Kako je vazduhoplovstvu Crvene armije odrubljena glava
Rat za sovjetsko ratno zrakoplovstvo počeo je mnogo ranije nego u nedjelju ujutro, kada su njemačke bombe pale na "mirno usnule aerodrome". Najteže gubitke, a u najvažnijoj, komandnoj vezi, sovjetska avijacija pretrpjela je već u maju-junu 1941. Do danas nema jasnog objašnjenja zašto je početkom ljeta 1941. godine novi val represije zahvatio vodstvo vojnog zrakoplovstva i vojne industrije. Čak i na pozadini drugih apsurdnih i krvavih postupaka staljinističkog režima, takozvani slučaj avijatičara upečatljiv je po svojoj iracionalnosti.
Sov. tajna potvrda, koju je Lavrenty Beria predao Staljinu 29. januara 1942., sadrži spisak 46 uhapšenih osoba koje do tada još nisu imale vremena za strijeljanje. Pored svakog imena bio je vrlo kratak sažetak suštine optužbi. Ovaj dokument odmah i bezuvjetno uklanja sakramentalno pitanje: "Je li i sam Staljin vjerovao u krivicu svojih žrtava?" U ovom slučaju, takvo je pitanje neprikladno - u certifikatu nema ničega u što bi mogla vjerovati i najlakša osoba. Ljubomornom i strastvenom Mooru Othelu barem su prezentirani "materijalni dokazi" - rupčić. Sve u vezi "slučaja avijatičara" bilo je dosadno, zastrašujuće i odvratno. Čekisti nisu pronašli "maramicu".
Nema ništa konkretno u optužbama protiv uhapšenih generala, nema niti jedne činjenice, niti jednog dokumenta, niti jednog stvarnog događaja, nema motiva za počinjenje tako strašnog zločina, nema saučesnika “s druge strane strana fronta”kome su navodni„ špijuni”proslijedili tajne podatke. Ne postoji ništa osim stereotipnih fraza: „… iskazan je Petrov i Sidorov kao učesnik u antisovjetskoj vojnoj zavjeri. Protiv prezimena uslovnog Sidorova, bit će napisano: "… uhvaćen svjedočenjem Ivanova i Petrova." Štaviše, sve vreme postoje beleške: "Svedočenje je odbijeno."
Očigledna zastarjelost optužbi, koje osuđeni "priznaju" ili čak ni ne priznaju (iako to ništa ne mijenja!), Zapanjujuća je. Očigledno, čekisti su bili lijeni da smisle nešto novo i relevantno, povezano sa svjetskim ratom, Hitlerom, Churchillom itd. Iz starih "varalica" iz 1937. godine prepisane su optužbe za "trockističko-terorističku zavjeru", a među svedocima optužbe ima ljudi, streljanih pre mnogo godina! U šta je drug Staljin mogao vjerovati ovdje? U svjedočenju onih koji su "priznali"? Zar Staljin ne bi mogao shvatiti vrijednost ovih "svjedočanstava" da je lično odobrio upotrebu "fizičkih mjera" i čak se nije ustručavao da o tome lično obavijesti niže partijske vlasti (poznati šifrirani telegram Centralnog komiteta -Komunistička partija sindikata boljševika od 10. januara 1939.) …
POTVRDA DOKUMENTA I ČINJENICA …
Ne pokušavajući podići veo tajne nad ovom tragičnom pričom, dat ćemo samo jednostavnu i nepristranu hronologiju događaja. Međutim, ni hronologija ovdje ne može biti "jednostavna", jer od čega polazi? U pravilu je "slučaj avijatičara" povezan s određenim sastankom Glavnog vojnog vijeća (GVS), na kojem je razmatrano pitanje nesreća u sovjetskim zračnim snagama. Lakom rukom jednog časnog admirala, sljedeća legenda prošetala je stranicama knjiga i časopisa:
“Tokom izvještaja sekretara Centralnog komiteta Malenkova, vrhovni zapovjednik zračnih snaga Rychagov je uzeo i izbacio:
- Tjerate nas da letimo na kovčezima, zato je stopa nesreća velika!
Staljin je, šetajući niz redova stolica, na trenutak ukočio, promijenio lice i brzim korakom prišao Rychagovu i rekao:
- Nismo to trebali reći.
I nakon što je ovo ponovio, zatvorio je sastanak. Nedelju dana kasnije, 9. aprila 1941., rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševici), Ričagov je smenjen sa svog mesta i osuđen na smrt."
Nakon objavljivanja zapisnika sa sastanaka GVS -a 2004. godine, postalo je jasno da je čitava opisana scena (uključujući i samu činjenicu Staljinovog učešća na sastanku vijeća) izmišljena. U izvještajnom periodu održana su četiri sastanka Glavnog vojnog vijeća (11. decembra 1940., 15. i 22. aprila, 8. maja 1941.), ali se Rychagov tamo nije ni pominjao. S druge strane, pitanje nesreća u jedinicama Vazduhoplovstva zaista se raspravljalo, ali ne u GVS -u, već u Politbirou Centralnog komiteta (i to ne prvi put). U aprilu 1941. drugi razlog za diskusiju bile su nesreće koje su se dogodile u vazduhoplovnim jedinicama velikog dometa. Rezultat ove rasprave bila je odluka Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševici) od 9. aprila 1941. (Protokol br. 30).
Četvorica su proglašena krivima: narodni komesar odbrane Timošenko, načelnik vazduhoplovstva Crvene armije Rychagov, komandant dalekometnog vazduhoplovstva Proskurov, načelnik Odeljenja operativnih letova Štaba vazduhoplovstva Mironov. Za Mironova je izrečena najstroža kazna: "… krivično gonjenje zbog očigledno kriminalnog naloga koji krši osnovna pravila letačke službe." Osim toga, Politbiro je predložio (odnosno naložio) da se smijeni sa funkcije i krivično goni Proskurova. Što se tiče Rychagova, on je razriješen dužnosti "kao nediscipliniran i nesposoban nositi se sa dužnostima načelnika zračnih snaga". Ovisnica o drogama Timošenko ukorena je zbog toga što je "u svom izvještaju od 8. aprila 1941. u suštini pomagao drugu Rychagovu da sakrije nedostatke i čireve u vazduhoplovstvu Crvene armije".
To je, u stvari, sve. Preko Narodnog komesarijata državne bezbjednosti nisu date nikakve instrukcije. Štaviše, u naredbi Narodnog komesara odbrane od 12. aprila 1941. (br. 0022), koja je u biti duplirala tekst odluke Politbiroa, pojavio se vrlo važan dodatak: "Prema zahtjevu general -potpukovnika zrakoplovstva druga Rychagova, poslati ga na studije na Akademiju Generalštaba Crvene armije. "… Kao što vidite, još nema govora o "propasti na smrt". Konačno, već 4. maja 1941., nakon malo „hlađenja“, Politbiro je donio sljedeću odluku: Vojska, ograničimo se na cenzuru javnosti. " S obzirom na to da su sovjetski tužioci jednoglasno podržali "prijedloge" Politbiroa, čini se da bi se incident mogao smatrati riješenim.
Završavajući raspravu o očito neodrživoj "hitnoj verziji" o razlozima istrebljenja vodstva Zračnih snaga Crvene armije, vrijedno je napomenuti da su raširene glasine o "strašnoj stopi nesreća u sovjetskim zračnim snagama uoči rat, blago rečeno, nije tačan. Štaviše, stručnjaci su to oduvijek znali. Dakle, prema Obavještajnoj upravi Glavnog stožera Crvene armije iz 1934. godine, jedna katastrofa u sovjetskim zračnim snagama uzrokovala je gotovo dvostruko više sati leta nego u britanskoj avijaciji. Brojevi koji se svugdje navode (“u prosjeku 2-3 aviona poginu u nesrećama i katastrofama u našoj zemlji, što je 600-900 aviona godišnje”) preuzeti su iz teksta iste uredbe Politbiroa Centralnog komiteta od 9. aprila., 1941. Takvi su dokumenti imali svoj, dugogodišnji rad, "stil" i svoju, ne uvijek pouzdanu, statistiku. Ipak, kao osnovu ćemo uzeti ove brojke: 50-75 nesreća i katastrofa mjesečno. Je li ovo puno?
U Luftwaffeu je od 1. septembra 1939. do 22. juna 1941. umrlo 1924 ljudi dok su studirali u letačkim školama, a još 1439 je povrijeđeno. Osim toga, u istom periodu, 1609 letačkog osoblja je poginulo, a 485 povrijeđeno u nesrećama i katastrofama direktno u borbenim jedinicama. Prosječno 248 ljudi mjesečno. Mesec, ne godina! U drugoj polovici 1941. Luftwaffe je u nesrećama i katastrofama izgubio (prema različitim izvorima) oko 1350-1700 borbenih aviona, odnosno od 225 do 280 zrakoplova mjesečno - znatno više od sovjetskih zračnih snaga, što je mnogo puta više superiorniji u broju, izgubljen 1940.
S dovoljnom preciznošću u ovom kontekstu, može se izračunati da je u ljeto i jesen 1941. u Luftwaffeu prosječno vrijeme leta po nesreći i / ili katastrofi bilo oko 250-300 sati leta. A u izvještaju Štaba vazduhoplovstva Zapadne specijalne vojne oblasti od 15. maja 1941. čitamo da je prosječno vrijeme leta po oštećenom avionu bilo 844 sata leta - odličan pokazatelj za to doba. Stopa nesreća u sovjetskim zračnim snagama bila je vrlo, vrlo niska. Ovo je činjenica koju samo trebate znati. Mnogo je teže dati adekvatnu ocjenu ove činjenice.
Niska stopa nesreća može biti posljedica visokog nivoa letačkih vještina pilota i neprihvatljivo niskog režima borbene obuke koji "štedi". Polasci su različiti - možete uvijati široke krugove iznad aerodroma ili možete izvesti pet zarona u jednom trening letu, vjerovatnoća nesreća i obuka pilota bit će bitno drugačija. Postoje ozbiljni razlozi za pretpostavku da su mnogi zapovjednici sovjetskih zračnih snaga krenuli putem minimiziranja rizika na štetu pripreme letačkih posada za rat. S tim u vezi, ne može se ne spomenuti pismo kojim se Proskurov obratio Staljinu 21. aprila 1941.
Prva fraza pisma glasi ovako: "Smatram da je dužnost moje stranke da izvijesti o nekim razmatranjima o suštini pripreme avijacije za rat." Napomena - pred nama nije zahtjev osuđenika za pomilovanje, već pismo jednog komuniste upućeno vođi stranke (u smislu druge ere - pismo jednog plemića kralju, odnosno "prvo među jednakima "). Nadalje, nakon svih obaveznih pohvala upućenih CPSU (b) i njenom lideru, počinje bit "razmatranja". Ljubazno, ali uporno Proskurov objašnjava Staljinu da je glavna stvar u vojnom vazduhoplovstvu nivo borbene obučenosti posada, a ne uopće broj uništene opreme u isto vrijeme: ograničenja su prevelika. Obišli su nekoliko jedinica Ratnog vazduhoplovstva i uvjerili se da se komandno osoblje previše boji odgovornosti za letove u nepovoljnim vremenskim uslovima i noću … Dragi druže. Staljine, nikada u istoriji vazduhoplovstva nismo imali slučaj da je komandantu suđeno zbog loše obučenosti jedinice koja mu je bila podređena. Stoga ljudi nehotice za sebe biraju manje od dva zla i razmišljaju ovako: "Oni će me grditi zbog nedostataka u borbenoj obuci, pa u najgorem slučaju će me degradirati za korak, a za nesreće i katastrofe ja ću idite na suđenje. " Nažalost, zapovjednici koji ovako razmišljaju nisu jedinstveni …"
Još jednom ponavljamo da je ovo pismo napisano 21. aprila. Politbiro se 4. maja prisjeća zasluga Proskurova i objašnjava tužiocu da presuda ne bi trebala prelaziti "javno osudu". Sve ovo ukazuje na to da se drug Staljin složio sa zdravom logikom Proskurovljevog pisma. Nisu pronađeni "kovčezi", "Wee ne bi trebao tako reći". Do početka rata, Proskurov, u istom visokom činu general -potpukovnika, komandovao je Vazduhoplovstvom 7. armije (Karelija). Da, za general -potpukovnika ovo je, naravno, degradiranje, ali ništa više.
REPRESIVNO VRATILO
Prvo hapšenje, koje nesumnjivo treba pripisati "slučaju avijatičara", dogodilo se 18. maja 1941. godine. Uhapšen je šef naučno-ispitnog poligona vazduhoplovnog naoružanja Vazduhoplovstva Crvene armije, pukovnik G. M. Ševčenko, rođen 1894. godine, član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1926. godine. Nema potrebe nagađati o razlozima hapšenja: NPC zrakoplovnog naoružanja mjesto je gdje su naivne nade (ili, što se događalo još češće, reklamne izjave) o borbenom potencijalu sljedećeg "čudotvornog oružja" došle u kontakt sa oštrom životnom prozom (naročito 1942. otkriveno je u NIP -u vazduhoplovstvada se za zajamčeni poraz jednog njemačkog lakog tenka mora izvršiti 12 naleta navodno "protutenkovskih" jurišnih aviona Il-2).
Radeći savjesno na takvom položaju, pukovnik Ševčenko nije mogao a da si ne stvori brojne i uticajne neprijatelje. Položaj čelnika Instituta za istraživanje zračnih snaga bio je jednako smrtonosan. Bivši šef zapovjedničke brigade zavoda N. N. Bazhanov ustrijeljen je 1938. Novi čelnik Istraživačkog instituta Vazduhoplovstva, pilot, visoko kvalifikovani inženjer, nosilac dva Lenjinova ordena, general-major A. I. Filin, poznat u cijeloj zemlji po brojnim letovima na velike udaljenosti, uživao je veliko povjerenje u samog Staljina. Tadašnji narodni komesar vazduhoplovne industrije Šahurin u svojim memoarima piše:
“Jednom ga je Staljin, nakon što je s Filinom razgovarao o nekom zrakoplovnom pitanju, pozvao na večeru. Još se sjećam lijepog, blijedog lica Aleksandra Ivanoviča, vitke figure, pažljivog pogleda plavih očiju i osmijeha. Za ručkom je Staljin pitao Filina o letenju i avionima. Zanimalo ga je zdravlje … Zatim je, upitavši kakvo voće voli Sova, naredio da ga odveze do auta s voćem i nekoliko boca vina. Gledala sam ga cijelo vrijeme ljubazno i ljubazno.
Nekoliko sedmica kasnije, jedan dizajner morao je izvijestiti: "Druže Staljine, Filin usporava test mog borca, iznosi svakakve tvrdnje", i u sudbini Filina dogodio se oštar zaokret.
- Kako to? Upita Staljin.
- Da, to ukazuje na nedostatke, ali ja kažem da je avion dobar.
Beria, koji je bio prisutan, promrmljao je nešto za sebe. Mogla se razumjeti samo jedna riječ: "Kopile …"
A nekoliko dana kasnije saznalo se da je Sova uhapšena …"
Nema sumnje da bi moglo postojati tačno dva „dizajnera boraca“sposobnih da se žale na generala kome je Staljin lično slao vino i voće „sa carskog stola“: Artem Mikojan ili Aleksandar Jakovljev. Sačuvan u takozvanim "posebnim fasciklama" Politbiroa Centralnog komiteta CPSU (b), dokument (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), očigledno, ovaj popis može biti svedeno na jednog "dizajnera":
“Šef Istraživačkog instituta Vazdušnih snaga Filin zaveo je Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara SSSR-a … ishitrene i tehnički neutemeljene zahtjeve za povećanje dometa svih lovaca do 1000 km je došao lično, a posebno od samog Staljina. Njegova letačka svojstva …"
Odluku o uklanjanju Filina s mjesta načelnika Instituta za istraživanje zračnih snaga donio je Politbiro Centralnog komiteta 6. maja 1941. godine. Tačan datum njegovog hapšenja nije poznat. Rezolucija Vijeća narodnih komesara o Institutu za istraživanje zračnih snaga izdana je 27. svibnja, naredba dočasnika o izdaji čelnika Istraživačkog instituta zračnih snaga sudu vojnog suda donesena je 31. svibnja, ali je Berijin memorandum, sačinjen u januaru 1942., naznačio je 23. maj.
24. maja 1941. dogodio se jedan od najvažnijih događaja u istoriji Sovjetskog Saveza. U večernjim satima tog dana (od 18.50 do 21.20) u Staljinovoj kancelariji održan je sastanak najvišeg komandnog osoblja Oružanih snaga SSSR -a. Prisutni su bili narodni komesar odbrane Timošenko, načelnik Generalštaba Žukov, načelnik operativnog odjela Glavnog stožera Vatutin, novi (nakon Rychagova) glavnokomandujući zračnim snagama Zhigarev, komanda pet zapadnih vojne oblasti u punoj snazi. Značajno je napomenuti da je od cijelog "unutarnjeg kruga" stranačkih vođa koji gotovo svakodnevno posjećuju šefov ured, na ovaj sastanak primljen samo Molotov (nije bilo čak ni sekretara Centralnog komiteta Malenkova i Ždanova koji su nadzirali vojno odjeljenje). To je sve što se do danas zna o ovom događaju. Ni zapisnik sa sastanka, ni dnevni red nisu objavljeni.
Teško je reći je li to slučajnost, ali nakon 24. maja uslijedila su hapšenja jedno za drugim.
30. maja 1941. Uhapšen E. G. Shakht, rođen 1904., član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1926., general-major vazduhoplovstva, pomoćnik komandanta vazduhoplovstva Orjolske vojne oblasti. Ernst Genrikhovich, po nacionalnosti Nijemac, rođen je u Švicarskoj. Došao je u "domovinu proletera cijelog svijeta", sa 22 godine pridružio se boljševičkoj partiji. Obučavao se kao pilot lovac, borio se na nebu Španije, a za ličnu hrabrost i vještinu iskazanu u vazdušnim bitkama dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Istog dana, 30. maja 1941., uhapšeni su narodni komesar za municiju I. P. Sergeev i njegov zamjenik A. K. Khodyakov.
Dana 31. maja 1940. P. I. Tokom rata u Španiji, Pumpur je bio vođa grupe sovjetskih lovačkih pilota, među prvima koji su dobili titulu heroja Sovjetskog Saveza, odlikovani s dva Lenjinova i Redom Crvenog barjaka.
1. juna 1941. uhapšen je komandant divizije N. N. Vasilchenko, rođen 1896. godine, član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1918. godine, pomoćnik generalnog inspektora Vazduhoplovstva Crvene armije.
3. juna 1941. donesene su važne organizacione odluke. Činjenica je da je od proljeća 1941. vojna kontraobavještajna služba organizaciono bila dio Narodnog komesarijata odbrane (3. uprava NKO -a). To je stvorilo određene poteškoće i kašnjenja u izradi "slučajeva". Stoga je 3. lipnja Politbiro usvojio sljedeću rezoluciju: "Kako bi udovoljio zahtjevu NKGB -a da ovaj slučaj prebaci na istragu NKGB -u prije rasprave o Pumpurovom predmetu na sudu." Slične odluke donesene su kasnije i nad drugim uhapšenim licima, pa su za čekiste stvoreni svi uslovi za intenzivan rad.
4. juna 1941. godine uhapšen je P. P. Yusupov, rođen 1894. godine, nestranački, general-major vazduhoplovstva, zamjenik načelnika štaba Vazduhoplovstva Crvene armije.
Istog dana, 4. juna 1941. godine, uhapšena su dva načelnika odjeljenja Naučno-ispitnog poligona vazduhoplovnog naoružanja Vazduhoplovstva Crvene armije: SG Onisko, rođen 1903. godine, član Svesavezne komunističke partije boljševika od god. 1923. i V. Ya Tsilov, rođen 1896., član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1918., vojni inženjer 1. ranga.
7. juna 1941. uhapšen je G. M. Stern, rođen 1900. godine, član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1919. godine, general-pukovnik, načelnik Uprave protuzračne odbrane SSSR-a. Istina, Stern nikada nije bio pilot, on je karijerni vojnik, tokom rata u Španiji bio je glavni vojni savjetnik republičke vlade, zatim načelnik štaba i komandant Dalekoistočnog fronta. Heroj Sovjetskog Saveza, odlikovan sa dva Lenjinova, tri Reda Crvene zastave i Redom Crvene zvezde.
Istog dana, 7. juna 1941., uhapšen je narodni komesar naoružanja BL Vannikov (budući šef Sovjetskog atomskog projekta).
Istog dana, 7. juna, uhapšen je A. A. Levin, rođen 1896. godine, general -major vazduhoplovstva, zamjenik komandanta vazduhoplovstva Lenjingradske vojne oblasti.
Slijedi završetak
