Uređaji za noćno osmatranje (NVD) zauzimaju vrlo važno mjesto u modernom svijetu već nekoliko decenija. Ovi optoelektronički uređaji, koji operateru pružaju sliku terena (mete, objekta) u uvjetima slabog osvjetljenja, danas se široko koriste u različitim vojnim sredstvima. Prije svega, uređaji za noćno osmatranje koriste se za podršku borbenim operacijama noću, za obavljanje prikrivenog nadzora (izviđanja) u mraku ili u nedovoljno osvijetljenim prostorijama, za vožnju vojne opreme svih vrsta bez upotrebe raskrinkavanja farova i drugih sličnih zadataka.
U modernom svijetu uređaji za noćno osmatranje ulaze na civilno tržište i više nisu nešto nevjerojatno ili jedinstveno. Međutim, u osvit njihovog pojavljivanja sve je bilo potpuno drugačije. NVD -i su bili pravi proboj, razvoj prvih takvih uređaja proveden je u različitim zemljama svijeta čak i prije početka Drugog svjetskog rata, a sam rat se samo ubrzao i dao poticaj razvoju u tom smjeru. Vlastiti uređaji za noćno osmatranje takođe su razvijeni u SSSR -u.
Čak i u predratnim godinama u Sovjetskom Savezu aktivno se radilo na razvoju različitih uređaja dizajniranih za povećanje vatrene moći tenkova i proširenje mogućnosti njihove borbene upotrebe u bilo koje doba dana i u različitim klimatskim uvjetima. Davne 1937. godine, na poligonu NIBT na lakom tenku BT-7, reflektori dizajnirani za noćnu paljbu testirani su i preporučeni za serijsku proizvodnju. A 1939.-1940., Sovjetski infracrveni uređaji za noćno osmatranje testirani su na tenku BT-7, koji je dobio oznake "Thorn" i "Dudka". Set "Thorn", koji su stvorili inženjeri Državnog optičkog instituta i Moskovskog instituta za staklo, uključivao je infracrvena periskopska stakla i skup dodatne opreme namijenjene za vožnju borbenih vozila noću.
Testiranja poboljšanog kompleta pod nazivom "Dudka" održana su na poligonu NIBT u junu 1940., a zatim u januaru-februaru 1941. Ovaj set uključuje periskopske infracrvene naočare za zapovjednika tenka i vozača, kao i dva infracrvena reflektora promjera 140 mm i snage 1 kW svaki, upravljačku jedinicu, zasebnu infracrvenu signalnu lampu i set električnih kabela za naočare i reflektori. Težina naočara, isključujući težinu nosača kacige (bočni podupirači i pojasevi, štitnik za glavu), bila je 750 grama, kut gledanja je 24 stepena, a domet vidljivosti bio je do 50 metara. Ove uređaje za noćno osmatranje sastavili su stručnjaci pogona br. 211 NKEP. U osnovi su zadovoljili stručnjake GABTU -a Crvene armije i pružili im mogućnost upravljanja tenkovima noću, ali nesavršenost i glomaznost dizajna prvih infracrvenih naočala, kao i poteškoće s njihovom upotrebom, posebno u zimskim uvjetima, zahtijevalo njihovo daljnje konstruktivno poboljšanje, koje nikada nije konačno provedeno zbog izbijanja Velikog Domovinskog rata.
Tokom ratnih godina, masovna proizvodnja uređaja za noćno osmatranje u Sovjetskom Savezu nije bila moguća. Iako ih je sovjetska industrija proizvodila, ali u vrlo ograničenim količinama. Instrumenti su isporučeni mornaričkoj i tenkovskoj diviziji kao ogledni uzorci. Na primjer, Crnomorska flota je u ljeto 1941. imala 15 kompleta brodskih sistema za noćno osmatranje, a do jeseni iste godine dobila je još 18 uređaja za noćno osmatranje. Kopnene jedinice počele su primati prve uređaje tek 1943., stigle su u malim probnim serijama, koje je bilo zabranjeno koristiti u bitkama. Domet prvih uređaja za noćno osmatranje nije prelazio 150-200 metara, u osnovi su bili prikladni samo za osiguranje kretanja konvoja opreme noću.
Neki od uređaja za noćno osmatranje nastali tokom Drugog svjetskog rata zaista su egzotične opcije, o kojima je vrlo teško doći do dodatnih informacija. Na primjer, Arhivski fond za automobile, specijaliziran za tehničku dokumentaciju za sovjetska vozila, do 9. maja dostavio je materijal s jedinstvenim fotografijama uređaja za noćno osmatranje dizajniranih 1941. u Moskvi za naknadnu ugradnju u cestovni transport. Nažalost, nisu poznati ni tačni nazivi dizajniranih uređaja, niti autori izuma. S velikim stupnjem vjerojatnosti, predstavljeni prototipovi zauvijek će ostati u ulozi eksperimentalnih i demonstracijskih uzoraka.
Fotografija: Fond arhiva automobila, autoar.org
S izbijanjem Drugog svjetskog rata u Moskvi, unutar zidina Svesaveznog elektrotehničkog instituta, organiziran je poseban projektni biro čiji je glavni zadatak bio razvoj i uvođenje u proizvodnju novih vrsta naoružanja i vojne opreme. U VEI -u su stvoreni brojni uređaji za noćno osmatranje za brodove, avione, tenkove i malokalibarsko oružje. U arhivi automobilskog fonda pronađen je jedinstveni dokument koji sadrži kratak opis automobila i izviđačkih uređaja za noćno osmatranje.
S početkom mraka, vozači kamiona bili su prisiljeni smanjiti upotrebu prednjih svjetala, jer su konvoji bili izloženi granatiranju i bombardiranju od neprijatelja. To je pak postalo razlog usporavanja prometa i čestih noćnih nesreća. Kao rješenje ovog problema, Svesavezni elektrotehnički institut instalirao je uređaj za noćno osmatranje na kamion GAZ-AA (poznati kamion).
Fotografija: Fond arhiva automobila, autoar.org
Princip rada uređaja za noćno osmatranje bio je prilično jednostavan - dalekozor s dva sočiva, dva elektrooptička pretvarača svjetla i dva povećala, koji su služili za povećanje slike i zakretanje za 180 stupnjeva, postavljen je u kabinu kamiona. Na krov kabine automobila ugrađen je običan automobilski prednji svjetlo - iluminator s prilično snažnom žaruljom od 250 vati. Prednje svjetlo bilo je prekriveno posebnim svjetlosnim filterom koji je propuštao samo infracrvene zrake. Ovo svjetlo, nevidljivo ljudskom oku, očitano je uz pomoć elektronsko-optičkih pretvarača dvogleda i pretvoreno u sliku. Baterije koje su se koristile za napajanje ovog sistema nalazile su se u stražnjem dijelu kamiona. Zahvaljujući prisutnosti takvog uređaja, vozač je mogao voziti noću, u potpunom mraku, brzinom do 25 km / h, fokusirajući se na teren kroz dvogled. U isto vrijeme, vidljivost uređaja bila je ograničena na samo 30 metara.
U isto vrijeme projektirana je i sastavljena prijenosna verzija uređaja namijenjena izviđačima. Princip rada uređaja bio je sličan verziji za automobil. Svi su uređaji bili pričvršćeni na držače i pojaseve direktno na osobu. Na grudima je bilo prednje svjetlo iz automobila GAZ-AA sa sijalicom automobila od 12-15 W, punjivom baterijom na leđima izviđača, dalekozorom sprijeda. Ukupna težina takvog prijenosnog kompleta ne smije prelaziti 10 kg.
Fotografija: Fond arhiva automobila, autoar.org
