Modernizacija monopolista
Fabrika u Uljanovsku živjela je vrlo dobro tokom sovjetske ere. Mašine su bile tražene i u vojsci i u nacionalnoj ekonomiji, a u nedostatku konkurencije, preduzeće nije imalo podsticaja za proširenje asortimana modela i modernizaciju. I tako se ispostavilo da se čak i civilna linija automobila i dalje temelji na rješenjima od prije više od pola stoljeća. Ko će od čitalaca zapamtiti da je najbolji neprijatelj dobra? Klasici UAZ-a, svojom nepretencioznošću i sposobnostima za vožnju po zemlji, dugo su ušli u mnoštvo legendi kao što su Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse i Jeep Rangler. Teško je s tim raspravljati, ali svi konkurenti su odavno promijenili generacije, prešli na nove platforme i konačno počeli ispunjavati savremene standarde sigurnosti i udobnosti. I već nekoliko godina UAZ najavljuje pojavu "Prado ubice", razvijenu zajedno sa strancima … Pojava automobila je odgođena za kraj 2021. godine. Do tada će potrošači morati podnijeti naslijeđe sovjetske tehničke škole i odgovarajuću izradu.
U beznadnom nizu manjih poboljšanja, kozmetičkih poboljšanja poput serije Patriot prije trideset godina, sinula je nada u globalnu modernizaciju sve opreme UAZ -a. Prvi pozivi su, naravno, stigli od glavnog kupca - Ministarstva odbrane SSSR -a.
U augustu 1989. Uljanovska automobilska tvornica morala je izgraditi lako vozilo sposobno za prijevoz 9-10 ljudi. Za smještaj odjela motoriziranih strijelaca predloženo je produljenje UAZ-3151 s poklopcem i ponovno opremanje kamiona UAZ-3303. Automobilski radnici izvršili su narudžbu u roku od dva mjeseca, a do februara 1990. na bazi kombija stvorili su dodatni UAZ-37411. Model posljednjeg automobila bio je "štruca" sa odsječenim krovom, krmom i dijelom bočnih stranica. Rezultirajuća teretna platforma bila je prekrivena tendom. U svakom drugom slučaju, skučeni zatvoreni kombi ne bi mogao primiti osam vojnika u opremi. Ministarstvo obrane je, očito, također postavilo zahtjev za mogućnost brzog napuštanja automobila u slučaju neprijateljske vatre, a ovdje je dobro došlo nagibno tijelo. No, na testovima se ideja o pretvaranju kombija u otvoreni kamion pokazala nije s najuspješnije strane. Borcima je bilo nezgodno ući u automobil kroz daske visine 1,2 metra, lukovi kotača zauzimali su puno prostora, a tenda se nalazila prenisko. Na eksperimentalnom automobilu, čak je i grijač ugrađen straga, što se pokazalo nedjelotvornim: tendu koju su raznijeli svi vjetrovi odbili su zagrijati.
Najgore je bilo vojnicima u produženoj verziji poklopca motora "UAZ" s povećanom dužinom okvira za 200 mm. Unutra je bilo očekivano skučeno, a sam UAZ-3151 patio je od preopterećenja: umjesto propisanih 800 kg, sada je propisana tona odjednom. Zbog specifičnosti rasporeda, opterećenje se pomjerilo na zadnju osovinu, dok je prednja osovina bila opterećena 35 kg u odnosu na original. Sve je to imalo izrazito negativan utjecaj na sposobnost vožnje i dinamiku automobila, a resurs motora u takvim uvjetima preopterećenja bio je ozbiljno smanjen. Mnogo kasnije, 2004. godine, rusku vojsku je usvojila uglavnom slična mašina pod oznakom UAZ-2966, kapaciteta 9 ljudi.
Najuspješnija opcija pokazala se na vozilu UAZ-33031. Ovdje je iskrcavanje / slijetanje bilo mnogo prikladnije, a lukovi kotača nisu posebno ometali noge, a sama platforma pokazala se prostranijom. Kao rezultat toga, upravo se ova verzija pogubljenja vojsci učinila najoptimalnijom. Uprkos manjim manama, automobil je poslat na reviziju u predprodukciju. Morali su se pomiriti s kretanjem osoblja na zemljanim cestama, kao i s ne najudobnijim slijetanjem osoblja kroz bočne daske.
Novi model nosača odjeljenja za motornu pušku nazvan je UAZ-33034. Pojavio se u aprilu 1990. Dizajneri su na kamion ugradili reduktore kotača, što je dodatno podiglo utovarnu visinu na 870 mm. Karoserija je izrađena od valjanog čelika, a tenda sa prozorima sašivena je u jedan komad, osiguravajući ukrcavanje / iskrcavanje samo kroz ventil sa zadnje klapne. Tijekom ispitivanja neočekivano su se pojavili problemi s upravljanjem: pri kočenju pri velikim brzinama kotači su se spontano okrenuli, prijeteći prevrtanjem. U početku je odlučeno da je to posljedica upotrebe mostova s mjenjačima, ali čak se i s prethodnim jedinicama UAZ-33034 ponašao vrlo opasno na cesti. Odlučeno je da se ne iskušava sudbina i napusti putnička verzija kamiona Uljanovsk. Za prijevoz robe takva tvrdoglavost UAZ -a činila se prihvatljivom.
"Vagon" i "GAK"
Svi gore opisani pokušaji modernizacije ili prenamjene opreme iz Uljanovska prošli su pod šifrom razvojnih radova "GAK". U okviru istog smjera 1989. godine započeli su radovi na razvoju novog automobila rasporeda vagona UAZ-3972. Nešto kasnije, kada su svi projekti "SJSC" zatvoreni, smjer nasljednika "hljeba" preimenovan je u ROC "Vagon". Ukupno su do kraja 1990-ih izgrađene tri kopije vojnih sanitetskih vozila sa zupčanicima i jedan teretno-putnički kombi za nacionalnu ekonomiju. Mali uzorak suhih taktičko -tehničkih karakteristika novog UAZ -a: masa praznog vozila - 2, 25 tona, domet krstarenja - 800 km, najveća brzina - 100 km / h, težina vučene prikolice bez kočnica - 750 kg, s kočnicama - 1200 kg, snaga motora - 77 l / s i potrošnja goriva - 12 l / 100 km. Okvir za automobil je skoro nepromijenjen u odnosu na prethodnika. Razmak od tla od 325 mm, postignut zupčastim osovinama, pružio je iskusnim kombijima za hitnu pomoć odlične sposobnosti za vožnju po terenu. U civilnoj verziji bez vanjskih zupčanika, razmak od tla (ili, u vojnom smislu, zazor) iznosio je 220 mm. Kako bi se očuvalo stanje ranjenika, opružni ovjes zamijenjen je opružnim ovjesom, iako je ostao ovisan. Na prednju osovinu dodat je prigušivač vibracija kotača koji poboljšava upravljivost vozila.
Izgled kombija ozbiljno se razlikovao od prethodnika i bio je diktiran zahtjevima vojnog prihvaćanja. Jedinstvena tehnologija osvjetljenja, mali stražnji prevjes, ravne ploče karoserije i vjetrobransko staklo stvorili su specifičan izgled automobila, za koji su tvornički radnici kombi nazvali "King Kong". Na UAZ -u se ispred vjetrobranskog stakla pojavila mala hauba za pristup radijatoru za hlađenje i staklenom ventilatoru. Ovo, usput, dovodi do pripisivanja UAZ-3972 klasi klase automobila s poklopcem motora. Izgled novog UAZ-a bio je vrlo sličan austrijskom Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, samo u smanjenom opsegu. Vozilo NATO -a razlikovalo se od domaćeg po pitanju punjenja: zasnovano je na okviru "Tatra", nezavisnom ovjesu i razmaku od tla (opet zbog mjenjača) od 335 mm.
Elektrana na UAZ-3972 bila je klasični UMZ-4178 s kapacitetom od 92 litre. s., ali u budućnosti su planirali montirati UMZ-421, koji već razvija 105 KS. sa. Zanimljiva je priča o rasporedu motora. Činjenica je da je u početku bilo planirano da se motor strogo postavi u središte, ali je to, kao i u slučaju uobičajene "štruce", pomjerilo vozačko sjedalo prema vratima ulijevo. Pokazalo se da je bilo neugodno sjediti, a pogled sa vozačevog sjedala bio je nezadovoljavajući. Stoga je UMZ-4178 pomaknut 3 cm udesno (u početku je postojala ideja da se odmah pomakne za 7 cm) i činilo se da je vozaču udobnije. Ali problem vidljivosti nije riješen takvim mikroskopskim preuređivanjem: također ga je pogoršalo i ravno vjetrobransko staklo.
Najvažnija stvar u kombiju koji obećava bilo je poboljšanje radnih uslova vozača, što je posebno evidentno u usporedbi sa serijom UAZ-452. U kokpitu nije ostalo mnogo obojenog metala, a armaturna ploča, upravljač i instrument tabla i po dizajnu i po izvedbi u potpunosti su odgovarali zahtjevima vremena.
Vojna automobilska industrija doživjela je raspad Sovjetskog Saveza u razdoblju velikog naoružavanja. Zbog nedostatka novca i nedostatka narudžbi, mnogi obećavajući događaji nisu ugledali svjetlo dana. Neki od njih našli su svoje utjelovljenje u tehničkim projektima moderne Rusije, a neki su nestali u mraku. Malo poznati projekat Wagon bio je među posljednjima: ni vojska ni civilni sektor nisu dobili zamjenu za zasluženu porodicu UAZ-452. Očigledno, ispred automobila i 65-godišnjica, pa čak i 70-godišnjica transportera.
