U prethodnom dijelu ciklusa o formiranju tenkovske industrije samo smo se djelomično dotakli pitanja korištenja represivnih organa u ovoj oblasti. Međutim, ova tema vrijedi zasebnog razmatranja.
Već 1929. Politbiro Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika usvojio je dekret o vojnoj industriji, u kojem je većina krivica za brojne smetnje u planu proizvodnje stavljena na razne "diverzantske" organizacije. Konkretno, među "vođama kolonije" bio je pomoćnik načelnika Glavne vojno-industrijske uprave (GVPU) Vadim Sergejevič Mihajlov, koji je na kraju ustrijeljen. Takođe, u uredbi se navodi da dio krivice, naravno, ima i rukovodstvo Glavne vojne uprave. To je bila gotovo izravna optužba šefa Uprave Aleksandra Fedoroviča Tolokontseva - optužen je za "nedovoljnu budnost dugi niz godina i očigledne sabotaže i propuste u vojnoj industriji". Mora se reći da je Tolokontsev, na početku suđenja "diverzantima", pokušao uvjeriti Staljina u nevinost svojih podređenih, ali nije bio saslušan. U proljeće 1929. godine smijenjen je sa svog mjesta i prebačen na mjesto načelnika Glavne uprave za mašinogradnju i obradu metala-to je bilo stvarno poniženje. Dana 27. aprila iste godine, bivši načelnik Glavne vojne uprave, na sastanku Politbiroa, između ostalog, rekao je:
„Ne podnosim i ne namjeravam tražiti ostavku na posao koji se trenutno obavlja, ali ako je drug Pavlunovsky u pravu da vojna industrija visi o koncu, onda bi zaključak trebao biti smjesta smjenjivanje mene iz vodstva mašinstva na čelu vojne industrije 2, 5 godine. Ne mogu a da ne obavijestim Predsjedništvo Vrhovnog vijeća nacionalne ekonomije i Politbiro da je inkriminirana za mene monstruozna optužba, potpuno nezaslužena i izuzetno bolna za mene. Opis glavnih tačaka rada vojne industrije, predstavljen u mom izvještaju, dovodi do potpuno suprotnih zaključaka, budući da je vojna industrija posljednjih godina postigla niz značajnih postignuća."
Tolokontsev je streljan 1937. godine.
U svom izvještaju bivši načelnik vojnog sektora industrije spominje Ivana Petroviča Pavlunovskog, koji je u to vrijeme bio zamjenik narodnog komesara Radničko -seljačke inspekcije. On je bio zadužen za komisiju za ispravljanje situacije s katastrofalnim kašnjenjima u savladavanju proizvodnje novih tenkova. Konkretno, dekretom je naređeno "što je prije moguće očistiti cjelokupno osoblje vojne industrije, uključujući tvornice". Bilo je jasno da će svojom pretjeranom revnošću Pavlunovsky, koji je, inače, također ustrijeljen 1937., cijepati drva, ostavljajući tenkovsku industriju bez posljednjeg kvalificiranog osoblja. Stoga je u roku od mjesec dana najmanje stotinu iskusnih inženjera s neokaljanom reputacijom mobilisano u vojnu industriju. Također su odlučili organizirati tečajeve za prekvalifikaciju kako bi ojačali, kako bi sada rekli, ključne kompetencije inženjerskog osoblja u industriji. Ali to nije puno pomoglo, a i dalje se osjećao akutni nedostatak osoblja u izgradnji tenkova. No, na početku borbe protiv "štetočina" stvari su išle dobro …
Pokazalo se da je "sabotaža ne samo narušila bazu snabdijevanja Crvene armije, već je nanijela i direktnu štetu poboljšanju vojne opreme, usporila ponovno naoružavanje Crvene armije i pogoršala kvalitetu vojnih rezervi". Ovo su riječi iz Rezolucije Politbiroa od 25. februara 1930. "O toku uklanjanja sabotaža u preduzećima vojne industrije". Konkretno, na osnovu ovog dokumenta shvaćeno je da neće biti moguće samostalno nadoknaditi izgubljeno vrijeme i da će morati kupiti opremu u inostranstvu. Za ove namjene izdvojili su 500 hiljada rubalja i opremili komisiju za kupovinu, o čemu je bilo riječi u prvom dijelu priče.
Zatišje pred oluju
Asimilacija nove strane tehnologije početkom 30 -ih u tvornicama SSSR -a u početku je bila vrlo dramatična, ali represije su nekako zaobišle ovaj proces. Bilo je potrebno riješiti čitavu masu najtežih zadataka i, vrlo je vjerojatno, vodstvo zemlje nakratko ublažilo svoj žar razotkrivanja brojnih "štetočina" i "neprijatelja naroda". Jedan od tih problema bio je razvoj sastavljanja motora za brza vozila serije BT, koji su zahtijevali snažne motore. U početku je bilo dovoljno elektrana Liberty kupljenih u Sjedinjenim Državama i domaćih aviona M-5, koji su oživljeni nakon što su korišteni u ratnim zračnim snagama u tvornicama Krasny Oktyabr i Aviaremtrest. U isto vrijeme bilo je čak potrebno popraviti M -5 (koji su također bili kopije Libertyja), prikupivši jednog ili dva radnika iz nekoliko istrošenih motora - oni još nisu mogli sami proizvesti rezervne dijelove. Ozbiljne poteškoće stvorio je hronični nedostatak ležajeva koji su se morali kupiti u inostranstvu. Dvije domaće tvornice mogle bi osigurati program izgradnje tenkova s ležajevima za samo 10-15%! Za T -26 od 29 vrsta ležajeva u SSSR -u nije proizvedeno 6 komada, a za BT - 6 od 22. Starteri, generatori, motori za okretanje kupola, pa čak i jednostavni ventilatori također su uvezeni u sovjetske tenkove.
Godine 1933. Kliment Voroshilov je izvijestio da od 710 proizvedenih tenkova BT samo 90 ima oružje - ostali ih jednostavno nisu dobili. Prilikom savladavanja novih marki oklopljenog čelika, preduzeća opet nisu imala vremena s isporukama u tvornice br. 37 i zgradu parne lokomotive u Harkovu. Jaroslavska tvornica gume i azbesta nije mogla osigurati proizvodnju tenkova s Ferradovim remenima, valjcima, diskovima i drugom tehničkom gumom do 1934. Zbog toga su tenkovska preduzeća morala samostalno savladati proizvodnju takvih komponenti. Preopterećenje je bio avionski motor M-17-bio je potreban za BT, T-28, pa čak i teške T-35. A tvornica zračnih motora Rybinsk br. 26 mogla je proizvoditi samo 300 motora godišnje. Tu se pokazao najvažniji nedostatak sovjetskih stratega, kada je tenkovska industrija stvorena bez obzira na sposobnosti saveznika. Tvornice tenkova su bile u izgradnji, ali proizvodnja motora, na primjer, nije bila ni u planu. Čisto tenkovski i legendarni B-2 pojavit će se neposredno prije samog rata, 1939. godine. Inače, do tada će serija BT -a imati vremena da postane moralno i tehnički zastarjela. Ovaj tenk, tačnije, njegova pogonska jedinica na kotačima, nesumnjivo je negativno utjecala na razvoj domaće tenkovske industrije. Ideju J. Christiea gurnulo je u industriju vodstvo Crvene armije, zanemarujući složenost proizvodnje i ogromne troškove dorade ove vrste pogonskih uređaja. Najneugodnije je to što je s kroničnim nedostatkom kvalificiranih stručnjaka u biroima za projektiranje i tvornicama, slijepi radovi s propelerom gusjenica na kotačima oduzimali puno vremena. U novembru 1936. direktor tvornice Kirov Karl Martovich Ots jedva je uspio napustiti proizvodnju tenka T-29. Ovaj tenk s kombiniranim pogonskim sistemom trebao je zamijeniti prosječni klasični T-28. Jedan od Otovih argumenata u dopisu samom Staljinu bio je razvoj nove modifikacije T-28A s ojačanim gusjenicama, tako da "možete jamčiti duga brza trčanja bez oštećenja gusjenica".
Do kraja 30 -ih vlada je planirala proizvesti 35 tisuća tenkova godišnje, a za ovaj grandiozni cilj, dodatna oklopna proizvodnja postavljena je u Taganrogu i Staljingradu. Međutim, ova preduzeća nisu imala vremena za početak rada, a obim proizvodnje, čak i nekoliko godina nakon pokretanja, ozbiljno je zaostajao za planiranim. Očigledno je da je ovo, kao i usporeni tempo proizvodnje oklopnih vozila, postao posljednja kapljica strpljenja u Politbirou, a vodstvo je još jednom iznevjerilo nadzorne pse. Ezhov je 1936. "otkrio" zavjeru u pogonu boljševika, dok je razotkrio čitav splet složenih kontrarevolucionarnih i fašističkih snaga. Ispostavilo se da u pilotskoj fabrici Kirov, u tenkovskoj fabrici Voroshilov, u oružanoj fabrici broj 17, pa čak i u Artiljerijskom naučnoistraživačkom pomorskom institutu, drže cijele bande "diverzanata". Oni su bili krivi za prekide u radu na amfibijskom tenku na kotačima T-43-1, kao i T-29 s T-46-1. Karl Ots prisjetio se svoje tvrdoglavosti sa tenkom T-29 i bio je zaslužan za vođenje grupe Trockite-Zinovjev u njegovoj fabrici u Lenjingradu. 15. oktobra 1937. uhapšen je narodni komesar odbrambene industrije Moisei Lvovich Rukhimovich, koji je uspio raditi na dužnosti manje od godinu dana. Streljan je 1938. godine. Kako su ubijeni Inokenty Khalepsky i Mikhail Siegel, koji su stajali na samom početku sovjetske izgradnje tenkova. Na desetine dizajnera srednjeg nivoa poslano je u logore.
Čistka 1936-1937 bila je posljednja velika vojna akcija protiv inženjerske i upravljačke elite tenkovske industrije. Nakon dva vala represije (prvi je bio kasnih 1920 -ih), stranačko vodstvo postupno je shvatilo da će iskrvavljenje izgradnje tenkova dovesti do neizbježnog kolapsa odbrane zemlje usred rastućeg fašizma u Evropi.
