UH-60 Black Hawk je višenamjenski helikopter koji je stvorila američka kompanija Sikorsky. Helikopter je u službi američke vojske, gdje je zamijenio čuveni Bell UH-1, koji je jedan od simbola Vijetnamskog rata. Novi rotorcraft dizajniran je za prijevoz 11 vojnika u punoj opremi. Prototip helikoptera poleteo je u nebo 17. oktobra 1974., a 23. decembra 1976. helikopter je pobijedio na vojnom takmičenju i pušten je u masovnu proizvodnju. Helikopter se još uvijek proizvodi. Od 1977. godine proizvedeno je više od 4 tisuće helikoptera UH-60 Black Hawk različitih modifikacija. Helikopter je široj javnosti poznat iz igranog filma "Pad crnog jastreba", koji govori o događajima u glavnom gradu Somalije 1993. godine.
Istorija razvoja
Stvaranje helikoptera UH-60 započelo je nakon što je američka vojska izdala Boeing-Vertol, Bell, Lockheed i Sikorsky sa zadatkom da dizajniraju višenamjenski taktički helikopter namijenjen opskrbi trupa na bojnom polju i izvođenju amfibijskih operacija. Helikopter je nastao kao dio programa UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (višenamjenski taktički transportni helikopter). Novi višenamjenski helikopter trebao je zamijeniti transportni helikopter Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" u službi s ILC-om, kao i višenamjenski vojni helikopter Bell UH-1 u službi vojske. Godine 1971. vojska je odlučila o zahtjevima za budući automobil: bilo je potrebno prevesti puškarski sastav od 11-15 ljudi u kabini helikoptera; posada do 3 osobe; osiguravanje mogućnosti transporta helikoptera bez rastavljanja na avionima Lockheed C-130 i C-141; opremanje mašine sa dva motora.
Početni proizvodni program uključivao je proizvodnju 1.100 helikoptera, planirano je da se završi do 1985. godine, tada je ovaj program bio najveći program helikoptera u američkoj vojsci. Troškove cijelog programa za stvaranje helikoptera UTTAS, uključujući fazu razvoja, nabavke i rada mašina 10 godina, američka je vojska prvobitno procijenila na 2,4 milijarde dolara, ali je zatim porasla na 6,5 milijardi dolara, a cijena jedne mašine je shodno tome porasla sa 2 na 5,8 miliona dolara. Vojska je 1972. godine izdala zahtjeve za letne karakteristike helikoptera UTTAS i tehničke specifikacije za 9 proizvodnih kompanija.
Od 9 kompanija za helikoptere koje su predstavile svoje projekte helikoptera UTTAS, Pentagon je odabrao razvoj Sikorskog i Boeing-Vertola, koji su trebali dati prototipove. Prema ugovoru, bilo je predviđeno za izgradnju serija od 4 eksperimentalna helikoptera od svake firme. Jedan helikopter je bio namijenjen za statička ispitivanja, još 3 mašine za letačka ispitivanja. Nakon što se vojska odlučila za proizvođača, planirano je izgraditi još 5 eksperimentalnih helikoptera kako bi svih 8 mašina moglo sudjelovati u operativnim ispitivanjima.
Godine 1973. helikopter UTTAS, koji je za vojsku razvila kompanija Sikorsky, dobio je oznaku S-70 (interno) i vojnu-UH-60A. Iskusni helikopter - YUH -60 prvi je put poletio 17. oktobra 1974. godine. Nakon što su 1976. godine završeni evaluacijski testovi prototipova, američka vojska je provela uporednu analizu helikoptera Sikorsky i Boeing-Vertol i odlučila se za helikopter Sikorsky. Glavni razlozi za odabir višenamjenskog helikoptera Sikorsky UH-60A bili su manji operativni troškovi tokom 20-godišnjeg perioda projektiranja i manji tehnički rizici.
Opis konstrukcije
Trup polu-monokoknog helikoptera, potpuno metalni, izrađen je od lakih legura. Kompozitni materijali na bazi kevlara i stakloplastike koriste se u izgradnji kokpita, vrata, obloga, svjetla i hauba motora. Trup ima dizajn otporan na udarce koji može izdržati preopterećenje od 10 g za vertikalni i 20 g za frontalni udar. Stražnji dio trupa vozila glatko prelazi u repnu konstrukciju s asimetričnim profilom i krajnjom polugom savijenom prema gore, na koju su pričvršćeni repni rotor i stabilizator. Stabilizator je ravan, kontroliran, raspon mu je 4, 37 m. Kut ugradnje mijenja se pomoću kontrolnog sistema koji prima signale o kutu nagiba, brzini kretanja, bočnom ubrzanju i kutnoj brzini. Radi lakšeg transporta i tokom parkiranja, repna grana je presavijena.
Ulaz u pilotsku kabinu s dva sjedala vrši se kroz 2 bočna vrata, koja se mogu podesiti. Sjedala pilota su blindirana. Prtljažni prostor helikoptera ima dimenzije 4, 95x2, 21x1, 87 m, njegova zapremina je 11,6 kubnih metara. S obje strane teretnog prostora nalaze se klizna vrata dimenzija 1, 5x1, 75 m. U teretni odjeljak helikoptera lako se može smjestiti 11 vojnika s oružjem ili 6 ranjenih vojnika na nosilima.
Šasija helikoptera je tricikl, ne uvlači se, ima po jedan točak na svakom nosaču. Glavne noge šasije su polužne, opremljene su dvokomornim amortizerima. Pneumohidraulični sistem prigušenja instaliran na helikopteru omogućava apsorpciju energije udara o tlo uz nastalo preopterećenje od 40 g bez dodirivanja trupa helikoptera na tlu. Osnova šasije helikoptera je 8,83 m, a trag šasije 2,7 m.
Glavni rotor helikoptera ima četiri lopatice, lopatice su zglobne. Čaura je monolitna, izrađena od legure titana i ima amortizere i ležajeve od elastomera koji ne zahtijevaju podmazivanje. To, s druge strane, omogućuje smanjenje održavanja za 60%. Lopatice helikoptera su pravougaone osnove, imaju ovalne presjeke izrađene od legure titana i repni dio koji koristi nomex punilo u obliku saća. Zadnji rub, kao i stražnjica lopatica izrađeni su od kompozitnih materijala na bazi grafita. Oštrice su obložene stakloplastikom, a protuutezi ugrađeni duž vrha oštrice izrađeni su od ovog materijala. Lopatice helikoptera dizajnirane su po principu bezopasno oštećene konstrukcije, zahvaljujući kojoj mogu izdržati udar topničkih metaka od 23 mm. Noževi su opremljeni električnim sistemom protiv zaleđivanja.
Repni rotor helikoptera također je četverokrilni, promjera 3,35 m, lopatice nisu šarkirane. Zajedno s krajnjom gredom, repni rotor je nagnut bočno pod kutom od 20 stupnjeva, što omogućava povećanje raspona centriranja i stvaranje vertikalne komponente potiska. Čahura se sastoji od 2 grede u obliku križa. U planu, lopatice imaju pravokutni oblik izrađen od kompozitnog grafit-epoksidnog materijala, kao i lopatice rotora sa električnim sistemom protiv zaleđivanja.
Elektrana helikoptera uključuje 2 plinsko-turbinska motora General Electric Electric T700-GE-700 s turbo vratilom, koji su smješteni u gondolama s obje strane stuba glavnog rotora. Maksimalna snaga motora T700-GE-700 iznosila je 1285 kW. Ovaj motor je razvijen uzimajući u obzir zahtjeve koji su se stekli tokom iskustva upravljanja helikopterima u Vijetnamu. Sistem goriva automobila sastojao se od standardnih unutrašnjih rezervoara za gorivo zapremine 150 litara, pored toga, dodatno je bilo moguće ugraditi još jedan unutrašnji rezervoar kapaciteta 440 litara. U verzijama helikoptera NN-60 i MN-60, spremnici za ispuštanje kapaciteta 870 litara mogli su se montirati na visoke stupove u obliku krila. Maksimalna moguća opskrba helikoptera gorivom je 3545 litara.
Sistem upravljanja helikopterom je hidraulički, pojačivač, dupliciran. Helikopter ima pomoćni agregat "Solar" snage 67 kW. Omogućava pokretanje glavnih motora, kao i pogon hidrauličkog sistema.
Glavni elementi navigacionog sistema vozila bili su inercijalni navigacioni sistem i Doppler radar. U početku je bilo moguće instalirati sistem za pozicioniranje helikoptera pomoću satelita. Oprema predviđena za odbranu helikoptera uključuje automatsku disperzionu mašinu za IC reflektore i tragače, kao i prijemnik radarskog zračenja ARP-39.
Danas, bez ikakvog pretjerivanja, možemo reći da je Black Hawk Down borbeno vozilo 21. stoljeća, unatoč činjenici da već ima više od 40 godina. Kao rezultat razvoja ovog helikoptera rođena je univerzalna platforma za sve rodove oružanih snaga, koja po ukupnosti svojih karakteristika zauzima vodeću poziciju u svijetu. Osim osnovne težine UH-60, razvijena su i 2 protupodmornička helikoptera SH-60F "Ocean Hawk" i SH-60B "Sea Hawk" (ovi helikopteri opremljeni su spuštajućom hidroakustičnom stanicom i magnetometrima). Helikopter HH-60 "Rescue Hawk" također je dizajniran za vojnu potragu i spašavanje, kao i za posebne operacije, te linija helikoptera MH-60 "Knighthawk", koja uključuje helikoptere za potporu vatre, palubne helikoptere, helikoptere hitne pomoći, helikoptere za posebne operacije i ometači.
Trenutno se helikopter još uvijek aktivno izvozi. Moderni modeli helikoptera zasićeni su do krajnjih granica različitom visokotehnološkom opremom koja, s druge strane, ne dopušta dugo skladištenje stroja izvan hangara i postavlja visoke zahtjeve servisnom osoblju. Usvajanje višenamjenskog helikoptera UH-60, koji aktivno koriste sve grane oružanih snaga, kao i u mornarici, značajno je smanjio operativne troškove i pojednostavio održavanje. U vojsci je zamijenio čuveni UH-1 "Iroquois", a u floti "SeaSprite". Trenutno helikopter uspješno duplicira zadatke helikoptera za podršku vatre i transportnih vozila, a zamjenjuje i teške helikoptere SH-3 "Sea King" i morske minolovce MH-53.
Tehničke karakteristike leta UH-60L:
Dimenzije: promjer glavnog rotora - 16, 36 m, promjer repnog rotora - 3, 35 m, dužina s lopaticama - 19, 26 m, širina trupa - 2, 36 m, visina - 5, 13 m.
Težina helikoptera prazna je 4819 kg, maksimalna težina pri polijetanju je 10660 kg.
Tip motora-2 turbo vratila General Electric T700-GE-701C, 2x1890 KS.
Maksimalna brzina - 295 km / h, krstarenje - 278 km / h.
Borbeni radijus djelovanja - 592 km.
Domet trajekta - 2220 km.
Servisni plafon - 5790 m.
Posada - 2 osobe. plus do 2 operatora mitraljeza.
Nosivost - 1200 kg. unutar trupa, na ovjesu - 4100 kg, uključujući 11 vojnika ili 6 nosila za ranjenike.
Naoružanje (opcionalno): 2x7, 62-mm mitraljez M240H ili 2x12, 7-mm mitraljez GAU-19 unutar pilotske kabine. Borbeno opterećenje-do 4536 kg na 4 tvrde tačke: vođene i nevođene rakete zrak-zemlja i zrak-zrak, artiljerijski nosači kalibra 20 i 30 mm.
