Početkom 2021. bilo je 18 lovaca Su-33, 19 lovaca MiG-29K i 3 aviona MiG-29KUB u 279 zasebnih brodskih lovačkih avijacijskih pukova mornaričke avijacije Sjeverne flote i 100 zasebnih brodskih borbenih avijacijskih pukova Sjeverne flote mornaričko vazduhoplovstvo. Po želji ili potrebi, svih ovih 40 vozila može se istovremeno rasporediti na jedinu tešku krstaricu Sjeverne flote.
Uzmimo to kao aksiom da će tridesetih godina našeg vijeka ruska flota rotirati tešku krstaricu koja nosi avion do punopravnog nosača aviona, čiji izgled koji obećava prolazi kroz beskompromisne rasprave. I njemu će, naravno, trebati avioni.
O njima će biti riječi u ovom članku.
Trend odabira jednog tipa aviona za određeni nosač aviona postaje dobra forma u modernom svijetu. A samo želja za postizanjem maksimalnih rezultata u bilo kojoj specifičnoj niši ili području upotrebe tjera programere i kupce da prošire raspon tipova aviona u zračnoj skupini.
Prije tri ili četiri godine, kada je autor radio na članku "Nosač aviona ruske flote", nije bilo jasne ideje koju bi domaću letjelicu odabrali kao prototip za razvoj palubne verzije. Najnoviji (u to vrijeme) Su-35, doveden u masovnu proizvodnju i ulazak u trupe, premašio je već prilično veliki Su-33. A odabir za prototip ne bi izgledao nedvosmisleno uspješno za tip nosača aviona predloženog u ovom članku.
Nedostatak javno dostupnih pouzdanih informacija o položenim testovima Su-57 nadahnuo je samo pouzdan optimizam o tome da će zemlja primiti lovac pete generacije.
U ovom trenutku, u smislu konkretnih brojki, možemo s pouzdanjem potvrditi valjanost izbora Su-57 kao prototipa za razvoj lovca na bazi nosača nove generacije, konvencionalno nazvanog Su-57K, koji će zamijeniti Su -33 i naoružanje novog nosača aviona.
Tabela pod imenom Su-57K daje karakteristike proizvodnog aviona Su-57.
Takva labava pretpostavka omogućuje nam ekstrapolaciju parametara budućeg aviona, koji se u fazi implementacije u metal nekoliko godina kasnije ne bi trebali značajno razlikovati od prototipa.
Prednosti u karakteristikama Su-57K u odnosu na njegovog druga iz razreda (teški nosač na bazi nosača) prethodne generacije vidljive su, kako kažu, golim okom. A teško da ih mogu osporiti ni ljubitelji Su-33.
Stara dilema oko izbora teškog ili lakog lovca za naoružavanje budućeg ruskog nosača aviona ne izgleda tako jednoznačno. Ako nosač aviona posmatramo kao sistem naoružanja koji se sastoji od broda i aviona, htio bih pronaći kriterije prema kojima bi bilo moguće procijeniti sklad kombinacije tako različitih proizvoda.
Kako, na primjer, ocjenjujemo artiljerijski komad?
Prije svega, u milimetrima se spominje njegov kalibar, pa tek onda relativna dužina cijevi upravo u tim kalibrima.
Idemo izdaleka.
Šta je glavni zadatak ruskog nosača aviona ili dva u mornarici, čemu treba dati prioritet, udarne sposobnosti ili prikrivanje grupa brodova od zračnih prijetnji na otvorenom moru?
Flota američkih nosača aviona, koja je od Drugog svjetskog rata zauzela dominaciju u svjetskim okeanima, i dalje napada različite obalne države uz masovnu upotrebu dobrih lovačkih bombardera na bazi nosača Super Hornet.
Primjer rotacije nosača aviona u Vijetnamskom ratu postao je klasičan. Kao posljedica Hladnog rata, posljednji lovci presretači F-14 su izbačeni iz američkih nosača aviona od 2006. Sposobnosti protuzračne obrane brodova za pratnju sa sustavom Aegis na brodu značajno su povećane. A univerzalni F / A-18 mogao se nositi s nekoliko lovaca-bombardera treće-četvrte generacije iznad oceana.
Je li ovaj koncept korištenja brodova koji nose avione prikladan za našu zemlju?
Naravno da ne!
Prvo, iz ekonomskih razloga Rusija neće povući izgradnju i održavanje tri udarne grupe nosača aviona u sjevernoj i pacifičkoj floti.
Drugo, koncept i strategija korištenja Oružanih snaga općenito, a posebno Mornarice ne predviđa njihovu upotrebu u prekomorskim kazalištima vojnih operacija u sukobima velikih razmjera, poput rata u Vijetnamu ili Iraku.
Treće, iz objektivnih razloga, povijesno se razvilo tako da osnovu udarne moći naše flote čine podmornice i površinski brodovi.
Ako se slažemo s ispravnošću ovih postulata, tada je potrebno izvući ispravne zaključke.
U povijesnoj perspektivi sljedećih trideset godina, prioritetni program za maksimalni razvoj flote trebao bi biti potreba za stvaranjem dva nosača aviona kao osnove za stabilnost grupa brodova u dalekoj morskoj zoni.
Pri njihovom projektiranju, izgradnji i radu moraju se uzeti u obzir geografski i klimatski uvjeti područja odgovornosti sjeverne i pacifičke flote Ruske Federacije.
Parametrima autonomije, borbene stabilnosti i svestranosti zadataka koje brodovi obavljaju treba dati prednost u odnosu na razmatranje izgradnje budžetske opcije.
Koncept "autonomije" znači opremanje brodova nuklearnom elektranom i najveću moguću opskrbu gorivom i streljivom za izvršavanje zadataka s maksimalnim intenzitetom, ograničenim vremenom određene operacije na floti. A ne mogućnost obilaska svijeta oko zaliha hrane i vode za osoblje, u pratnji tankera, tegljača i bolničkog broda.
Dakle, deklarirana (i zapravo uvjetna) autonomija TAVKR -a "Kuznetsov" za 45 dana ne slaže se dobro s autonomijom drugih brodova prvog ranga naše flote za 30 dana. I to se zaista ne može postići bez univerzalnog broda za opskrbu, posebno kada je potrebno koristiti maksimalnu brzinu kursa i intenzivne letove bazirane zračne grupe.
Poznati princip izgradnje brodova američke flote
"sve ili ništa"
i trenutno je vidljiv u svom svom sjaju.
Odbijanje Sjedinjenih Država u jednom trenutku od izgradnje nuklearnih razarača i krstarica nije utjecalo na nuklearne nosače aviona. Kako bi se osigurao najveći mogući intenzitet jurišnih aviona s palube divovskog broda, opremljen je s četiri parna katapulta. Svako od ovih čudovišta teži 2800 tona bez pomoćne opreme, zauzima volumen od 2265 kubnih metara i troši do 80 tona slatke vode u obliku pregrijane pare po smjeni leta.
Potrošnju energije za njihov rad s učinkovitošću od samo 4-6 posto mogu osigurati samo nuklearni reaktori. A onda s gubitkom brzine broda. Spomenimo 18.200 četvornih metara letjelice i 6.814 četvornih metara hangara ispod palube. I to nisu sve karakteristike iz serije "najviše".
Tako je, za avione na brodu se to radi "sve" i više "ništa"!
Ostale funkcije ratnih brodova obavljaju drugi brodovi.
Tako je moguće izvesti snažan, vremenski usmjeren udar, kako na kopnene ciljeve, tako i na neprijateljske grupe brodova.
Neranjivost bespomoćnog broda osigurana je manevarskim sposobnostima AUG-a, dobrom sviješću o vazdušnoj situaciji i višeslojnim sistemom protivvazdušne odbrane, uključujući vazduhoplovstvo, sisteme protivvazdušne odbrane dugog i kratkog dometa i REP sisteme. Ovako efikasnom, otklonjenom greškama i provjerenom sistemu desetljećima se može oduprijeti samo stvaranjem nečeg sličnog, korištenjem neprijateljskih nedostataka i slabosti (kojih, naravno, ima), oslanjanjem na druge taktike i postojeće ili stvorene elemente superiornosti.
Uzimajući odlične avione pete generacije Su-57 kao osnovu za razvoj lovca na nosaču, odmah možemo dobiti mašinu u obliku Su-57K, koja će po brojnim parametrima nadmašiti najnoviju američku petu -generacijski borbeni lovac F-35S.
Maksimalni potisak motora druge faze (2 * 18000 kgf) i najveća poletna težina Su-57K (35500 kg) s površinom krila od 82 kvadratna metra predstavljaju prednost za naše zrakoplove
maksimalnom brzinom (2500/1930 km / h), praktičan plafon (20.000/18.200 m), omjerom potiska i težine (1, 0/0, 64), pri opterećenju krila pri maksimalnoj težini pri polijetanju (433/744 kg / m)2),
maksimalno operativno preopterećenje (+ 9 / + 7,5 G)
u poređenju sa jednomotornim (1 * 19500) F-35C sa najvećom uzletnom težinom (30320 kg) i površinom krila od 58,3 kvadratnih metara.
Ali to nije sve i nije glavna stvar!
Su-57K može i trebao bi definitivno nadmašiti svog kolegu u dometu i trajanju leta.
Prototip Su-57K nadmašuje F-35S i u dometu leta bez vanbrodskih rezervoara za gorivo (4300/2520 km) i u trajanju leta (5 sati 40 minuta / 2 sata 36 minuta).
Čak i ako pretpostavimo pogoršanje od 10 posto u procesu stvaranja aviona na bazi nosača (što uočavamo pri usporedbi verzija A, B, C F-35), tada će prednosti još mnogo godina biti na strani naš borac.
Vratimo se pitanju izbora između teškog i lakog lovca za naš nosač aviona.
Oni koji žele mogu lako samostalno provesti tako kratku ekspresnu analizu američkog F35C sa našim već postojećim MiG-29K i mogućim-MiG-35K.
Iskreni zaključci neće biti tako jasni i uvjerljivi.
Su-57K, koji ima prednost u brzini, dometu i trajanju leta, ali brojčano lošiji od lovaca-bombardera s američkog nosača aviona, sposoban je s njima pružiti pouzdano presretanje i nadolazeću zračnu borbu prije lansiranja protubrodskih raketa protiv naše pomorske udarne grupe na moru pod dva uslova:
kompetentna taktika primjene i
svijest Amerikanaca o vazdušnoj situaciji u svim fazama operacije.
Posljednji uvjet stručnjaci s obje strane smatraju neophodnim. I američka strana ga pruža sa nosačima AWACS "Hawkeye".
Modifikacije KUB, AWACS i EW
Na osnovu jednog sjedišta lovca na nosaču, s vremenom bi trebalo paralelno stvoriti dvosjednu verziju.
Zbog izvjesnog pogoršanja letačkih performansi, ovaj model trebao bi preuzeti zadatke za koje je u prošlosti bilo potrebno stvoriti nekoliko, ali visoko specijaliziranih zrakoplova drugih tipova i modela.
Dostupnost radnog mjesta za drugog člana posade prije svega je neophodna za rješavanje zadataka borbene obuke s mladim popunjavanjem pilota palubne avijacije, gdje troškovi nenamjerne greške mogu biti znatno veći.
Stari F-14D i moderni Su-34 sa posadom od dva profesionalca ne mogu se nazvati lošima. Modifikacija Su-57KUB praktično ne daje malo borbenom vozilu pri izvođenju borbenih zadataka. Ali postaje neophodan ako se razviju viseći kontejneri sa radarima koji gledaju sa strane i kontejneri sa REP opremom, kojima može upravljati drugi član posade u letu.
Radar sa bočne strane za dvosjednu verziju lovca Su-57DRLOU može se stvoriti na osnovu konstrukcije (i baze elemenata) radara NO36 "Belka", koji mu je izvorni.
Na osnovu potrebe za nabavkom aviona AWACS na bazi nosača koji nije inferioran u odnosu na američko soko, odabiremo isti domet za bočni radar kao i Belka (frekvencijski raspon X, s nosećim frekvencijama 8-12 GHz i talasne dužine 3, 75-2, 5 cm). Samo uz optimizaciju radara na valnoj duljini od 3, 4 centimetra kako bi se smanjio utjecaj slabljenja u atmosferi.
AFAR tkanina, koja se sastoji od 4032 prijemno-prijemnih modula (PPM), smještena u 28 vodoravnih redova od po 144 PPM u svakom, uklopit će se u pravokutnik visine 0,6 x 3 metra i pružit će vodoravnu širinu snopa 0, 70 i okomito 3, 60.
Moguće je ugraditi dva takva AFAR dizajna u konformne kontejnere trokutastog presjeka instalirane ispod usisnika za zrak i avionskih motora.
Nagib antenske zavjese u kontejnerima na 15 stepeni od vertikale osigurat će optimalne uglove gledanja radara u visinskoj ravnini. Ako uslovno prihvatimo mogućnost skeniranja AFAR-a unutar 90 stupnjeva okomito i vodoravno od okomice na ravninu antenskog platna, tada zrakoplov patrolira na nadmorskoj visini od 12.000 metara (što je nemoguće za konkurente u odnosu na E-2D Hawkeye i E-3C Sentry) pri nultom skretanju, radarski zraci bit će usmjereni prema površini mora na udaljenosti od 50 kilometara desno i lijevo od kursa zrakoplova.
Na ovoj visini će se radio-horizont radara zrakoplova proširiti na 450 kilometara, a u kombinaciji s velikom patrolnom brzinom (900 km / h) i nepristupačnošću za sustave protuzračne obrane kratkog dometa dobivamo gotovo idealan pomorski izviđački sistem za ciljeve kao što su površinski brodovi svih klasa, podzvučne i nadzvučne protubrodske rakete i avioni, svi helikopteri po definiciji i protupodmornički avioni koji tragaju na malim visinama.
Postavljanje gore navedenih konkurenata nadzornih radara u obloge iznad tijela i krila nosača stvara prilično opsežan takozvani mrtvi lijevak ispod aviona. Činjenica da naš izviđač praktički nema takav nedostatak omogućava mu otkrivanje lansiranja projektila s neprijateljskih podmornica, koje bi ih prema njihovoj hidroakustiji mogle izvesti protiv čuvanog reda ili protiv ciljeva na obali.
Mogućnost ranog otkrivanja takve prijetnje pružit će vremenski razmak za odgovor dvojice dežurnih presretača i za upozoravanje brodske opreme za samoodbranu.
Nema razloga sumnjati u pružanje informacijske svijesti o avionu na prednjoj hemisferi, koju pruža trenutno najnapredniji domaći radar sa AFAR NO36 "Belka".
Neke sumnje među skepticima mogu biti uzrokovane ograničenjima dizajna povezanim s postavljanjem kontejnera s APAR -om na najnižim točkama ovjesa aviona. Najjednostavnija geometrija i poznavanje radijusa zemljine površine omogućuju optimizam da se pomire sa nedostacima koji su svojstveni odabranom rasporedu lokatora.
Dakle, prilično široko raspoređeni motori i usisnici zraka, ispod kojih se nalaze, i prilično kompaktno krilo omogućuju, u najekstremnijem slučaju, osigurati uzdizanje radarskog snopa pod kutom od 9 stupnjeva od horizontale. Tako se pri patroliranju na nadmorskoj visini od 12 kilometara osigurava detekcija cilja na nadmorskoj visini od 20 kilometara s dometa od 50 km i na nadmorskoj visini od 27 kilometara s dometa od 100 km.
I završavajući optimističkom notom, želio bih napomenuti da će dometi detekcije tipičnih zračnih ciljeva biti ograničeni samo energetskim potencijalom, radijskim horizontom i EPR -om!
Jedinstvo i borba kompromisnih suprotnosti
Postigavši ne odlične, ali izuzetne sposobnosti nosača-lovca u verziji AWACS, za objektivnost je potrebno zabilježiti i nastale nedostatke i poteškoće.
Uzeti ćemo zdravo za gotovo da će prilikom projektiranja Su-57K na palubi, kočioni sistem padobrana Su-57 biti zamijenjen kočnom kukom za aerofinišere na palubi nosača aviona, a stajalište tricikla će biti ojačano, napravit će se sklopiva krila i stražnji vodoravni rep.
Osim toga, u dvosjednoj verziji aviona, koja će sama po sebi značiti povećanje veličine i težine, bit će potrebno osigurati ozbiljno povećanje troškova energije kako bi se osigurao rad kontejnera s radarskom ili opremom za elektroničko ratovanje.
A sada, budući da smo odlučili opremiti palubnu verziju aviona dodatnim tačkama ovjesa za konformne kontejnere s radio elektronikom, bit ćemo dosljedni u razvoju ovog rješenja.
Lovac na bazi nosača dizajniran je da po definiciji stekne nadmoć u zraku i vodi zračne borbe nad morem. No, iako je ostao jedini tip lovca na nosaču aviona i u udarnoj grupi nosača aviona, on mora biti sposoban i izvršiti napad na površinski cilj.
Naravno, može se sanjati uparivanje Su-57K s projektilima Bodež ili Cirkon, što se može implementirati u sljedećim verzijama i modifikacijama. A nakon prijema u upotrebu i serijske serije za nove nosače aviona, avion bi trebao biti sposoban nositi par protubrodskih projektila Onyx u zrakoplovnoj verziji.
Zbog sve raznolikosti opreme i naoružanja aviona, definitivno ćete morati žrtvovati avionski top sa municijom na dvosjednoj verziji Su-57K.
Moderni zrakoplovi američkih zračnih snaga F-22 "Raptor" i F-35 "Lightning", poučeni tužnim iskustvom iz borbi u Vijetnamu između MiG-21 i F-4, još uvijek su opremljeni topovima 20 i 25 mm sa značajnom municijom 480 i 180 granata. Samo sada mornarička verzija F-35B i C može nositi laganu verziju 25-milimetarskog četvorocijevnog topa sa 220 metaka u kontejnerskoj verziji.
Ili možda neće!
I zbog skrivenosti i davanja prednosti drugom oružju (ovisno o zadatku koji je pred njim). Serijski Su-57 nosi jednocevni top od 30 mm 9-A1-4071K (modernizovana verzija GSh-30-1).
Možda je vrijeme za pokušaje i greške da pokušate da se vratite na kalibar 23 mm ili novi 27 mm na borbenom lovcu?
Sljedeći ustupak palubnoj verziji aviona (ili težnja ka savršenstvu) može biti potpuno odbacivanje potpornih ovjesnih tačaka za oružje. Ova mjera će pojednostaviti ionako složen dizajn sklopivog krila i pozitivno će utjecati na karakteristike radarskog potpisa aviona, kao i na rad bočnog radara verzije AWACS.
Stvaranje na bazi lovca pete generacije čitavog asortimana vozila za naoružavanje budućih ruskih nosača aviona neće samo pojednostaviti logistiku njihovog rada, već će i kao skladan sistem nosač-avion zainteresirati strane kupce u lice Kine i Indiji.
Prvi se sigurno neće zaustaviti na izgradnji tri nosača aviona zasnovanih na konceptu sovjetskog "Varyaga". Možda će ga zanimati savremene tehnologije za izgradnju nuklearnih reaktora za ruske nosače aviona i stvoreni sistem palubnog naoružanja zasnovan na modernoj lovačkoj bazi pete generacije. A ako ne nabave kompletan set za naoružanje sljedeće generacije svojih nosača aviona, tada, prema običaju, mogu kupiti pojedinačne primjerke za buduće kloniranje ili u dijelovima u obliku motora, radara ili oružja.
Indija je svojedobno financirala rođenje MiG-29K kako bi naoružala nabavke nosača aviona. Sada, imajući pred očima Kineza iskustvo u izgradnji i upravljanju brodovima koji nose avione i njihovim avionima na nosačima, može se pretpostaviti pojava želje za nabavkom ili izgradnjom takvih brodova za vlastitu mornaricu. A kako se ne bi iznova izumio točak, može uslijediti apel Rusiji za napredne tehnologije.
Najvažnije je da mi sami u svojoj zemlji ne dopuštamo da računovodstveni pristup i efikasno upravljanje decenijama koče pravilan smjer razvoja domaće flote.
