Eeyore Donkey Days. Mazge kompanije za transport paketa iz indijskog servisnog korpusa sredinom 30-ih u bazi u današnjem Pakistanu
Stoljeća su se teretne zvijeri različitih vrsta i podvrsta koristile u vojnim operacijama. Kao što možemo vidjeti na arhivskim fotografijama, radi se o konjima, mazgama i devama.
Danas prijevoz životinja koji vuku životinje uglavnom traže pobunjenici koji su spremni na sporo kretanje životinja, nepredvidivost i značajnu količinu materijalnih i ljudskih resursa u zamjenu za niske troškove i nevjerojatnu prilagodljivost okolišu.
Za vodeće svjetske oružane snage, prisustvo helikoptera s posadom i vozila za opskrbu terenaca bilo je obavezno u borbenim područjima od 1960-ih. Unatoč prednostima u brzini i nosivosti koje imaju u odnosu na druge metode prijevoza robe, one nisu uvijek prikladne za materijalno -tehničko opskrbu neprijateljstava, na njih utječu troškovi, dostupnost, teren, ranjivost ili banalna opreznost. Naprotiv, automatski sustavi opskrbe postaju inteligentniji u vezi sa potrebom smanjenja negativnog utjecaja borbenog opterećenja
Na današnjem asimetričnom bojnom polju, pobunjenici i dalje s nestrpljenjem koriste vremenski poštovane, nemehanizirane, nehumane logističke alate, poput kamp-prikolica, istovremeno priznajući njihovu nepredvidljivost i činjenicu da sami nose veliki logistički teret. S druge strane, čini se da vodeće svjetske vojske najmanje žele vratiti sat unaprijed, radije istražujući neživa rješenja u kojima se, ironično, mogu pronaći mehanički analozi sisavaca vrijedni milione dolara.
S velikim stupnjem vjerojatnosti, jednog dana bi se takvi neživi sustavi opskrbe jednostavno mogli napustiti, smatrati ih "zamršenom i zabavnom" tehnologijom, pogodnom samo za kućnu upotrebu. Međutim, posljednjih desetljeća upotreba robotskih tehnologija postupno se proširila u sektoru obrane, a sada se nenaseljeni mehanički sustavi smatraju potencijalnim sredstvima koja smanjuju potrebu za ljudskim resursima i spašavaju živote u području logistike (pa i u bilo kojem drugom).
U početku su ovi sistemi bili zainteresovani na komandnom nivou, uglavnom iz razloga zaštite svojih snaga i uštede ljudstva. Trenutno se, međutim, pojačano zanimanje očituje i na korisničkom nivou, gdje je akumulirano veliko iskustvo o izravnom negativnom utjecaju mase vojne opreme koju vojnik sa konja mora svakodnevno nositi u pozorištu operacija na primjer, u Afganistanu. Ako se sposobnosti vojnika na bojnom polju ne umanje zbog prevelike težine koju nosi, tada se čini da je neki oblik mehaničke pomoći prijeko potreban.
Kopneni automatski sistemi mogli bi u najmanju ruku spasiti živote i osigurati puteve snabdijevanja na spornoj teritoriji. Dodatna "mišićna snaga" koju pružaju također bi mogla povećati planiranu vatrenu moć i borbenu otpornost pješadijskih jedinica na prvim linijama fronta. Tome bi se mogli dodati i sistemi za napajanje vazduha bez posade na motorni pogon, najvjerovatnije u obliku bespilotnih helikoptera. Ovo je, na primjer, projekt Marinskog korpusa za obećavajući teretni bespilotni letjelica (Cargo UAS) ili rakete u vertikalnom lansirnom kontejneru slične raketama NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) američke vojske, koje potencijalno nude druge načine zaobilaženja zasjeda i usmjerenih mina upotrebom "treće dimenzije".
Uz stalni nedostatak radne snage i zahtjeve za sigurnost granica, izraelska vojska je među prvima usvojila patrolnu platformu bez posade u obliku automatskog kopnenog vozila Guardium (ANA). Razvio ga je G-NIUS, zajedničko ulaganje između Elbita i Israel Aerospace Industries (IAI). Opseg misija za Guardium uključuje patroliranje, provjeru rute, osiguranje konvoja, izviđanje i nadzor, te direktnu podršku neprijateljstvima. U svojoj osnovnoj konfiguraciji, vozilo je zasnovano na terenskom vozilu TomCar 4x4, dugačkom 2,95 m, visokom 2,2 m, širokom 1,8 m i nosivosti 300 kg. Maksimalna brzina u poluautonomnom načinu rada je 50 km / h.
U rujnu 2009. G-NIUS je predstavio Guardium-LS, dužu verziju optimiziranu za logistiku. Zasnovan je na šasiji TM57 i sličan je vozilu koje je britanska vojska usvojila kao glavnu platformu za snabdijevanje ljudi na nivou kompanije, nazvanu Springer. Dužina Guardiuma-LS je 3,42 m, ima povećanu nosivost do 1,2 tone (uključujući tegljeni teret). Može raditi u kontroliranim ili automatskim načinima rada, ima isti skup sistema kao i njegov prethodnik u patrolnoj verziji, uključujući potiskivač bojevih glava Elbit / Elisra EJAB; optoelektronička stanica IAI Tamam Mini-POP, koja se sastoji od termovizijske kamere, dnevne CCD kamere i laserskog daljinomera za oči; GPS navigacijski sistem; laserski sonar (LIDAR) za izbjegavanje prepreka; i stereoskopske kamere. Takođe ima senzore "potjere" koji automatski slijede upute osobe ili drugih vozila u konvoju.
IAI -jev "terenski nosač" Rex dizajniran je za nošenje 200 kg opreme, bez punjenja gorivom može raditi tri dana
Direktna podrška neprijateljstvima
Još jedan potencijalni vojni logistički pomoćnik iz porodice G-NIUS je AvantGuard, trenutno također u službi izraelske vojske. Koristi Guardium kontrolnu tehnologiju, ali platforma je modifikacija gusjeničarskog vozila kanadske kompanije Wolverine. Manji je i označen je kao Dumur TAGS (taktička amfibijska platforma za podršku zemlji). Vozilo na četiri kotača ima četverocilindrični Kubota V3800DI-T dizel motor od 100 KS, ima najveću brzinu od 19 km / h i njime se može upravljati u poluautomatskom načinu rada ili se njime može upravljati pomoću prenosivog daljinskog upravljača. Težina mu je 1746 kg, nosivost 1088 kg, može se koristiti za evakuaciju ranjenika i druge logističke zadatke.
Novi model među ANA -om je Rexov "terenski nosač" koji je IAI -ov odjel Lahav pokazao u oktobru 2009. Zasnovan je na maloj robotskoj platformi koja prati 3 do 10 vojnika u automatskom načinu rada i sposobna je nositi 200 kg opreme i zaliha do tri dana bez punjenja gorivom. Prema podacima kompanije, „robotsko vozilo prati vodećeg vojnika na unaprijed određenoj udaljenosti koristeći tehnologiju koju je razvila i patentirala IAI. Koristeći jednostavne komande, uključujući zaustavljanje, vožnju i praćenje, vojnik kontroliše robota bez ometanja njegovog glavnog zadatka. Upravljanje robotom na ovaj način omogućuje intuitivnu interakciju i brzu integraciju proizvoda na terenu u kratkom vremenu. " Rex ima dimenzije 50x80x200 cm, ima maksimalnu brzinu od 12 km / h, radijus okretanja 1 metar i maksimalni nagib 30 stepeni.
Analogije sa psećom porodicom, ali u potpuno drugačijoj implementaciji, mogu se vidjeti u četveronožnom aparatu koji je razvila američka kompanija Boston Dynamics. Projekat je finansirala Uprava za napredno istraživanje i razvoj Ministarstva odbrane SAD -a (DARPA) uz doprinose Marinskog korpusa i vojske. Big-Dog je robot težak oko 109 kg, visok 1 m, dugačak 1,1 m i širok 0,3 m. Njegov prototip je ocjenjivan u Fort Benningu kao pomoćni uređaj tokom pješačkih patrola, noseći minobacačku cijev od 81 mm sa potpornom peći i stativ. Tipično opterećenje ovog prototipa za sve tipove terena je 50 kg (uz i niz padinu od 60 stepeni), ali maksimalno 154 kg pokazano je na ravnom tlu.
BigDog načini kretanja uključuju puzanje pri 0,2 m / s, brzo pri 5,6 km / h, kaskanje pri 7 km / h ili "skok u hodu", koji je u laboratoriji dopuštao da pređe 11 km / h. Glavna pogonska jedinica je dvotaktni motor sa vodenim hlađenjem od 15 KS koji pokreće pumpu za ulje, a koja zauzvrat pokreće četiri pogona za svaku nogu. BigDog ima približno 20 senzora, uključujući inercijske senzore za mjerenje položaja i ubrzanja, plus senzore u zglobovima za mjerenje pokreta i sile pokretača u nogama; ugrađeni računar nadgleda sve senzore.
Računar takođe obrađuje IP radio signale primljene od udaljenog operatera. Daje BigDogu smjer i brzinu koja mu je potrebna, plus naredbe stop / start, čučanj, hodanje, brzo hodanje i sporo trčanje. Stereo video sistem koji je razvila Laboratorija za mlazni pogon sastoji se od dvije stereo kamere, računara i softvera. Obično detektira oblik površine neposredno ispred robota i prepoznaje slobodnu putanju. LIDAR je također instaliran u BigDog aparatu za automatsko praćenje uputa osobe.
Guardium-LS je opcionalno vođena varijanta ANA G-NIUS Guardiuma, sa kojom ima zajedničke sisteme za kontrolu, vizualizaciju i elektroničko ometanje. Optoelektronička stanica mini-POP instalirana je na vrhu kokpita, iza koje je kružna antena s više elemenata za suzbijanje eksplozivnih naprava EJAB
Četvoronožni BigDog robot, prikazan u pješačkom centru Fort Benning kao nosač patrolnih grupa, automatski slijedi dodijeljenog člana grupe.
Boston Dynamics / DARPA BigDog četveronožni robot savladava snježne padine
Hodanje po grubom terenu
Rano je BigDog pokazao da može hodati 10 km po neravnom terenu 2,5 sata, ali Boston Dynamics trenutno radi na proširenju dizajnerskih ograničenja kako bi robot mogao prevladati još teže terene, imati stabilnost pri prevrtanju. manja zavisnost od operatera. Trenutni izraženi cilj programa LS3 (Legged Squad Support System) sponzoriranog od strane DARPA-e, koji financira BigDog, je mogućnost nošenja 400 funti (181 kg) 24 sata.
Demonstracija LS3 robotskog hodajućeg sistema komandantu Marinskog korpusa i direktoru DARPA -e
Manje-više tradicionalno vozilo za opskrbu R-Gator-om, koje je John Deere razvio u suradnji s iRobotom, može se koristiti u ručnom ili automatskom načinu rada. Automobil ima trocilindrični dizel motor snage 25 KS, R-Gator sa šest kotača ima spremnik goriva od 20 litara, što je dovoljno da pređe 500 km. Mjenjač je bez stepenica, uređaj ima najveću brzinu od 56 km / h u ručnom načinu rada i 0-8 km / h u daljinskom ili automatskom načinu rada.
Vozilo ima dimenzije 3, 08x1, 65x2, 13 m, sopstvena težina 861 kg, zapremina prtljažnika 0,4 m3 i nosivost 453 kg (vučeno 680 kg). Standardni video sistem R-Gator-a uključuje fiksne prednje i zadnje (za vožnju) TV kamere u boji sa vidnim poljem od 92,5 stepeni i stabilizovanim panoramskim zumom (25x optički / 12x digitalni) fotoaparat koji se rotira horizontalno za 440 stepeni i vertikalno za 240 stepeni stepeni, ima autofokus i osjetljivost 0,2 Lux F 2,0. Ova kamera se može opcionalno zamijeniti optoelektroničkom / infracrvenom kamerom za dan / noć.
Osnovni komunikacijski komplet R-Gator (s opcijama frekvencije 900 MHz, 2,4 GHz ili 4,9 GHz) ima minimalni kontrolni raspon od 300 m, povezuje se s prijenosnim računarom operatora na temelju Windows OS-a ili prijenosne upravljačke jedinice. GPS sistem za pozicioniranje robota iz NavCom tehnologije može se kombinirati s inercijskim sistemom za poboljšanje preciznosti. Opremljen je jednim zadnjim LIDAR senzorom i dva LIDAR senzora prema naprijed koji otkrivaju prepreke udaljene do 20 metara u daljinskom i automatskom načinu rada.
Vrijedno je ukratko podsjetiti na zatvoreni program koji je Lockheed Martin projektil i sistem za upravljanje vatrom izveo sa svojim ANA MULE (višenamjenski pomoćni program / logistika i oprema). Bio je to jedan od "kamena temeljca" ANA porodice sistema, koji se prvobitno smatrao dijelom otkazanog vojnog programa FCS (Future Combat Systems).
Pretpostavljalo se da će mašina biti proizvedena u tri verzije: jurišna ARV-A-L (naoružano robotsko vozilo-jurišno svjetlo) opremljena optoelektronskim i infracrvenim senzorima i laserskim daljinomerom / pokazivačem za ciljanje; MULE-CM (Countermine) opremljen sa GSTAM1DS (Ground Stand-off Mine Detection System), koji vam omogućuje otkrivanje i neutraliziranje protuoklopnih mina i označavanje očišćenih prolaza, kao i ograničeno otkrivanje improviziranih eksplozivnih naprava (IED) i drugih obavlja poslove uklanjanja neeksplodiranih ubojnih sredstava; i MULE-T (transportni), koji može nositi 862 kg (inače za dva odjeljka) opreme. Sve tri opcije trebale su imati isti autonomni navigacijski sistem kompanije General Dynamics Robotics Systems, dizajniran za poluautomatsku navigaciju i izbjegavanje prepreka.
MULE je posebno dizajniran za podršku oklopnim snagama i imao je razmjernu brzinu napredovanja (maksimalna brzina autoputa 65 km / h). U principu, trebalo je imati dva MULE -a po vodu, ali su zatim revidirali ovaj koncept i definirali centraliziranu kontrolu na nivou bataljona.
ANA MULE imala je ukupnu težinu 2,26 tona. Glavni okvir bio je oslonjen na šest nezavisnih okretnih kotača s oprugom, čija su glavčina bila opremljena elektromotorima iz BAE Systems. Ovaj kombinovani dizel-električni sistem pokretao je dizel motor Thielert snage 135 KS.
Mašina za podršku granama
Paralelno s tim, Lockheed Martin je radio na svom Sustavu za podršku misijama odreda (SMSS), koji je financirao kao neovisni istraživački projekt kako bi zadovoljio hitnu potrebu za posadom i automatiziranim vodom i posadom za laku i brzu reakciju. Sa masom od 1,8 tona, ova platforma 6x6 ima domet krstarenja od 500 km na autoputu i 320 km po neravnom terenu. Strojem može upravljati ili vozač na brodu ili operater na daljinu ("kontrolirana autonomija"), ili može raditi u autonomnom načinu rada. Deklarirano nosivost mašine je preko 454 kg, može prevladati korak od 588 mm i rov širine 0,7 m. Pri punom opterećenju domet krstarenja je 160 km na autoputu i 80 km izvan ceste.
Jedna od njegovih karakteristika je prisustvo punjača, koji se pokreće dizel motorom i koji se može koristiti za punjenje baterija ličnih radio stanica osoblja eskadrile. SMSS može nositi male ANA -e, kao i dva nosila za evakuaciju ranjenika. Vitlo sprijeda i tačke pričvršćivanja straga služe za samoobnavljanje.
Prototipi SMSS Block 0 testirani su u Vojno -pješačkom centru u Fort Benningu u augustu 2009. godine, nakon čega je kompanija proizvela prva dva prototipa Block 1 od tri. Imaju priključne tačke za transport na ovjesu helikoptera UH-60L, poboljšano upravljanje i pouzdanost potpisa buke, te nadograđeni set senzora za povećanje nivoa autonomije. Sredinom 2011. godine, dva sistema SMSS su bila razmještena u Afganistanu za operativno testiranje, gdje je potvrđena njihova operativna vrijednost.
Vrijedi napomenuti da je na izložbi AUSA 2009. u Washingtonu Lockheed Martin pokazao SMSS zajedno sa svojim HULC -om (Univerzalni sistem za nošenje tereta za ljude). Ovaj egzoskelet na motorni pogon, pored raznih zadataka, smatra se korisnim dodatkom SMSS-u kao sredstvo za istovar tereta na "posljednjoj milji": točki na kojoj teren postaje neprohodan za vozila. S praznom masom od 13,6 kg, HULC pomaže vlasniku da nosi teret do 91 kg.
Oshkosh Defense je usvojio pragmatičan pristup korištenjem ANA tehnologije za projekt TerraMax koji finansira DARPA. Kombinira daljinsko upravljanje i autonomne sposobnosti sa standardnim vojnim vozilom za podršku, za koje se očekuje da će dugoročno smanjiti broj ljudi potrebnih za vođenje svakodnevnih konvoja podrške u modernim borbenim područjima.
Unutar TerraMax tima, Oshkosh je odgovoran za hardversku integraciju, simulaciju, žičanu kontrolu, praćenje zadanih vrijednosti i opći izgled. Teledyne Scientific Company pruža visoko efikasne algoritme za izvršavanje zadataka i planiranje ruta te kontrolu vozila na visokom nivou, dok Univerzitet u Parmi razvija višesmjerni sistem za vid vozila (MDV-VS). Ibeo Automobile Sensor razvija namjenski LIDAR sistem koristeći Ibeo -ove Alasca XT senzore, dok Univerzitet Auburn integrira paket GPS / IMU (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) i pomaže u upravljačkom sistemu vozila.
TerraMax je varijanta vojnog kamiona 4x4 MTVR iz Oshkosha, opremljenog nezavisnim ovjesom TAK-4, dužine 6,9 m, širine 2,49 m, visine 2 m i težine 11.000 kg s nosivosti od 5 tona. Opremljen je šestocilindričnim, četverotaktnim, dizel motorom Caterpillar C-121 sa turbopunjačem, zapremine 11,9 litara i kapaciteta 425 KS, što mu omogućava najveću brzinu od 105 km / h. Autonomni sistem upravljanja aparatom, razvijen kao skup uređaja, uključuje video sistem sa kamerama; LIDAR sistem; navigacijski sistem GPS / IMU; automatizovani elektronski sistem sa multipleksiranjem komandne zone Oshkosh; navigacijski računari za sumiranje podataka senzora, upravljanje podacima karata, planiranje ruta u stvarnom vremenu i kontrolu na visokom nivou; kao i kočnice, upravljanje, motor i mjenjač koje kontrolira CANBus.
Lockheed Martin SMSS tokom testiranja u trening kampu Fort Benning u augustu 2009. SMSS djeluje kao sistem podrške tamošnjem odjelu bez konja.
Egzoskelet na baterije koji proizvodi Lockheed Martin omogućava korisniku da nosi 91 kg van dometa ANA-e. Brzina bacanja na ravnu površinu je 16 km / h
Kamion Oshkosh MTVR TerraMax bez posade prolazi kroz cestovnu raskrsnicu tokom Urban Challengea, nakon čega slijedi vozilo za pratnju. Takva tehnologija mogla bi pronaći primjenu u budućim konvojima borbene podrške, spašavajući živote i štedeći ljudstvo.
Vodič za konvoje
Učestvujući na raznim takmičenjima u oblasti robotskih vozila koje finansira DARPA, uključujući Urban Challenge, Oshkosh je početkom 2009. godine potpisao korporativni ugovor o istraživanju i razvoju (CRADA) sa TARDEC oklopnim istraživačkim centrom američke vojske radi prilagođavanja TerraMax tehnologije za misije konvoja. U skladu s trogodišnjim ugovorom CRADA-e, simulacijski sustav CAST (Convoy Active Safety Technology) instaliran je na TerraMax-u. Dizajniran je da djeluje kao pokazatelj rute za konvoje i prenosi informacije o ruti do sljedećih automatskih vozila, dok mora raditi sigurno među ljudima, životinjama i drugim vozilima. Nakon toga, u ožujku 2009., Oshkosh je najavio rad s Mornaričkim centrom za istraživanje površinskog naoružanja kako bi procijenio upotrebu TerraMaxa kao robotskog kamiona MTVR (R-MTVR) u različitim borbenim scenarijima.
Relativno nedavno, Vecna Robotics se pojavila na tržištu sa svojim ANA Porterom. Opisan je kao ukrštanje između sistema za prijenos ličnog tereta i standardnih vojnih vozila, a dizajniran je za premještanje tereta težine od 90 do 272 kg. Masa osnovnog vozila 4x4 je 90 kg, dužina 1,21 m, širina 0,76 m i visina 0,71 m.
Može se konfigurirati za prijevoz različite robe najvećom brzinom od preko 16 km / h, maksimalna kilometraža je 50 km ovisno o terenu, a napaja se litij -polimernom baterijom. Baterija se na terenu puni opcionalnim solarnim punjačem ili generatorom. Maksimalna kontrolna udaljenost ovisi o vidnom polju (do 32 km).
Porter, trenutno eksperimentalni model, nudi se s poluautonomnim kompletom za upravljanje koji ima kontrolu položaja za uravnoteženje opterećenja plus načine praćenja mene i pratnje, ili s kompletom za autonomnu kontrolu koji uključuje GPS navigaciju, planiranje rute i mapiranje terena. Između ostalih zadataka, nekoliko ANA vratara moglo se koristiti u autonomnim kolonama ili vršiti zajednički nadzor perimetra.
Program tereta UAS -a Marine Corps -a primjer je potrage za sposobnostima nove generacije bespilotnih avionskih platformi za isporuku. Laboratorija za naoružanje marinskog korpusa (MCWL) izdala je zahtjev u aprilu 2010. godine za prikazivanje u februaru 2011. ili ranije teretnog UAV -a sposobnog za rad u udaljenim područjima.
Kapetanka Amanda Mauri, voditeljica projekata borbenih komponenti u zraku u laboratoriji MCWL, rekla je da su zahtjevi za teretni bespilotni letjelicu uglavnom određeni borbenim iskustvom Afganistana. Laboratorija MCWL radila je s Centrom za borbeni razvoj i drugim agencijama trupa kako bi utvrdila masu zaliha koje bi jedinica veličine jedne kompanije u Afganistanu mogla podnijeti u jednom danu, te je došla do brojke od 10.000 do 20.000 funti tereta. "Što se tiče udaljenosti, 150 milja kružne ture, ona se zasniva na udaljenosti od prednje operativne baze do prednje baze, ali očito se one stalno mijenjaju", rekla je.
Kompjuterska slika ANA Portera kompanije Vecna Robotics, koja je već prošla fazu prototipa
Slijedom toga, sposobnost koju je MCWL zahtijevao za fazu demonstracije bila je isporučiti najmanje 10.000 funti tereta (20.000 funti u praksi) tijekom 24 sata na 150 nautičkih milja kružno. Najmanja stavka cijelog paketa tereta mora biti ekvivalentna barem standardnoj drvenoj paleti (48x40x67 inča), teške najmanje 750 funti sa stvarnom težinom od 1000 funti. Mora biti sposoban samostalno poletjeti s prednje baze ili neasfaltirane ceste izvan vidokruga, a također se može daljinski kontrolirati sa svog terminala; teret se mora isporučiti s preciznošću od najmanje 10 metara.
Performanse platforme su mogućnost letenja pod punim opterećenjem pri 70 čvorova (130 km / h) pri 15.000 stopa i lebdenje do 12.000 stopa. UAV mora takođe komunicirati sa postojećim agencijama za kontrolu vazduha u područjima raspoređivanja, a njegove radio -kontrolne frekvencije moraju biti kompatibilne sa frekvencijskim zahtjevima u područjima razmještanja.
U kolovozu 2009. laboratorija MCWL objavila je odabir dvije prijave na konkurs za teretni UAV: to su K-MAX sistemi kompanije Lockheed Martin / Kaman i A160T Kolibri iz Boeinga. Bespilotni letjelica MQ-8B Fire Scout iz kompanije Northrop Grumman isključena je.
Lockheed Martin i Kaman oformili su K-MAX tim u martu 2007; integrirao je Lockheed Martin UAV sistem upravljanja u komercijalno uspješan helikopter K-MAX sa srednjim podizanjem, koji se široko koristi u građevinskoj i drvoprerađivačkoj industriji.
AirMule kompanije Israel Aeronautics sadrži inovativno unutrašnje pogonsko postrojenje koje omogućava rad u skučenim prostorima
A160T Kolibri s teretnom stolicom od 1000 lb
Dizajn K-MAX sadrži dva proturotirajuća križna propelera, eliminirajući potrebu za repnim rotorom, povećavajući podizanje i smanjujući otisak sjedala; Kaman kaže da ovo omogućava da se svih 1800 konjskih snaga iz Honeywell T53-17 plinsko-turbinskog motora usmjeri na glavne propelere, povećavajući dizanje. S maksimalnim opterećenjem od 3109 kg, K-MAX može letjeti pri 80 čvorova za domet od 214 nautičkih milja; bez tereta, brzina je 100 čvorova, domet je 267 nautičkih milja. U osnovi modificirana platforma s ljudskom posadom, K-MAX se može popunjavati prema potrebi, jer se zadržavaju kontrole na vozilu.
Jeff Bantle, potpredsjednik programa rotorcraft -a, rekao je da se „tim fokusirao na ispunjavanje pomorskih zahtjeva, a ne na istraživanje drugih načina razvoja platforme. Objasnio je da je grupa radila na izmjeni aviona i da je dodano više sistema, uključujući komunikacijske sisteme direktnog i indirektnog vida, taktičku vezu podataka, sistem kontrole leta i redundantni INS / GPS sistem (oba suvišna)."
