Portal Voennoye Obozreniye 21. januara 2014. objavio je članak "Laki lovac?" Konsolidirana odluka NTS -a može se sažeti u tri riječi: "Biti laki borac!" Međutim, autor članka ima svoje izdvojeno mišljenje o ovoj stvari. Ne odbacujući autorsko pravo na vlastito mišljenje, pokušat ćemo analizirati članak sa znanstvenog stajališta, postavljajući brojna sistemska i tehnička pitanja.
Pitanje prvo: Možemo li govoriti o necelishodnosti uključivanja lakog lovca u sistem naoružanja bez razmatranja samog sistema kao objekta analize? (Napomena: sistem (od grč. Systema - cjelina, sastavljena od dijelova; veza) - skup elemenata koji su u međusobnim odnosima i vezama, tvoreći određeni integritet, jedinstvo). U svim udžbenicima o teoriji sistema postoji čvrsto "NE". Autor članka, polazeći od u osnovi ispravnog zaključivanja korištenjem informacija privatne, nesistemske prirode, donosi sistemski zaključak: klasa ključnih elemenata prikrivene tehnologije koja se koristi u F-22 i PAK FA. A također i nedostatak velikog zajamčenog tržišta koje bi opravdalo ogromna ulaganja u razvoj mašine. Osim toga, ne postoji odgovarajući motor za LFI i neće se pojaviti u bliskoj budućnosti”.
Autor je cijelu sistemsku analizu stavio u sljedeću frazu: „… Ogromni prostori u uvjetima oskudne aerodromske mreže čine klađenje na teške mašine opravdanim, barem ima smisla imati ih puno, a nije činjenica da je skuplji od korištenja uglavnom lagane opreme. jer će potonjoj biti potrebno više. " Vrlo je slično: "Svatko zamišlja sebe kao stratega, gledajući bitku sa strane" iz poznatog djela Shote Rustaveli. I još nešto: „Da, i mnogi piloti su obučeni za jedan izgrađeni avion tokom njegove službe, potrebno je mnogo novca za svakog čak i prije nego što uđe u kabinu aviona koji će služiti prvi put. I ozloglašeni stav - 70% svjetla, 30% teškog - uzima se sa stropa. " A ovo je A. P. Čehov: "Ovo ne može biti, jer nikada ne može biti." To je, u stvari, cjelovito rješenje za najsloženije sistemsko pitanje.
A o čemu je govorila i još govori još ne potpuno uništena primijenjena vojna vazduhoplovna nauka? Nauka s rezultatima matematičkog modeliranja sugerira da se samo optimizacijom strukture dvoavionske flote lovaca može postići povećanje složenog pokazatelja "efikasnosti / cijene" do 20% (slika 1). Kada se optimizira na nivou cijele operativno-taktičke avijacije (OTA), dobitak zbog uključivanja lakog lovca u sistem borbenih sredstava OTA iznosit će oko 5% (slika 2). Tako bi i trebalo biti, jer što je viši nivo pokazatelja kvaliteta sistema, njegova ovisnost o parametru-argumentu glatko se nastavlja (manji je dobitak). Međutim, u svakom slučaju to su stotine milijardi rubalja za ruske porezne obveznike za cijeli životni ciklus.
Rezultati prikazani na slici 1 dobiveni su metodom matematičkog modeliranja borbenog funkcioniranja proračunate zrakoplovne formacije (RAF) mješovitog sastava. Dobiveni su pod uvjetom optimalne raspodjele zadataka između lakih i teških lovaca u skladu sa sljedećom logikom:
- pri rješavanju problema pružanja udarne avijacije na dubini koja leži izvan radarskog polja koriste se teški lovci (TI). Snažni radari i povećane zalihe USP -a omogućuju im da stvore vlastito informacijsko polje i povećaju broj opsluženih ciljeva;
- pri rješavanju zadataka pokrivanja trupa i objekata fronta koriste se laki lovci (LI), budući da se u uvjetima dometa otkrivanja zračnih ciljeva (CC) zemaljskim radarima, ograničenim radijskim horizontom, borbene sposobnosti teški lovac neće se u potpunosti koristiti;
- koriste se teški lovci u slučaju da su gubici pluća premašili vrijednost koja zahtijeva nadopunu RAF -a.
Zapravo, autor članka se slaže s ovim, na primjer: „Ako se vratimo na ruske uslove, prije svega moramo osigurati vlastitu protuzračnu obranu, a ako se udarna avijacija u slučaju ratne prijetnje može prebaciti u ugroženom smjeru, tada borci PZO -a moraju biti spremni za polijetanje u bilo kojem trenutku."
Prikazano na Sl. 2, rezultati su dobiveni pod uvjetom optimalne raspodjele OTA zadataka između svih avionskih kompleksa (AC) uključenih u njegov sastav, uzimajući u obzir stupanj njihove multifunkcionalnosti (sposobnost učinkovitog rješavanja različitih problema bez ponovnog opremanja AC-a)). Rezultati su dobiveni pod uvjetom implementacije u Rusiji jedinstvene dvoavionske flote lovaca različitih dimenzija. Ova je okolnost odredila važnost njihove klasifikacije po težini.
Stoga se gornji zaključak o necjelovitosti razvoja lakog lovca u današnje vrijeme čini neutemeljenim. Osim toga, to ne odgovara samo ruskim uvjetima, za koje su dobiveni gore navedeni rezultati optimizacije parkova, već i svjetskom iskustvu. Prema samom autoru: "Pluća su upravo mašine koje čine osnovu vazdušne flote razvijenih zemalja."
Drugo pitanje: Šta bi, na kraju krajeva, trebao razumjeti laki borac? Pokušaj da se borci klasifikuju kao oružje po masi dat u članku treba smatrati ne sasvim uspješnim. Obilje parametara i pokazatelja koje je autor koristio u analizi gotovo svih zrakoplova stvorenih u svijetu u čitavoj povijesti mlaznog zrakoplovstva za različite namjene, za različite namjene, koje se razlikuju po strukturnim i rasporednim shemama, taktičkim i tehničkim karakteristikama (TTX), broj motora itd., dozvoljavali su mu samo da se učvrsti po svom mišljenju. Rezonovanje sadržano u članku daleko je od nauke, jer nauka završava tamo gdje prestaju generalizacije.
Iskustvo pokazuje da je u uvjetima fundamentalne nemogućnosti jedinstvene definicije objekta najkonstruktivnije rješenje pokušati postići dogovor. Istovremeno, pitanje se svodi na poziciju (merkantilnu, korporativnu, naučnu) o kojoj bi trebalo sklopiti sporazum. Čini se da je znanstvena pozicija najracionalnija u određivanju veličine boraca, budući da je formiranje lovaca standardne veličine faza u rješavanju problema parka (jedan od klasičnih problema teorije operativnih istraživanja).
Sa znanstvenog stajališta, svaka klasifikacija objekata pretpostavlja izolaciju iz čitavog skupa onih koji zadovoljavaju određene opće uvjete i karakteristike. U svrhu objektivnosti klasifikacije, ona bi se trebala temeljiti na nekim zakonitostima. Treba imati na umu da će borbena svojstva i efikasnost lovca biti određena vrijednostima njegovih izvedbenih karakteristika, koje su optimizirane tijekom formiranja tehničkog izgleda, postavljene u tehničkim specifikacijama kupca i provjerene u testovima za normalna težina pri polijetanju. Naravno, trebalo bi ga koristiti kao klasifikacijsko obilježje.
Uzimajući u obzir konvencionalnost klasifikacije, može se složiti s podjelom svih OTA aviona na AK „ultralakih“, „lakih“, „srednjih“i „teških“klasa predloženih u članku. Štoviše, u brojnim publikacijama postoje čak i neka opravdanja za takvu klasifikaciju. Međutim, treba imati na umu da se dimenzije lovca moraju uzeti u obzir, prije svega, ne s gledišta mase praznog zrakoplova, već s gledišta njegovih borbenih sposobnosti, njegovih borbenih svojstava. Iskustvo u razvoju borbenih lovaca četvrte generacije (Su-27, MiG-29, MiG-31) i istraživanja lovaca pete generacije pokazuju da je osnovno u odlučivanju da li se lovac klasificira kao laki ili teška klasa je takvo svojstvo kao što je autonomija akcija - sposobnost rješavanja borbenih zadataka bez podrške zemaljskih radarskih sistema do velikih dubina.
Da bi se osigurala autonomija djelovanja boraca u interesu rješavanja zadatka pratnje udarnih grupa i protuzračne obrane, potrebno je:
- omogućiti mogućnost stvaranja vlastitog informacijskog polja (po mogućnosti kružnog oblika) koristeći samo vazdušnu opremu za nadzor i ciljanje (OPS);
- pružiti veliku dubinu djelovanja (izvan radarskog polja zemaljskog radara i AK RLDN);
- proširiti raspon i povećati broj oružja u municiji;
- povećati preživljavanje borca (sposobnost izbjegavanja udara neprijateljske protuzračne obrane ili pružanja otpora).
Temeljne razlike u zahtjevima za autonomijom djelovanja pri rješavanju zadataka pokrivanja i pratnje dovele su do podjele lovaca prve generacije četvrte generacije u dvije klase: lake, rješavanje borbenih zadataka u uvjetima osiguravanja borbene upotrebe vanjskim sistemima, teških, rješavanje borbenih zadataka na velikim dubinama autonomno, u nedostatku takve podrške.
Osim toga, klasifikacija se mora provesti u odnosu na obećavajuće ili barem moderne borbene zrakoplove s približno istim borbenim svojstvima. Analiza glavnih pravaca razvoja taktičkog (operativno-taktičkog) zrakoplovstva i postojeće flote pokazala je da se većina zrakoplovnih kompleksa može pripisati višenamjenskim zrakoplovima. Imajući to na umu, klasifikaciju treba provesti u odnosu na moderne višenamjenske lovce.
Na sl. 3 prikazuje raspodjelu niza višenamjenskih lovaca (MFI) prema karakteristikama mase u koordinatama "normalna težina pri polijetanju - masa praznog aviona". Analiza ovog skupa pokazuje da se, za razliku od raspodjele borbenih zrakoplova po dimenzijama u četiri klase predložene u članku, moderni i perspektivni višenamjenski lovci mogu uvjetno podijeliti u tri klase u smislu normalne težine pri polijetanju:
- laka klasa, koja uključuje taktičke lovce poput Mirage 2000, Rafale, F-16C, EF-2000, ruske verzije MiG-29;
-srednja klasa, koja uključuje taktičke lovce kao što su F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35;
-teška klasa (poput F-15E / I, F-14D, F-22A, različite verzije Su-27 i Su-30).
Borac Rafale u borbenoj konfiguraciji sa šest projektila zrak-zemlja Hammer, četiri rakete srednjeg i dugog dometa MICA i dvije rakete zrak-zrak Meteor iznimnog dometa, kao i tri vanbrodska spremnika goriva kapaciteta 2000 litara
Izvor: Dassault Aviation
U isto vrijeme, MFI-i s normalnom težinom uzlijetanja do 18 tona mogu se pripisati lakoj klasi, od 18 do 23 tone srednjoj klasi i preko 23 tone teškoj klasi. Ultralaka klasa, koja uključuje borbene AK -ove, obično stvorene na osnovu aviona za obuku, teško se može smatrati lovcima u trenutno prihvaćenom smislu te riječi, čak i uzimajući u obzir činjenicu da su sposobni za vođenje bliskih zračnih borbi (BVB). Sposobnost vođenja BVB -a preduvjet je svakog borca. Međutim, to nije dovoljan uvjet za rješavanje problema lovačke avijacije za koje je potrebno da lovac posjeduje niz drugih svojstava. To im pak ne dopušta da se klasificiraju kao višenamjenski AK. Studije pokazuju da je s lovcem težim od 10 tona nemoguće postići stupanj učinkovitosti koji mu omogućuje da barem izdrži potencijalnog neprijatelja u zračnim bitkama, zbog nemogućnosti pružanja potrebnih performansi u masi do do 10 tona.
Osim toga, u odnosu na moderne višenamjenske lovce, mogu se kombinirati klase "teške" i "srednje". Poređenje boraca ovih klasa ukazuje na to da nemaju razlike fundamentalne prirode, pa je potrebno njihovo razdvajanje u nezavisne klase. Višenamjenski lovci ovih klasa neznatno se razlikuju u upravljivosti. Što se tiče dometa leta i naoružanja, teški lovac u pravilu je nešto superiorniji od prosjeka. A to su razlike između tipova u istoj klasi.
Stoga se predlaže da se uvjetno podijele svi višenamjenski lovci OTA (poput lovaca prve linije četvrte generacije) na teške s normalnom težinom uzlijetanja do 18 tona, i lake-ispod 18 tona. Ova klasifikacija vrijedit će samo za višenamjenske borce. A ovo je samo prijedlog s ciljem postizanja barem neke nedvosmislenosti u određivanju veličine boraca pri rješavanju problema parka, opravdavanja njihove uloge i mjesta u sistemu naoružanja, operativno-taktičkih zahtjeva koji iz toga proizlaze i učinkovitosti rješavanja borbenih misija, na koji je autor članka u toku, rezoniranje o dimenziji bilo je prisiljeno povremeno primjenjivati.
Treće pitanje: Kako se upoređuje efikasnost lakih i teških lovaca? Kada se traži odgovor na ovo pitanje, predlaže se razlika između borbene efikasnosti MFI -a i efikasnosti njegove borbene upotrebe. Borbena efikasnost je definirajuća karakteristika MFI -a, procjenjujući stepen njene prilagodljivosti nanošenje neprijateljske borbene štete. Ovisi isključivo o izvedbenim karakteristikama lovca - oružju čijom upotrebom pilot rješava zadatak koji mu je dodijeljen. Efikasnost borbene upotrebe je borbena efikasnost MFI -a, postignuta (izračunata) u posebnim uslovima borbene upotrebe u sastavu RAF -a, uzimajući u obzir sposobnosti sistema borbene kontrole i podrške. Uvođenje ovog pojma je zbog potrebe da se uzme u obzir doprinos sistema podrške efikasnosti upotrebe MFI -a u rješavanju problema borbenih aviona. Uz vrlo visoku borbenu efikasnost borca, efikasnost njegove borbene upotrebe može biti jednaka nuli, na primjer, zbog nedostatka mogućnosti da se osigura gorivo.
S pravom se autor članka poziva na jednadžbu postojanja zrakoplova: "U zrakoplovstvu postoji takav koncept kao jednadžba postojanja zrakoplova, iz čega proizlazi da je specifična težina svake komponente avioni među mašinama iste namjene sa istim podacima o letu isti su. " Međutim, ova žalba je čisto teoretska. Ko može dati primjer "mašina (znači avion) iste namjene sa istim podacima o letu"?
Autor koristi isključivo dizajnerski smisao jednadžbe postojanja (zbroj relativnih masa podsistema aviona jednak je jedan) i istovremeno propušta njezinu jednako važnu komponentu - ovisnost borbenih svojstava, a time i borbenu efikasnost MFI -a na raspodjeli relativne mase njegovih podsistema. Na primjer, kako bi se povećala dubina djelovanja borca (glavna operativno -taktička karakteristika) u interesu rješavanja zadataka pratnje udarnih grupa, potrebno je povećati relativne mase goriva, sistem nadzora i gađanja oružje, žrtvujući za to relativne mase strukture, elektrane,posada koja ima sredstva za osiguranje njenih vitalnih funkcija. Srećom, s povećanjem normalne težine pri polijetanju, za koju je V. F. Bolkhovitinovom jednadžbom postojanja i konstantnošću apsolutnih masa ovih podsustava, njihova relativna masa se smanjuje.
Jednačina postojanja je isti temeljni zakon kao i zakoni očuvanja energije, mase i zamaha. Po analogiji se može zamisliti kao zakon očuvanja borbenih svojstava aviona, koji uspostavlja zakone njihove promjene u skladu s preraspodjelom relativnih masa aviona. Na primjer, smanjenje opterećenja streljiva lansera raketa srednjeg dometa (opterećenje streljivom) uz održavanje normalne uzletne težine lovca može osigurati povećanje relativne mase elektrane, omjer potiska i težine, upravljivost i, kao rezultat toga, povećanje efikasnosti u bliskoj zračnoj borbi.
Potraga za optimalnim kombinacijama relativnih masa AK -a, a time i optimalnom raspodjelom njegovih borbenih svojstava složen je znanstveni zadatak čije rješavanje zahtijeva posebno znanje i posebnu obuku. Njegovo popularno izlaganje može započeti dobro poznatim aksiomom: za sve morate platiti. Dakle, morate platiti i povećanje dimenzija (masenih i linearnih dimenzija) borca u interesu povećanja autonomije njegove upotrebe? I šta onda? Ili ne morate ništa platiti? Uostalom, postoji gledište da je borbeni potencijal borca proporcionalan njegovoj masi! Pokušajmo to shvatiti.
Da, doista, povećanje borbene moći (povećanjem opterećenja streljivom i povećanjem učinkovitosti naoružanja) dovodi do povećanja borbenog potencijala. No, sve to nije tako jednostavno, inače je MiG-31, s normalnom uzletnom težinom od 37 tona, trebao imati najveći potencijal ruskih lovaca. Borbeni potencijal mora se procijeniti u odnosu na posebne zadatke i uslove za njihovu provedbu. Zadatak prikrivanja riješen je u uvjetima ograničenog radarskog polja koje ograničava liniju presretanja. To, zajedno s prolaznošću borbe u zraku, ne dopušta teškom lovcu da u potpunosti ostvari svoj potencijal, jer je za ovaj zadatak predimenzioniran.
Povećanje veličine lovca negativno utječe na karakteristike borbene gotovosti. Tako je, na primjer, vrijeme uzlijetanja lakog lovca MiG-29 iz BG-1 3 minute, a teškog lovca MiG-31-5 minuta. U uvjetima centralizirane kontrole, kada se podizanje sredstava upozorenja vrši tek nakon otkrivanja zračnog neprijatelja, to je od ključne važnosti. Na primjer, pri ciljnoj brzini od 900 km / h, povećanje vremena polijetanja za 2 minute dovest će do smanjenja linije presretanja za 30 km. Smanjenje karakteristika borbene gotovosti također će negativno utjecati na efikasnost borbene upotrebe međunarodnih finansijskih institucija za rješavanje udarnih misija u uslovima borbenih operacija usmjerenih na mrežu, provođenje izviđačkih i udarnih akcija i poraz brzo otkrivenih ciljeva.
MiG-31B
Smanjenje linije presretanja kao rezultat smanjenja efikasnosti je cijena koju treba platiti za osiguranje mogućnosti rješavanja najteže borbene misije lovačke avijacije - pratnju udarnih grupa. No, veliko opterećenje streljivom zajedno s moćnim radarom, višekanalnom pratnjom / granatiranjem računalnog centra pružit će najveću učinkovitost u rješavanju ovog problema. Teški lovac također je neophodan pri rješavanju misija protuzračne obrane i projektila obrane zemlje u ruskim uvjetima, prije svega u uvjetima nerazvijene infrastrukture, rijetke mreže aerodroma, na primjer, pri odbijanju napada sa sjevernog i sjeveroistočnog pravca. O tome, zapravo, piše autor članka.
Treba imati na umu da je posljednja faza bilo koje misije lovca vazdušna borba (WB): dalekometna - izvan vidljive vidljivosti (VVB) i blizu - podložna vizuelnoj vidljivosti cilja. U tim se fazama borbena učinkovitost očituje kao definirajuća karakteristika kvalitete MFI -ja. Za procjenu borbene učinkovitosti u Svjetskoj banci, uobičajeno je koristiti vjerojatnosti da borac pogodi metu, a borca metu. Jedna od značajki zračne borbe je široka upotreba elektroničkog rata od strane protivnika.
Naravno, neprijatelj može ometati radar na vozilu. Međutim, to borcu ne može u potpunosti oduzeti priliku da uspostavi informacijski kontakt s metom. Utjecaj smetnji utjecat će, prije svega, na mogućnost provođenja DVB -a u teškim vremenskim uvjetima, što komplicira upotrebu optoelektroničkog kanala, budući da postaje nemoguće provoditi ga na velikim udaljenostima (30 … 50 km ili više) u uslovima smetnji. Čak i ako se DVB dogodi, tada je pod utjecajem smetnji poraz neprijatelja raketama srednjeg i dugog dometa daleko od pouzdanih događaja. Slijedom toga, u uvjetima smetnji, BVB se može pokazati kao glavni, a možda i jedini način za izvršenje borbene misije.
Uslov za postavljanje BVB -a je međusobno otkrivanje od strane protivnika. Vjerojatnost otkrivanja vodećeg centra u optičkom rasponu bit će određena mnogim faktorima, od kojih su glavni linearne dimenzije objekta promatranja. Na sl. 4 prikazuje ovisnost vjerovatnoće otkrivanja VC -a o njegovoj veličini. Rezultati modeliranja BVB -a hipotetičkih lakih i teških lovaca pokazali su da će u prosjeku na čitavom nizu mogućih položaja boraca, kada započne zračna bitka, laki lovac više nego udvostručiti teški. Takvi se rezultati simulacije objašnjavaju činjenicom da kada se tokom borbenog manevriranja izgubi cilj, pilot lakog lovca manje veličine ranije otkriva neprijatelja. To mu omogućava raniju upotrebu oružja. Kao rezultat toga, aktivira se učinak, koji je autor BVB modela nazvao "efektom prvog starta". Njegova suština leži u činjenici da u BVB -u borac koji je prvi upotrijebio oružje prima početnu vrijednost vjerojatnosti da će pogoditi neprijatelja, koja se više ni pod kojim okolnostima ne može smanjiti.
Dakle, superiornost teškog lovca u pogledu rezervi goriva, u pogledu opterećenja streljiva i u višekanalnoj upotrebi USP -a može se u potpunosti ostvariti samo pri rješavanju problema u nedostatku radarskog polja. Pri rješavanju drugih zadataka njegove borbene sposobnosti bit će suvišne. Zato su teški lovci našli ograničenu upotrebu kako u zračnim snagama zemalja proizvođača (isključujući najsiromašnije među njima - Rusiju), tako i u zemljama uvoznicama.
Četvrto pitanje: Koja je uloga lakog lovca na svjetskom tržištu aviona? Borci marki MiG i Su dio su flote 55 zemalja svijeta, dok se borci oba brenda djeluju u 20 zemalja. Od toga bi 9 zemalja trebalo biti isključeno iz potencijalnog segmenta ruskog tržišta, budući da je 7 zemalja (Bugarska, Mađarska, Poljska, Rumunjska, Slovačka, Hrvatska, Češka) pristupilo NATO -u, a DNRK i Iran su pod međunarodnim sankcijama. Vrsta i broj borbenih aviona u segmentu ruskog tržišta prikazani su na Sl. 5.
Neka vidljivi vide. I nema potrebe za zaključivanjem poput: „Zemlje koje bi teoretski mogle kupiti od nas stotinu savremenih boraca mogu se na jednoj strani u svijetu izbrojati: Indija, Kina, Indonezija. Indija je naručila 300 Su-30, ali kako bi nabavila laki lovac, kontaktirala je Francuze, Kina pokušava učiniti svoje, Indonezija je to mogla davno kupiti, ali očito ne boli. Vijetnam, s velikim brojem stanovnika i vrlo ozbiljnim problemima s Kinom, kupio je 48 Su-30, ostali su kupci uzeli od 6 do 24 aviona u različitim konfiguracijama. Odnosno, čim se indijsko tržište zatvori, možete zaboraviti na ozbiljan izvoz borbenih aviona. " Govoreći o "ozbiljnom izvozu" borbenih aviona, autor sramežljivo izostavlja riječi "teški lovci" s kojima je razgovor počeo. Vrlo neprofesionalna sofistika (sofistika je zaključivanje zasnovano na namjernom kršenju zakona logike)!
Posljednji Su-30SM isporučen zračnoj bazi u Domni izgrađen je 2013. godine (repni broj "10 black", serijski broj 10MK5 1016). Domna, 17.04.2014
Izvor: Alexey Kitaev / VKontakte
A evo i drugih rezultata procjene stanja i prognoze razvoja tržišta. Analiza potencijalnih kapaciteta ruskog tržišta pokazuje:
1. Ukupan broj borbenih aviona ruske (sovjetske) proizvodnje, isporučenih u inostranstvo i danas u upotrebi, iznosi ~ 5, 4 hiljade aviona, ili 45% ukupnog svjetskog tržišta taktičkih aviona.
2. Među njima je ~ 3, 4 hiljade lovaca i ~ 1,500 udaraljki. S obzirom na to da je u sovjetsko doba postojala mogućnost isporuke aviona bilo koje namjene prijateljskoj zemlji, može se zaključiti da većina zemalja zadatak zaštite svog zračnog prostora smatra prioritetom.
3. Rusko tržište, kao i svjetsko tržište u cjelini, fokusirano je na lake avione. Dakle, među lovcima ~ 76%, a među udarnim ~ 72% pripada lakoj klasi (normalna težina pri polijetanju je do 18 tona).
Ovakva struktura tržišta dovela je do činjenice da je od ukupnog prihoda koji su do sada stalno primala preduzeća avio-industrije više od 80% činilo prihod od prodaje borbenih aviona prve linije. Odsustvo u Rusiji razvoja koji bi mogao zadovoljiti za 10 … 15 godina potrebe tržišta za novim modelima AT neizbježno će dovesti do gubitka značajnog udjela na tržištu borbenih aviona. Objektivna prognoza dinamike tržišnih promjena u razdoblju do 2030. godine kao posljedica pojavljivanja Kine na njoj, dobivena 2010. godine pomoću modela za predviđanje rezultata tendera (vidi monografiju VIBarkovsky et al. "Metodologija za formiranje tehničke slike izvozno orijentisanih vazduhoplovnih kompleksa") data je u tabeli. 1 i sl. 6.
Mogućnosti za tržišne prijedloge NR Kine i Rusije
Izvor: Aviapanorama
Prilikom izvođenja prognoze uzeto je u obzir sljedeće:
- ruski segment tržišta nastao je kao rezultat isporuka prijateljskim zemljama na trampi, na račun državnog duga ili kao bratska pomoć pretežno lakih borbenih aviona (slika 5);
- zadovoljavanje potreba snabdijevanjem po tržišnim cijenama teškog lovca 5. generacije izgleda čak i previše optimistično po njegovoj tržišnoj cijeni od 100 miliona dolara ili više;
- za mnoge zemlje ruskog segmenta tržišta taktički i tehnički podaci teškog lovca T-50 su suvišni;
- isporuke T-50 mogu narušiti regionalnu stabilnost.
Analiza rezultata prikazanih na slici 6 pokazuje da će odsustvo ruskih prijedloga u klasi lakih lovaca onemogućiti suzbijanje kineske ekspanzije na AT tržištu. Gubici ruskog segmenta tržišta samo zbog potrebe da ga dijele samo s Kinom do 2030. iznosit će:
~ 30% sa izvoznom politikom fokusiranom samo na međunarodne finansijske institucije teške klase (iz 46 u 32 zemlje);
~ za 25% u slučaju stvaranja izvozno orijentirane svjetlosne klase MFI (od 46 do 39 zemalja).
Odnosno, u svakom slučaju ćemo izgubiti 7 zemalja. Treba napomenuti da gubitak od 30% tržišta sa stepenom neizvjesnosti karakterističnim za uslove rješavanja ovakvih problema nije tragičan. Međutim, slika se mijenja prelaskom sa broja zemalja izgubljenog tržišta na broj aviona. Dakle, već smo izgubili tržište za više od 1200 zastarjelih i praktično iscrpljenih MiG-ova 21, budući da Rusija nema što ponuditi u takvoj cjenovnoj klasi lovaca. A u narednom razdoblju (2020. … 2030.) doći će do daljnjeg kolapsa ruskog tržišta zbog povlačenja resursa boraca 3. i 4. generacije. Vijek trajanja MiG-23 (620 jedinica) i MiG-29 (760 jedinica) stavljenih na tržište u prošlom stoljeću će prestati. Osim toga, Rusija će izgubiti gotovo cijelo tržište udarnih aviona (180 lovaca-bombardera MiG-27 i 470 Su-17/22), koje bi se, s obzirom na njegovu svestranost, moglo zamijeniti dvosjednom verzijom lakog lovca.
Dakle, trenutna situacija u ruskom segmentu zrakoplovnog tržišta, u terminologiji teorije sigurnosti letenja, može se ocijeniti kao „kontrolirano kretanje do tačke katastrofe“, kada je objekt operativan i kontroliran, a posada čak ne sumnjaju da će parametri njegovog kretanja neizbježno dovesti do smrti. U ovom slučaju, zrakoplovna industrija može umrijeti.
Dok se na ruskom tržištu Irkuti, zajedno sa suhima, uz podršku Rosoboronexporta, bore protiv Mikoyana, Kinezi aktivno osvajaju naše tržište (slika 6). A s oskudnim potrebama ruskog ratnog zrakoplovstva u borbenim zrakoplovima operativno-taktičkog zrakoplovstva i odsustvom uravnotežene tehničke politike (ruski tip premašuje ukupni tip američkih i europskih zemalja), moguće je doseći opseg proizvodnje koji osigurava profitabilnost samo promoviranjem proizvoda ruske avio industrije na strano tržište. Ne možemo se ne složiti s ocjenama autora članka: „Rusko ratno zrakoplovstvo sada ima 38 eskadrila lovaca. To daje broj zaposlenih od 456 vozila. Uz potpunu zamjenu PAK FA i LFI u omjeru 1: 2, samo 300 strojeva koristi se za LFI. Naravno, tu je i izvoz, gdje bi LFI trebao imati prednost u odnosu na PAK FA zbog niže cijene."
Ako se problem lakog lovca ne promatra s korporativnog, već sa državnog stanovišta, sa stajališta očuvanja zrakoplovne industrije u Rusiji, ispada da to pitanje nije u omjeru između lakih i teških lovaca. U ovoj situaciji, čak i za T-50 bit će problematično organizirati pristojnu seriju. Pitanje budućnosti ruske vazduhoplovne industrije, njene sposobnosti da stvori borbene avione i motore tražene na svjetskom tržištu, koji su nezavisna izvozna stavka. Neće biti lakog lovca, nestat će još jedan predmet ruskog izvoza, a s njim i drugi - motor.
No, sva ova razmatranja i procjene imati će smisla pod uslovom da je tehnička izvodljivost lakog lovca koji ispunjava zahtjeve ruskog ratnog zrakoplovstva i zemalja uvoznica. I bilo je zadovoljstvo čuti, u govorima na NTS-u vojno-industrijskog kompleksa, svijest o posebnoj važnosti lakog lovca za razvoj tržišta i očuvanje ruske vazduhoplovne industrije.
Peto pitanje: Je li ideja ostvariva? Autor članka posvetio je puno prostora ovom pitanju, kao da pokušava nekome ugoditi, a ne da se barem približi istini. Evo, na primjer: „… S LFI -om će sve biti puno teže … LFI projekt može vrlo lako pojesti godine rada najkvalificiranijih inženjera i generirati nešto nerazumljivo na izlazu, a to ne povlači punopravni prikrivenost poput PAK FA, a za mainstream poput MiG-35 preskup je ….
Naravno, to je skupo, jer će implementacija ideje lakog višenamjenskog lovca (LMFI) zahtijevati mnogo intelektualnog rada dizajnera i naučnika. Međutim, treba imati na umu da se stvaranje LMFI neće izvesti od nule. Zemlja ima naučno -tehničku rezervu (NTZ) nastalu u procesu razvoja PAK FA. Nemoguće je složiti se s autorom po pitanju korištenja dobivenog NTZ -a "… Istina, bit će potrebno razviti ne samo motor, već i svu drugu opremu koja se ne može uzeti iz PAK FA …".
Zašto ne radi? Uostalom, NTZ je stvoren za državni novac i teško je zamisliti da državni kupac, koji ga je platio, neće moći "nagnuti" Suhovce po ovom pitanju. Bilo bi volje. A ako se koristi već stvoreni NTZ, troškovi razvojnih radova mogu se značajno smanjiti. Postoje i drugi načini za smanjenje financijskog opterećenja proračuna, na primjer, provedba strategije za postupnu provedbu istraživanja i razvoja, koja podrazumijeva upotrebu motora RD-33MK u prvoj fazi istraživanja i razvoja prema LMFI, što praktično otklanja problem motora. Čak i ako se ne sukobimo s vlasnicima NTZ -a, ispostavlja se da će troškovi razvoja LMFI -a biti zanemarivi u usporedbi s izbjegnutim gubicima ruskog tržišta, a moguće i zrakoplovne industrije. Bilo je novca za politički PAK DA, sa kojim su povezani samo troškovi.
Stručnjake ne zanima autorovo obrazloženje o izvodljivosti lagane MFI tipa „… pitanje sa hipotetičkom obećavajućom LFI je zanimljivije. Očigledno je da ima smisla razviti i uvesti u proizvodnju novi avion samo ako obećava naglo povećanje borbenih sposobnosti u odnosu na modernizaciju postojećih modela. Bilo koji radar s AFAR -om može se instalirati na stari modernizirani zrakoplov, čime se štedi mnogo resursa za razvoj i restrukturiranje proizvodnje … ". Ova preporuka leži na površini, ali postoji koncept "potencijala modernizacije", a ako se iscrpi, modernizacija je besmislena.
Podsjetio bih da jednadžbu postojanja, na koju se autor poziva razmatrajući pitanje klasifikacije, treba ispuniti ne samo pri stvaranju novih aviona, već i pri modernizaciji postojećih. U isto vrijeme, budući da se modernizacija provodi s ciljem poboljšanja borbenih i operativnih kvaliteta uzorka, te posljedično, povećanja ili barem održavanja njegove učinkovitosti na postignutom nivou u težim uvjetima borbene upotrebe povećanjem funkcionalne karakteristike podsistema, povećava se njegova masa. Dakle, normalna poletna težina MiG-29 povećala se u procesu njegove postepene modernizacije sa 14,8 tona za MiG-29A na 18,5 tona za MiG-35, odnosno prešla je liniju lakih lovaca veličine. Pokušaj daljnjeg povećanja borbenih svojstava dovest će do daljnjeg povećanja mase, smanjenja omjera potiska i težine i smanjenja efikasnosti u BVB-u, odnosno do transformacije lovca u udarni avion. Ali ovo je teorija. Čini se da je autorski prijedlog da se pokuša isporučiti MiG-35 stranim kupcima kao LMFS nove generacije destruktivan.
MiG-35 na aeromitingu u Bangaloreu 2007.
Izvor: Aleksandar Rybakov
Čak i ako ne uzmemo u obzir nedostatak efikasnosti, MiG-35 se ne može smatrati lovcem lake klase nove generacije iz sljedećih razloga:
1. Okvir aviona, optimiziran za zahtjeve i tehnološke mogućnosti 70 -ih godina prošlog stoljeća, moralno je zastario i ne pruža tehničke mogućnosti da ispuni zahtjeve za aerodinamičke karakteristike, ogromno savršenstvo obećavajućeg lovca određeno avijacijom materijala i tehnologija, te vidljivost aviona u radarskom dometu.
2. Avionika aviona ne zadovoljava savremene zahtjeve za integraciju opreme, što neće dopustiti implementaciju savremenih koncepata integrirane ploče MFI -ja, povećavajući njenu inteligenciju, stvarajući BASU koji ne pruža samo automatizaciju upravljanja avionom, ali i razvoj optimalnih rješenja u specifičnoj taktičkoj situaciji, što je posebno za borca relevantno.
3. Uvjet za opstanak LMFI-a ne može se ispuniti zbog nepostojanja kružnog informacijskog i kontrolnog polja, što neće osigurati potpuno korištenje sposobnosti obećavajućih USP-ova (proturaketa i lansirnih raketa u proturaketnom načinu rada)).
4. Odsustvo SCS moda u MiG-35 dovest će do smanjenja učinkovitosti njegove uporabe za uništavanje brzo otkrivenih objekata u uvjetima budućih ratova usmjerenih na mrežu.
Kao rezultat toga, opravdana je bojazan da LMFI baziran na MiG-35 neće imati veliki izvozni potencijal, budući da poznati marketinški uvjet neće biti ispunjen: „dobar proizvod-u originalnom pakiranju“. Dizajn i izgled MiG-29 više nisu takvi. Zapravo, to je potvrđeno tokom indijskog tendera, uprkos činjenici da je na tenderu predstavljen nešto drugačiji MiG-35.
Osim toga, potrebu očuvanja i razvoja jedinstvenih tehnologija za razvoj i proizvodnju lakih lovaca, dizajnerske i proizvodne timove koji ih posjeduju ne treba smatrati manje važnom za Rusiju. Zaista, u vremenu koje je prošlo od razvoja MiG-29A, dvomotornog lovca težine 14,8 tona, nitko u svijetu nije uspio ponoviti sličan projekt (F-16 je, prema općem zaključku u zrakoplovni krugovi, ne lovac, već prema našoj klasifikaciji lovac-bombarder, odnosno višenamjenski udarni AK).
Što se tiče tehničke izvodljivosti projekta LMFI, autor bi trebao biti svjestan projekata koji se na ovu temu izvode u Rusiji. Otvorenost članka ne dopušta pružanje konkretnih podataka u njemu. Jedno se može reći: Rusija mnogo gubi ne promovišući razvoj LMFI -a, nove generacije lovaca lake klase, kako sa unutrašnjim postavljanjem oružja, tako i sa konformnom suspenzijom USP -a. Obrazloženje dato u članku o ovoj ocjeni omogućava sumnju u istinitost tvrdnje da ne postoje škole dizajna "Sukhov" i "Mikoyan", izražene kao jedan od argumenata za ujedinjavanje dizajnerskog potencijala pri stvaranju UAC -a.
Autorsko obrazloženje sadrži sljedeći odlomak: „Ako pogledate povijest sovjetskih, a zatim i ruskih zračnih snaga u posljednjih 30 godina, jasno je da je, suprotno tvrdnjama o zlom Poghosjanu, koji davi MIG i svjetlost borci kao klasa, tema LPI -ja nije išla dalje od slika iu SSSR -u. Porodica C-54/55/56 nije našla podršku. … Čini mi se da Poghosyan nema ništa s tim … . Ne klizite u ličnosti. Čini se da je M. A. Poghosyan zaista nema ništa s tim. Uostalom, svaki period povijesti države zahtijeva pojavu vlastitih ličnosti, svojih, kako kažu, heroja. Pa ipak, gornja izjava postavlja sljedeće pitanje.
Šesto pitanje: "Postoji li subjektivni faktor u istoriji lakog lovca?" Odgovor na ovo pitanje će vjerovatno biti potvrdan. Početkom 1990 -ih, u uvjetima ekonomske krize, pokazalo se da su proizvodne mogućnosti avionske industrije stvorene u sovjetsko doba bile prevelike, a opterećenje preduzeća, kao nikada prije, počelo je određivati ličnim kvalitetima njihove vođe, njihovu sposobnost da se prilagode hroničnom nedostatku sredstava. U tim uslovima („nema novca i neće biti novca“), zadatak pronalaženja efikasnih rješenja za izvođenje avio -industrije iz krize postao je posebno hitan. Potražnja za idejama nije mogla ne generirati prijedloge. Jedan od njih bio je najmanje skup za budžetsku ideju ugradnje u svjetsku zrakoplovnu industriju, u svojoj jednostavnosti, razumljivoj svima.
Šta je rezultiralo implementacijom ove ideje, danas ruski mediji pišu gotovo svakodnevno. Velika želja za pronalaženjem rješenja nije dozvolila autorima ideje o ugradnji da jednostavna rješenja u pravilu dovode do pojave novih problema koji su čak i veći od izvornog. Za integraciju je bilo potrebno nešto platiti, nešto žrtvovati. Dizajnerski biro nazvan po A. I. Mikoyan.
Ovo je bila velika žrtva za Rusiju. U to vrijeme, A. I. Mikoyan je izradio projekt lovca 5. generacije MFI, koji je bio integrator svih najnovijih tehnologija u izgradnji aviona i srodnim industrijama. Osim toga, Projektni biro je dovršio modernizaciju lakog lovca MiG-29, a MiG-29M bi predstavljao glavnu prijetnju zapadnim proizvođačima na svjetskom tržištu vojnih aviona. Čak je teško zamisliti što bi se dogodilo na tržištu da se MiG-29M pojavio na njemu 1990-ih po cijenama koje odgovaraju tom razdoblju.
Samo potreba žrtvovanja stranih aviokompanija može objasniti usvajanje niza odluka koje prkose zdravom razumu, kao što su:
-prekid radova na Su-27M i MiG-29M, koji su bili u završnoj fazi ispitivanja (za MiG-29M
preliminarni zaključak je već primljen), uprkos očiglednosti razumne odluke: certificirajte lovce, a ako nema novca da ih kupite za svoje zračne snage, isporučite ih ruskom segmentu tržišta;
- prestanak rada ROC -a "Directionator" u fazi pripreme RKD -a, koju je izvršio Projektni biro nazvan po A. I. Mikoyan, kasnije ponovo otvoren, ali već prema PAK FA i dao P. O. Sukhoi, čiji je TTZ prema različitim procjenama premašio dogovoreni TTZ za međunarodne finansijske institucije za 20 … 30%;
-prekid rada na zajedničkom razvoju trenera MiG-AT s Francuskom, u većoj mjeri od Jak-130, što je odgovaralo konceptu trenera za naprednu obuku „minimalni troškovi za obuku pilota spremnog za borbu“, koji dovelo do gubitka francuskog tržišta za trenera Alpha Jet;
-gubitak konkurencije za idejne projekte za LVTS, u kojem je MiG-110, čiji je model već bio u radionici pilot-pogona, izgubio od "papirnog" Il-112 zbog "velikog tehničkog rizika". Istovremeno, objektivna procjena projekata u 12 pokazatelja pokazala je da je u 10 od njih MiG-110 pobijedio Il-112, a u dva nije izgubio;
-organizovanje takmičenja između sertifikovanog Tu-334 i 80% stranog SSJ-100, koje je u to vreme bilo odsutno čak i na papiru, u kojem je list pobedio;
- već nekoliko desetljeća RSK MiG nema obećavajuću temu bez koje se prije ili kasnije bilo koja dizajnerska organizacija pretvori u radionicu.
Podložimo historiji procjenu donesenih odluka, možda nešto pogrešno razumijemo zbog nedostatka informacija u strateškim planovima. Možda već više od 20 godina uzalud zvuče upozorenja sistemskih analitičara da će se Rusija na kraju pretvoriti iz zemlje koja prodaje avione u zemlju koja ih kupuje? Možda će, doista, svijetla budućnost ruske zrakoplovne industrije doći nakon što svi zračni prijevoznici pređu na Airbus, Boeing i druge, vojni zrakoplovi ruske proizvodnje potpuno će nestati, a nekada proslavljeni Dizajnerski biro nazvan po P. O. Suhoj, ostavljen da podržava rad Su-30 i T-50, dizajnirat će zakrilce kineskih lovaca? Zanimljivo, bilo koji od autora koncepta integracije u svjetsku zrakoplovnu industriju pitao se zašto Kina sebi ne postavlja sličan zadatak? Uostalom, on ima mnogo veći deficit zrakoplovne tehnologije.
Ovako se postavlja mnogo pitanja vezanih za LMFI. Oni će biti uklonjeni samo ako se donesu konstruktivne odluke u skladu s preporukama NTS-a vojno-industrijskog kompleksa, odnosno nakon otvaranja punopravnog RPC-a. Vazdušna industrija se nikada nije približila ponoru. U ovoj situaciji potrebne su snažne odluke, prije svega, o lakom lovcu, a ne kao što je, na primjer, provođenje istraživačkog rada počevši od 2016. godine u trajanju od 3 … 4 godine, zatim idejni projekt istog trajanje i 10 … 15 godina razvojnog rada od 2025. Ovo je put u nigdje.
Objavljeno u časopisu "Aviapanorama" №2-2014
