Povijest, sudbina i izgledi Sevastopoljskog pomorskog kombinata
Po prvi put od 90 -ih, Pomorska tvornica u Sevastopolju popravljat će vojne brodove i graditi civilne brodove - to je ono u čemu su njeni stručnjaci najbolji i za šta je zapravo izgrađena. Kako je pogon izdržao Krimski, Građanski i Veliki Domovinski rat, ali nije mogao izdržati privatizaciju i preraspodjelu imovine u Ukrajini i ko će je sada obnoviti, saznao je dopisnik "Ruske planete".
Vremena osvajanja Krima
- Pomorska fabrika u Sevastopolju potiče iz Sevastopoljskog admiraliteta - kaže direktorka muzeja biljke Irina Šestakova dopisnici "Ruske planete". - Pojavio se istovremeno sa gradom i Crnomorskom flotom. Nakon dolaska prve eskadrile na zapadnu obalu Južnog zaljeva, položene su prve zgrade grada i Admiraliteta: kapela u ime Nikole Čudotvorca, kuća za zapovjednika, pristanište i kovačnica za popravljajući pristigle brodove. Datum osnivanja ove četiri zgrade, 14. jun 1783., postao je datum osnivanja grada i Sevastopoljskog admiraliteta, prethodnika Sevastopoljskog pomorskog kombinata.
U početku je tvornica rođena kao poduzeće za popravak brodova, ali su već 12 godina nakon osnutka izgrađene prve dvije škune s brojevima 1 i 2. Prije Krimskog rata tvornica je izgradila više od 50 jedrenjaka. Istražili su Crno more, izvršili patrolnu službu i sudjelovali u pomorskim bitkama.
Brig "Merkur" postao je najlegendarniji brod. Izgrađen je 1820. godine, a 1829. godine, tokom rusko-turskog rata, odnio je pobjedu u neravnopravnoj borbi sa dva turska bojna broda, deset puta nadmoćniji u odnosu na brig u pogledu posade i topničkog naoružanja. Spomenik zapovjedniku, zapovjedniku Kazarskom na Bulevaru Matrossky, u čast podviga tima brigade s natpisom "Za potomstvo kao primjer" prvi je spomenik podignut u Sevastopolju.
Još jedan legendarni brod-korveta "Olivutsa"-svojedobno je putovao oko svijeta, dokazujući cijelom svijetu da se u Sevastopolju grade visokokvalitetni brodovi.
- Tokom Krimskog rata, ruski zapovjednici dali su naredbu da potope brodove kako neprijateljska flota ne bi mogla ući u uvale. Mnogi su se tada protivili takvoj odluci. Mornari su bili željni borbe, ali naređenje je ipak izvršeno. Nakon završetka Krimskog rata, Rusija je potpisala Pariški ugovor prema kojem joj je oduzeto pravo da ima mornaricu u Crnom moru. Pogon je iznajmljen dioničkom društvu "Rusko društvo za špediciju i trgovinu" (ROPIT) i počeo je raditi u civilne svrhe, dodaje Šestakova.
Tijekom jednog od rusko-turskih ratova trgovački brodovi su ponovo opremljeni i naoružani. Borili su se s velikim turskim brodovima i odnijeli pobjede. Nakon pobjede Rusije nad Turskom 1871. godine, Pariski ugovor je poništen, sankcije su ukinute, a Rusija je nastavila s izgradnjom ratnih brodova na Crnom moru.
"Izgrađeni su bojni brodovi eskadrile, prvi razarači Chesma i Sinop i novi dokovi za popravak brodova koji su po svojim tehničkim i operativnim karakteristikama nadmašili slične strukture u drugim zemljama", kaže direktor muzeja.
Tih godina izgrađena je čuvena oklopna krstarica "Očakov" s novim moćnim mehanizmima, kotlovima i oružjem, a dovršen je i bojni brod "Potemkin" na kojem se godine odigrao prvi ustanak u Crnomorskoj floti pod vodstvom poručnika Schmidta. Juna 1905.
Tijekom građanskog rata glavna flota tvornice odvedena je u inozemstvo, a brodovi koji nisu bili sposobni za prijelaze na velike udaljenosti dignuti su u zrak. Nakon građanskog rata počeli su se obnavljati.
U prvih pet godina tvornica je nastavila proizvodnju civilnih brodova. Izgrađen je nosač drva "Mikhail Frunze", kao i putnički brodovi, tegljači, škune. Do 1940 -ih godina velika pažnja je ponovo posvećena popravci ratnih brodova.
Svečano spuštanje nosača drva Mihaila Frunzea. Foto: secrethistory.su
- Teretni parobrod "Kharkov" prevozio je grašak, - kaže direktor muzeja. - Na području Bosfora nasukao se i udario u trup. Grašak se smočio od vode, a brod se prepolovio. Ali naši tvornički radnici spojili su dva njegova dijela i popravili ga. Tako se pojavila poslovica da je ovo najduži parobrod na svijetu: pramac je u Sevastopolju, a krma u Carigradu.
"Brod je popravljen svjetlošću svjetlećih bombi"
Tokom Velikog Domovinskog rata Nijemci su minirali elektromagnetne mine Sevastopoljske zaljeve. Kako bi riješili ovaj problem, tim naučnika došao je u grad pod vodstvom akademika Igora Kurchatova. Zajedno s tvorničkim radnicima stvorili su uređaj za razmagnetiziranje trupova brodova, zahvaljujući kojem su brodovi mogli napustiti zaljev i sudjelovati u bitkama.
- U našem pogonu je bila opremljena plutajuća protivavionska baterija, koja se popularno naziva "Ne diraj me". Ona je nokautirala preko 20 neprijateljskih aviona, nastavlja Shestakova. - Izgradili smo i tri oklopna voza: "Sevastopolets" i "Ordzhonikidze" bili su usmjereni na sjever, a "Zheleznyakov" je pucao na neprijateljske položaje u planinama Mekenziev. Sada ga se može vidjeti na autobusnoj stanici.
Sama biljka je djelomično evakuisana tokom rata. Prvi val - na Kavkaz, Tuapse, kasnije u gradove Poti i Batumi. Dio proizvodnje koji je ostao u Sevastopolju smješten je u podzemne otvore.
"Došao sam u pogon odmah nakon škole", kaže RP, veteran rada Vladimir Rimmer, koji je evakuisan u rat u Poti. - Kad je počeo rat, imao sam samo 15 godina. Moja majka i beba su evakuisani na sjever, dok smo brat i ja poslati u tajnu bazu koja se nalazi na rijeci Hopi. Od svoje 15. godine bio sam u borbenoj situaciji. Nosio je graničnu stražu za zaštitu akvatorija od Potija do Turske. Od zaštitnih uniformi imali smo kacigu i prsluk sa metalom na trbuhu. U isto vrijeme morali smo brzo trčati i manevrirati. Bomba će pasti tamo, pa ovamo. Postojala je stalna opasnost da nas njemačka avijacija počne bombardirati iz zraka, a neprijateljske podmornice koje su zauzele položaje u području Poti također bi mogle uništiti naš brod. Dva puta smo se udavili. Da bismo preživjeli, izvršili smo popravke broda uz svjetlost svjetlećih bombi. Uspjeli smo nekim čudom pobjeći, izvučeni smo.
Godine 1954. Vladimir Rimmer je iz Potija vraćen u Sevastopolj u Sevmorzavod, gdje je radio do 2012. godine.
50 -ih godina tvornica je nastavila popravljati brodove - ne samo vojne, već i civilne, kitolovke - i počela ih graditi iznova. Šezdesetih godina ovdje su izgrađeni "Chernomorets" od 100 tona, a 70-ih-"Bogatyr" od 300 tona. Postrojenje je radilo ne samo za SSSR, već i za druge zemlje socijalističkog logora - Bugarsku, Poljsku, Rumuniju, Njemačku Demokratsku Republiku.
Tanker "Kostroma", nedavno renoviran. Fotografija: Elina Myatiga, posebno za RP
1974. godine plutajućim dizalicama Bogatyr i Chernomorets dodijeljen je državni znak kvalitete. 1978. godine izgrađena je plutajuća dizalica Vityaz nosivosti 1600 tona. Napravljen je prema posebnom nalogu za izgradnju brane sa kompleksom za prolaz brodova - za zaštitu Lenjingrada od poplava. Ukupno je na njoj tokom rada postrojenja izgrađeno preko 70 različitih plutajućih dizalica.
Osim industrijskih proizvoda, u sovjetsko vrijeme u fabrici se proizvodila i roba široke potrošnje.
- Proizveli smo metalne garaže, kuhinjske garniture, krevete, putne torbe, ruksake, šatore, značke za suvenire, sekcijski namještaj i još mnogo toga. Proizvodnja je zatvorena tek 90 -ih, - kaže Irina Shestakova.
"Jednog dana nije bilo posla"
"Moj otac, muž, ja, naša djeca i unuci radili smo u ovoj fabrici", kaže Galina Karpova, bivša dizajnerka pogona, dopisnici Russkaya Planeta. - Jednostavno smo posvećeni ovom kamenu do beskonačnosti. Ovo je naše utočište, naše sjećanje i naš bol. Od pogona smo dobili sve: obrazovanje, stanove … Biljka je cijeli život. Nekada je imala preko 12 hiljada zaposlenih, i to bez uzimanja u obzir izvođača i podizvođača. Dizajneri su se divili bravarima, imali su zlatne ruke. Imali smo svoj pionirski kamp, rekreacijski centar, kliniku. Pogon je učestvovao u izgradnji stadiona Chaika, a sada prodaje voće. Radujemo se njegovom oživljavanju.
- Kako je državno preduzeće postalo akcionarsko društvo? - Zanima me bivši direktor pogona Anatolij Čerevati, koji je u pogon došao 1962. godine.
- Nakon raspada Sovjetskog Saveza, izgubili smo posao u jednom danu. Svi su došli na posao i pokazalo se da pogon nema nijednu financiranu narudžbu. U sovjetsko vrijeme tvornica je bila gotovo 100% opskrbljena državnim narudžbama. Ali u Ukrajini nisu poduzete nikakve mjere za opterećenje industrijskih preduzeća vojno-industrijskog kompleksa. Izvršna vlast je odgovorila na pitanja preduzeća: „Država svoju ekonomiju gradi na tržišnim principima. Tržište će odgovoriti na sva vaša pitanja. Uronite u konkurentni globalni sistem i riješite svoje probleme."
U stvari, kaže Cherevatyi, preduzeća u odbrambenoj industriji prepuštena su sama sebi. U isto vrijeme, zakonodavno polje Ukrajine u oblasti ekonomskih aktivnosti nametnulo je velika ograničenja njihovom vodstvu u donošenju komercijalnih i drugih ekonomskih odluka.
Godine 1995. tvornica je postala dioničko društvo sa 100% državnim vlasništvom. Inače, prvo među brodogradilištima Ukrajine.
- Prošli smo doslovce pola svijeta, dokazujući potencijalnim kupcima da takvo brodogradilište postoji i da nudi konkurentne uslove za ispunjavanje ugovora. Kako bismo nastavili rad s Rusijom, organizirali smo zajedničko rusko-ukrajinsko preduzeće "Lazarevskoe admiralitet", u kojem je ruski partner imao kontrolni udio. Dobivši potrebne licence, preduzeće je postalo učesnik na tenderima Ministarstva odbrane Ruske Federacije, pa je tako počelo postajati popravka brodova Crnomorske flote Ruske Federacije.
Dobivši status AD, preduzeće je postepeno stalo na noge. Proizvođači mašina savladali su nove vrste proizvoda, brodograditelji su popravljali strane brodove iz Bugarske, Grčke, Turske, Libana, Malte, Kipra i drugih država. Postrojenje je nastavilo s izgradnjom plutajućih dizalica, uključujući Feodosiyets i Sevmorneftegaz, počelo je svladavati nova plovila: platformu za transportno pristanište za iskrcavanje brodova tipa Zubr, jedinstveno protupožarno plovilo Pivdenny za luku Južni, plutanje koje nije samohodno utovarivač dizalica "Atlas", čamac za skidanje ulja i grane.
- 1997. započela je privatizacijska prodaja dijelova državnog paketa dionica pogona. Upravi postrojenja nije bilo dozvoljeno da se nadmeće - samo učesnici sa posebnim licencama. Nije teško pogoditi ko je imao pristup ovim licencama. Leonid Kučma na vrhuncu svoje političke karijere bio je predsjednik, a pri zalasku sunca zet milijardera. Tko je postao novi vlasnik saznali smo iz službenih masovnih medija.
1998. godine kontrolni udio postao je u vlasništvu ukrajinskog investicionog fonda SigmaBleyzer, a zatim je prešao u ruke građanina Libanona Dau Rafika. Godine 2006. otkupio je sve preostale dionice, a Sevmorzavod je postao privatan. Rafik je odlučio prenamijeniti ovu teritoriju. Nešto ranije, na mjestu Sjeverne lokacije, već je izgradio terminal za žitarice.
- Kako se dogodilo da je tvornica postala vlasništvo sadašnjeg predsjednika Ukrajine Petra Porošenka?
- Činjenica je da je Gradsko vijeće Sevastopolja dalo do znanja gospodinu Dau Rafiku da se neće moći složiti oko promjene namjenske namjene zemljišta na kojem se nalazi Sevmorzavod - objašnjava Cherevaty. - Sledila je prodaja imovine fabrike. Sjeverno mjesto postalo je vlasništvo strukture povezane s Rinatom Ahmetovim, a ostatak je kontrolirala grupa Energy Standard Konstantina Grigorišina i struktura povezana s koncernom Ukrprominvest pod kontrolom Petra Porošenka. Zatim su Grigorišin i Porošenko podijelili imovinu morske tvornice za koju se pokazalo da je u njihovom zajedničkom vlasništvu. Prvi je dobio društvenu infrastrukturu na južnoj obali Krima, a drugi je dobio proizvodna sredstva na zemljišnim parcelama u Sevastopolju.
"Dobit ćemo moćno preduzeće za formiranje grada na jugu Rusije"
Godine 2013. Sevastopoljski pomorski pogon proslavio je 230. godišnjicu svog osnivanja. Dana 28. februara 2015. godine nacionalizovan je u korist grada i dat u zakup Severodvinskom preduzeću za brodogradnju i remont brodova Zvezdochka.
- Zašto je Zvezdochka dobila ovu fabriku nakon nacionalizacije? - pitam sadašnjeg direktora pogona Igora Dreya.
- Budući da je Brodogradilište u Sevastopolju od svog početka bilo usmjereno uglavnom na popravku vojnih i civilnih brodova, prvenstveno opslužujući Crnomorsku flotu, najbliže preduzeće na ovom području, koje je dio Ujedinjene brodograđevne korporacije (USC), može se nazvati Zvezdočka Centar za popravku brodova, - objasnio je direktor.
Zvezdochka je sposobna da popravlja ratne brodove svih vrsta, kao i podmornice i civilne brodove značajnog deplasmana. Stručnjaci iz Severodvinska već su pregledali i pripremili dokumente za obnovu osnovnih sredstava. Sada razvijaju dugoročni projekt prema kojem će ovdje ponovo graditi plutajuće dizalice, popravljati ratne brodove i dovršiti civilne brodove proizvedene u Inkermanu.
-Dobit ćemo moćno, kao i do sada, gradsko poduzeće na jugu Rusije s jedinstvenim mogućnostima: luka bez leda, dobro razvijena infrastruktura, prostrani suhi dokovi. Tehnološke mogućnosti tvornice omogućit će popravak brodova Crnomorske flote i komercijalnih plovila tijekom cijele godine, - uvjerava Igor Drei.
