozovima omogućilo manevriranje na relativno malom mostobranu (maksimalna dužina fronta 65 kilometara, širina 25 kilometara), 50 kilometara željezničkih kolosijeka posebno je postavljeno. Govorimo o izgradnji nekoliko novih krakova, kao i 18 novih vatrenih položaja za oklopne vozove. Njihova izgradnja izvedena je na području Oranienbauma i zapadno od željezničke stanice Kalishche (danas u gradu Sosnovy Bor). Kako bi se smanjili gubici od uzvratne vatre i mogući zračni napadi, oklopni vozovi su se pozicionirali, izveli vatreni napad na neprijateljske trupe i odbranu, koji je trajao najviše 20-25 minuta, nakon čega su nužno promijenili borbeni položaj.
Dana 23. januara 1942. godine, naredbom komandanta Baltičke flote, vice-admirala Tributsa, oklopni voz broj 7 za hrabrost i ličnu hrabrost koju je pokazala posada oklopnog voza u borbi protiv nacističkih osvajača nazvan je " Baltiets ", pod kojim se borio do 1944. Drugi oklopni voz Izhora UR nazvan je "Za domovinu!" Vrijedi napomenuti da su dva oklopna voza s istim imenom saobraćala u blizini Lenjingrada. Drugi oklopni voz, "Baltiets", borio se u okruženom Lenjingradu kao dio trupa Lenjingradskog fronta. Njegova glavna razlika bili su oklopni automobili opremljeni s dvije kupole preuzete iz tenkova KV-1, koji su proizvedeni u gradu koji je opsjedao neprijatelj.
Ukupno je u godinama Velikog Domovinskog rata oklopni voz "Baltiets", koji se borio na mostobranu Oranienbaum, izveo više od stotinu borbenih izlaza za nanošenje topničkih udara na neprijateljske trupe i komunikacije, otvarajući vatru na neprijatelja 310 puta. Prema grubim procjenama, samo u prvoj godini djelovanja na frontu vatrom Baltiyetovih topova uništeno je oko 5 tisuća neprijateljskih vojnika i oficira, uništeno je 13 topničkih i 23 minobacačke baterije, razbijeno je 69 zemunica, kao i 32 različita vozila s neprijateljskom pješadijom, dva su uništena, neprijateljski tenkovi, oborena su 4 aviona, uništene su 152 kuće sa vatrenim mjestima, uništena su 4 komandna mjesta i 4 neprijateljska trajekta. Tokom ratnih godina, na maloj odbranjenoj peti rodne zemlje, oklopni voz prešao je oko 15 hiljada kilometara.
Dana 4. septembra 1944. oklopni voz koji je služio svrsi počeo se raspuštati. 7. rujna svo preostalo topničko i mitraljesko oružje iz "Baltiyeta" poslano je u skladište.
