Posljednjih godina turska odbrambena industrija pokazala je svoj potencijal u području bespilotnih letjelica. Nekoliko uzoraka takve opreme različitih klasa stvoreno je, stavljeno u upotrebu i dovedeno na međunarodno tržište. UAV se razvijaju nezavisno, uklj. uz upotrebu stranih komponenti i kupuju se gotovi uzorci. Razmotrite glavne karakteristike savremene turske bespilotne flote.
Uzorci i njihova količina
Prema otvorenim podacima, sve vrste oružanih snaga Turske imaju bespilotne letjelice različitih klasa i tipova. Takvom opremom u različitim količinama upravljaju kopnene snage, zračne i pomorske snage, kao i žandarmerija. Broj i sastav grupa bespilotnih letjelica određuju se u skladu sa zadacima i potrebama svake komponente oružanih snaga. U isto vrijeme, glavna pažnja posvećuje se razvoju srednjih i teških pravaca, a u novije vrijeme u upotrebu je ušla i lutajuća municija.
Prema referentnoj knjizi IISS -a The Military Balance, početkom 2020. godine vojna avijacija je imala najveću „flotu“UAV -a. Njegov glavni element su 33 srednja bespilotna letjelica Bayraktar TB2, koja su posljednjih godina proizvodila naša vlastita preduzeća. Bilo je neodređenog broja teških Falcon 600 / Firebee, srednjih CL -89 i Gnat i lakih harpija - sve strane proizvodnje.
Vazdušne snage su ukazale na prisustvo više od 20 teških Anka-S i do 10 uvezenih čaplji. Srednje bespilotne letelice predstavljalo je 18 proizvoda Gnat 750. Pomorska avijacija imala je 3 teška Anka-S i 4 srednja Bayraktar TB2. Žandarmerija ima sličan vozni park - do 4 vozila Anka -S i do 12 TB2. Vojska i vazduhoplovstvo su takođe naoružani visećom municijom. Značajan dio ovih arsenala već čine uzorci turske proizvodnje - STM Kargu.
Podsjetimo, turska vojska trenutno izvodi operacije u Siriji i Libiji, a aktivno koriste moderne bespilotne letjelice i lutajuću municiju. Korištenje takve tehnike očekivano je popraćeno stalnim gubicima. Na primjer, samo ove godine na nebu iznad Libije izgubljeno je do 15-18 satelita TB2.
Istovremeno se nastavlja proizvodnja i nabavka bespilotnih letjelica. Osim toga, ove godine su započele isporuke novih modela opreme. Kao rezultat ovih procesa, tačan broj bespilotnih vozila u redovima se stalno mijenja. Najvjerojatnije će se podaci u sljedećim priručnicima značajno razlikovati od onih objavljenih ranije. U kom pravcu - kasnije će biti jasno.
Vlastiti razvoj
Najpoznatiji je srednji UAV Bayraktar TB2 iz Baykar Makine. Ovo izviđačko i udarno vozilo nastalo je početkom desetih godina na bazi "čistog" izviđačkog TB1. Njegov prvi let obavio se 2014. godine, a ubrzo je počeo s radom u interesu turske vojske. Kasnije su se pojavili ugovori za isporuku takve opreme trećim zemljama.
Bayraktar TB2 je prosječan (maksimalna težina pri polijetanju 650 kg) bespilotna letjelica s dugim trajanjem leta - do 25-27 sati. Uređaj je opremljen benzinskim motorom od 100 KS. inostrane proizvodnje i uvezenih optoelektronskih sistema. Ne tako davno postalo je poznato o odbijanju dobavljača ovih komponenti, a Turska je prisiljena tražiti zamjenu. Bespilotna letjelica je sposobna nositi i koristiti vođene rakete i bombe nekoliko vrsta. Borbene kvalitete značajno su ograničene nosivošću od samo 150 kg.
2010. godine Turkish Aerospace Industries (TAI) započela je testiranje prvog bespilotnog zrakoplova iz porodice Anka. Godine 2013. pušten je u rad, nakon čega je započeo razvoj novih proizvoda. Bespilotne letjelice Anka pozicionirane su kao teška vozila s dugim trajanjem leta. Kupcima se nudi nekoliko modifikacija s različitom opremom i različitim funkcijama.
Osnovna platforma je bespilotna letjelica (UAV) čija je težina pri polijetanju cca. 1600 kg, ravno krilo i 170 KS benzinski motor. Uređaj može ostati u zraku do jedan dan i nositi nosivost od 200 kg. Domet borbenog djelovanja prvih modifikacija ograničen je parametrima komunikacijske opreme i ne prelazi 200 km. U serijskoj modifikaciji Anka-S korištene su satelitske komunikacije, što je povećalo borbeni radijus. UAV -ovi ovog tipa mogu voditi izviđačke i napadačke ciljeve koristeći vođeno oružje.
Prošle godine STM je započeo masovnu proizvodnju i isporuku municije Kargu-2. Početkom godine objavljeno je da postoji narudžba za 365 takvih artikala. U jesen je postalo poznato o planovima za novi ugovor, zbog čega će se broj Kargu-2 povećati na 500 jedinica. Počela je prodaja stranim zemljama. Ranije je objavljeno da je azerbejdžanska vojska koristila takve bespilotne letelice.
Kargu-2 je lagani (7 kg) i kompaktni (600x600 mm) bespilotni četverokopter sa elektromotorima i pojednostavljenom optoelektroničkom jedinicom. Sposoban je nositi bojeve glave različitih vrsta i udarne ciljeve na udaljenosti do 5 km od operatora. Trajanje lutanja - 30 minuta. Proglašena je mogućnost grupne upotrebe municije; jedan "roj" uključuje do 29 artikala.
Obećavajući projekti
Prije godinu dana obavio se prvi let obećavajućeg teškog izviđačkog i udarnog bespilotnog letača Bayraktar Akıncı. Prema planovima nedavne prošlosti, ovaj je proizvod trebao ući u upotrebu do kraja 2020. godine, ali sada su se ti događaji pomaknuli na kraj 2021. godine. Zbog pripadnosti drugoj klasi, bespilotna letjelica Akıncı ima minimalan kontinuitet s prethodnim uređajima porodice Bayraktar.
Bayraktar Akıncı izgrađen je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s krilom galeba. Korištena su dva turboelisna motora AI-450T ukrajinske proizvodnje snage 750 KS. Maksimalna težina pri polijetanju povećana je na 5,5 tona, borbeno opterećenje je 1350 kg na šest stubova. UAV će moći ostati u zraku najmanje 45-48 sati i letjeti krstarećom brzinom od 250 km / h. Kontrola se vrši putem satelitskog kanala, što povećava borbeni radijus.
Ove godine je također bilo planirano usvajanje bespilotnih letjelica TAI Anka-2 ili Aksungur. Ovo je ozbiljno prerađena verzija prethodnog projekta Anka s obnovom letelice, elektrane itd. Predlaže se dizajn s dvostrukim nosačima s dva klipna motora. Zbog svih izmjena, maksimalna težina pri polijetanju dovedena je na 3,3 tone s nosivosti 750 kg.
STM završava razvoj Alpagu -ove municije za lutanje. To će biti kompaktni bespilotni letjelica s dva sklopiva krila i elektromotorom, lansirana iz cijevnog transportnog kontejnera. Proizvod mase manje od 2 kg moći će napasti ciljeve na dometima do 5 km i ostati u zraku do 10 minuta. Pretpostavlja se da će lutajuća municija niskih letnih karakteristika i minimalnih dimenzija biti korisna pješadiji i specijalnim snagama.
Napredak bez posade
Posljednjih godina turska industrija uspjela je razviti i staviti u upotrebu brojne bespilotne letjelice svih glavnih klasa, što pozitivno utječe na sposobnosti vojske. Istodobno, procesi projektiranja ne prestaju, a u bliskoj se budućnosti očekuju potpuno novi uzorci s poboljšanim mogućnostima i karakteristikama.
Međutim, razvoj smjera ne ide glatko. Dakle, jedan od glavnih problema ostaje ovisnost o stranim komponentama, uklj. ključ. Nedavno odbijanje stranih partnera da isporučuju motore i optoelektroničke stanice moglo bi ozbiljno pogoditi tursku proizvodnju. Najavljena je mogućnost zamjene stranih komponenti turskim, ali nije jasno hoće li se ti planovi ispuniti bez gubitka kvalitete i stope proizvodnje.
U nedavnim sukobima turski bespilotni letelici pokazali su se dobro u smislu borbene upotrebe. Ova činjenica se koristi u oglašavanju, a postaje i razlog za kritiku stranih sistema PVO. Međutim, treba imati na umu da su se u Siriji, Libiji ili Nagorno-Karabahu bespilotne letjelice turske proizvodnje nosile s izuzetno slabom i neorganiziranom protuzračnom obranom. Uprkos tome, došlo je do značajnih gubitaka. Kako će se oglašeni Bayraktari pokazati u sukobu s dobro naoružanim protivnikom veliko je pitanje.
Ipak, promatrani procesi jasno pokazuju potencijal modernih bespilotnih letjelica i lutajuće municije, a također pokazuju da čak i zemlje bez razvijene zrakoplovne industrije mogu stvoriti prilično uspješne dizajne ove vrste. Nema sumnje da se tursko iskustvo posljednjih godina već proučava u trećim zemljama i da će se koristiti za izradu planova za budućnost.
