Ideja o nekoj vrsti brzog bombardera, sposobnog da se lako udalji od lovca, uzbuđivala je dizajnere od samog početka 30-ih godina prošlog stoljeća. Zrakoplovi su letjeli sve brže, pojavljivali su se putnički jednokrilci, koji su lako davali veće brzine od onih dvokrilaca.
I pokazalo se da je ideja nešto vitalno: preraditi pojednostavljeni, sa uvlačivim stajnim trapom, koji nije izobličen kupolama i kupolama, putnički avion u brzi bombarder. Za koje zapravo ne treba oružje, pa za svaki slučaj jedna mitraljeza za uzvratnu paljbu.
Općenito, na kraju je uspjelo. Govorim o "Komarcu", koji u početku uopće nije imao oružje. Samo bombe. Recimo samo, vrh razvoja brzog bombardera.
Ali prije "Komarca" bilo je još godina, i godina mira, kada se zrakoplovstvo razvijalo, recimo, mirno.
Naš junak se pojavio kad je firma Dornier malo zeznula. Lufthansa je od Dorniera naručila brzi poštanski avion sa putničkim prostorom za šest mjesta. Tim na čelu s Claudeom Dornierom već je bio svjetski poznat, budući da su Dornierovi leteći brodovi samouvjereno osvajali cijeli svijet.
Ali nije bio potreban čamac. Bio je potreban poštanski avion.
Odmah napomenimo da nije uspjelo. Nema broda, nema poštara. I, uprkos činjenici da je avion bio veoma napredan, nije odgovarao "Lutfganzi".
Dva BMW -ova motora sa po 750 KS svaki. ubrzao avion na 330 km / h (ovo je 1934, ako je išta), ispitivanja su bila uspješna, nisu uočeni nedostaci. Skoro. Općenito, postojao je samo jedan nedostatak: nemogućnost korištenja zrakoplova kao putnika. Malo je vjerojatno da bi u svijetu tada bilo moguće pronaći avion manje pogodan za civilne poslove. Dva mala salona (za 2 i 4 osobe), mala vrata za ukrcaj i utovar, sve je skučeno i neugodno …
Lufthansa je izvela nekoliko probnih letova i odbila je to. Usput, pošteno. I to je to, 1935. povijest Do.17 je mogla završiti, ali … gospoda su došla iz Reichsluftfahrt -ministerium - RLM i rekla: "Mi to preuzimamo!"
Prema odredbama Versajskog ugovora, Njemačka nije mogla graditi bombardere. Uopšte. Stoga se svaki putnički avion smatrao potencijalnim nosačem bombe. Tako je bilo i sa He.111, na primjer.
Do.17 je uzet u razvoj. Firma je morala malo izmijeniti automobil. Empennaža je postala razmaknuta dvije peraje za poboljšanje stabilnosti koju zahtijeva bombarder. Nosači stajnog trapa su pomereni kako bi se isključilo klimanje tokom poletanja sa loših aerodroma. Nije teško, ali Dornier je dobio narudžbu za seriju od 11 aviona.
U oktobru 1935. Do.17 je prikazan na izložbi, gdje je automobil odmah dobio nadimak "Leteća olovka". Avion je bio zaista … ekstravagantnog izgleda.
Ali pogled nije glavna stvar. Najvažnije je kako avion leti. Za 1936. Do.17 je letio savršeno. Na Do.17, u procesu traženja najboljih rezultata, instalirani su motori Hispano-Suiza 12 Ykrs. Razvili su snagu od 775 KS. nadmorske visine i 860 KS. na nadmorskoj visini od 4000 metara.
S ovim motorima maksimalna brzina zrakoplova dosegla je 391 km / h. Više nego vrijedno, s obzirom na to da su vršnjački borci u zemljama - potencijalni protivnici letjeli otprilike isto. Dewoitine D.510 razvijao je istih 390 km / h, a Hawker Fury - 360 km / h.
Nakon što su dobili takve rezultate, odlučili su se ne zamarati obrambenim oružjem, već se poslužiti jednim mitraljezom od 7,92 mm za rezervnu odbranu od radija, koji je sada postao i strijelac. Umjesto putničkog prostora br. 2, opremljen je odjeljak za bombe.
Prvi proizvodni primjerci sastavljeni su u zimu 1936-37. Dobili su oznake Do.17E-1-bombarder i Do.17F-1-izviđački avion velikog dometa. Potonji se razlikovao po tome što nije imao nišan za bombu, a umjesto mehanizma za oslobađanje bombe, u spremnik za bombe ugrađen je dodatni spremnik goriva i kamere Rb 10/18, Rb 20/30 ili Rb 50/30. Obje modifikacije Do.17 pokretale su BMW VT 7, 3 motora.
Odmah je bilo potrebno ojačati obrambeno naoružanje. U početku je bilo jasno da jedan mitraljez nije dovoljan. Tako je odlučeno da se instaliraju još dva MG.15. Prvi je stavljen na raspolaganje radijskom operateru kako bi mogao pucati natrag i dolje kroz posebno izrađen otvor na podu pilotske kabine, a drugi mitraljez postavljen je u desnu polovinu vjetrobrana pilotske kabine. Pilot i navigator mogli su koristiti ovaj mitraljez. Pilot je ovaj MG.15 koristio kao stacionarni kurs, a navigator je mogao skinuti mitraljez sa čepova i imati mali kut gađanja mete.
Opterećenje bombom bilo je prilično prosječno za to vrijeme: 500 kg.
Skup bombi bio je vrlo raznolik i omogućio je rješavanje različitih problema: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) ili 2 x 250 kg (SD.250). Opterećenje bombom bilo je moguće povećati na 800 kg (8 x SC.100) zbog opskrbe gorivom, odnosno kada se avion koristio kao bombarder bliskog dometa za direktnu podršku trupama.
1937. godine avion je demonstriran na izložbi u Švicarskoj, gdje je napravio veliki odjek. Do.17 pokazao je službenu brzinu od 457 km / h, što je bilo ravno s najboljim lovcima, a dobri su jednostavno ostali iza repa.
Ali ovdje su Nijemci malo prevarili i postavili eksperimentalni model opremljen DV.600 motorima za mjerenje. I uobičajeni Do.17M sa BMW motorima letio je na istoj izložbi brzinom od 360 km / h.
No, svima je na ovom primjeru postalo jasno da Nijemci imaju novi brzi avion, pa čak i sa jasnim potencijalom za daljnji razvoj.
A Do.17 je otišao u borbene jedinice Luftwaffea. I prvo je prednost data Do.17F-1, izviđačkoj modifikaciji, budući da je iskreno zastarjeli Heinkel br. 70 morao biti promijenjen prije deset godina.
Naravno, na početku Španjolskog građanskog rata Nijemci nisu mogli odoljeti iskušenju da provjere važeći avion. General Franko, između ostalih, poslan je 4. Do.17E-1 kao dio Legije Condor. U ljeto 1937. Do17 je sudjelovao u bombardiranju zloglasnih Guernice i Duranga u sjevernoj Španiji.
Osim njih, frankisti su primili 15 izviđača Do.17F-1.
Prvi Do.17 u Španiji oboren je iznad Bilbaa 18. aprila 1937. Odnosno, gotovo odmah po dolasku. Oborio ga je republikanac Felippe del Riovi u lovcu I-15. Međutim, ne biste trebali odmah donositi zaključke, ovdje je Felipe imao veliku sreću, jer se Do.17 vrlo mirno udaljio od lovaca dvokrilaca, a oružje je u najmanju ruku omogućilo odbijanje protivnika.
Pogoršalo se kada su republikanci dobili na raspolaganje monoplane I-16, koji po brzini nisu bili lošiji od Do.17. Ne može se reći da je prednost nestala, ali samo prisustvo Chatosa je ograničilo olovke, budući da više nije bilo povjerenja u njihovu superiornost.
Španski frankisti dali su Do.17 nadimak - "Bacalaos": "Bakalar".
Vrijedi napomenuti da je Do.17 bilo teško skinuti. Ipak, brzina je vrlo dobra pomoć. Nije iznenađujuće da su u napadu na Valenciju Frankoisti izgubili samo 2 aviona Do.17, oba iz protuavionske vatre.
Španski građanski rat otkrio je sve snage i slabosti Do.17. Prvo iskustvo njegove borbene upotrebe pokazalo je da brzine letjelice nisu dovoljno velike. Do.17 se pouzdano odvojio samo od zastarjelih dvokrilnih lovaca proizvedenih u prvoj polovici 30 -ih. No, u zračnim flotama različitih zemalja već je započela generacijska promjena, a umjesto dvokrilnih, u upotrebu su počeli ući jednokrilni avioni s vrlo velikim brzinskim karakteristikama. Britanski uragan prve serije imao je brzinu od gotovo 100 km / h veću od Do.17.
Postojala je mogućnost modernizacije zrakoplova ugradnjom već provjerenih motora iz Daimler-Benza DB.600. Ali nažalost, ti su motori bili potrebni za lovce Messerschmitt, koji su također ušli u seriju.
Stoga su dizajneri Dornier morali tražiti druge motore za novu modifikaciju aviona. Zaustavili smo se u zamisli BMW-ovog zračno hlađenog Bramo 323 A-1 "Fafnir" snage 900 KS. pri polijetanju i 1000 KS. na nadmorskoj visini od 3100 m.
Za izviđač je izabran i novi motor: BMW 132 N. Ovaj motor je razvijao samo 865 KS. pri polijetanju i 665 KS. na nadmorskoj visini od 4500 m, ali je bio lakši i ekonomičniji, što je korisnije za izviđača.
Tako su početkom 1938. u proizvodnju krenuli novi bombarderi Do.17M i izviđački avioni Do.17P.
Novi motori donijeli su promjene. Brzina se povećala, Do.17M je dostigao 415 km / h na nadmorskoj visini od 4700 m, a Do.17P - 410 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m. Novi motori omogućili su povećanje bombenog opterećenja Do.17M do 1000 kg. Na nekim avionima iz najnovije serije pojavio se četvrti mitraljez MG.15, koji je prošao kroz nazalno zastakljivanje navigacijske kabine i služio za zaštitu od napada sprijeda.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata u njemu su učestvovali avioni svih modifikacija. U vrijeme izbijanja neprijateljstava Luftwaffe je imao više od 300 bombardera i 180 izviđačkih aviona Do.17. Zapravo, trećina od ukupnog broja.
Borbe u Poljskoj i Francuskoj donijele su Dornieru uvozne narudžbe. Avioni su htjeli kupiti (i kupiti) Bugarsku.
Iskustvo neprijateljstava u Španiji dovelo je njemačko vodstvo do zaključka da je potrebno ojačati odbrambeno naoružanje bombardera, kao i koncentrirati ovo naoružanje i cijelu posadu aviona na jednom mjestu.
Tako se pojavio koncept "Waffenkopf" - "Battle Head", koji je odredio izgled svih njemačkih bombardera do kraja rata.
Ideja je bila prilično dobra: topnici i pilot, koji se nalaze u istom kokpitu, mogu bolje koordinirati svoje akcije, a drugo, svi članovi posade mogu psihološki podržati jedni druge i direktno pomoći u borbi.
Na većini bombardera tog vremena strelice su bile u repu aviona, nakon ležišta za bombe. Odnosno, izvan kokpita. Kao britanski "Whitley" ili sovjetski SB ili DB-3.
Čim je jedan napadač u ćeliji onesposobljen, avion je bio bespomoćan. Njemačka strategija nudila je rov umjesto rova, odnosno odbrambena vatra se nastavila u bilo kojem smjeru sve dok je barem jedan od posade bio spreman za borbu.
Nijemci su vjerovali da se na taj način može povećati otpor aviona. Činjenica da su Amerikanci kasnije učinili približno isto u svojim "tvrđavama" samo potvrđuje ispravnost njihovih proračuna.
U skladu s novim konceptom, dizajneri Dornier -a razvili su novu kabinu. Vidljivost svih članova posade značajno je poboljšana, čak i donekle na štetu aerodinamike. Umjesto vrata sa bočne strane trupa, koje je avion naslijedio od svog pretka putnika, na dnu je napravljen otvor koji je olakšao napuštanje aviona. Posada aviona sa novom kokpitom povećala se na četiri osobe: pilota, navigatora-bombardera, top-radija i donjeg topnika.
Postojao je avion sa pet članova posade, specijalni Do.17U-1 sa motorima DB.600A. Ti su se zrakoplovi koristili za izviđanje i navođenje, peta osoba bila je drugi radio -operater, koji je bio zadužen posebno za kontakt s podmornicama ili površinskim brodovima.
Općenito, unatoč činjenici da se avionu svidio i pilotima i tehničkom osoblju, oblaci su se počeli skupljati nad Do.17.
Činjenica je da je Do.17 bio znatno inferiorniji u broju bombi He.111. A što se tiče preciznosti, ronjenje Ju.88 je bilo poželjnije. A u brzini, zamisao "Junkersa" bila je bolja. Stoga ne čudi što je Luftwaffe naredio prekid proizvodnje Dorniera u korist Junkersa i Heinkela. Čista konkurencija i ništa lično. Obično pobjeđuje najjači.
U međuvremenu, mnogo prije početka operacije Morski lav ili bitke za Britaniju, posade Do.17 postavile su neprijatne trenutke za britanske brodove i brodove u La Mancheu, tiho leteći na britansko područje i upadajući u infrastrukturne objekte.
Oko 300 bombardera ili izviđača Do.17 i Do.215 učestvovalo je u "bici za Britaniju".
Krajem avgusta 1941. postalo je jasno da britansko vazduhoplovstvo nije potisnuto. Pokazalo se da Luftwaffe nema dovoljno snaga i sredstava za to, pa je od listopada 1941. komanda Luftwaffea odlučila napustiti dnevne racije, prešavši na noćne racije u malim grupama. Prije svega, Do 17 bombardera premješteno je u kategoriju "noćnih svjetala".
Dok je Do.17 tokom dana imao male šanse da pobjegne ili se bori s uraganom, Spitfire uopće nije dao takve šanse. Pa, bomba je prestala odgovarati vodstvu Luftwaffea. Hiljadu kilograma na takvim udaljenostima činilo se beznačajnim u usporedbi s gubicima koje je pretrpjela Luftwaffe.
Jedinice su počele zamjenu Do.17Z sa Junkers Ju.88. Preostali u redovima "Dornier" prebačeni su u jasno sporedne pravce poput Krita i Balkana.
Nemački avion bombardovao je Beograd 6. aprila 1941. godine. Nemačke trupe napale su Jugoslaviju i Grčku. U balkanskoj operaciji bila je uključena 4. njemačka zračna flota koja je uključivala sve preostale Do.17 u redove.
I ako je u "Bitci za Britaniju" Do.17 izgledao slab, onda se vojske Grčke i Jugoslavije nisu razlikovale po prisutnosti velikog broja aviona novih tipova, pa su se Do.17 osjećali više na nebu iznad Balkana nego samouveren.
17. aprila 1941. Jugoslavija se predala. Zatim je u aprilu Do17 bombardovao Britance iz Grčke, koji su se takođe predali. Ostalo je posljednje uporište - ostrvo Krit. Tokom borbi u Jugoslaviji i Grčkoj, Luftwaffe je izgubio dvadeset devet Do.17.
Britanska flota dominirala je Mediteranom, ali je Luftwaffe odlučila dokazati da je zrak važniji, a Nijemci su to učinili.
Do.17 je sudjelovao u svim operacijama u regiji, udarajući britanske brodove i pružajući izviđanja.
Krit je na kraju zauzet u operaciji bez presedana, a Do.17 je zabilježen u svibnju tako što je učinkovito spasio njemački amfibijski konvoj od poraza, nanijevši ozbiljnu štetu britanskim lakim krstaricama Naiad i Carlisle koje su napale konvoj.
I, naravno, specijalna jedinica pukovnika Rovela Do.17 dostavila je Wehrmachtu najdetaljnije fotografije iz zraka sovjetskih pograničnih područja 1941. godine. Općenito, prema dokumentima, prvi letovi Do.17 iznad teritorija SSSR -a počeli su 1940. godine, u jesen.
Uprkos zaslugama grupe Rovel, karijera Do.17 se bližila kraju. Na istočnom frontu posljednje grupe povučene su radi ponovnog naoružavanja krajem 1941. Novi Do.217E i Ju.88 konačno su zamijenili Do.17.
Zamjene se, međutim, nisu ticale izviđača Do.17P i Do.17Z-3, koji su ostali u očima kopnenih snaga.
Osim njemačke Luftwaffe, Do.17 su koristili i saveznici. Eskadrila hrvatskih bombardera Do.17 djelovala je na istočnom frontu.
Hrvati su se borili do 1943. godine, kada su išli na ponovno naoružavanje.
Prema izvještajima, Hrvati su tokom cijele kampanje na Istočnom frontu izvršili 1.247 naleta, uništili 245 tenkova, 581 kamion, 307 artiljerijskih oruđa i veliki broj neprijateljske radne snage na terenu. Vlastiti gubici iznosili su 5 bombardera Do.17Z i 20 članova posade.
Vjeruje se da je prva brojka koju su iznijeli Rudelovi hrvatski studenti. Pa, u poslednja dva. Što se tiče svega između - žao mi je, ne previše.
Do17 se borio s finskim zračnim snagama. U novembru 1941., Gering je Fincima poklonio 15 aviona i 300 tona bombi.
Samo 5 automobila je preživjelo rat. Ostatak su oborili sovjetski i finski protuzračni topnici, sovjetski lovci i porazili ih vlastite posade. Finci su također imali uspješne operacije, ali budući da je broj aviona bio mali, nisu imali poseban utjecaj na situaciju u cjelini.
No, jedan od Finskih preživjelih u ratu, Do.17, pokazao se kao dugotrajan. Do.17Z-3, pod brojem DN-58, korišten je za snimanje iz zraka nakon rata, a posljednji let je obavio 13. septembra 1948. godine.
Tokom rata stvoreno je nekoliko zanimljivih modifikacija aviona.
Do.17Z-5, zrakoplov za spašavanje, trebao se koristiti za traženje i spašavanje zrakoplova ili brodova oborenih iznad mora. Ukrcan je teret splavova na napuhavanje.
Do.17Z-6 i 10, noćni lovci. Modifikacija je dizajnirana za borbu protiv britanskih bombardera. Već spomenute skromne dimenzije kokpita nisu dopuštale ugradnju unutar radara, pa je avion opremljen infracrvenom opremom za traženje neprijateljskih aviona i visećim kontejnerom s dva topa MG-FF kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7,92 mm.
Proizvedeno je ukupno 2.139 aviona Do.17 svih modifikacija.
LTH Do.17z-2:
Raspon krila, m: 18, 00.
Dužina, m: 15, 80.
Visina, m: 4, 50.
Površina krila, kvadrat m: 53, 30.
Težina, kg:
- prazni avion: 5.200;
- normalno polijetanje: 8 600;
- maksimalno polijetanje: 8 850.
Motori: 2 h BMW Bramo-Z2ZR "Fafnir" h 1000 KS
Maksimalna brzina, km / h:
- blizu zemlje: 342;
- na visini: 410.
Krstareća brzina, km / h:
- blizu zemlje: 270;
- na nadmorskoj visini: 300.
Praktični domet, km: 1150.
Brzina uspona, m / min: 330.
Praktičan strop, m: 8 200.
Posada, osoba: 4.
Naoružanje:
- dvije fiksne mitraljeze kalibra 7, 69 mm MG-15 prema naprijed;
- dva MG-15 u bočnim prozorima;
- dva MG-15 pucaju iznad i ispod trupa.
Opterećenje bombe: 1000 kg u kombinaciji 20 bombi od 50 kg ili 4 bombe od 250 kg.
Dobar avion sa odličnim letnim karakteristikama za svoje vrijeme, ali potpuno zastario za rat. Pouzdanost i lakoća održavanja i pilotiranja poništeni su jasno slabim naoružanjem i pretjeranom svestranošću.
