Život je često nepravedan, zato su borci dobili sve lovorike slave, o njima su snimljeni filmovi "Top Gun" i "Only Old Men Go to Battle", a nepokolebljiv interes javnosti prikovan je za ove agilne i brze pokretne mašine. Oštra istina je drugačija - lovci su samo dodatak bombarderskoj avijaciji; stvoreni su isključivo za suprotstavljanje nosačima bombi ili, obrnuto, za pokrivanje svojih bombardera od neprijateljskih lovaca.
Izravno u samom temelju zračnih snaga leži ideja bombarderske avijacije - uništavanje neprijateljske radne snage i vojne opreme, komandnih mjesta i komunikacijskih centara iz zraka, uništavanje transportne infrastrukture i ekonomije neprijateljske države. Ovo su glavni zadaci zračnih snaga, koji u općenitom obliku zvuče kao "promicanje uspjeha kopnenih snaga". Sva ostala gužva na nebu, bez bombardera, ne bi imala smisla.
Na osnovu ovih uslova, glavni problem bombarderske avijacije u svakom trenutku bio je, uprkos žestokom protivljenju neprijatelja, da odleti od tačke "A" do tačke "B", isprazni smrtonosni teret i, naravno, bezbedno se vrati nazad tačka "A". A ovaj problem nikako nije tako jednostavan …
U vazduhu nosači bombi imaju samo dva neprijatelja - protivvazdušnu odbranu i neprijateljske borbene avione
Prije izuma protivavionskih projektila, protivavionski topnici nikada nisu bili naročito efikasni. Unatoč povremenim uspjesima povezanim s pojavom radara i razvojem sistema za upravljanje vatrom, cjelokupna situacija nije im išla u prilog: pojedinačne pobjede u pozadini stotina borbenih misija neprijateljskih aviona. Teorija verovatnoće, nema više …
Razlog izgleda sasvim očit: čak i ako galantni protuzračni topnici mogu odrediti udaljenost do cilja, visinu leta i brzinu neprijateljskog zrakoplova s točnošću od metra, čak i ako balistički kompjuter izračunava vodeću točku kada pucanje s izuzetnom preciznošću, a proračun protivavionskog topa ima vremena da u ovom trenutku usmjeri pištolj - propustit će 99,99% vremena.
U trenutku kada cijev protivavionskog topa zadrhti od hica, pilot aviona će namjerno (protivavionski manevar) ili, obrnuto, pod utjecajem slučajnog naleta vjetra, promijeniti kurs aviona za nekoliko stepeni. Nakon desetak sekundi, kada nevođeni protivavionski projektil dosegne projektnu točku, bombarder koji leti brzinom od najmanje 400 km / h (≈120 m / s) odstupit će od njega za dobrih stotinu metara.
Jedino rješenje ovog problema je uvođenje kontinuirane korekcije protivavionskog projektila tokom leta do cilja, tj. dolazimo na ideju protivavionskih raketnih sistema koji su prije pola stoljeća promijenili lice avijacije.
No, raketno oružje pojavit će se nešto kasnije, a tijekom Drugog svjetskog rata protuzrakoplovci su se morali zadovoljiti baražnom vatrom - na primjer, Nijemci nisu smatrali sramotnim oboriti Leteću tvrđavu, pucajući istovremeno hiljadu i po hiljadu granata 128 mm čiji su troškovi premašili cijenu aviona koji su oborili.
U takvim uslovima dizajneri aviona su se prije svega suočili sa pitanjem zaštite bombardera od fragmenata protivavionskih granata. Zadatak je bio izvediv, bilo je dovoljno samo u dizajn unijeti niz posebnih tehničkih rješenja:
- rezervacija kokpita, glavnih komponenti i sklopova;
- dupliranje vitalnih sistema (ožičenje, upravljačke šipke), kao i korištenje višemotornog kruga koji vam omogućava da nastavite let nakon kvara jednog ili čak dva motora;
- odbijanje upotrebe motora s tekućim hlađenjem, koji su manje izdržljivi - samo jedna rupa u hladnjaku dovoljna je za onemogućavanje motora;
- Zaštita rezervoara za gorivo i pritisak na njihovu slobodnu zapreminu azotom ili izduvnim gasovima motora.
Amerikanci su najdalje odmakli u ovom pitanju - legendarna Leteća tvrđava imala je 27 oklopnih ploča integriranih u svoj dizajn (ukupna masa oklopa bila je 900 kg!). Četvoromotorno čudovište uzletne težine 30 tona s izuzetno robusnim i pouzdanim dizajnom, koje je omogućilo nastavak leta čak i uz veliko uništenje snage trupa trupa, ozbiljno oštećenje krila ili ako je polovica motori su bili u kvaru. Umnožavanje najvažnijih sistema, samonižući stajni trap, zatvoreni rezervoari za gorivo i na kraju racionalni raspored koji je omogućio spašavanje života članova posade tokom hitnog slijetanja na trup aviona.
Međutim, čak i prvi bombaški napadi duboko u Njemačku pokazali su da su svi napori američkih inženjera bili uzaludni. Prvo zvono za uzbunu oglasilo se 17. aprila 1943. godine, kada je oboreno 16 Letećih tvrđava u pokušaju napada na tvornicu aviona u Bremenu. Krvavi rasplet dogodio se 17. augusta iste godine - dnevni zračni napad na Schweinfurt i Regensburg završio je potpunim pogromom američke bombarderske armade. 400 naoružanih boraca Luftwaffea sa svih strana oborilo je 60 strateških bombardera, a polovica od 317 tvrđava koje su se vratile u baze pretrpjele su značajna oštećenja, uključujući unošenje još 55 mrtvih tijela u njihov trup.
U ovom slučaju govorimo o Boeingu B-17 "Leteća tvrđava"-objektivno, najboljem dalekometnom bombarderu tih godina s neviđenim mjerama sigurnosti i samoodbrane. Nažalost, ni ogromne veličine, ni moćni oklopi, niti 12 mitraljeza velikog kalibra nisu mogli spasiti Leteće tvrđave od malih okretnih lovaca-piloti Luftwaffea probili su smrtonosnu vatru stotina cijevi i iz vatrenog oružja gađali tvrđave. Eksperimentalno je utvrđeno da je za američki automobil bilo dovoljno dvadesetak pogodaka granata od 20 mm.
Amerikanci su problem riješili svojom inherentnom jednostavnošću-stvorili su pratnje lovaca P-51 "Mustang" i P-47 "Thunderbolt" (tačnije, posebnu opremu za ove mašine i vanbrodske rezervoare za gorivo). Sada su bili sposobni da prate bombardere tokom leta do bilo koje tačke u Nemačkoj. 1000 "tvrđava" pod okriljem 1000 "mustanga" nije ostavljalo Nijemcima nikakve šanse da uspješno odbiju ovako veliki napad.
Slični događaji dogodili su se i u drugim zaraćenim zemljama. Čak i da se Leteća tvrđava nije mogla adekvatno obraniti u zračnim borbama, nije bilo ničeg za očekivati da će se grupa Il-4, Junkers-88 ili Heinkel-111 uspjeti samostalno probiti do ciljeva duboko iza neprijateljskih linija. Na primjer, Il-4 se nije mogao istodobno boriti s napadačkim lovcima odozgo i odozgo i odostraga i odozdo (jedan je topnik upravljao kupolama na stražnjoj hemisferi), a sva brojna vatrena mjesta Junkersa imala su samo 4 člana posade (uključujući pilote)!
Postojao je samo jedan spas - otići na misiju samo sa zaklonom lovaca. Kao rezultat toga, raspon letenja svih bombardera Drugog svjetskog rata nije bio ograničen kapacitetom njihovih spremnika goriva, već radijusom borbenih pratnji lovaca.
Istina, postojao je još jedan način da se izbjegnu veliki gubici u bombardovanjima velikog dometa - da se uopće ne susretnete s neprijateljskim lovcima. Prema statistikama, tokom vazdušne bitke za Britaniju njemački bombarderi su imali 1 gubitak u 20 naleta tokom dana i 1 gubitak u 200 borbenih misija tokom noćnih letova! Čak i pojava prvih nesavršenih radaratermovizije i sistemi tipa "Pogrešna muzika" ("Shrege Muzyk" - poseban raspored oružja na njemačkim noćnim lovcima pod uglom prema horizontu) nisu promijenili cjelokupno poravnanje - gubici noćnih bombardera ostali su na nivou 1%. Nažalost, efikasnost noćnih bombardovanja izražena je istom brojkom.
Situacija je donekle ispravljena pojavom nišana radarske bombe. Uređaj, nazvan AN / APS-15 Mickey, učinio je više za sigurnost Leteće tvrđave od svih svojih 12 mitraljeza. Od sada su "Tvrđave" mogle bombardirati kroz oblake, skrivajući se od lovaca i protivavionskih topova u gustim oblacima.
Pojava mlaznih aviona ponovo je promijenila pravila igre. Do kraja 1940-ih, kada su MiG-15 i F-86 "Sabre" s pouzdanim mlaznim motorima s velikim okretnim momentom i zamahnutim krilima optimiziranim za velike brzine leta poletjeli u nebo, niti jedan klipni bombarder male brzine nije mogao ozbiljno računajte na izvršavanje misija duboko iza neprijateljskih linija.
Apoteoza ovih priča bio je "Crni četvrtak" iznad rijeke Yalu, kada su sovjetski MiG-ovi oborili, prema različitim izvorima, od 10 do 14 "superfortificiranih" i još 4 mlazna lovca-bombardera F-84. Pogrom je bio prirodni rezultat nepromišljenih odluka američke komande koja je poslala zastarjele "superforsone" na važnu misiju pod okriljem ne najbolje pratnje iz F-84 "Thunderjet". Naravno, brzi MiG -ovi, izoštreni za uništavanje teških bombardera, razbili su američku armadu topova od 23 mm i 37 mm na komade - gotovo svaki B -29 koji se vratio bio je ubijen ili ranjen.
Dok su MiG -ovi slavili svoj trijumf u Koreji, s druge strane zemlje, odigrali su se ništa manje značajni i uznemirujući događaji. Od 1954. godine počela su sistematska kršenja zračnog prostora SSSR-a upotrebom strateških mlaznih izviđačkih aviona (bombardera) RB-47 "Stratojet". Ako su se raniji prekršitelji - izvidnici RB -29 ili pomorski patrolni avioni PB4Y "Privatir" nadali samo milosti i milosti sovjetskih pilota i zabrani otvaranja vatre u mirnom vremenu (ponekad uzalud - 8. aprila 1950. PB4Y je oboren iznad Baltika) More u regiji Liepaja, posada je poginula Ista sudbina zadesila je drski B-29, koji je MiGami potopio u Japanskom moru 13. juna 1952.), ali dolaskom brzih "Stratojeta" sa motorima iz "Sablji" situacija je postala zaista kritična.
29. aprila 1954. godine grupa od tri RB -47 izvršila je odvažan prepad na relaciji Novgorod - Smolensk - Kijev. Pokušaji presretanja uljeza bili su neuspješni.
Situacija se ponovila 8. maja 1954.-izviđački avion RB-47 ponovo je napao sovjetski zračni prostor, dva puka MiG-15 podignuta su na presretanje. Opet neuspjeh - RB -47 je snimio sve objekte na poluotoku Kola i lako izbjegao svoje progonitelje.
Do 1956. Amerikanci su postali toliko odvažni da su odlučili provesti operaciju Home Run - između 21. marta i 10. maja 1956., RB -47 su izvršile 156 dubokih upada u sovjetski zračni prostor na poluotoku Kola, Uralu i Sibiru.
Bezakonje se nastavilo u ljeto iste godine - od 4. do 9. jula, pojedinačni Stratojeti, koji su polijetali iz zračnih baza u Zapadnoj Njemačkoj, svaki dan su narušavali poljski zračni prostor i, u pratnji gustog roja MiG -ova, napali 300-350 km dubine u zapadne regije SSSR -a.
Situaciju je zakomplicirao osjećaj neizvjesnosti-bilo je prilično teško razlikovati "bezopasni" RB-47 sa izviđačkom opremom i kamerama, od strašnog B-47 sa 8 tona nuklearnih bombi u unutrašnjem prostoru za bombe.
Razlog nekažnjivosti američkog RB-47 bila je prevelika brzina leta-oko 1000 km / h, što je samo 100 km / h manje od maksimalne brzine MiG-15 ili MiG-17. I bilo je beskorisno presretati bez značajne prednosti u brzini - čim je lovac imao vremena da nišani nacilja bombarder, pilot RB -47 je malo promijenio kurs. MiG je morao da skrene u zavoj, izgubivši brzinu i ponovo teško stižući bombardera. Nekoliko neuspješnih pokušaja - a gorivo je na nuli, vrijeme je da prestanete s potragom.
10 lovaca ne može oboriti niti jedan bombarder! - nijedan pilot Drugog svjetskog rata ne bi vjerovao u ovu bajku. Srećom, "zlatno doba" bombarderske avijacije brzo se završilo-uvođenjem supersoničnih MiG-19 i MiG-21 u naoružanje Zračnih snaga SSSR-a letovi kršitelja RB-47 postali su izuzetno rizičan poduhvat.
1. jula 1960. nad Barentsovim morem nemilosrdno je oboren avion za elektroničko izviđanje ERB-47H. Četiri člana posade su poginula, još dvojicu je spasila sovjetska koćarica i poslali kući.
Pojava raketnog naoružanja, uključujući i protivavionske projektile, stavila je veliki znak pitanja na stratešku bombardersku avijaciju, a ulazak u borbena dežurstva podmornica s balističkim raketama konačno je okončao ovo pitanje. Razvoj strateških bombardera bio je dugo zamrznut-nije slučajno što se danas na nebu mogu vidjeti drevni leteći "artefakti" B-52 i Tu-95. Međutim, ove su mašine odavno odstupile od svog izvornog podrijetla, pretvorivši se u platforme za lansiranje krstarećih raketa, ili, u slučaju američke "Stratosferske tvrđave", u jednostavno i jeftino sredstvo za izvođenje bombardiranja zemalja Trećeg svijeta.
Mirotvorac s nuklearnom bombom
Govoreći o strateškim bombarderima kasnih 40 -ih - ranih 50 -ih, ne može se ne primijetiti tako žestoka mašina smrti kao što je B -36 Mirotvorac. Tvorci ovog čuda tehnologije slijedili su opsežan razvojni put, pokušavajući do posljednjeg braniti pravo na postojanje svog klipnog motora u eri mlaznih aviona.
Pošteno je priznati da je B-36 već pri rođenju bio čudovište nevjerojatnih dimenzija i potpuno neadekvatnog izgleda-što je koštalo samo šest motora s propelerima! U principu, ideja o pojavi "Mirotvorca" je sasvim očigledna - još veća brzina, još veće opterećenje bombom, još veći domet leta.
Sve karakteristike su na granici mogućeg! 39 tona bombi, 16 automatskih topova kalibra 20 mm, najveća poletna težina-190 tona (što je 3 puta više od legendarnog B-29!). Čudno je zašto u Pentagonu nije bilo nikoga ko bi rekao: “Momci! Ti si poludio. " Usvojen je i zapanjujući automobil u količini od 380 primjeraka. Međutim, "Mirotvorac" je imao jednu veliku prednost: lagano opremljen, mogao se popeti u stratosferu na nadmorsku visinu od 13-15 km, postajući potpuno nepristupačan svim sistemima PVO i lovcima tih godina.
Na nesreću Amerikanaca, brzi razvoj zrakoplovne tehnologije, nakon nekoliko godina, postavio je pitanje uklanjanja ovog sporog Levijatana iz službe za zračne snage. Novi avion B-47 mogao je obavljati iste zadatke s još većom efikasnošću i nižim troškovima.
Pokušavajući sačuvati svoju zamisao, inženjeri kompanije "Convair" počeli su zaista ludjeti: osim šest klipnih motora, na "Mirotvorca" su bila pričvršćena još četiri mlazna motora "afterburner" iz B-47. Kao rezultat toga, ogromni B-36 uspio je ubrzati do 700 km / h za kratko vrijeme! (ostatak vremena je polako plivao brzinom od 350 … 400 km / h).
Shvativši da je najbolje obrambeno oružje bombardera pratnja lovaca, čak i u osvit projekta B-36, počeo se razvijati projekt "džepnog pištolja" za strateški bombarder. Rezultat rada na ovoj temi bio je najmanji mlazni lovac u istoriji vazduhoplovstva-XF-85 "Goblin", suspendovan unutar ogromne bombe B-36, i pušten kada su se pojavili neprijateljski lovci.
Svaka čast dizajnerima McDonnella, uspjeli su učiniti nevjerovatno - stvoriti punopravni borbeni avion veličine mini automobila! Iza smiješnog izgleda ovog "letećeg jajeta" stajao je zaista borbeno spreman mlazni lovac, koji po brzini nije bio inferiorniji od MiG-15 i naoružan sa četiri "Browninga" velikog kalibra sa 300 metaka za svaku cijev. Trajanje autonomnog leta izračunato je iz razmatranja: 20 minuta zračne borbe i pola sata leta u režimu krstarenja. Maleni avion čak je imao kokpit pod pritiskom sa sjedištem za izbacivanje i nešto nalik šasiji napravljenoj u obliku čelične "skije".
Uprkos obećavajućim rezultatima letačkih testiranja, sama ideja o "lovcu na parazite" pokazala se kao previše složena, nedjelotvorna i nepouzdana za pravu zračnu borbu. Inače, slična je misao pogodila sovjetske dizajnere još 30-ih godina: vukla su bombarder TB-3 tri lovca I-16 odjednom. Projekt nije doživio veliki razvoj, prvenstveno zbog činjenice da TB -3 nije bio u stanju nositi "trostruki" teret - domet leta je naglo smanjen, a brzina pala ispod svih razumnih granica. Što se tiče mirotvorca B-36, ova neobična vozila su sigurno poslana na deponiju kasnih 50-ih. Usput, više su se puta koristili kao izviđački avioni na visokim nadmorskim visinama za letove iznad Kine i SSSR-a-ogromna veličina njihovih trupa omogućila je postavljanje ciklopskih kamera visoke rezolucije unutra.
Taktičko udarno vazduhoplovstvo ovih je dana dobilo posebnu važnost. -jedinstvena simbioza višenamjenskih lovaca i bombardera s prve linije, čije se funkcije dupliciraju jurišnim zrakoplovima i jurišnim helikopterima.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-to su glavni likovi modernih lokalnih ratova.
Sa ruske strane, na spisku će biti Su-24, Su-25 i perspektivni Su-34. Mogu se prisjetiti višenamjenski lovački bombarderi Su-30 i stariji udarni avioni MiG-27, kojima i dalje aktivno upravljaju indijske zračne snage.
Unatoč tome što pripadaju različitim klasama, sve ove mašine obavljaju istu funkciju - "pružaju maksimalnu pomoć uspjehu kopnenih snaga", odnosno, po običaju, obavljaju glavni zadatak vojnog zrakoplovstva.
Glavni način povećanja zaštite modernih bombardera (i udarnih aviona općenito) neprijatelj ne smije vidjeti ni pod kojim okolnostima! U suprotnom, avion će se suočiti s brzom i neizbježnom smrću. Neko pravi automobile koristeći stelt tehnologiju, neko pokušava da se "zavuče" što je moguće niže na tlo, leteći ispod radio -horizonta radara. Osim toga, u modernoj borbi aktivno se koriste optoelektroničke stanice ometanja, ispaljene zamke i dipolni reflektori, oklop protiv rascjepa i dalje je relevantan. Neke udarne misije avijacije počele su se prebacivati na ramena bespilotnih letjelica.
Unatoč globalnoj stagnaciji u stvaranju novih dizajna jurišnih zrakoplova na prijelazu iz XX -XXI stoljeća, sada smo na pragu pravog proboja - možda početkom sljedeće decenije, hipersoničnih jurišnih vozila i smrtonosnih nadzvučnih bespilotnih letjelica s umjetnom inteligencijom pojavit će se na nebu.
