Slabost dizajnera Sikorskog
Igor Sikorsky bio je sposoban dizajner aviona, ali imao je slabost koja mu je mogla pomoći i propasti - kao, na primjer, u pokušaju da stvori avion za prvi neprekidni let na svijetu preko Atlantika. Ime ove slabosti bila je težnja za udobnošću i gigantomanijom. Ali, ako je 20 -ih godina, u emigraciji, postala Sikorsky preko grla, onda se malo prije Prvog svjetskog rata sve pokazalo vrlo korisnim.
Dizajner još nije slutio u kojim će razmjerama izbiti vojni sukob 1914. godine - u mašti je nacrtao putnička zračna putovanja velikih razmjera između velikih gradova, pa čak i kontinenata. Oličenje ovih snova bio je četveromotorni "ruski Vityaz", čija je kabina podsjećala na gradski tramvaj. Prema standardima iz 1913. godine, bio je div - mogao je udobno smjestiti deset ljudi.
U septembru iste 1913. godine, "Ruski vitez" je, međutim, naredio da se živi dugo. Štaviše, džin Sikorsky otpao je na vrlo neobičan način - na jednom od aeromitinga biplan je mirno nadlijetao avion na tlu, iz kojeg je motor iznenada ispao. Da, toliko je žalosno što se definitivno nalazi u "Vityazu". Drveno-lanena konstrukcija nije podlijegala obnovi.
Sikorsky, koji zna pronaći dobre sponzore, nije klonuo duhom - ovo je bila prilika za izgradnju drugog, udobnijeg aviona. Srećom, znao je u kojem smjeru treba raditi - izgraditi ne zasebnu kabinu, već veliku, koja se podudara s prilično velikim trupom. Tako je rođen Ilya Muromets - prototip "klasičnog" teškog bombardera oba svjetska rata.
"Murometi" su izgledali moćno: 4 motora, postavljena jedan za drugim na krilu od 30 metara. Opseg potonjeg, plus ili minus, odgovarao je opsegu nekih "Lancastera" - hiljadama njih će biti suđeno da spale Hamburg, Dresden, Magdeburg i brojne druge velike njemačke gradove u 40 -im godinama.
Ahilova peta aviona bila je strano porijeklo motora - potrebni motori od 140-200 konjskih snaga mogli su se nabaviti samo u inozemstvu, i to žličica dnevno. Sastavljanje platneno-drvene konstrukcije "Murometa" nije bilo teško. No, motori su se najčešće dobivali kanibalistički - rastavljanjem oštećenih aviona.
Ukupno je izgrađeno 76 "Muromceva". Ali nikada se nisu mogli sastaviti na jednom mjestu - jer se novi avion najčešće mogao izgraditi samo uklanjanjem motora sa starog.
Zapaljivi početak
Do ljeta 1914. godine već je postala evidentna blizina velikog rata u Evropi.
I avioni Sikorskog počeli su zanimati vojne kupce. Prva od njih bila je, začudo, flota. Muromets je bio opremljen plovcima, a div koji je mogao sletjeti na vodu počeo je izgledati još neobičnije.
Istina, avion nije dugo trajao sa pomorskim snagama.
Na samom početku rata oni su ga sami uništili, i to na prilično beznačajan način. Jednom na Baltiku, kraj obale današnje Estonije, "Murom" je imao neku vrstu kvara na motoru. Kako bi saznali uzrok kvara u manje -više mirnoj atmosferi, diva su stavili na vodu. A onda su odjednom na horizontu osvane siluete nekih brodova koji su se približavali ili brodova.
Sve je to podsjećalo na pristup njemačkih razarača.
Posada se već pomirila s hvatanjem, ali bilo bi prilično sram učiniti to uz pomoć aviona. Stoga su piloti, zaronivši u plovilo, konačno zapalili "Muromets". Kasnije se ipak pokazalo da viđeni brodovi ne pripadaju neprijatelju, već je drveno-lanena konstrukcija gorjela veselo i brzo. Stoga je bacanje nečega za gašenje već dugo bilo besmisleno.
Borbeni rad
Nakon ovog presedana, flota nije pokazala veliko zanimanje za "zračne brodove" Sikorskog.
Bilo da se radi o vojsci. Istina, početni dizajn bio je vlažan, a leteći div zahtijevao je vrlo specifičnu obuku za upravljanje. Stoga su Muromtsi mogli ozbiljno započeti bombardiranje tek u veljači 1915.
Napadanje trupa na bojnom polju ili čak pomicanje kolona nespretnim teškim bombarderima bilo bi glupo - i svi su to razumjeli. Stoga je "Muromtsy" radio na strateškim (koliko je domet dopuštao) objektima. Iako bi, prema današnjim standardima, bili klasificirani kao operativni ciljevi.
Najbolji objekt primjene za četveromotorne nosače bombi smatrali su se željezničkim čvorištima - dovoljno velikim objektima koji definitivno neće nigdje pobjeći. Ne želim bombu.
Efikasnost racija bila je različita. No, u uspješnim napadima, rezultirajući vatromet mogao se vidjeti izdaleka. Na primjer, u junu 1915. "Muromtsy" je napao Przhevorsk. Osim same stanice, pod bombama je pao i njemački ešalon, začepljen granatama. Granate su tog dana eksplodirale dugo i šareno.
"Ilya Muromets" mogao je preuzeti od tristo do petsto kilograma bombe, ovisno o snazi motora postavljenih na određenu ploču.
Tokom cijelog Prvog svjetskog rata ti su bombarderi letjeli tristotinjak letova. I opet su se ovdje pokazale sama snaga i slabost Ruskog Carstva, s kojim smo započeli naš razgovor.
Avion je bio revolucionaran u vrijeme svog stvaranja. Odličan koncept primjene, zaista značajni borbeni uspjesi. I - samo 300 letova. Po standardima nekih Engleza ili Nijemaca - pilići, da budem iskren, za smijeh.
Razlozi su predvidljivi - nedostatak motora i velika stopa nesreća. U isto vrijeme, bilo je toliko malo aviona da je postojala stalna prepirka između posada - za koje će biti dodijeljeni novoizgrađeni na temelju starih, mnogo puta pokvarenih, popravljanih motora.
Russian Troubles
Carstvo koje je rodilo "Muromtsy" propalo je pod teretom vlastitih i praktično neizbježnih problema. Zračni brodovi su trajali malo duže - dovoljno dugo da učestvuju u građanskom ratu. Iako se put do ove posljednje za neke posade pokazao vrlo, vrlo trnovitim.
Do početka velikih ruskih previranja, eskadrila "Muromtsev" bila je smještena u Vinnici.
Raspad vojske išao je naglo, a piloti su letjeli u unutrašnjost. U uslovima urušene discipline nije se moglo računati na dugoročno očuvanje fronta. A radilo se barem o sprečavanju neprijatelja da dobije vozila sa četiri motora.
Posada Josipa Baška odlučila je otići u februaru 1918. Prvobitna meta bio je Smolensk. No, "Muromtsy" su se s razlogom smatrali vozilima hitne pomoći - avion je jedva stigao do Bobruiska. Sjeli su ravno u kandže poljskih trupa. Oni su, međutim, pozitivno reagirali na pilote - osoblje je još uvijek rijetko. Stoga se posada Baška, zajedno s bombardorom, pridružila redovima oružanih snaga mlade poljske države.
Možda bi Baško ostao tamo, ali do maja situacija se razvila na takav način da se jedinica kojoj je dodijeljen "Muromets" našeg heroja odlučila razoružati pred Nijemcima.
To je značilo da će avion biti predan bivšem neprijatelju ili (u najboljem slučaju) uništen. U isto vrijeme, izgledi za samog Baška bili su vrlo nejasni. Stoga je odlučio slijediti primjer jednog od likova ruskih narodnih priča: on je ostavio one, a ja ću ostale. I Baško je odletio u novu, već sovjetsku Rusiju.
Učinio je to, ali samo djelomično - "Muromets" je ponovo odbio emitirati. Sletanje je bilo teško - avion se srušio. Ali sam Baško je preživio. Čak se uspio boriti i za mladu Crvenu armiju u građanskom ratu.
Usput, crveni "Murometi" bili su cijenjeni. Čak su i ponovo pokrenuli njihovu izgradnju. Istina, nije se radilo o punopravnoj produkciji, već samo o okončanju zaostataka nastalih tokom Prvog svjetskog rata. Ali u oskudnim uslovima građanskog rata, to je već bio ozbiljan doprinos.
U Crvenoj armiji divovi s četiri motora nisu radili samo na željezničkim stanicama - vojske civilne ere, posebno bijele, bile su mnogo manje ovisne o njima. Pokušali su upotrijebiti zrakoplove protiv pokretnih ciljeva poput oklopnih vlakova i Mamantovljeve konjice. Rezultati su, naravno, bili skromniji nego u Prvom svjetskom ratu. Ali, opet, i dalje se savršeno uklapa u logiku građanskog rata -
"bolje nego ništa".
Godine 1920, jedan od "muromcija" skoro je stavio debelu tačku u život bijelog generala Turkula, istovremeno ubivši svog voljenog psa, francuskog buldoga po imenu Palma.
Ali Civil - posljednji rat ovih teških bombardera - bio je pri kraju.
Pokušali su pronaći novu namjenu. Na primjer, može se prilagoditi poštanskom i putničkom prijevozu. Ali ovo zanimanje nije bilo za ljude slabih srca - "Muromets" je i ranije bio poznat po stopi nesreća. A početkom 20 -ih, kada je tehničko stanje izmučenih motora bilo vrlo tužno, da bi se popeli u njega, bila je potrebna posebna hrabrost.
Posljednji let Ilya Murometsa dogodio se 1923.
Nakon toga, tragovi ovih zračnih brodova Ruskog Carstva potpuno su odsječeni.
Od njih je danas ostalo samo pregršt pojedinačnih artefakata, pozamašan hrpa fotografija, sjećanja na one koji su bili uključeni i preživjela dokumentacija.
