Krajem prošle godine američke avio -konstrukcijske kompanije Sikorsky i Boeing predstavile su prvi prototip leta obećavajućeg višenamjenskog helikoptera SB 1 Defiant. Automobil već prolazi kroz neophodne zemaljske provjere i uskoro će polijetati prvi put. U budućnosti - kako njegovi tvorci žele - helikopter bi trebao postati pobjednik trenutnog takmičenja, a zatim ući u upotrebu i krenuti u proizvodnju. U međuvremenu, projekt ostaje u fazi testiranja. Također se mora natjecati s drugim modernim dizajnom.
Programi i projekti
Od 2004. godine, Pentagon i američke vazduhoplovne organizacije sprovode nekoliko programa čiji je cilj buduća obnova vojne helikopterske flote. Glavni program naziva se Future Vertical Lift, a cilj mu je stvoriti nekoliko novih aviona s okomitim polijetanjem koji će zamijeniti brojne postojeće helikoptere. Takva zamjena počet će nakon 2030. godine, a do tog trenutka trebali bi se stvoriti potrebni uzorci opreme.
Iskusni SB 1 nakon uvođenja
Jedan od podprograma FVL-a naziva se FVL-Medium (također poznat i kao budući jurišni avion dugog dometa-FLRAA) i predviđa stvaranje helikoptera ili drugih aviona srednje klase. Novi helikopter SB 1 stvoren je posebno u okviru potprograma FLRAA i predložen je kao novo vozilo za vojsku. Ako uspije na trenutnom natjecanju, moći će zamijeniti postojeće helikoptere UH-60.
Prema zahtjevima kupca, avion FLRAA mora nositi najmanje 12 naoružanih lovaca brzinom 230 čvorova (430 km / h) za domet veći od 230 nautičkih milja (425 km). Postavljeno je okomito polijetanje i slijetanje. Dva obećavajuća motora FATE s turbo vratilom (Future Affordable Turbine Engine) s kapacitetom od 5000 KS trebali bi se koristiti kao elektrana. Prije pojave takvih proizvoda predviđena je upotreba serijskih motora.
Sikorsky (sada u vlasništvu Lockheed Martina) i Boeing učestvuju u programu FVL od sredine prošle decenije. Da bi se zadovoljili zahtjevi kupaca, potrebna su posebna dizajnerska rješenja, zbog čega su proizvođači aviona morali razviti i testirati dva eksperimentalna uzorka. Iskustvo ovih projekata omogućilo je početak razvoja punog vozila za vojsku.
Godine 2008. eksperimentalni helikopter Sikorsky X2 s nestandardnom grupom pogonjenom propelerima izašao je na testiranje. Ovaj automobil je pokazao najveću brzinu od 460 km / h. 2015. godine, helikopter Sikorsky S-97 Raider ušao je u probe najvećom brzinom od 445 km / h i krstarećom brzinom manjom od 410 km / h. Karakteristična značajka strojeva X2 i S-97 bila su dva koaksijalna glavna rotora i propeler za potiskivanje repa, koji je bio odgovoran za povećanje horizontalne brzine. Tijekom ispitivanja, takva shema i njeni pojedinačni elementi pokazali su svoje sposobnosti i potvrdili izračunate karakteristike.
SB 1 Prkosan projekat
U 2013. godini kupac je pokrenuo novu fazu programa, koja uključuje razvoj i izgradnju tehnoloških demonstratora. Ubrzo se broj sudionika FVL -a smanjio, pa su sada samo konzorcij Sikorsky i Boeing, kao i Bell Helicopters, angažirani na razvoju nove opreme. Zanimljivo je da Lockheed Martin sudjeluje u oba nova projekta kao punopravni sudionik ili podizvođač.
Na temelju ideja i rješenja postojećih eksperimentalnih projekata, kao i korištenjem gotovih jedinica, razvijen je novi višenamjenski helikopter pod nazivom SB 1 Defiant; ta mašina mora učestvovati na Pentagonovom takmičenju i prijaviti se za budući ugovor. Razvoj "Daringa" znatno je kasnio, zbog čega njegovi tvorci nisu uspjeli ispoštovati navedene rokove. Demonstrator tehnologije trebao je biti izgrađen prije kraja 2017. godine, ali njegovo pravo predstavljanje dogodilo se tek godinu dana kasnije.
Glavne karakteristike dizajna
Prvi leteći prototip SB 1 sa serijskim brojem 0001 i registracijom N100FV izveden je iz montažne radnje 28. decembra 2018. godine. Ubrzo nakon toga započele su zemaljske provjere ugrađenih sistema. Početkom januara prijavljen je prvi probni start motora; nekoliko dana kasnije, pista je počela. Očekuje se da će u narednim sedmicama Boeing i Sikorsky završiti kopnene provjere i pokrenuti fazu letačkog ispitivanja. Tačan datum prvog leta još nije objavljen.
Dizajn otporan na budućnost
Projekat Sikorsky Boeing SB 1 predlaže izgradnju aviona posebnog dizajna koji pruža visoke letne performanse. Osnovne odluke potrebne za postizanje takvih rezultata izravno su posuđene iz prethodnih pilot projekata. Osim toga, govorimo o upotrebi nekih već testiranih komponenti i sklopova.
SB 1 prima modernizirani kompozitni trup, koji kombinira visoku čvrstoću i malu težinu. Raspored trupa općenito ponavlja rješenja drugih projekata. Nos trupa i središnji odjeljak nalaze se ispod kokpita za posadu i putnike. Glavni elementi elektrane postavljeni su iznad zapremine tereta. Repna grana prilagođava prijenos za potisni propeler.
Kao i u prethodnim projektima, jedrilica nema krila, ali se koristi razvijena repna jedinica. Koristi se stabilizator velikog raspona, opremljen podloškama na kobilicama. Ispod trupa postavljena je okomita ravnina. Svi avioni za ampenažu opremljeni su kormilima ili su okrenuti. Predviđeno je da se ova kormila koriste za kontrolu leta velikom brzinom.
U budućnosti bi helikopter SB 1 trebao dobiti par motora s turbo osovinom razvijenih u okviru programa FATE. Prije njihovog pojavljivanja, prototip će koristiti serijske Honeywell T55s sa kapacitetom manjim od 4 hiljade KS. Nedostatak snage u usporedbi s proračunatim trebao bi pogoršati performanse leta, ali u ovom slučaju "Daring" će moći proći neke od potrebnih provjera. Očekuje se da manje snažni motori neće imati negativan utjecaj na performanse brzine, iako će smanjiti raspon leta.
Motori pokreću par koaksijalnih rotora. Propeleri, zajedno sa glavčinom i pripadajućom opremom, posuđeni su od eksperimentalnog S-97 Raidera uz minimalne izmjene. Propeleri imaju četiri lopatice i pričvršćeni su na zajedničku glavčinu. Zbog karakterističnih opterećenja tokom leta velike brzine, sistem nosača ima strukturu povećane krutosti. Radi lakšeg skladištenja i rada na brodovima, lopatice propelera su sklopive. Prema projektu, elementi čvorišta trebali bi biti prekriveni svjetlosnim oblogama, ali prototip ih još nije primio.
Repni propeler odgovoran je za ubrzanje do potrebnih brzina. Ima osam noževa s kontroliranim nagibom, a pogoni se zasebnim mjenjačem sa izvlačenjem snage iz glavnog mjenjača.
Za SB 1 razvijen je novi sistem upravljanja premotavanjem žicom, koji omogućava kontrolu rada motora, propelera i drugih sistema. Važna karakteristika takvog EDSU-a je maksimalna automatizacija procesa, kao i prisutnost tzv. aktivni sistem za kontrolu vibracija. Automatizacija će moći samostalno identificirati neželjene vibracije konstrukcije i promijeniti način rada elektrane i propelera kako bi ih uklonili. Uklanjanje vibracija trebalo bi imati pozitivan učinak na resurs strukture i njezin vijek trajanja.
Helikopter prima stajni trap u tri tačke. U središnjem dijelu trupa nalaze se dva uvlačiva podupirača. Treći kotač nalazi se unutar repne trbušne kobilice. Mala visina šasije trebala bi olakšati ulazak i izlaz ljudi uklanjanjem potrebe za ljestvama ili ljestvama.
U prednjem dijelu trupa predviđen je dvoredni kokpit sa četiri sjedala. "Stakleni kokpit" koristi se sa kompletnim setom savremene opreme za navigaciju i kontrolu svih ugrađenih sistema. Iza pilota je zapremina korisnog tereta prilagođena zahtjevima korisnika. Helikopter može prevesti najmanje 12 potpuno opremljenih lovaca.
Do sada transportna varijanta SB 1 nema oružja. Međutim, oglasi sadrže slike hipotetičkih proizvodnih helikoptera s mitraljezima ili bacačima granata na vratima i prozorima. Štoviše, takvo oružje smatra se samo sredstvom za podršku iskrcavanja.
U svom sadašnjem obliku, prototip helikoptera SB 1 Defiant ima poletnu težinu od oko 14,5 tona-gotovo tri puta više od prethodnog S-97. U bliskoj budućnosti bit će provedena letačka ispitivanja s ciljem utvrđivanja stvarnih karakteristika opreme. Razvojne kompanije tvrde da će mašina u potpunosti zadovoljiti ili premašiti zahtjeve kupaca. Dakle, procijenjena najveća brzina s privremenim motorima T55 trebala bi doseći 450-460 km / h. Kod novih motora FATE ovaj će parametar ostati isti, ali će domet leta doseći potrebne vrijednosti.
Bliža i dalja budućnost
Do sada je glavna briga stručnjaka iz Sikorskyja i Boeinga završetak neophodnih ispitivanja na zemlji i priprema za buduće probne letove. Ne tako davno došlo je do prvog pokretanja motora i pomicanja elisa, a u bliskoj budućnosti iskusni SB 1 po prvi put će poletjeti u zrak. Planirano je da se testiranje nastavi u narednih nekoliko godina. Pod nadzorom vojske, prototip će morati pokazati svoje sposobnosti, čak i ako je nepotpun.
Autori projekta već rade na njegovom razvoju. Prije svega, planirano je stvaranje jurišnog helikoptera na bazi "Daring". Nejasno je šta će to biti, ali oglas je već pokazao svoj mogući izgled. Borbena "modifikacija" može dobiti suženi trup sa dvosjednim tandem kokpitom i bez centralnog teretnog prostora. Ispod nosa može se postaviti kupola s artiljerijskim naoružanjem, a sa strane se nalaze avioni s ovjesnim čvorovima za raketno i bombinsko oružje. Čak su i izračunate karakteristike udarne verzije SB 1 još uvijek nepoznate.
Prema optimističkim planovima i prognozama Sikorskog i Boeinga, njihovi novi helikopteri bi u dalekoj budućnosti trebali ući u službu američke vojske. Transport SB 1 Defiant smatra se zamjenom za postojeći UH-60. Njegova borbena modifikacija moći će zauzeti nišu koju trenutno zauzima AH-64.
Transport SB 1 (prednji plan) i napadni helikopter u njegovoj bazi
Nije poznato hoće li konzorcij učestvovati u konkurenciji za ugovore za druge potprograme FVL. Osim UH-60 i AH-64, vojska planira u budućnosti zamijeniti tipove OH-58 i CH-47. Koliko je poznato, Boeing i Sikorsky razmatraju mogućnost uvođenja razvoja na temu X2 / S-97 / SB 1 u područje teških transportnih helikoptera. Možda će se kasnije saznati o sličnoj zamjeni za pluća OH-58.
Borite se za ugovor
Sikorsky i Boeing s projektom SB 1 Defiant prijavljuju se za ugovor s Pentagonom prema kojem će biti izgrađeno najmanje nekoliko stotina serijskih vozila. Međutim, drugi proizvođači aviona mogu dobiti isplativu narudžbu. Još jedan zrakoplov visokih performansi paralelno se razvija u okviru programa FVL-Medium / FLRAA. Bell Helicopters i Lockheed Martin nude V-280 Valor.
Alternativni projekt uključuje izgradnju tiltrotora s parom rotacijskih vijaka i fiksnim krilom. U pogledu svojih letnih i operativnih karakteristika, V-280 bi trebao biti blizu SB 1 i ispunjavati zahtjeve kupaca. Iako je ishod sukoba između ova dva stroja upitan, razvoj Bell-a i Lockheed Martina ima malu prednost: iskusni V-280 izgrađen je 2017. godine, a prvi put je poletio u decembru iste godine. Prvi prototip SB 1 predstavljen je samo godinu dana kasnije. Moguće je da će programeri Valor automobila moći razumno raspolagati svojim vremenom isporuke, a to će utjecati na rezultate natjecanja.
Međutim, oba obećavajuća zrakoplova, za koja se tvrdi da su UH-60 u američkoj vojnoj avijaciji, još su u fazi ispitivanja. Moraju proći kroz testiranje i otklanjanje grešaka, a zatim pokazati svoje najbolje kvalitete budućem kupcu. Pentagon će, pak, morati napraviti težak izbor. Vojska će morati birati između odavno poznatih i provjerenih, ali ne bez nedostataka, sheme nagiba i potpuno nove arhitekture helikoptera s glavnim i potisnim rotorom. Koje će od dvije sheme i strojevi na njihovoj osnovi zanimati kupca veliko je pitanje.
Prema trenutnim planovima, daljnji rad na projektima SB 1 i V-280 nastavit će se još nekoliko godina. Početkom dvadesete godine Pentagon će izabrati uspješniji automobil, nakon čega će se početi pripremati za buduću masovnu proizvodnju. Proces zamjene postojećih helikoptera vojnog zrakoplovstva započet će do 2030. godine, a do sredine desetljeća dati će stvarne rezultate. Zasad možemo pretpostaviti da oba obećavajuća modela imaju jednake šanse da budu prihvaćeni za službu i ulazak u trupe. Vrijeme će pokazati koji će Pentagon izabrati.
