Vojno-tehnička saradnja (MTC) oduvijek je bila glavni element našeg partnerstva s Kinom. Prije gotovo deset godina, Kina je od nas kupila prilično široku paletu naoružanja, uključujući razarače, borbene i transportne avione i helikoptere, pa čak i raketnu tehnologiju - za ukupno oko 1,5-1,8 milijardi dolara godišnje. No, već početkom ove decenije situacija se dramatično promijenila.
Nedavne isporuke i prvi projekt nove vrste
Unatoč činjenici da je opseg naše vojno-tehničke saradnje s Kinom nominalno ostao praktički na istom nivou, raspon vojnih zaliha sada se naglo smanjio. To je zbog ogromnih uspjeha kineskog vojno-industrijskog kompleksa, koji je sam mogao organizirati proizvodnju vrlo visokokvalitetnog malokalibarskog naoružanja i oklopnih vozila svih vrsta, kao i ratnih brodova bliskih i dalekih oceanskih zona. U isto vrijeme, kineska industrija je prilično napredovala u proizvodnji lovaca prve generacije, te u kloniranju četvrte generacije ruskih vozila i sistema protuzračne obrane. Štoviše, prije nekoliko godina Kina je čak predstavila projekt vlastitog lovca pete generacije, koji međutim izgleda vrlo slično MiG -u nastalom u našoj zemlji na prijelazu stoljeća (proizvod 1.44), koji nije išao u seriju.
Kao rezultat toga, sada su kupovine ruske opreme točkaste, ako ne i selektivne prirode. Drugim riječima, Kinezi od nas stječu samo najnovije vrste tehnologije, za koje još nisu naučili kako ih kvalitativno klonirati, ili je to, u načelu, nemoguće u ovoj fazi. Prije svega, govorimo o ruskim avionskim motorima RD-33, koji su opremljeni kineskim avionom treće generacije FC-1, kao i o izvoznoj verziji lovca pete generacije J-31. Osim toga, za svoju četvrtu generaciju lovaca J-10 i J-11 (klonovi Su-30), Kinezi od nas kupuju elektrane AL-31F. Stvar je u tome da vlastiti motori aviona kineske proizvodnje za ove avione-WS-10, WS-13, WS-15-imaju premalo dodijeljenih resursa. Na primjer, prije tri ili četiri godine, za elektranu WS-10, to je bilo samo oko 300 sati, što je nekoliko puta manje od ruskih kolega. Istina, Kinezi su nedavno objavili da su uspjeli povećati resurs svog motora na 1500 sati, ali to nisu mogli potvrditi nikakvim dokumentima.
Konačno, pored složenih sistema i podsistema za svoju vojnu opremu, Ministarstvo odbrane NR Kine i dalje nastavlja s nabavkom najnovijih konačnih uzoraka. Tako je krajem 2014. godine NR Kina potpisala ugovor s Rusijom za isporuku najmanje šest divizija sistema PVO S-400 u vrijednosti većoj od 3 milijarde dolara. Prije nekoliko mjeseci potpisan je ugovor o isporuci Kini 24 lovca Su-35 u vrijednosti od 2 milijarde dolara, koji pripadaju takozvanoj generaciji 4 ++. U slučaju S-400, Kineze prvenstveno zanima novi radar i nova raketa velikog dometa, koja je, zajedno s drugim naoružanjem, uključena u ovaj sustav protuzračne obrane. Kinezi su već naučili kako sami napraviti sve ostale komponente našeg novog sistema. Što se tiče Su-35, nema posebne svrhe kupovati ove mašine iz Kine, ali ovaj ugovor jednostavno nije mogao biti potpisan iz političkih razloga, jer se o njemu predugo razgovaralo i važno je sa stanovišta ravnoteže rusko-kineski promet. Ipak, mora se jasno shvatiti da će sporazumi o Su-35 i S-400 vjerojatno postati posljednji ugovori o nabavci gotove ruske vojne opreme u NR Kini. Nema sumnje da je daljnji razvoj tehnološkog partnerstva između Rusije i Kine moguć samo pod uvjetom zajedničkog stvaranja nove sofisticirane tehnologije, a ne nužno vojne, već nužno zajedničkim naporima dizajnera dviju zemalja. Očigledno je da se u Rusiji i Kini sve to dobro razumije. Zato se sada Moskva i Peking klade na ravnopravno tehnološko partnerstvo u implementaciji novih zajedničkih projekata. Prvi takav projekt je, zapravo, već započeo.
"ChinaRobus" za 20 milijardi dolara
Čelnik Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov potpisao je međuvladin sporazum sa svojim kineskim kolegom Miaom Weijem o zajedničkom razvoju, proizvodnji, komercijalizaciji i postprodajnoj usluzi novog širokotrupnog putničkog aviona. U samoj Kini već je dobio radno ime C929. Ovaj avion bi se na svjetskom tržištu trebao pojaviti za desetak godina i okončati dugogodišnji duopol sadašnjih lidera u industriji-Airbusa i Boeinga, koji i dalje vladaju u segmentu aviona velikog kapaciteta na velikim relacijama. Štaviše, ovaj program ima sve šanse da postane jedan od najambicioznijih projekata rusko-kineske saradnje u oblasti visokih tehnologija. Ukupni troškovi procjenjuju se na 13 do 20 milijardi dolara.
Već je odlučeno da će sve radove na novom avionu izvoditi posebno zajedničko ulaganje, koje će United Aircraft Corporation (UAC) i kineska kompanija za civilno zrakoplovstvo COMAC stvoriti ravnopravno. Štoviše, kako proizlazi iz sporazuma koji je predsjednik UAC -a Yuri Slyusar potpisao s predsjednikom upravnog odbora COMAC -a Jinom Tsanglunom, novo zajedničko ulaganje trebalo bi biti registrirano u NR Kini do kraja ove godine.
Tehničke karakteristike novog broda do sada su poznate samo u najopštijim terminima. Pretpostavlja se da će ovaj avion primiti 250-280 putnika i imati maksimalni dolet leta od 12 hiljada kilometara. Cijelo je pitanje kako će se COMAC i UAC dogovoriti o raspodjeli posla. Jasno je da ruska inženjerska škola, za razliku od kineske, ima sva potrebna znanja za stvaranje takvog linijskog broda. Već smo razvili i proizveli širokotrupne avione sa četiri motora-Il-86 i Il-96. Istina, čak i do početka ovog stoljeća oni su se pokazali nekonkurentnima, kako zbog velike potrošnje goriva, tako i zbog premale razine uporabe kompozitnih materijala.
Ipak, Rusija već ima iskustvo u stvaranju od nule tehnološki uspješnog uskotrupnog aviona koji zadovoljava apsolutno sve svjetske standarde, što će zasigurno biti traženo pri projektiranju novog modela širokog karoserije. Govorimo o SSJ 100. Sada u svijetu već postoji više od 70 ovih mašina, uključujući u Irskoj i Meksiku. Tokom 4 godine rada prevezli su preko 3 miliona putnika. Ali kineski analog ovog automobila - ARJ21 - prvi je komercijalni let izveo tek prošle sedmice. I to uprkos činjenici da su se oba aviona počela razvijati u isto vrijeme. Ali to nije sve.
Prije samo mjesec dana naša je država cijelom svijetu dokazala da je sposobna stvoriti glavni linijski uskokrilni avion-MS-21. Ovaj avion u cjelini sastoji se od više od 40% kompozitnih materijala, a krila su mu gotovo 100%. Takozvana crna krila revolucionarna su inovacija za uskokrilne avione. Njihova upotreba značajno smanjuje ukupnu težinu strukture košuljice i obećava zaista fantastične prednosti tijekom rada.
Danas samo četiri proizvođača posjeduju tehnologije za proizvodnju jednodijelnih kompozitnih krila velikih dimenzija-dužih od 18 metara i širokih više od tri metra: Airbus, Boeing, kanadski Bombardier i naš UAC. Imajte na umu da Kinezi nisu ni pokušali upotrijebiti ovu tehnologiju pri razvoju vlastitih dugolinijskih uskotrupnih aviona-C919. Kao rezultat toga, novi kineski brod se gotovo u potpunosti sastoji od legura aluminija, što ga čini nekonkurentnim na svjetskom tržištu.
S obzirom na sve ovo, logično je pretpostaviti da će za nove širokotrupne avione Rusija napraviti krilnu i repnu jedinicu, a naši kineski partneri trup. U potonjem slučaju ne očekuje se široka upotreba kompozitnih materijala, pa nema potrebe brinuti o radu kineskih kolega. Ipak, jedna slaba tačka već je vidljiva u novoj košuljici - ovo je motor. Ni mi, a kamoli NR Kina, nikada nismo proizvodili elektrane za velike dvomotorne širokokrilne avione. To znači da će, barem u početku, motor GE, Rolls-Royce ili Pratt & Whitney biti instaliran na novi rusko-kineski brod. Najvjerojatnije jedan od onih koji su opremljeni Boeingom 787-8 ili Airbusom A350-900. Međutim, permanski biro za dizajn Aviadvigatel već je obećao razvoj vlastitog ruskog motora s potiskom od 35 tona - PD -35 za novi avion za 10 godina. „Izračunali smo približne parametre motora i spremni smo za razvoj. Ovo je skup projekt, okvirno ga procjenjujemo na 180 milijardi rubalja”- rekao je generalni direktor Aviadvigatela Aleksandar Inozemtsev.
Uprava kineske kompanije COMAC nada se da će zajedno sa UAC-om pustiti ukupno oko 1.000 novih širokotrupnih aviona. I ovaj zadatak ne izgleda nerješiv. Prema prognozama kompanije Boeing, u narednih 20 godina u svijetu će se prodati oko 8,8 hiljada širokotrupnih aviona za ukupno 2,7 biliona dolara. Od toga se očekuje da će Kinu nabaviti oko 1,5 hiljada. Ali Rusija, koja sada upravlja samo sa 70 ovih aviona, u najboljem slučaju će nabaviti samo jednu i pol do dvije stotine. Ipak, s obzirom na kinesku potražnju, to je sasvim dovoljno za realizaciju ovog projekta.
