“Moramo graditi male i raznolike serije. Čim neprijatelj pronađe načine za borbu protiv našeg oružja, to oružje treba napustiti kako bi neprijatelja omamili novim oružjem potpuno druge vrste."
- iz ličnih bilješki viceadmirala Helmuta Geyea, komandanta formacije "K".
Nakon katastrofalnih gubitaka nastalih tijekom napada na savezničku invazijsku flotu, Force K je počeo razvijati novo oružje i taktiku za njihovu upotrebu.
Međutim, aktivnosti Kriegsmarine nosile su opći pečat opadanja, koje je polako, ali sigurno počelo preplaviti cijelu Njemačku.
Nijemci su se radije odlučili za upotrebu brodova s daljinskim upravljanjem, a ne iz namjernog proračuna. Nakon početka iskrcavanja u Normandiji, zapovjednik formacije "K", viceadmiral Geye, morao je riješiti izuzetno ozbiljno pitanje - koja bi sredstva, općenito, mogao upotrijebiti za suprotstavljanje savezničkoj floti?
Koja je flotila mogla prva otići u zaliv Sene u borbu protiv neprijatelja?
Mogućnosti velike proizvodnje "Negera" su iscrpljene, a preostali piloti bili su očito nedovoljni za novu borbenu operaciju. Grupa novih jednosjednih podmornica tipa "Bieber", pak, bile su isključivo jedinice za obuku.
A onda su se na scenu pojavili čamci "Linze".
Koliko god paradoksalno zvučalo, Geye nije znao gotovo ništa o ovom oružju, iako je njegov dizajn počeo mnogo ranije od ostalih jurišnih oružja.
Problem situacije bio je u tome što se ideja o stvaranju "Linzea" uopće nije pojavila u sjedištu mornaričkog odjela. Pripadao je zloglasnoj jedinici Brandenburg, koja je imala na raspolaganju 30 uređaja spremnih za upotrebu.
Elitni saboteri, međutim, nisu žurili da ih stave na raspolaganje Kriegsmarineu - jer je ovaj Geye morao koristiti svoje veze u najvišim vojnim krugovima Njemačke. Tek nakon što je Vrhovna vrhovna komanda Wehrmachta izdala odgovarajuće naređenje, Brandenburška pukovnija pristala je predati svoje čamce na daljinsko upravljanje.
No, kako se to često događa u skučenoj bazi resursa, kao i zbog nedostatka dovoljno vremena za pripreme, sve nije išlo po planu.
Dana 10. juna 1944. u Le Havre je stigao već poznati Boehme caperang. Tamo je u velikoj žurbi počeo pripremati sve potrebne organizacijske mjere za raspoređivanje pomorskih diverzanata. Deset dana kasnije na mjesto događaja stigla je prva flotila brodova "Linze" (10 - daljinski upravljač i 20 - eksplodirajući) pod komandom poručnika -zapovjednika Kolbea.
U početku su borbeni plivači bili smješteni na teritoriju brodogradilišta u jednom od ogranaka Sene - tamo su bili manje -više zaštićeni od zračnih napada. Međutim, 29. juna preselili su se u vojnu luku - navečer su trebali izvesti prvu operaciju.
Problemi su u ovoj fazi zahvatili pomorske diverzante. Kad su brodovi bili projektirani u Brandenburgu, nitko nije imao pojma koje udaljenosti će morati preći za rat na moru - vozila su bila opremljena spremnicima goriva u puku na osnovu dometa od samo 32 km. Za ozbiljne letove to nije bilo dovoljno - i spoj "K" je morao najbrže montirati dodatne tenkove.
Naravno, to nije bilo dovoljno - udaljenost od Le Havrea do savezničkih zona iskrcavanja bila je približno 40 kilometara. Jedino razumno rješenje bila je ideja vuče Linzea na područje njihovog borbenog razmještaja. U tu svrhu odlučeno je koristiti minolovce, koji su raspoređeni zajedno sa diverzantima.
U luci, neposredno prije početka operacije, borbene plivače je sustigla nesreća. Piloti Linzea provjerili su žice električnih osigurača. Tijekom suđenja iznenada je odjeknula eksplozija koja je potresla cijelo područje parkirališta i brodove koji se na njemu nalaze.
Kako se ispostavilo, jedan od vojnika sastava "K", koji je bio na svom čamcu pored minolovca, zaboravio je isključiti eksplozivno punjenje iz električnog osigurača prije testiranja potonjeg …
Tada je "Linze" prvi put demonstrirao svoju borbenu efikasnost na vlastitim kreatorima. Greška sabotera Nijemce je koštala čamca i minolovca.
Neko vrijeme nakon incidenta, čamci su odustali i krenuli na svoju prvu borbenu misiju.
Minolovci su vukli 3-5 Linza. Na ovaj način, diverzanti su planirali doći do ušća Orna, a odatle započeti nezavisne akcije.
I tu ih je čekala druga velika poteškoća.
Veoma velika.
Čim je Le Havre ostavljen, minolovci su značajno povećali brzinu. Tada su se piloti morali suočiti s nepredviđenim poteškoćama u plovidbi.
Uzbuđenje u tri boda bilo je dovoljno da se "Linze" suoči s prijetnjom potonuća. Čamci su jedan za drugim postali žrtve valova: ovdje je vučni kabel pukao, netko je izašao iz reda, jer se zbog namotavanja nagomilala voda (a neki "Linze" su ga toliko pokupili da su se električni kabeli smočili i došlo je do kratkog spoja).
Kad su minolovci ipak stigli do ušća Orna, od osam karika (veza je uključivala kontrolni čamac i dva eksplozivna čamca) koje su napustile Le Havre, samo su dvije bile potpuno spremne za borbu.
Vrijedi odati priznanje odlučnosti Nijemaca - čak i sa tako skromnim sastavom, usudili su se krenuti u potragu za neprijateljskim brodovima.
Međutim, vrijeme je te noći bilo maglovito - nije im omogućilo da postignu barem neki uspjeh. Nijemci su bili okovani u manevrima, morali su se non-stop boriti s naletom mora. Potišteni i razočarani, sa prvim zrakama sunca, diverzanti su se vratili na obalu.
Iskustvo te noći za njih je bilo gorka i poučna lekcija. Nemajući dovoljno iskustva da isprobaju i provjere "Linze", borbeni plivači upali su u zamku vlastite žurbe i zabluda.
„Drugovi su nas dočekali glasnim usklicima. Naš "Linze" se vratio četvrti. Vjerovatno su i ostali već hodali negdje uz obalu. Sretno, izašli smo na sve četiri na obalu. Dok sam se uspravljao, osjetio sam slabost u koljenima. Jedan od naše četvorice uopće nije mogao sići s broda. Nekoliko ljudi iz jedinice obalske straže uhvatilo ga je i izvelo.
Naš operativni inspektor, kapetan 1. reda Boehme, stajao je na obali s bocom votke i natočio punu čašu čaja za svaku osobu koja je stigla. Narednik Lindner izvijestio ga je o uspješnom završetku zadatka.
Zapalio sam cigaretu, ruke su mi drhtale. Svi su se smijali, ispitivali i pričali priče. Ali već smo se osjećali pomalo neugodno. Na moru nitko nije primijetio umor, ali operacija i povratak iz nje zahtijevali su najveću napetost od naših mišića i živaca.
Sada je sve bilo gotovo, napetost je zamijenila letargija na nekoliko minuta, jednostavno smo bili iscrpljeni. Ostalo je samo uzbuđenje koje nas je, usprkos smrtnom umoru, spriječilo da zaspimo i dugo se nismo mogli nositi s tim."
- iz memoara kaplara Leopolda Arbingera, pomorskog sabotera formacije "K".
Linze dobiva novi život
Nakon neuspješnog debija, sastav "K" je odlučio samostalno preraditi i proizvesti novi "Linse".
Naravno, novi model temeljio se na starim dostignućima, ali neuspješno iskustvo prve operacije omogućilo je značajno poboljšanje plovidbenosti brodova.
Potpuna revizija "Linzea" trajala je četiri sedmice. Sve to vrijeme, mornarički diverzanti aktivno su se obučavali u kampu Blaukoppel (ova baza se nalazila u borovom šumarku blizu ušća rijeke Trave - ovo mjesto nije bilo slučajno, jer su stabla služila kao kamuflaža u slučaju zračnog napada).
Tijekom obuke aktivno su radili na razvoju novih taktika i razvili vrlo učinkovit obrazac djelovanja.
Glavna borbena jedinica kompleksa bila je veza "Linze" - 1 kontrolni čamac i 2 daljinski upravljana. U načinu pretraživanja kretali su se brzinom od 12-19 km / h - to je omogućilo maksimalno smanjenje buke motora u radu. Svaki brod koji je eksplodirao nosio je samo jednog pilota, a kontrolni čamac pilota i dva topnika. Vozač broda na daljinsko upravljanje bio je i zapovjednik leta.
Sidrište je odabrano kao tipična meta. Njihova potraga provedena je u gustoj formaciji, koja se raspala tek nakon otkrivanja neprijatelja.
Sam proces napada nije bio zadatak slabih srca - zbližavanje sa savezničkim brodovima odvijalo se malom brzinom. Bilo je previše opasno dati punu brzinu motora - neprijatelj je mogao obratiti pažnju na buku (vrijedno je napomenuti da su čamci imali prigušivače) i imali su vremena za poduzimanje protumjera.
Dok se Linze niskom brzinom puzao prema cilju, upravljačko plovilo kretalo se točno iza njih. Nakon signala zapovjednika leta, napad je počeo: piloti su istisnuli svu moguću brzinu iz čamaca, doveli električni osigurač u vatreni položaj i pokrenuli uređaj za daljinsko upravljanje. Kao mjera odvraćanja pažnje tokom kretanja, piloti su razbacali kupole iz kabina "Negera" - to je pomoglo da se neprijateljska vatra privremeno usmjeri na lažne ciljeve.
Nakon toga, lagani drveni čamac, napunjen eksplozivom, krenuo je na posljednje putovanje, koristeći punu snagu svog Fordovog benzinskog osmocilindričnog motora od 95 konjskih snaga. Pilot je neko vrijeme bio u pilotskoj kabini kako bi se uvjerio da je čamac na pravom kursu. Nekoliko stotina metara prije mete skočio je u vodu - sada mu je glavni zadatak bio preživljavanje.
Tada je sve ovisilo o topniku na kontrolnom čamcu - morao je usmjeriti "Linze" do cilja, kontrolirajući njihova kormila uz pomoć odašiljača.
Za to su bila potrebna dva člana posade - svaki je kontrolirao po jedan "Linze".
Vrijedno je posebno spomenuti sam VHF predajnik.
Bila je to mala crna kutija - veličina je olakšavala stavljanje na koljena. Kako bi izbjegli superpoziciju koherentnih valova, radili su na različitim frekvencijama. Sam uređaj za daljinsko upravljanje na "Objektivu" bio je isti uređaj koji se koristio na čuvenom samohodnom rudniku "Golijat".
Funkcionalnost uređaja bila je sljedeća:
1) skretanje udesno;
2) skretanje ulijevo;
3) gašenje motora;
4) uključivanje motora;
5) uključivanje trolovanja;
6) uključivanje punog hoda;
7) detonacija (samo u slučaju da čamac ne pogodi cilj).
Uzimajući u obzir činjenicu da su čamci trebali napasti neprijatelja noću, piloti su prije skoka aktivirali posebnu signalnu opremu, koja je dizajnirana da olakša proces upravljanja tobdžijama.
Bila je to zelena svjetiljka na pramcu čamca i jedna crvena na krmi. Crvena je bila u nivou ispod nivoa zelene, a obje lampe su se mogle vidjeti samo sa krme "Linzea" - njima su se vodili topnici.
Mehanizam je bio prilično jasan: ako je crvena tačka bila ispod zelene na istoj vertikali, to je značilo da je kurs objektiva ispravan. Ako se pokazalo da je crvena tačka, na primjer, lijevo od zelene, to znači da mu je bila potrebna ispravka pomoću odašiljača.
To je bila teorija - u praksi je stvar izgledala mnogo složenije.
Mornari savezničke flote nisu uzalud jeli svoj hljeb - njihove brojne snage sigurnosti uvijek iznova suzbijale su napade Linzea. Čim su posumnjali u prisutnost čamaca, aktivirali su rasvjetnu opremu i ispalili hrpu granata i metaka velikog kalibra na bilo koje sumnjivo područje mora.
U tim uvjetima, jedino oružje njemačkih diverzanata bila je brzina i, možda, sreća.
Od kontrolnog čamca nije se zahtijevalo samo usmjeravanje "Linze" do cilja, aktivno manevriranje pod vatrom (što je samo po sebi bio težak zadatak), već i podizanje skočenih pilota iz vode. Tek nakon toga njemački diverzanti su se mogli povući - što, naravno, nije uvijek bilo moguće.
Hajde sada razgovarati o direktnom procesu borbene upotrebe "Linzea".
Duž pramca čamca montiran je ojačani metalni okvir koji je držao spiralnim oprugama od 15 centimetara. Prilikom udara opruge su bile komprimirane i slale su struju kroz kontaktni osigurač. To je, pak, uzrokovalo detonaciju debele trake, koja je dvaput opkolila cijeli pramac broda.
Traka je detonirala i raznijela nos "Linzea" - od toga je teži krmeni dio s motorom i eksplozivom od 400 kilograma odmah potonuo na dno.
U isto vrijeme aktiviran je osigurač odgođenog djelovanja - obično je bio postavljen na 2, 5 ili 7 sekundi. To nije slučajno učinjeno - tako je glavni naboj radio na određenoj dubini. Eksplodirao je pored podvodnog dijela trupa, zadavši udarac slične jačine kao i detonacija podmorske mine.
Nakon svih gore navedenih manipulacija, u slučaju uspješnog (ili ne) uništenja ciljeva, kontrolni čamac je pokupio dva pilota iz vode i otišao najvećom brzinom. Saboterima je trebalo ne samo da imaju vremena za bijeg od brodova za pratnju, već i da do zore stignu do obale, s čime je došla druga opasnost - avijacija.
Kao riječ, htio bih citirati direktnog sudionika tih događaja, zapovjednika Bastiana:
“Solidarnost i osjećaj drugarstva među našim ljudima izražen je i u činjenici da ako se, nakon što je izvršila zadatak, letačka jedinica vratila se u luku, ona je uvijek bila u punoj snazi. U suprotnom, niko se nije vratio.
Nije bilo moguće ni zamisliti da se ovaj ili onaj brod s daljinskim upravljanjem vratio u luku, a zapovjednik leta izvijestio je da su vozači brodova koji su eksplodirali poginuli ili nisu pronađeni zbog mraka ili neprijateljske vatre. Drugovi koji su ostali nemoćni na vodi prije nego što su elementi pretresani sve dok nisu uvučeni na brod, čak i ako je to trajalo čitave sate, čak i ako je neprijatelj vršio snažan pritisak. Zato je povratak jedinica ponekad kasnio, pa je bilo potrebno ploviti danju, kada je najlakše postati žrtva neprijateljskih lovaca-bombardera.
Flotila je pretrpjela gubitke upravo prilikom povratka čamaca iz misije, a ne u pakleni noćni kotao neprijateljske odbrane, gdje su "Linze" djelovali s velikom hrabrošću i vještinom."
