Spomenik je podignut na rtu Canaveral u Sjedinjenim Državama, s kojeg je svemirska letjelica lansirana na Mjesec. Ne, ne Neilu Armstrongu, prvoj osobi koja je kročila na površinu druge planete, već ruskom inženjeru Juriju Kondratjuku. Međutim, ne znaju svi u našoj zemlji ime ovog genija, čije su ideje Amerikanci preuzeli za razvoj projekta Apollo i sletjeli na Mjesec. Kao i činjenicu da njegovo pravo ime i prezime uopće nije Yuri Kondratyuk, već Alexander Shargei.
Rođen je u Poltavi. Ime njegovog dalekog pretka po majci je baron Schlippenbach, Danac u službi Karla XII., Zarobljen tokom bitke kod Poltave, a zatim premješten u službu Petra I. A njegov pradjed je bio učesnik rata 1812. godine. Dječakovo djetinjstvo nije bilo lako: njegova majka nije napustila psihijatrijsku bolnicu i uskoro je umrla, a otac se oženio drugom i praktično se nije pojavio u Poltavi. Ipak, Sasha Shargei je završio srednju školu sa srebrnom medaljom i upisao mašinski odjel Petrogradskog politehničkog instituta. No, tada je izbio Prvi svjetski rat i Shargey je pozvan u vojsku. Upisan je u školu podoficira jedne od kadetskih škola, a zatim poslan na front.
Još dok je bio u školi vojnih oficira, Shargei je započeo rukopis "Onome ko će čitati da bi izgradio." U njemu je, neovisno o Konstantinu Tsiolkovskom, svojom metodom izveo osnovne jednadžbe mlaznog pogona, dao dijagram četverostupanjske rakete koja radi na gorivo kisik-vodik, oksidanta goriva, elektrostatičkog raketnog motora i još mnogo toga. Shargei je bio prvi koji je predložio korištenje atmosferskog otpora za usporavanje rakete tokom spuštanja i korištenje solarne energije za napajanje sistema svemirskih letjelica. Došao je na ideju, kada leti na druge planete, da u orbitu ubaci vještački satelit. A da biste im poslali osobu i vratili se na Zemlju, koristite "shuttle", mali brod za polijetanje i slijetanje.
Udžbenici uključuju takozvani "Kondratyuk put" - putanju leta svemirske letjelice sa povratkom na Zemlju. Sve te ideje, koje je izrazio prvih gotovo pola stoljeća prije nego što su se počele provoditi, a korištene su u američkom programu "Apollo".
Nakon događaja iz 1917. godine, mladi genije završio je u Bijeloj armiji i završio u Ukrajini. A kad su Kijevi zauzeli Crveni, pokušao je pješice otići u inostranstvo. Ali je zadržan i vraćen nazad. Da bi se spasio od neizbježnog pogubljenja boljševika, uspio je doći do dokumenata na ime Jurij Kondratjuk, prema kojima je živio do kraja života.
Do 1927. Shargei-Kondratyuk radila je u Ukrajini, na Kubanu i na Kavkazu, počevši od podmazivača automobila do mehaničara u liftu, a zatim se preselila u Sibir, gdje se lakše sakrila od goniča NKVD-a. Bile su to teške godine gladi i razaranja nakon građanskog rata, lutanja s tuđim pasošem i bez vlastitih domova, pod stalnom prijetnjom razotkrivanja i pogubljenja. No, u to je vrijeme preradio svoj mladalački rukopis u knjigu pod nazivom "Osvajanje međuplanetarnog svemira" i poslao je u Moskvu. U knjizi je također predložio korištenje raketno-artiljerijskih sistema za opskrbu satelita u niskoj orbiti zemlje, što je implementirano u obliku modernog transportnog sistema Progress. Nije ga bilo moguće odmah odštampati, iako je Glavnauka odobrila rukopis. Kasnije je uspio objaviti djelo o svom trošku.
U Novosibirsku je Shargey -Kondratyuk izgradio čuveni "Mastodont" - ogroman drveni lift za 10 hiljada tona žita, a bez crteža i jednog eksera - eksera i željeza tada je nedostajalo. Ali zato je izumitelj optužen za sabotažu i uhićen. Vlasti su vjerovale da će se takav lift neizbježno raspasti. Iako je tada stajao 60 godina.
Godine 1931. Shargei-Kondratyuk osuđen je na tri godine logora, ali je potom prebačen u Novosibirsk u "sharashku"-specijalizirani biro za zatvorenike-inženjere. Tamo je počeo projektirati vjetroelektrane. Poslao je svoj projekat u Moskvu i osvojio prvo mjesto na tamošnjem takmičenju. Prema njegovom projektu, u blizini stanice Perlovka izgrađen je pedesetmetarski toranj za vjetroelektranu. Tokom rata je srušen - bila je to dobra referentna tačka za naciste tokom granatiranja glavnog grada.
Tokom jednog od svojih putovanja u glavni grad, upoznao je Sergeja Koroleva, koji je tada vodio Grupu za proučavanje mlaznog pogona - GIRD, i pozvao ga je da radi kod njega. Ali Shargei-Kondratyuk je to odbila. Nakon što je pročitao pitanja iz upitnika, koji su morali biti ispunjeni da bi ušli u GIRD, bivša je bijela garda shvatila: nakon što je NKVD temeljito provjerio sve podatke, prijetilo mu se razotkrivanjem i pogubljenjem.
Ubrzo je izbio rat, a Shargei-Kondratyuk se dobrovoljno prijavio za narodnu miliciju. Upisan je kao telefonski operater u komunikacijsku četu 2. pješadijskog puka Moskovske divizije. Prema nekim izvještajima, umro je i sahranjen je u blizini sela Krivtsovo, Kaluška oblast. No, prema informacijama iz drugih izvora, nestao je bez traga. Time je nastala legenda da je Shargei preživio i da su ga Nijemci zarobili. Saznavši da je njihov zatvorenik izvanredan naučnik, Nijemci su ga navodno tajno odveli u Njemačku, gdje je Wernher von Braun vodio tajni rad na stvaranju "tajnog firerovog oružja" - borbenih projektila "Fau".
Nakon poraza nacističke Njemačke, on je, zajedno s istim Wernerom von Braunom i drugim njemačkim naučnicima, navodno odveden u Sjedinjene Države.
Tamo je učestvovao u razvoju američkih svemirskih programa, uključujući projekat Apollo za slijetanje čovjeka na Mjesec.
Naravno, tajno učešće u američkom svemirskom projektu ruskog naučnika kojeg su Nijemci zarobili izgleda nevjerovatno. Ali ako je zaista zarobljen i dobro je znao da je to zarobljeništvo i njegova prošlost kao carskog oficira u to vrijeme prijetilo neizbježnim pogubljenjem, bi li opet bio u SSSR -u? Tako se Shargei-Kondratyuk lako mogao sakriti pod drugim prezimenom u inozemstvu, kao što je to već učinio jednom u Sovjetskom Savezu. A glavni razlog ove pretpostavke je činjenica da su brojne ideje ruskog naučnika, stručnjacima široko nepoznate, utjelovljene u američkom svemirskom projektu. Amerikancima nije bilo isplativo otkriti tajnu nestalog sovjetskog zarobljenika, inače se pokazalo da oni sami nisu u stanju razviti i provesti projekt leta do Mjeseca.
"Pronašli smo malu neupadljivu knjigu objavljenu u Rusiji odmah nakon revolucije", rekao je dr. Lowe, koji je uključen u NASA -in Mjesečev program, nakon uspješnog završetka. - Njegov autor, Yuri Kondratyuk, potkrijepio je i izračunao energetsku isplativost slijetanja na Mjesec prema shemi: let u Mjesečevu orbitu - lansiranje na Mjesec iz orbite - povratak u orbitu i pristajanje s glavnim brodom - povratak na Zemlju. " Ispostavilo se, ovako, posredno, zapravo je priznao da je let američkih astronauta na Mjesec izveden duž "rute Kondratyuk".
Još je uvjerljiviji u priznavanju zasluga ruskog naučnika potpuno neobičan čin "prvog čovjeka na Mjesecu", astronauta Neila Armstronga.
Nakon svog čuvenog leta, Armstrong je posjetio Novosibirsk, gdje je sakupio šaku zemlje iz kuće u kojoj je Shargei-Kondratyuk živjela i radila, a zatim je odnio u Sjedinjene Države, gdje ju je izlio na Mjesec na mjestu lansiranja rakete.
Dakle, potpuno neovisno o tome je li fantastična verzija o tajnom učešću ruskog naučnika u razvoju američkog programa za let na Mjesec bila istinita, njegove ogromne zasluge po tom pitanju odavno su i sami Amerikanci priznali. Ali ovdje u Moskvi, na Aleji kosmonauta u blizini stanice metroa VDNKh, gdje se nalazi spomenik Konstantinu Tsiolkovskom, biste kosmonauta i Sergeja Koroljova, još uvijek nema spomenika Aleksandru Shargeiju …
Ali "pomogli" smo Amerikancima ne samo u području leta do Mjeseca i rakete. Talenti iz Rusije učinili su mnogo u američkoj avijaciji. Danas svi znaju Igora Sikorskog, diplomiranog politehničkog instituta u Sankt Peterburgu, koji je napravio prvi helikopter na svijetu u Sjedinjenim Državama. Ali bilo je i drugih naših sunarodnika - Mihaila Strukova, Aleksandra Kartvelija, Aleksandra Prokofjeva -Severskog, koji su ustvari stvorili američku vojnu avijaciju. Dugi niz godina u našoj zemlji smatrani su "bijelim emigrantima", "dezerterima", "izdajicama", pa stoga vrlo malo ljudi u našoj zemlji još uvijek zna za ove tehničke genije.
Aleksandar Prokofjev-Severski poticao je iz plemićke porodice u provinciji Sankt Peterburg. Njegovi su preci vojni, samo se njegov otac istaknuo u drugom području, postao je poznati pjevač, redatelj i vlasnik kazališta u Sankt Peterburgu. "Seversky" je bilo njegovo umjetničko ime, koje je dodao prezimenu Prokofiev. Kasnije u Sjedinjenim Državama, njegov sin Aleksandar odbacio je prvi dio prezimena, što je Amerikancima bilo teško.
Godine 1914. Aleksandar je diplomirao na mornaričkom kadetskom korpusu u Sankt Peterburgu, dobivši čin vezista. Ali u to vrijeme prvi avioni su poletjeli, a mladi je pomorac počeo sanjati ne o moru, već o nebu. Imao je sreće: mornarica je počela stvarati zračne grupe za izviđanje preko mora, a Prokofjev-Severski poslan je u školu pilota pomorske avijacije.
Nakon što je diplomirao, počeo je letjeti, ali tada se dogodila nesreća. Bomba je slučajno eksplodirala na njegovom avionu. Aleksandar je završio u bolnici, gdje su mu doktori amputirali nogu, plašeći se gangrene. Činilo se da je moguće odustati od karijere vojnog pilota, ali Prokofjev-Severski je odlučio da ne odustane. Nakon što je stavio protezu, počeo je snažno trenirati, a uskoro je mogao klizati.
Ali nitko nije vjerovao da pilot bez noge može letjeti. Kako bi dokazao suprotno, mladi pilot u letećem čamcu M-9 letio je ispod Nikolajevskog mosta u Petrogradu.
Inače, ova se epizoda ponovila u sovjetskom filmu "Valerij Čkalov", gdje je sovjetski pilot odletio ispod mosta u Lenjingradu, iako, suprotno legendi, Valerij Pavlovič to nikada nije učinio. Ali let Prokofjeva-Severskog izazvao je senzaciju. Načelnik zračnih snaga Baltičke flote, kontraadmiral Adrian Nepenin, odlučivši da neće kazniti odvažnog čovjeka zbog njegovog prekršaja, poslao je izvještaj Nikoli II, u kojem je zatražio "najveću dozvolu" za vojnog vojnika za borbene letove. Careva rezolucija bila je kratka: „Pročitao sam je. Oduševljen. Neka leti. Nikolaj ".
Jednom na frontu, Aleksandar, sa samo 23 godine, postao je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Unaprijeđen je u poručnika i dobio je zlatni bodež s natpisom "Za hrabrost", a zatim i orden Svetog Georgija. Slavu je stekao i vrijednim izumima u pomorskom zrakoplovstvu. Konkretno, stvorio je skijaški stajni trap za "leteće čamce" kako bi zimi avioni mogli slijetati na led Baltika. Ponudio je pokretnu instalaciju mitraljeza, oklopnih ploča za zaštitu posade.
U septembru 1917. ponuđeno mu je mjesto pomoćnika pomorskog atašea u ruskoj ambasadi u Sjedinjenim Državama. U početku je volio ostati na frontu. Ali boljševici su preuzeli vlast, oficiri su ubijeni, vojska se raspadala. A onda je heroj-pilot odlučio napustiti zemlju. U Sibiru njegov voz zaustavila je Crvena armija koja ga je spremala ustrijeliti.
Na sreću, Prokofjev-Severskog je po protezi prepoznao jedan od mornara, koji je odvratio "braću" da ubiju ratnog heroja.
U isto vrijeme, proteza mu nije samo pomogla da mu spasi život, već se pokazala i kao skrovište u koje je bjegunac odnio kraljevske naredbe i novac u inozemstvo.
U Sjedinjenim Državama prvo se zaposlio u ruskoj ambasadi. Međutim, nakon što je Rusija zaključila separatni mir s Njemačkom, diplomatsko predstavništvo je zatvoreno. U potrazi za novim poslom, Seversky je upoznao generala Mitchella, poznatog zrakoplovca u Sjedinjenim Državama. Mitchellu se svidio mladi ruski pilot, koji ga je obasipao zanimljivim idejama za poboljšanje aviona, a on mu je ponudio poziciju savjetnika Ratnog ministarstva u Washingtonu.
Samo sada poduzetni Seversky nije mogao mirno sjediti. Ubrzo je osnovao vlastitu firmu, Seversky Aero Corporation. Tamo je stvorio automatski nišan bombardera. Prava na ovaj pronalazak otkupila je od njega američka vlada za 50 hiljada dolara - u to vrijeme mnogo novca. Zatim je uveo niz drugih izuma. Kao rezultat toga, dobio je američko državljanstvo i čin majora u rezervi američkih zračnih snaga.
Ekonomska depresija snažno je pogodila američku industriju, a firma Seversky je bankrotirala. Morao je početi iznova, a uskoro je osnovao kompaniju za izgradnju aviona Seversky Aircraft Corporation. Njegov glavni proizvod bio je amfibijski avion SEV-3 koji je razvio, a koji je pokazao odlične letne kvalitete. Na ovom avionu, Seversky je postavio svjetski rekord u brzini za vodozemce - 290 kilometara na sat, godinama niko nije mogao nadmašiti ovo postignuće.
Kada su zračne snage objavile natječaj za zamjenu lovca Boeing 26, kompanija Severskiy je za nju predala lovac P-35 i primila državnu narudžbu za 77 aviona, postavši jedna od najvećih kompanija za proizvodnju aviona u Sjedinjenim Državama. Zatim je stvorio niz uspješnih modela aviona, uveo mnoge izume. Međutim, ruski emigrant imao je utjecajne protivnike i konkurente. Godine 1939. upravni odbor kompanije, nezadovoljan njegovom velikom potrošnjom na eksperimente, smijenio je Severskog s mjesta predsjednika kompanije. Aleksandar Nikolajevič bio je uznemiren onim što se dogodilo i odlučio se odmaknuti od dizajnerskog posla.
Međutim, Seversky nije raskinuo s avijacijom, pokazujući se kao odličan analitičar i vojni strateg. Godine 1939. predvidio je da će Hitler započeti rat u rujnu, opovrgnuo je mišljenje američkih stručnjaka koji su vjerovali da Engleska neće moći odoljeti Nijemcima u zraku, a predvidio je i neuspjeh fašističkog blitzkriega protiv SSSR -a. Najprodavaniji u Sjedinjenim Državama bila je njegova knjiga "Snaga zraka - put do pobjede". U njemu je tvrdio da se u modernom ratovanju pobjeda može izvojevati samo osvajanjem zračne nadmoći i uništavanjem neprijateljskog industrijskog potencijala uz pomoć masovnog bombardiranja.
Severskiy je uskoro imenovan za vojnog savjetnika američke vlade, a 1946. godine dobio je Medalju zasluga, najveće američko civilno priznanje.
U pismu predsjednika SAD -a Harryja Trumana, koje je priloženo uz medalju, kaže se: "Znanje, predanost i energične propagandne aktivnosti gospodina Severskyja imale su veliku ulogu u uspješnom okončanju rata." Izvanredni ruski avijatičar, kojem nije bilo dozvoljeno da svoj talent primijeni kod kuće, umro je 1974. u New Yorku. Više nikada nije posjetio svoju domovinu.
Još jedan tvorac američke vojne avijacije, Mihail Strukov, rođen je u Jekaterinoslavu u plemićkoj porodici. Studirao je na Kijevskom politehničkom institutu. Kad je počeo Prvi svjetski rat, ušao je u konjicu, hrabro se borio, dobio križ svetog Đorđa i unaprijeđen u oficira. Strukov nije prihvatio revoluciju i uskoro se našao u ulozi emigranta u New Yorku. U Sjedinjenim Državama uspio je obraniti diplomu građevinarstva na Univerzitetu Columbia i početi raditi u svojoj specijalnosti, ubrzo je osnovao vlastitu kompaniju. Gradio je mostove, puteve, pozorišta i kancelarije. Osim toga, bio je strastveni sportaš, volio je jedriti. Kad je rat počeo, Strukov je uspio dobiti naredbu od zrakoplovne komande za izgradnju transportnih jedrilica. Tako je nastala kompanija Chase Aircraft Company. Strukov je postao njezin predsjednik i glavni dizajner, a drugi emigrant iz Rusije M. Gregor (Grigorashvili) postao je njegov zamjenik.
Ali dani korištenja jedrilica su prošli, a nakon Drugog svjetskog rata Strukov je stvorio transportni avion C-123. Kasnije je, organizirajući Korporaciju aviona Strukov, pokrenuo proizvodnju transportnih aviona pod imenom "Provider" - "Supplier", koji su stekli posebnu slavu tokom Vijetnamskog rata zbog svoje jedinstvene preživljavanja i pouzdanosti, postavši jedan od "radnih konja" američkih agresivnost. U Sjedinjenim Državama proizvedeno je nekoliko stotina ovih mašina, koje su se tada koristile i na Tajlandu, Kambodži i Južnoj Koreji.
Međutim, ruska emigrantska firma ubrzo je postala žrtva nemilosrdne konkurencije na američkom zračnom tržištu: progutao ju je div Lockheed, koji je stvorio svoj transportni avion C-130 Hercules. Strukov, koji je već bio u osamdesetim, najavio je zatvaranje kompanije i spalio sve crteže i obećavajuće događaje u kaminu. Avijatičar se morao vratiti svojim bivšim zanimanjima - ponovo je počeo projektirati zgrade. Mihail Mihajlovič je umro 1974. godine i sahranjen je na njujorškom groblju u Bronksu.
Ako je jednog od najpopularnijih transportnih radnika za američko zrakoplovstvo stvorio ruski inženjer Strukov, tada je drugi bivši oficir carske vojske, Alexander Kartveli, rođen u Tbilisiju, postao poznat kao dizajner najboljih američkih lovaca.
Tokom Prvog svjetskog rata služio je u ruskoj vojsci sa činom artiljerijskog oficira. S vazduhoplovstvom sam se upoznao tek na frontu i bio sam toliko zauzet letenjem da sam odlučio cijeli život posvetiti ovom poslu. Godine 1919. poslan je u Pariz radi poboljšanja letačkog obrazovanja, gdje je upisao Višu vazduhoplovnu školu. Ali iz Rusije, gdje je bjesnio "Crveni teror", stigle su tužne vijesti. Kao bivši carski oficir, počeo je strahovati za svoj život, a kada se saznalo da su boljševici zauzeli vlast i u Gruziji, Kartveli je odlučio da se ne vrati u SSSR.
Nakon što je dobio diplomu vazduhoplovnog inženjera, Aleksandar Mihajlovič je ušao u industrijsko preduzeće Societe. Učestvovao je u stvaranju trkaćih aviona, od kojih bi jedan postavio rekord u brzini. Ubrzo je Kartveli došao na ideju izgradnje ogromnog aviona za letove od Pariza do New Yorka. Nije mogao pronaći novac za ovaj hrabri projekt u Francuskoj, ali ga je spasilo neočekivano poznanstvo s američkim milionerom i filantropom Ch. Levinom, koji je bio zapaljen njegovom idejom i pozvao Kartvelija da odmah ode u SAD.
Tamo je, prije početka izgradnje giganta, odlučeno da se prvo izgradi njegov jednomotorni prototip pod nazivom "Uncle Sam" kako bi letio iz New Yorka za Moskvu. Međutim, projekt je završio fijasko. Levin je bio škrt i u avion je postavio motor slabije snage nego što je potrebno. Kao rezultat toga, tokom prvih testova "ujak Sam" nije mogao sići s tla. Zatim je Kartveli napustio Levina i neko vrijeme radio u firmi Prokofiev-Seversky kao glavni inženjer.
1939., kada je Seversky smijenjen s mjesta predsjednika kompanije, a sama kompanija je preimenovana u "Republika", Kartveli ju je imenovala potpredsjednicom i šefom biroa za dizajn. Tamo je nastao moćni jurišni avion Drugog svjetskog rata "Republic P-47 Thunderbolt". Do kraja rata više od 15 hiljada ovih aviona proizvedeno je u Sjedinjenim Državama, dok je nivo gubitaka u Sjedinjenim Državama bio najniži od ostalih američkih aviona. U SSSR je isporučeno oko 200 Thunderboltova.
Tada je biro Kartveli stvorio jedan od prvih američkih mlaznih lovaca F-84 "Thunderjet". Korišten je tokom Korejskog rata, ali kada su se na sjevernokorejskoj strani pojavili sovjetski MiG-15, Kartveli je hitno nadogradio svoj avion, pa mu je brzina porasla na 1150 kilometara na sat.
Upravo su u Koreji u zraku u bitku ušli najbolji lovci tog vremena - sovjetski MiG -ovi i američki avioni koje je stvorio bivši carski oficir.
Posljednji lovac koji je stvorio Kartveli bio je nadzvučni F-105, koji su Amerikanci naširoko koristili tokom Vijetnamskog rata, gdje su ga oborili sovjetski projektili i naši MiG-ovi. Kartveli je, kao dizajner aviona, dobio univerzalno priznanje u inostranstvu, postao član Nacionalne vazduhoplovne asocijacije, dobio počasni doktorat. Osim lovaca, izgradio je i amfibijski avion, četvoromotorni fotografski izviđački avion sa ogromnim dometom leta.
Revolucija 1917. prisilila je mnoge talentovane ruske inženjere da napuste zemlju. Neki od njih su stavili Ameriku na krilo.
