Ne tako davno, D. Rogozin je najavio stvaranje novog lakog lovca u Rusiji. Pokušajmo shvatiti koliko je ova izjava opravdana. Za početak, definirajmo terminologiju, šta se tačno može shvatiti kao laki borac i kakvi borci postoje u svijetu. Mogu se razlikovati četiri klase:
1) Ultralaka klasa MiG-21. Gornju granicu, i po težini i po cijeni, za ovu klasu može uzeti švedski Gripen sa praznom težinom pojedinačne modifikacije JAS 39 Gripen C na 6800 kg. Ova mašina je opremljena jednim motorom zasnovanim na popularnom GE F404. Osim toga, ova klasa uključuje:
-Kineski FC-1, zvani JF-17, prazne mase oko 6,5 tona, ruski motor RD-93, verzija RD-33, koji se koristi na MiG-29. Vrlo jeftin i prilično primitivan avion;
-Indijski jednomotorni motor (GE F404) HAL Tejas, prazne mase oko 5,5 tona, koji još uvijek neće početi zamjenjivati indijski MiG-21. Za razliku od prethodne mašine, ovo je pretenciozan projekat koji široko koristi kompozitne materijale;
- borbene varijante južnokorejskog nadzvučnog UBS T-50 Golden Eagle, prazne mase do 6,5 tona, zasnovane na istom motoru GE F404;
-dvomotorni F-5E prazne mase 4,3 tone. U prošlosti, jedan od najpopularnijih borbenih aviona na svijetu;
-dvomotorni tajvanski AIDC F-CK-1 s praznom masom od 6,5 tona.
Zašto se koristi prazna težina? Ovo je objektivniji pokazatelj. Većina vozila ima maksimalnu težinu za polijetanje oko 2 puta veću od prazne težine, ali postoje iznimke i u jednom i u drugom smjeru.
Ove mašine mogu primiti 2-2,5 tona goriva, 4-6 projektila, određeni broj bombi malog kalibra, općenito, oko 2 tone borbenog opterećenja (za F-5E, oko tone), sa punim gorivom, postižu brzine do 1700-2200 km / h s praktičnim plafonom od 15-16 km i borbenim dometom u prvih nekoliko stotina kilometara. Ako su FC-1 i F-5E u suštini izvozni modeli, na koje se u zemlji porijekla gledalo s visine, onda su sve ostalo pokušaji vlastitog razvoja od strane zemalja koje se ni približno ne kvalificiraju kao "zrakoplovna sila" ". Svi koriste uvezene motore, obično iz težih lovaca.
Za poređenje: Yak-130 ima praznu težinu od 4,6 tona.
2) Lagani - to su upravo mašine koje čine osnovu vazdušne flote razvijenih zemalja. Počnimo od dna.
- Jednomotorni Mirage 2000, prazna težina 7,5 tona.
-Kasne verzije jednomotornog F-16. Zamišljen iz iskustva Vijetnamskog rata kao analog MiG-21, najpopularniji lovac četvrte generacije značajno se udebljao, prazne kasnije verzije su više od 9 tona i naučio je mnogo.
- Francuski dvomotorni Rafale, prazne mase 9,5 tona.
- Dvomotorni Eurofighter Typhoon. Prazna težina 11 tona.
- kineski J-10. Jedan motor iz Su-27. Težina prazna 8, 8-9, 8 tona (različiti podaci). Zapravo, ovo je osnova kineskog ratnog zrakoplovstva.
-Dvomotorni F / A-18C / D sada se može smatrati istorijskim modelom. Prazna težina oko 10 tona.
-Jednomotorni MiG-23 i njegovi derivati se još uvijek nalaze na nekim mjestima, ali ovo je u osnovi muzejski eksponat. Težina je takođe oko 10 tona.
- MiG-35, 2 motora, 11 tona prazne mase.
Mogu se napraviti neka poređenja. Pozivajući se na specifikacije mašina na indijskom tenderu (kako se ne bi upoređivale mašine različitih modifikacija u vremenu) i upoređujući odnos potiska i težine praznih vozila, otkrivamo da MiG-35 premašuje JAS-39 Gripen NG u omjeru potiska i težine za 16%. U isto vrijeme, MiG-35, iako u obliku prototipa, leti, a Gripen NG postoji samo na papiru.
Općenito, predstavnici ove klase nose 4-5 tona goriva i otprilike istu količinu borbenog tereta. Imaju maksimalnu brzinu od 2400 km / h, a servisni plafon 17-19 km. Djeca ne izgledaju dobro na pozadini srednjoškolaca. Skoro jedini automobil koji postiže paritet u odnosu potiska i težine sa srednjoškolcima je vrlo lagani Tejas.
3) Srednji borci. Sve što je teže od 12 tona, ali lakše od Su-27 (16, 3 tone), bit će uključeno u ovu klasu. Definicija je čisto formalna, mnogi klasificiraju ove mašine kao teške.
- F / A-18E / F Super stršljen. Srazmjerno veća verzija starog stršljena. "Stršljen" je postao teži za 30 posto.
- Opcije F-15.
- Preostali iskusni Mirage 4000. Da, uzimamo 2 motora iz Mirage 2000 i napravimo veći avion, težak 13 tona.
-Prvi Su-37, sovjetski JSF, dobro zaštićeno jednomotorno vozilo sa 18 (!) Čvorova ovjesa, relativno niske maksimalne brzine, ali velike mogućnosti udara. Projekt je zatvoren 90 -ih.
- F-35. "Pingvin" je već svima poznat i gotovo svi ga grde. Težina prazne kopnene verzije iznosi 13,3 tone, palubna verzija 15,8 tona, pa su tvrdnje o njenoj lakoći uvelike pretjerane.
- Očigledno J-31.
- Od jurišnih aviona Su-17M4, Tornado.
Takve automobile su uglavnom kupovali bogati kupci poput Japana, Saudijske Arabije. Prema podacima o letu, oni ne prelaze laku klasu, već nose 6-7 tona goriva i do 8 tona borbenog tereta.
4) Zaista teške mašine. Svi su dvomotorni.
-Su-27 i njegove varijacije, težina Su-35S doseže 19 tona.
- PAK FA, 18,5 tona.
- F-22, 19, 7 tona.
- J-20 je procijenjen na 17 tona, iako ko ih poznaje, Kinezi.
- F-14, 19, 8 tona.
- MiG-31, 21, 8 tona.
- MiG 1,44, 18 tona.
Polovina MiG-29, kineski ultralaki lovac FC-1 sa motorom RD-33
A sada prijeđimo na pitanje zašto su uopće potrebni teški lovci. Njihova prednost u nosivosti je očita. Ali nije sve tako jednostavno. U zrakoplovstvu postoji takav koncept kao jednadžba postojanja zrakoplova iz kojeg proizlazi da je udio svake komponente zrakoplova među strojevima iste namjene s istim podacima o letu isti. Odnosno, ako imamo avion težine 10 tona, koji nosi 4 tone borbenog opterećenja i želimo povećati ovaj parametar na 5 tona uz održavanje podataka o letu, tada ćemo na izlazu dobiti novi zrakoplov težine 12,5 tona. sastoji li se avion općenito? Trup, krilo, motori, sam teret: gorivo, kokpit, druga oprema poput radara ili radio stanice, oružje. Uporedite težinu kokpita za lovca od 6 tona i lovca od 18 tona. Konfiguracija pilota ne ovisi o vrsti mašine, sjedištu za izbacivanje, komande su slične. Ispostavilo se da će težina opreme koja je potrebna pilotu na obje mašine biti približno ista. Top GSh-30-1, standardno naoružanje ruskih taktičkih lovaca, težine 50 kg. Ne znam koliko traka teži za 150 čaura, pa neka bude 150 kg. Ukupno 200 kg za teške Su-27 i lake MiG-29. Općenito, avioni različitih težinskih kategorija imaju značajnu količinu različite opreme, čija težina ni na koji način ne ovisi o težinskoj kategoriji zrakoplova; za teže zrakoplove to je povećanje korisnog tereta i unutrašnjih zapremina, što mogu se koristiti na različite načine. S druge strane, uzimajući polovinu elektrane iz MiG-29 ili F-15, ne možete uzeti pola pilota u pola kokpita, pola topa ili pola bilo koje mikroprocesorske jedinice. Moram se smanjiti u nečemu. Ako djeca kategorije MiG-21 nose gorivo oko 40%svoje prazne težine, laka vozila oko 50%, onda Su-27 nosi 57,7%. Gripen, sa svojim trajektnim dometom od 3.200 km s PTB-om, može samo nervozno pušiti sa strane, zureći u Su-27 koji preleti 3.600 km bez dodatnih tenkova. MiG-31 nosi još više goriva, zbog čega može dugo letjeti u izgaraocu. Na velikom zrakoplovu možete instalirati dodatnu opremu i staviti kopilota da služi, bez ozbiljnog pada podataka o letu, kao što je to učinjeno na F-14. Dvosjed Su-30 postao je bestseler, a Su-27UB bio je vrlo popularan na dugim letovima sa sovjetskim pilotima, ogromna mašina nije izgubila mnogo od dodatnog opterećenja. F-15E je također dvosjed, što je vrlo važno za udarne zrakoplove, za usporedbu, na MiG-29UB radar je morao biti uklonjen kako bi se smjestio kokpit s dva sjedala. Višak goriva možete upotrijebiti za snažniji motor, koji kompenzira aerodinamičke i druge ustupke u korist prikrivenosti. Na primjer, upotreba ravne mlaznice ne samo da povećava brzinu hlađenja plinova iz mlaznice, već i izjeda određenu količinu potiska na mjestu prijelaza kružnog dijela motora u pravokutni. Pa, budući da težimo nevidljivosti, i dalje moramo pronaći mjesto u trupu gdje bismo sakrili oružje.
Potisak motora također snažno ovisi o gustoći zraka, a u gorju, posebno kada je temperatura zraka 30-40 stupnjeva, potisak može pasti pa će se opterećenje morati ozbiljno ograničiti, na primjer, Su-17M4, avioni nisu mali, u Afganistanu su nosili samo nekoliko FAB -500, treća bomba je uzeta samo zimi. Odnosno, rezerva vuče i goriva ne vuče džep.
Naravno, nisu svi imali sreću živjeti u najvećoj zemlji na svijetu, i nisu svima potrebni automobili koji mogu preletjeti 1000 km sa 4-5 tona projektila i bombe i vratiti se na jednu internu benzinsku pumpu. Tako je Mirage 4000 umro, ispostavilo se da mu je mala Francuska bila tijesna. A ako se ukaže potreba, oni se povlače po cijenu smanjenja podataka o letu zbog vanbrodskih / konformnih spremnika goriva i dolijevanja goriva.
Ako se vratimo na ruske uslove, tada prije svega trebamo osigurati vlastitu protuzračnu obranu, a ako se udarna avijacija u slučaju ratne prijetnje može prebaciti u ugroženi smjer, tada borci PZO -a moraju biti spremni za polijetanje u bilo koje vrijeme. Ogromni prostori u rijetkoj mreži aerodroma opravdavaju oslanjanje na teška vozila, barem ima smisla imati ih puno, a nije činjenica da je to skuplje od korištenja uglavnom lagane opreme, jer će za potonje biti potrebno više. Da, i mnogi piloti su obučeni za jedan izgrađeni avion tokom njegove službe, svaki troši mnogo novca čak i prije nego što sjedne u pilotsku kabinu automobila na kojem će služiti po prvi put. Ozloglašeni stav - 70% lagan, 30% težak - preuzet je sa stropa. Bilo je i drugih mišljenja, na primjer, 2/3 teških, ali "zašto bismo trebali graditi više bojnih brodova nego krstarica". Ako pogledate povijest sovjetskih, a zatim i ruskih zračnih snaga u posljednjih 30 godina, možete vidjeti da je to suprotno tvrdnjama o zlom Poghosyanu, koji davi MIG -ove i lake lovce kao klasu, temu samog LPI -ja nisu otišli dalje od slika u SSSR-u, ali je MiG 1.44 čak napravio nekoliko letova, a izjave da će PAK FA zamijeniti Su-27 i MiG-29 prilično su česte. Porodica C-54/55/56 nije našla podršku. Za MiG-31, uprkos "pogrešnom" porijeklu, razvijen je program modernizacije, koji se sada provodi. Čini mi se da Poghosyan nema ništa s tim, a izbor mašina za modernizaciju je zbog njihove praktične vrijednosti. MiG-31 ima snažan avionski kompleks, Su-27 ima ogroman domet s dobrim resursima, a MiG-29 … 2008. godine, kao što znate, srušio se zrakoplov ovog tipa zbog uništenja repna jedinica, nakon proučavanja cijele flote, samo 30% automobila koji nisu imali znakove korozije, a također i MiG-29 nosi samo 4300 litara goriva, što je vrlo malo za automobil ove dimenzije. Karakteristično je da se zaliha goriva MiG-29M povećala za 1.500 litara odjednom, dostigavši nivo ostalih mašina iste klase. U uvjetima nestašice svega i svih, sasvim je logično osloniti se na borbeno najspremnije, a upravo kao presretač MiG-29 starih modifikacija nema veliku vrijednost.
Hoću li prihvatiti ili ne sljedeću verziju MiG-29, neću reći, jer nemam sve podatke o projektu. Ali ako je stroj primjetno jeftiniji od "sušara", tada vrijedi njime pooštriti protuzračnu obranu gusto naseljenih područja. Uostalom, nije potrebno zaštititi arktičke pustinje prije svega; tamo će biti dovoljno minimalno prisustvo. Obim proizvodnje može u potpunosti opravdati troškove revizije i uvođenja u proizvodnju, budući da se MiG-29K već serijski proizvodi. MiG-35 će takođe moći zauzeti praznu nišu MiG-27. Odluku treba donijeti na osnovu proračuna.
Su-37 je prvi ozbiljan
Zanimljivije je pitanje s hipotetičkim obećavajućim LPI -om. Očigledno je da ima smisla razviti i uvesti u proizvodnju novi avion samo ako obećava nagli porast borbenih sposobnosti u odnosu na modernizaciju postojećih modela. Bilo koji radar s AFAR -om može se instalirati na stari modernizirani zrakoplov, čime se štedi mnogo resursa za razvoj i restrukturiranje proizvodnje. PAK FA, u poređenju sa bilo kojim modifikacijama Su-27, ima dvije ozbiljne karakteristike koje su, u principu, nedostupne potonjem:
1) PAK FA je prvobitno dizajniran za dugi nadzvučni let, za razliku od Su-35, koji u nekim načinima rada može ići samo na nadzvučni bez dopunskog sagorijevanja i jasno ima ista ograničenja u upotrebi oružja pri takvim brzinama kao Su-27. Treba shvatiti da zrakoplov leti u različitim režimima, a optimizacija PAK FA za nadzvučni let može značiti da u podzvučnim načinima rada ne nadmašuje Su-35 sa istim motorima, ako ne i inferiornim, ali vrlo velikom brzinom leta već daje prednost pri približavanju neprijatelju. Općenito, može se pretpostaviti da ako postoji zaostajanje za Su-35 pri malim brzinama, onda to nije kritično i da će se očitovati tek kad se bitka razvuče i potroši energija koja je ranije akumulirana. Osim toga, postizanje veće brzine s istim potiskom motora povećava domet i mogućnosti aviona kao presretača.
2) Sprovođenje najvažnijih mera za smanjenje radarskog potpisa. Treba imati na umu da je radarski raspon proporcionalan četvrtom korijenu RCS -a. Međutim, smanjenje dometa detekcije, a posebno dometa hvatanja projektila tragača za projektile za najmanje nekoliko desetina posto, već je veliko postignuće. U kombinaciji s velikom brzinom leta i sposobnošću smještanja prilično velikog streljiva u unutrašnje odjeljke, slaba vidljivost čini PAK FA idealnim vozilom za prvi udar i suzbijanje protuzračne obrane. Za zračne borbe, municija smještena u vozilo očigledno doseže 8 projektila.
Logično je očekivati da bi LFI također trebao ozbiljno nadmašiti MiG-35 po prikrivenim i dinamičkim karakteristikama, ali čini se da je mogućnost postizanja toga upitna. Samo zbog veličine automobila. Zaista, da bi se ostvario prikrivenost, oružje mora biti postavljeno negdje unutar trupa, a to odmah nameće određena ograničenja dimenzija zrakoplovu. Nakon što smo napravili ležište za bombu, sa stajališta snage, trupu trupa dodajemo ogromnu rupu, odnosno oslabljeno mjesto, a za oružje je potrebno osigurati mehanizme za njegovo lansiranje. Odnosno, uz održavanje iste rezerve goriva, težina automobila će se neznatno povećati, a u laganoj klasi možda se više neće izdržati. Jednačina postojanja sugerira da bismo trebali potražiti slične borce kao vodič. Sada se samo F-35 i J-31 mogu smatrati takvim. O Kinezima ima malo podataka, ostaje se voditi F-35. I ovdje vidimo da sposobnosti F-35 za prijevoz oružja unutra nisu impresivne, 2200 kg, odnosno nekoliko bombi i 2 projektila za opcije A i C. Za opciju B, samo 1300 kg (još uvijek volite "vertikale" "?), a najveća masa bombi ne prelazi 450 kg. Pa, ili ako uopće nema bombi, onda možete objesiti 4 projektila. Odmah se postavlja pitanje, kako se takav avion može koristiti u nevidljivoj konfiguraciji? Očigledno je da je prvi udarni bombarder 2 nosio iste bombe F-117. Već postoje problemi s manjim streljivom, oni se moraju nekako postaviti, odnosno kao bombaš na prvoj liniji, mašina je tako-tako, kao lovac sa 4 rakete kratkog i srednjeg dometa. Pokazalo se da je automobil niša, F-117, koji je nekada zauzimao ovu nišu, izgradio je samo 59 kopija u proizvodnji …
Možda Amerikanci ne zamišljaju nevidljivi način rada kao glavni, jer ukupno F-35A nosi 8278 kg goriva i 8150 kg tereta projektila i bombe, maksimalna težina pri polijetanju doseže 31750 kg. Za usporedbu, F / A-18E s praznom masom od 14,5 tona ima najveću uzletnu težinu od 29,9 tona (specifikacijski podaci za indijski tender), 11-tonski MiG-35 i Typhoon imaju najveću uzletnu težinu 23,5 tona, omjer maksimalnog pražnjenja nešto više od 2, a Su-35 od 19 tona općenito ne pretendira na više od 34,5 tone maksimalnog polijetanja. Odnos maksimalne i uzletne težine je blizu F-35 Rafale-24,5 tona pri 9,5 tona prazne mase. Zanimljivo je da je Rafale, poput F-35, zamišljen kao jedan avion. Nenormalno velika maksimalna težina pri polijetanju ne znači ništa dobro za podatke o letu, ili mašina mora imati povećanu snagu kako se ne bi srušila od preopterećenja, ili su smanjeni zahtjevi za podatke o letu. S druge strane, za Su-35 može se vidjeti želja za uštedom na težini, u apsolutnim brojevima njegovo je borbeno opterećenje već vrlo veliko. Nije iznenađujuće da "pingvin" s prekomjernom težinom ne leti baš najbolje, pretvarajući se u neupadljiv nosač bombi visoke tehnologije. Nemogućnost korištenja pravila o području dodaje problem, budući da je problematično zategnuti trup zbog odjeljka s oružjem. Možda upravo iz tog razloga F-35 ne može nadmašiti brzinu zvuka bez naknadnog sagorijevanja. Ako Amerikanci misle da im je potrebna teglenica, a tu će im pomoći niska ESR i pametna elektronika, možda nećemo biti zadovoljni s tim, a tako mali broj projektila na unutarnjoj remenici nije baš impresivan. Za protuzračnu obranu treba nam još zrakoplova, Su-34 će u narednih 30 godina obavljati udarne funkcije, osim toga postoje i teški bombarderi, a obećavaju čak i stvaranje PAK DA. U F-35 možete smanjiti opskrbu gorivom, opterećenje vanjske remenice i oslobođenu unutrašnju zapreminu možete upotrijebiti za dodatno naoružanje ili automobil zategnuti, podižući podatke o letu zadržavajući mali lanac projektila. No, malo je vjerojatno da će uspjeti nositi puno oružja i leteti istovremeno.
Za modele manje dimenzije, ideju o stavljanju oružja unutra treba odmah odbaciti kao obećavajuću, jer takav zrakoplov više neće biti pingvin, već steona krava. Naravno, možete pokušati proći s malo krvi i ne zamarati se unutrašnjim postavljanjem oružja, pogotovo jer je za F / A-18E / F već predstavljen kontejner koji vam, ako je potrebno, omogućuje skrivanje dijela municije, ali tada će biti najefikasnije jednostavno postepeno nadograditi postojeću generaciju 4 lovca +.
Međutim, da bi se napravio zrakoplov određene dimenzije, mora se imati odgovarajuća elektrana. F-35 koristi motor F135 sa čudovišnih 19,5 tona potiska, nemamo ništa slično ovome. Kako, inače, kod Kineza 2 motora RD-93 imaju samo 16,6 tona potiska, čak ni noviji RD-33MKV iz MiG-35 neće dati više od 18 tona, ali će težiti više od jednog F135. Možda je J-31 samo eksperimentalno vozilo. Ne možete objesiti više od 60% njegove težine na polovicu elektrane PAK FA, a to je najviše 11, tj. Nemoguće je uzeti gotov motor, kao što se često radi. Ali nitko neće stvoriti još jedan motor osim porodica RD-33, AL-31F i AL-41F na postojećem tehnološkom nivou, najrazumnije u trenutnoj situaciji je podsjetiti se na motor druge faze za KAP FA i nakon toga projektirajte motor sa željenim potiskom. Motor druge faze neće se uskoro pojaviti. Malo je vjerojatno da bi to uopće trebalo očekivati prije 2025. Istina, bit će potrebno razviti ne samo motor, već i svu drugu opremu koja se ne može uzeti iz PAK FA. A zatim obavite posao na "instaliranju mikro kola u aluminiju". Koliko može trajati? Ne fundamentalno novi Su-35 prvi je let izvršio 2008. godine, izgrađena su 3 prototipa leta, od kojih je jedan poražen, unatoč tome, 2009. godine potpisan je ugovor o Su-35, prvih 10 zrakoplova sastavljenih prema ovom ugovora, otišli su na program testiranja, a prvu eskadrilu trebalo bi očekivati tek 2014. godine, odnosno tehnički ne najteži projekt koji je zahtijevao 6 godina od prvog leta, prije nego što su se pojavili u borbenim jedinicama. Bog zna samo koliko će još vremena biti potrebno za uklanjanje dječjih bolesti. S LFI -om će sve biti mnogo teže.
To. LFI projekt vrlo lako može pojesti godine rada najkvalificiranijih inženjera i generirati nešto neshvatljivo na izlazu, a ne povlači punopravni prikrivenost poput PAK FA, i preskup je za mainstream poput MiG-a 35. Općenito, za protuzračnu odbranu stealth nije nadkritička karakteristika. Kako se F-22 i F-35 trebaju koristiti u zračnim borbama? Pucanje s velike udaljenosti, odnosno isključivo taktika zasjede u stilu MiG-21 u Vijetnamu, ali kako god opisali uspjehe MiG-21, valja priznati da su Phantomi izvršili zadatak vožnje Vijetnama u kameno doba vrlo uspješno. Vijetnamci su ih zasjedili ne zato što je bio tako efikasan, već zato što je bilo malo aviona. Općenito, uspješnost protuzračne obrane može se mjeriti vrlo jednostavno: ako se udari na zaštićeni objekt, protuzračna obrana nije ispunila svoj zadatak. Na primjer, tokom Drugog svjetskog rata finska avijacija sa svojim velikim brojem asova nije mogla spriječiti sovjetsko ratno zrakoplovstvo da bombardira Finsku bombama, a protuzračna obrana Trećeg Reicha, unatoč asovima s više od 200 oborenih, potpuno je propustio svoj zadatak. Kome je potreban oboreni avion kada bombardirani gradovi i tvornice buktaju po zemlji? Očigledno, nemoguće je učinkovito spriječiti neprijateljske zrakoplove granatiranjem s 90 km, većina projektila jednostavno neće nigdje stići, napadači imaju dovoljno sredstava za zaštitu od takvih ugriza. Potrebno je ne udarati i bježati, već napadati agresivno, sve dok napadač, kao u čuvenoj pjesmi, ne odleti u susret lijesu ili u njegovu bazu. A pilot mora biti spreman na činjenicu da će se morati ozbiljno boriti, a ne samo pucati sa sigurne udaljenosti. Odnosno, podaci o letu i više raketa s kerozinom mnogo su važniji. Opravdavanje da vam umjesto jeftinog MiG-35 ili moćnog Su-35 treba stroj s projektilima u trbuhu, koji se i dalje razotkriva u trenutku napada, može biti teško.
Još jedno vrlo važno pitanje vezano je za mogući obim proizvodnje. Amerikanci planiraju izgraditi više od 3.000 F-35, od kojih će se oko 800 rasporediti po zemljama koje sudjeluju u projektu. Rusko vazduhoplovstvo sada ima 38 borbenih eskadrila. Ovo daje broj zaposlenih od 456 vozila. Potpunom zamjenom PAK FA i LFI u omjeru 1: 2, LFI čini samo 300 automobila. A s takvim obimom proizvodnje, uštede od LFI općenito će pokriti troškove njegovog razvoja? U isto vrijeme imat ćemo slabije zračne snage. Naravno, tu je i izvoz, gdje bi LFI trebao imati prednost u odnosu na PAK FA zbog niže cijene. Pa, ovom prilikom mogu odmah reći: "Sretno!" Najveći ugovori za nabavku borbenih aviona obično iznose nekoliko desetina mašina. Na primjer, obim proizvodnje Typhoona je samo 518 vozila, od kojih je najveći broj, čak 143 jedinice, namijenjen Njemačkoj. Francuska je, uloživši mnogo novca, razvila Rafale, vlastite potrebe za oko 200 automobila, indijski ugovor za 126 automobila, koji se također može otkazati, jedini je spas za Francuze. Zemlje koje bi teoretski mogle kupiti od nas stotinu savremenih boraca u svijetu mogu se nabrojati s jedne strane: Indija, Kina, Indonezija. Indija je naručila 3 stotine Su-30, ali kako bi nabavila laki lovac, kontaktirala je Francuze, Kina pokušava učiniti svoje, Indonezija je to mogla davno kupiti, ali, očito, ne boli. Vijetnam, s velikim brojem stanovnika i vrlo ozbiljnim problemima s Kinom, kupio je 48 Su-30, ostali su kupci uzeli od 6 do 24 aviona u različitim konfiguracijama. Odnosno, čim se indijsko tržište zatvori, možete zaboraviti na ozbiljan izvoz borbenih aviona.
Zanimljivo je da izvoz mašina ultralake kategorije također nije sjajan, Pakistan je nabavio 50 JF-17, Šveđani su isporučili čak 44 Gripena u različite zemlje, međutim, Švicarska bi trebala kupiti još 22 aviona, što je tipično, prema Švicarcima, Rafale i Typhoon su radili mnogo bolje, ali su troškovi bili veći. Sada je Gripen pobijedio na brazilskom tenderu za 120 automobila, doduše pod vrlo zanimljivim uslovima, prvo nabavka svih automobila, a zatim samo novac, ovo je dodatak uobičajenim ugovorima za takve ugovore da se poštuje kupac i uloži par milijardi u svojoj industriji. Korejski "zlatni orao" uspio je prodati 24 vozila Iraku i 16 vozila Indoneziji, ali to su mogućnosti obuke, borbeni FA-50, osim same Južne Koreje, zasad nikome ne treba. Većina svijeta jednostavno nije u mogućnosti kupiti veliku seriju borbenih aviona, u najboljem slučaju nabavlja neku vrstu rabljenog otpada ili kineski F-7, ovo je varijanta MiG-21.
S tim u vezi, uporna želja pojedinačnih građana da naprave borbeni avion na Jak-130 ne može a da ne izazove iznenađenje. Takav pokušaj dovest će do neizbježnog povećanja težine i veličine stroja, a zapravo će dovesti do stvaranja potpuno novog zrakoplova. Dakle, ako želimo stvoriti reinkarnaciju MiG-21, tada nam neće trebati Yak-130. Ali trebat će vam RD-33. Ali u našim zračnim snagama, koje su naučile Su-27, takva mašina neće pronaći mjesto za sebe, a već smo razmotrili izglede na svjetskom tržištu.
Druga ideja, da se od Jak-130 napravi laki jurišni avion, također ne može a da ne izazove osmijeh, pogotovo jer već duže vrijeme imamo jednostavan podzvučni jurišni avion-Su-25. Najlogičnije bi bilo reproducirati ga na modernom tehničkom nivou. I nema sumnje da se koncepcijski automobil neće promijeniti. Ganjati bradate muškarce u planinama s KAB -ima je od male koristi, još uvijek morate pogađati trgove, a klizne bombe s udaljenosti od 120 km vjerojatno neće uplašiti sustave protuzračne obrane pokrivene "Tunguskom", pogađajući sve što se izdiglo iznad radio -horizont u radijusu od nekoliko desetina, pa čak i stotina kilometara. Tako će naši obećavajući laki jurišni avioni i dalje morati letjeti na malim visinama, sa odgovarajućim zahtjevima za pasivnu zaštitu. A ako pokušamo primijeniti ove zahtjeve, a da ne spominjemo opterećenje projektilom i bombom, tada će rezultirajuća mašina narasti samo do veličine Su-25. Možete, naravno, pokušati povećati potisak motora za 10-15 posto, ostaviti borbeno opterećenje na nivou Jak-130 (par paketa NURS-a ili bombe malog kalibra), uklanjanjem kokpita kopilota, proširite avionsku elektroniku, instalirajte pištolj. A zatim napišite sahrane porodicama pilota oborenih sa drevnog DShK -a. Nije iznenađujuće što su naše zračne snage napustile tako sumnjivu sreću.
Stoga možemo zaključiti da izvodljivost razvoja LFI-a trenutno nije očita zbog poteškoća s implementacijom u ovoj klasi veličina ključnih elemenata tehnologije stealth koja se koristi u F-22 i PAK FA. A također i nedostatak velikog zajamčenog tržišta koje bi opravdalo ogromna ulaganja u razvoj mašine. Osim toga, ne postoji odgovarajući motor za LFI i neće se pojaviti u bliskoj budućnosti.
S-21 KB Sukhoi zadivljuje savršenstvom oblika
