Vjeruje se da tokom Drugog svjetskog rata teritorij samih Sjedinjenih Država nije bio podvrgnut napadima japanskih aviona. Međutim, to nije sasvim točno! U Zemlji izlazećeg sunca bio je jedan pilot koji je, u znak odmazde zbog masovnog bombardiranja Japana od strane Amerikanaca, bombardovao direktno teritorij Sjedinjenih Država.
Nakon čuvenog incidenta 11. septembra, kada su arapski teroristi poslali svoje otete avione na tornjeve Svjetskog trgovinskog centra u New Yorku i Pentagonu, Sjedinjene Države počele su govoriti da njihova zemlja nije spremna odbiti zračni napad. U isto vrijeme, Jenkiji su iz nekog razloga zaboravili na tragediju u Pearl Harboru i na neobične događaje 1942. godine.
A u jesen te godine stanovništvo država smještenih na "Divljem zapadu" bilo je neugodno iznenađeno kad je na radiju i iz novina saznalo za požare koji se rasplamsavaju na različitim mjestima. Bilo je to ratno vrijeme, a reporteri su krivili njemačke i japanske diverzante. A onda se dogodilo nešto potpuno nerazumljivo - požari su se nastavili događati, a izvještaji o njima su nestali. Tek nakon Drugog svjetskog rata postalo je poznato ono što se zapravo događalo u Sjedinjenim Državama.
Sve je počelo u decembru 1941. na japanskoj podmornici I-25, koja je bila u vojnoj kampanji kod obala Sjedinjenih Država. U razgovoru s poručnikom Tsukudom, pilot brodskog hidroaviona Nabuo Fujita primijetio je da bi bilo lijepo da se podmornice opremljene avionima približe Sjedinjenim Državama, lansiraju hidroavione u vodu, a piloti na njima napadnu pomorske baze, brodove i obalne građevine. Nosači aviona poslani na takvu misiju sa brodovima Yankee koji ih čuvaju zasigurno će pronaći i pokušati učiniti sve kako pokušaj napada ne bi ostao nekažnjen, a brodovi bi se mogli prikriti obali pritajeno.
Nakon povratka, izvještaj koji su napisali Fujita i Tsukuda otišao je vlastima, a ubrzo je pilot pozvan u sjedište. Tamo je predstavio svoj plan visokim oficirima. Inače, već su dobili slične ponude od mornaričkih avijatičara. Ideja je odobrena, a izvršenje je povjereno samom Fujiti, koji se, nakon što je letio 4 hiljade sati, smatrao dovoljno iskusnim i prikladnim za tako rizičan] južno od preduzeća. Samo bombardovanje nisu bile baze i industrijska preduzeća, već šume Oregona. Kako je objasnio Fujita, dvije visokoeksplozivne bombe od 76 kg koje njegov avion može podići neće oštetiti brodove i tvornice, a veliki šumski požari koje su izazvali izazvat će paniku koja će zahvatiti neprijateljske gradove.
15. avgusta 1942, I-25 je napustio bazu u Yokosuki u redovnoj kampanji i 1. septembra se približio Oregonu. Dana 9. septembra, kapetan broda, kapetan 3. reda M. Tagami pozvao je Fujitu na toranj i naredio mu da pogleda kroz periskop na obalu.
I-25 je isplivao na površinu, hidroavion je uklonjen iz hangara i stavljen na katapult. Fujita i posmatrač Okuda obukli su kombinezone, popeli se u kabinu i uskoro su bili u zraku. Fujita je krenuo prema svjetioniku Cape Blanco, prešao obalu i krenuo prema sjeveroistoku. "Sunce je već pozlaćivalo oblake kada sam, preletivši 50 milja (oko 100 km.), Naredio Okudi da baci prvu bombu, a nakon 5-6 milja i drugu", prisjetio se Fujita. - Jarki plamen označio je eksplozije naših bombi, a dim je već curio s mjesta pada prve. Prije četiri mjeseca američka avijacija prvi put je bombardirala moju zemlju, sada sam bombardirao njihovu teritoriju."
Silazeći na 100 m, Fujita je odletio do oceana. Primijetivši dva broda, pritisnuo se uz vodu kako ne bi vidjeli njegove identifikacijske oznake, crvene krugove na krilima. Nakon što su pronašli I-25, hidroavion se srušio, a piloti su Tagamiju izvještavali o letu i brodovima. Odlučio je napasti ih, ali pojavili su se neprijateljski zrakoplovi i morao je hitno zaroniti. "Sreća se opet pokazala milosrdnom prema nama, cijeli dan smo čuli eksplozije dubinskih naboja i zvukove razarača poslanih u lov na nas", nastavio je Fujita, "ali sve se to dogodilo u daljini, a eksplozije nisu utjecati na čamac."
U noći 28. septembra Tagami je izronio, avion je pripremljen, a Fujita je ponovo otišao u posjet Sjedinjenim Državama. Vođen kompasom i uprkos ratnom, svjetioniku na rtu Blanco, prešao je obalni pojas i uputio se prema unutrašnjosti. Dopustimo opet riječ japanskom pilotu: „Nakon pola sata letenja, bacili smo drugi par bombi od 76 kilograma, ostavljajući dva vatrena središta na tlu. Povratak se pokazao alarmantnim: brodom smo stigli do mjesta sastanka, nismo pronašli I-25. Možda je već potonula ili je Tagami prisiljen otići. Srećom, kružeći nad oceanom, piloti su primijetili dugine mrlje na njegovoj površini, najvjerovatnije tragove podmorničkog dizel goriva. Leteći s jednog mjesta na drugo, konačno su ugledali I-25. Nekoliko minuta kasnije hidroavion je bio u hangaru, a Fujita je izvijestio komandanta o avanturama.
Ostala su još dva "upaljača", a piloti su bili željni sljedećeg leta, na Tagamiju prema Japanu. Potopivši dva tankera, vjerovao je da je zapovjedništvo pacifičke flote SAD-a već poslalo protivpodmorničke brodove i zrakoplove u potragu za japanskom podmornicom, pa se ne biste trebali zadržavati u vodama koje kontrolira neprijatelj. Krajem oktobra, I-25 se privezao u Yokosuki.
Zračna ofenziva na Sjedinjene Države nastavila se - naizgled nerazumni požari izbili su u državama Washington i Kalifornija, i gdje god je vatrena sabotaža bila besmislena - na napuštenim mjestima, planinama i pustinjama. Za njih, što nije iznenađujuće, japanski piloti više nisu imali ništa s njima. Ispostavilo se da su požari rezultat operacije Fu-Go, koju je započeo general-potpukovnik Kusaba. Po njegovom nalogu, 10.000 balona je lansirano sa japanskih ostrva prema Sjedinjenim Državama. Pokupili su ih mlazovi zraka koji su jurili od zapada prema istoku na nadmorskoj visini S - 12 hiljada metara. Svaka lopta nosila je eksplozivnu zapaljivu bombu težine 100 kg, koju je ispustio satni sat postavljen za određeno vrijeme (raspon) leta. Dok su američki radio i štampa izvještavali gdje su se dogodili čudni požari, Kusaba je mogao ispraviti lansiranje letećih diverzanata, ali američke obavještajne agencije su to shvatile i naredile da prestanu govoriti i pisati o "vatrenom paklu", a Japanci su morali pustiti balone nasumce. Stoga su letjeli gdje god su htjeli, na primjer, u Meksiko i na Aljasku, a jedan je čak i proklizao u blizini Khabarovska. Teritorija Sjedinjenih Država dosegla je oko 900 balona, odnosno približno 10% od ukupnog broja lansiranih.
Sudbine učesnika u kampanji "bombardera" I-25 razvijale su se na različite načine. Samu podmornicu, već s drugim zapovjednikom, američki razarač Taylor pronašao je 12. juna 1943. kod Solomonskih otoka i potopio je dubinske bombe. Nakon rata Japan je ostao bez mornarice, a M. Tagami postao je kapetan trgovačkog broda. Fujita je 1962. posjetio Brookings u Oregonu, izvinio se starincima za nevolje koje su imali 1942. godine i predao novac za kupovinu knjiga o Japanu. Kao odgovor, gradsko vijeće ga je proglasilo počasnim građaninom. A 27. novembra 1999. japanski mediji izvijestili su o smrti 84-godišnjeg pilota-jedinog koji je uspio bombardirati Sjedinjene Države …
Underwater Raiders
N. Fujita je zamislio vazdušne napade na Sjedinjene Države kao odgovor na bombardovanje japanske teritorije od strane njihove avijacije. Međutim, agresori su i dalje bili njegovi sunarodnici. 7. decembra 1941. gotovo dvije stotine aviona koji su poletjeli s nosača aviona Carske mornarice, bez objave rata, napali su bazu američke mornarice u Pearl Harboru na Havajskim ostrvima. U isto vrijeme pet podmornica patuljaka pokušalo je ući u njegovu luku. Operacija je uspjela - japanski piloti potopili su četiri bojna broda, minirač, samohodnu metu bivšeg bojnog broda i oštetili tri krstarice, isto toliko razarača i otpravnika hidroaviona, uništili 92 mornarička i 96 borbenih aviona, ubili 2117 mornara, 194 vojnika i 57 civila. Japanci su izgubili 29 bombardera, torpednih bombardera i lovaca te pet patuljastih podmornica.
Sjedinjene Države odlučile su se osvetiti i organizirati pokaznu raciju na Japan. 18. aprila 1942. sa nosača aviona "Horvet", koji je bio 700 milja udaljen od Zemlje izlazećeg sunca, poletjelo je 16 vojnih bombardera B-25 "Mitchell" potpukovnika D. Doolittla, svaki sa po 2,5 tone bombi. Bačeni su u susjedstva Tokija, brodogradnju, vojsku, rafinerije nafte, elektrane u glavnom gradu Kobeu, Osaki i Nagoji. Budući da vojni piloti nisu znali kako sletjeti na nosače aviona, "iskrcavajući" su se uputili na zapad kako bi sletjeli u područja Kine koja nisu zauzeli Japanci. Tamo je stiglo pet automobila, jedan je sletio u blizini Habarovska, na ne zaraćenu zemlju na Dalekom istoku Sovjetskog Saveza. Ostali su, pošto su potrošili gorivo i zbog oštećenja, pali u Japansko more, osmorici pilota koji su skočili padobranima iznad Japana odrubili su glave hrabri samuraji.
Dakle, u pogledu veličine i rezultata, operacije koje su poduzeli Fujita i Tagami ne mogu se usporediti s američkim napadom na Tokio. Inače, da su stanovnici SAD -a znali ko su piromani, njihova mržnja prema "japamu", kako su omalovažavajuće nazvali Japance, samo bi se povećala.
Općenito, ideja napada neprijateljskog teritorija s podmornica bila je točna - za to su dizajnirani moderni podmornički nosači raketa, ali izvedena je beznačajnim snagama i slabim sredstvima. Međutim, tada nije bilo drugih.
U Prvom svjetskom ratu dobro se pokazao zračni transport, s kojeg su lansirali hidroavione, izviđačke zrakoplove i bombardere, a nakon leta su podignuti na brod. U 20 -ima. U Engleskoj, SAD-u, Francuskoj i Japanu počeli su graditi nosače aviona, s prostrane palube za polijetanje i slijetanje s koje su polijetali zrakoplovi s šasijom na kotačima, instalirani su katapulti na bojne brodove i krstarice za lansiranje izviđača i artiljerijskih vatre hidroavioni.
Pokušali smo "registrirati" avijaciju na podmornicama. Pored ograde kule za skuljkanje, uređen je hangar sa zapečaćenim vratima, u kojem se držao hidroavion sa sklopljenim krilima, na gornjoj palubi je postavljen katapult koji je ubrzao polijetanje. Nakon prskanja pored broda, avion je dignut dizalicom, sklopljena krila i stavljen u hangar. Takav je bio britanski M-2, koji je 1927. pretvoren u nosač aviona, a sljedeće godine se nije vratio u bazu. Kako su otkrili ronioci koji su ga pronašli, katastrofa se dogodila zbog vrata hangara koje posada nije čvrsto zatvorila, kroz koja je čamac preplavila morska voda.
Jedan hidroavion je postavljen na druge podmornice. 1920-1924. u SAD-u, na brodovima tipa C, zatim na tri tipa "Barracuda" istisnine 2000/2500 tona, 1931. godine, na talijanskom "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tona) i japanskom I-5 (1953/2000 tona). Francuzi su 1929. drugačije postupili s podmornicom "Surkuf" (2880/4368 t), koja je trebala braniti svoje konvoje i napadati strance. Zračno -izviđački hidroavion trebao je usmjeravati neprijateljski Surkuf, naoružan sa 14 torpednih cijevi i dva MOĆNA topa 203 mm. Kasnije su Japanci opremili još tri desetine podmornica s jednim ili dva aviona, uključujući i gore spomenuti I-25.
Imajte na umu da su avioni na bazi čamca bili laki izviđački zrakoplovi - veliki na podmornicama nisu pristajali.
No, u Drugom svjetskom ratu podmornici su napustili izviđanje iz zraka. Prilikom pripreme hidroaviona za let i ukrcavanja, brod je morao ostati na površini, izlažući se neprijateljskim napadima. A onda je potreba za njima nestala, jer su se pojavili učinkovitiji radari.
Što se tiče operacije Fu -Go, lansiranje hiljada nekontrolisanih lopti sa očekivanjem povoljnog vjetra bilo je poput pucanja iz mitraljeza zatvorenih očiju - možda će nešto negdje nestati …
Međutim, Sjedinjene Države iskoristile su japansko iskustvo 60 -ih godina, lansirajući balone sa fotografijama i drugom izviđačkom opremom u zračni prostor SSSR -a. Neki od njih su sleteli ovdje, a "korisni teret" pripao je sovjetskim stručnjacima, mnogi su oborili borce, mnogi su nakon dugog lutanja voljom vjetrova nestali ili uklonili pogrešnu stvar. Stoga su Sjedinjene Države počele slati izviđačke zrakoplove na teritorij Sovjetskog Saveza, ali su nakon skandala s U-2 bili primorani napustiti ovaj način dobivanja određenih informacija.
Što se tiče Japanaca, oni su 1942. osmislili stratešku operaciju koja je obećala da će rezultirati značajnim materijalnim gubicima za Sjedinjene Države i koja će im oduzeti priliku za manevriranje snagama flote između Tihog oceana i Atlantika. Radilo se o masovnom udaru na Panamski kanal, koji je trebalo nanijeti 10 bombardera i torpednih bombardera, lansiranih s podmornica ogromne istisnine 3930 tona u to vrijeme, dugačke 122 m. Svaki je nosio top od 140 mm, deset protivavionskih topova kalibra 25 mm, osam torpednih naprava, hangar za tri aviona i katapult. Rezerve goriva bile su predviđene za prevladavanje oko 40 hiljada milja.
Do decembra 1944. glava I-400 je bila spremna, završeni su I-401 i 402. Osim njih, u januaru i februaru 1945. godine, dva aviona su postavljena na I-13 i I-14, kapetan 3. rang imenovan je za zapovjednika udarne grupe Arizumi. Da bi obučili pilote, izradili su makete panamsko -kapalskih brana - trebali su baciti najmanje šest torpeda i četiri bombe na prave.
No rat je završio, 16. juna zrakoplovi američkih nosača aviona potopili su I-13, a 16. augusta car Hirohito naredio je oružanim snagama da prekinu neprijateljstva. Arizumi se upucao.
I-400 i I-401 postali su američki trofeji, a nedovršeni I-402 pretvoren je u tanker.
Tajanstvena epizoda rata na Pacifiku povezana je s kampanjom bombardovanja I-25. Pozivajući se na riječi Tagamija, drugog japanskog podmornika, M. Hashimoto je napisao da je po povratku kući "početkom oktobra, I-25, sa samo jednim torpedom, napao i potonuo američku podmornicu."
To se dogodilo zapadno od San Francisca. A američki pomorski oficir E. Beach, koji se borio na podmornicama, u predgovoru prijevoda Hashimotove knjige, tvrdio je da je "Tagami na vrijeme pogriješio, bilo bi ispravnije reći da je potonuo američku podmornicu krajem Jula. " Mislio je na Grunion, koji je zadnji put kontaktirao bazu 30. jula, kada se nalazila na položaju sjeverno od Aleutskih otoka. Tagami je teško mogao pogriješiti više od dva mjeseca, pričajući Hashimotu o kampanji odmah po povratku.
Godine 1942. odlučeno je pojačati zaraćenu Sjevernu flotu brodovima Tihog okeana. Površinski brodovi prolazili su Sjevernim morskim putem, a podvodni kroz Tihi ocean, Panamski kanal, Atlantik, oko Skandinavije do Polara. 11. oktobra iz podvodnog minobacača L-15 vidjeli su stub vode i dima kako lete iznad glave L-16, a čamac je nestao pod vodom. Sa L-15 primijetili su periskop i uspjeli pucati na njega. San Francisco je bio udaljen 820 milja. O zlobi se teško može govoriti. Tagami nije znao za tranziciju sovjetskih podmornica, koja se, naravno, držala u tajnosti, a naše podmornice imale su nesreću da liče na američke, tip C …
