Mnoge specijalizirane pomorske publikacije, ovisno o vlastitoj odanosti i stavu prema temi i priboru, počele su ili veličati japanske podmornice tipa Soryu, ili pažljivo obećavati kovčeg ruskoj Varshavyanki.
Vrijedi razumjeti temu, zašto bi to odjednom.
Japanski proizvođači najavili su neku vrstu napretka u tehnologiji, zbog čega su svi bili jako, jako pod stresom. Prema njihovim riječima, čamci tipa "Blue Dragon" (gore spomenuti tip "Soryu"), koji je općenito prilično dobar, općenito će postati najbolji u klasi u svojoj drugoj iteraciji.
Govorimo o značajnom povećanju nekih karakteristika, nakon čega će ruska "Varshavyanka" neizbježno odustati od svoje pozicije u smislu niske buke i nestati u drugom planu.
I ovdje se vrijedi naprezati. Rusija počinje zaista odustajati od svojih pozicija i gubiti tendere za zemlje koje ne mogu same graditi dizel-električne podmornice, ali ih žele imati. A tržište oružja je ovako: ako ste jednom izgubili, niko vam to neće dozvoliti drugi put. Pa, to je opšte poznato.
A Japanci … Šta je sa Japancima? Njihove sulude ambicije da ožive mornaricu potkrijepljene su stvarnim djelima. A "flota za samoodbranu" dobiva sve jasnije obrise prave flote. To je činjenica i činjenica, nažalost, neosporna.
No vratimo se Plavom Zmaju.
Plavi zmajevi služe u japanskoj mornarici od 2009. Ima ih samo 10, ali nadolazeća modernizacija, o kojoj su informacije procurile u štampu, sugerira da će se izgradnja nastaviti.
Koja je glavna prednost Blue Dragonsa? Na lageru VNEU je elektrana neovisna o zraku. Danas vjerovatno nema potrebe nikome objašnjavati da je VNEU velika dodatna šansa da podmornicu neće otkriti neprijateljski protivpodmornički avioni ili brodovi ASW.
Osim toga, pitanje nije samo niska razina buke, već i tajnost, što nije isto. Konvencionalna dizel-električna podmornica mora plutati kako bi napunila baterije koje pokreću motore i opremu tijekom podvodnog putovanja.
Da, sada je 21. vijek i to ne treba činiti svaki dan, kao za vrijeme Drugog svjetskog rata, ali ipak. Period takve operacije je 2-3 dana. Odnosno, plutajte i pokrenite dizel generator za punjenje baterija.
Sve metode su dobre za to: skrovite uvale u koje se možete maskirati, fjordovi itd. To nije baš lako učiniti na otvorenom moru, posebno u blizini obale. Posebno neprijateljski.
Bilo bi idealno pokrenuti dizel bez podizanja na površinu. I to je učinjeno uz pomoć "disalica", ali to je dobro samo u savršenoj smirenosti, i što je najvažnije - uopće ne štedi od aviona za pretraživanje. Osim toga, dizelski motor pod vodom može, ako ne i zatrovati sve ispušnim plinovima, što je neizbježno pri pokretanju, tada može isisati sav zrak u čamcu.
Pa, da, jedini izlaz iz situacije je VNEU. Sistem je zasnovan na takozvanom Stirlingovom motoru. Postoji dovoljno članaka koji opisuju prednosti ovog motora, sasvim je moguće razumjeti kako radi. Njegov princip rada je stvaranje temperaturne razlike u radnom mediju, koji svira plin. Radna tekućina koja se kreće u zatvorenoj zapremini proizvodi rad koji se prenosi na rotirajuće vratilo.
U prvim čamcima efikasnost takvog sistema bila je vrlo niska. Pioniri, Šveđani, koji su ugradili Stirlingov motor na svoje brodove u Gottwaldu, uspjeli su istisnuti iz sistema ne više od 500 kW snage, a izvadili su ga uz pomoć baterija.
No, s vremenom su čamci u VNEU -u naučili izroniti na površinu nakon 20 ili više dana. I, očito, s vremenom će se ta brojka samo povećavati, jer će se instalacije poboljšavati.
Najnoviji model Blue Dragon postao je energetski vrlo napredan čamac. Brod zapremine 4.200 tona opremljen je s četiri Stirlingova motora, koji generiraju snagu jednaku 8.000 KS. Osim toga, za svaki slučaj ostala su dva konvencionalna dizel motora snage nešto manje od 4000 KS. Vrlo dobar pokazatelj.
Planirano je postaviti drugu generaciju VNEU -a na modernizirani brod. Nema podataka, ali očito će se snaga povećati povećanjem efikasnosti Stirlingovog sistema.
Ali to nije sve.
Modernizirani čamci, koji prolaze pod indeksom 29SS, planiraju se jako promijeniti u smislu hidrodinamike. Napustite palubu prebacivanjem vodoravnih kormila na trup broda, što će definitivno učiniti čamac manje bučnim. I na kraju, zamijenite propelere vodenim topovima, kao što su Amerikanci učinili na svojoj podmornici za nuklearni napad Sea Wolf.
Jasno je da će vodeni topovi raditi na nuklearnoj podmornici, jer tamo barem ima energije.
Međutim, ako japanski inženjeri poduzmu pravi korak za povećanje snage svog VNEU -a, tada će se riješiti pitanje "registracije" vodenog topa na novoj podmornici.
Osim toga, Japanci zaista vjeruju da je opremanje podmornica 29SS litij-ionskim baterijama riješeno pitanje. Postoje dokazi da se takve baterije već proizvode u Japanu i da će biti instalirane na moderniziranim Blue Dragonsima starijih modela.
Općenito, ambicije su ambicije, ali kad su potkrijepljene ozbiljnim razvojem, to više nisu samo ambicije, to je perspektiva.
Neprijatno za nas.
Usput, šta imamo tamo?
A mi nemamo ništa …
Mi nemamo takve čamce. Štaviše, postala je normalna praksa gubljenje tendera za prodaju najnižih podmornica "Varshavyanka". "Varshavyanka" je, naravno, zaista najtiši čamac u klasi, ali evo problema: njegova bešumnost ima vrlo kratko vrijeme trajanja.
Nećemo govoriti o svim ostalim parametrima projekta, 70 -ih godina prošlog stoljeća i Sovjetskog Saveza to je zaista bio svemirski projekt i ludi razvoj, ali danas "crna rupa" ne izgleda tako samouvjereno, prvenstveno zbog postojeće slabosti u obliku odsustva VNEU -a.
Japanci vjeruju da bi, ako sve bude kako treba, njihov brod mogao sniziti Varshavyanku na drugo mjesto. Ili ispod.
U svakom slučaju, prošli će vijek izgubiti od sadašnjeg, koliko god to bilo žalosno shvatiti.
U međuvremenu bismo vrlo dobro mogli imati podmornicu "Lada" do koje Japanci i svi ostali ne bi imali priliku doći. Ako ne jedno "ali".
Već je jasno da je "ali" potpuna nemogućnost izgradnje VNEU -a za "Ladu".
Projekt 677 ni jučer nije razvijen u Centralnom dizajnerskom birou Rubin. Opet, sovjetski rad, koji je već reifikovan u Rusiji. Glavni brod Saint Petersburg položen je 1997. godine, a porinut 2004. godine. Od 2010. do danas bio je u probnom radu na Sjevernoj floti.
Šta to znači? Samo što se podmornica ne koristi za predviđenu namjenu. U toku su neki testovi, otklanjanje grešaka u pojedinačnim sistemima, moguće obuka posade.
Da, Lada je revolucionaran dizajn na svoj način. Brod je opremljen originalnim navigacijskim sustavom s poboljšanim mogućnostima orijentacije. Vrlo visok stepen automatizacije - posadu čini 35 ljudi ("Varshavyanka" - 52).
U Centralnom dizajnerskom birou Rubin kažu da je buka broda gotovo dva puta niža od buke Varshavyanke …
I evo našeg "ali". Ne postoji VNEU bez kojeg sve ostalo jednostavno gubi smisao.
Kao VNEU za Ladu, dizajneri Rubina odlučili su koristiti princip elektrokemijskog generatora, u kojem se kisik i vodik pretvaraju u vodu i električnu energiju. Ova vrsta VNEU -a je vrlo efikasna - potpuno odsustvo pokretnih dijelova, kompaktnost, visoka efikasnost. I da, potpuna tišina.
Zapravo, Nijemci nisu samo izmislili takve instalacije, već ih koriste i snažno u čamcima tipa 212. U njemačkoj mornarici već ih ima 6, a šest je prodano drugim zemljama.
Takođe smo počeli stvarati tako nešto za "Ladu" … i nismo to stvorili.
Brod je položen, izgrađen, porinut, ali obećani VNEU nije uspio.
Čini se da su za testove privremeno ugradili konvencionalni dizelski motor i elektromotor s baterijama. I takozvana "probna operacija" započela je, zapravo, više liči na sramotu, jer "Lada" nije mogla razviti više od 20 čvorova pod vodom.
Pokazalo se da našoj Mornarici takva "Lada" uopće ne treba, budući da već postoji čamac s takvim karakteristikama. Sve ista "Varshavyanka". Ima li smisla imati dva broda za istu primjenu?
Općenito, uzimajući u obzir sve inovacije i razvoj, izašlo je nešto poput "mozga" Tu-160, instaliranog na Tu-2.
Zapravo, odlučili su napustiti "Ladu", međutim, dovršivši izgradnju dva već položena čamca u uobičajenoj dizel-električnoj konfiguraciji-"Kronstadt" i "Velikie Luki", čija je montaža počela 2004.-2005. Nemojte rezati u metal, zar ne?
A 2017. godine, tiho i iza kulisa, odlučeno je da se prekine financiranje razvoja VNEU -a. Budući da je svima u Ministarstvu obrane postalo jasno: ako 25 godina u Rubinu nisu mogli stvoriti nešto ni približno slično VNEU -u za modernu podmornicu, onda nema smisla dalje trošiti novac na to.
Dakle, više nećemo imati podmornicu s ne-nuklearnom elektranom nove generacije. Očigledno nikad. Malo je vjerojatno da će nam Šveđani, Nijemci ili Japanci prodati svoj razvoj kako bi ih barem mogli baciti u otpad.
I nije činjenica da ga možemo sastaviti tako da radi. Pogrešna zemlja, pogrešne mogućnosti.
Ali evo činjenice koja je iznenadila i potresla do dubine duše.
Vraćajući se na rezultate našeg čudotvornog foruma "Army-2019", tamo se dogodilo nešto vrlo čudno. Na forumu (jasno je da je to bilo jednostavno nerealno učiniti prije ili poslije njega, bilo je potrebno trubiti cijeli svijet o najvećem preokretu) potpisan je ugovor o izgradnji još dva broda projekta 677, četvrtog i peti.
I ovo je čudno. To je vrlo čudno.
Zašto je našoj floti potrebno 5 (PET !!!) dizel-električnih podmornica, koje su gore od Varshavyanke? Pet podmornica koje neće moći ispuniti postavljene zadatke?
U ovom se slučaju logika Ministarstva obrane ne može dešifrirati. Imamo jedan čamac, "St. Petersburg", koji nije dobar ni za šta, osim za neku vrstu probnog rada. Bit će dovršena još dva hipoteka, Kronstadt i Velikiye Luki, tamo će biti natrpani obični dizelaši i elektromotori, kako ne bi izbacili trupove. U redu, poslužit će to nekako.
Ali zašto nam trebaju još dva "nekako"? Očigledno, da, imamo mnogo novca. I možemo ih potrošiti na nije jasno na šta, ali pompom i posebnim efektima.
Čudno, ali ispada čista glupost. Prestavši s radom na VNEU -u prije dvije godine, napravite takve brodove …
U međuvremenu, Japanci će poboljšati svoje Blue Dragons. Sa svime što to podrazumijeva.
Ne bih želio postati prorok u svojoj Otadžbini (još jednom), ali iz nekog razloga ne napušta misao da će japanska flota u budućnosti moći napraviti vrlo dobar iskorak.
I ne daj Bože da ruska flota za 20 godina ne izgleda na pozadini japanske, kao što ukrajinska mornarica izgleda na pozadini ruske crnomorske flote danas.
