F-117 i U-2. Vjerojatno ih znate: prvi je nevidljivi superbombaš, drugi je …
Ako se, dragi čitatelju, nadate da ćete ovdje pronaći priču o legendarnom visinskom izviđačkom avionu U-2 "Dragon Lady", onda vas moram razočarati: taj U-2, o kojem će biti riječi u nastavku, samo je perkala dvokrilni avion koji je dizajnirao NN Polikarpov.
Stealth i Kukuruznik su dva legendarna aviona koji su postali omiljeni. Snimljeni su filmovi o njima i napisane biblioteke knjiga.
Ambiciozni američki program za stvaranje nevidljivog aviona glasan je debi i jednostavno zaglušujući završetak, sa snimcima srušenog "Nevidljivog" na TV ekranima. Zlokoban crni avion, suština moderne nanotehnologije i inovativnih rješenja, pretvorio se na kraju svoje karijere u svjetski smijeh. Nevjerovatno je koliko su buke mogli napraviti 64 aviona Nighthawk (uključujući prototipove).
Drugi današnji heroj je anegdotska "rus-šperploča" koja je prvi put uzela maha 1928. Jednostavan kao iver, dvokrilni motor sa motorom od 100 konjskih snaga pouzdan je i lak za let, sposoban da sleti na bilo koju „zakrpu“i proizveden u nakladi od 30 hiljada primjeraka.
Međutim, pomnim pregledom oba automobila, unatoč poluvjekovnoj razlici u godinama, imaju mnogo više sličnosti nego što se moglo pomisliti. Nighthawk i Cornflower su samo braća blizanci. Ne žurite okretati prst na sljepoočnici …
Stealth tehnologija je skup mjera za smanjenje vidljivosti borbenih vozila u radarskim, infracrvenim i drugim područjima spektra detekcije, čime se radikalno smanjuje vjerojatnost otkrivanja borbenog vozila i time povećava njegova preživljavanje. Tvorci F-117 nastojali su bez iznimke smanjiti sve faktore razotkrivanja zrakoplova: sposobnost da reflektira radarsko zračenje, sam emitira elektromagnetske valove, emitira zvuk i ostavi dim i stvori.
Pulsna svjetla na krilima prikrivenosti ugasila su se, uvukla se u kućište radio antene, isključila radijski visinomjer i prijatelja ili neprijatelja-mrkli F-117 rastvarao se na crnom antracitnom nebu nad neprijateljskom teritorijom.
Neprijatelj će otkriti "Nighthawka" tek kada otvorena vrata bombaškog prostora prekrše EPR super-bombardera-F-117 će zasjati na noćnom nebu, poput zvijezde prve veličine. Prekasno! - bombe su već bačene na metu. Bljesak vatre razdvaja noć, istrgnuvši iz tame na trenutak fasetirani profil nevidljivosti koja juri preko donje ivice oblaka. F-117 brzo "prikriva svoje tragove", laserski sistem osvjetljenja mete se isključuje i crni avion ponovo nestaje na noćnom nebu.
Cijela operacija traje dvadeset sekundi. Način pripreme za protivavionske kompleksne rakete S-200 (uključivanje elektronike, okretanje žiroskopa) je 1 minuta. Početkom 1980-ih, F-117 je imao dobre šanse da izbjegne odmazdu.
Kao rezultat - 1 borbeni gubitak za 3000 naleta. Glavni ciljevi "Nighthawka" su objekti s najmoćnijom protuzračnom odbranom. U ovom slučaju govorimo o nespretnoj podzvučnoj letjelici, bez odbrambenog naoružanja i s minimalnom preživljavanjem! Na Nighthawku nije postojao čak ni redundantni mehanički sistem upravljanja. u slučaju kvara na elektronici, čovjek još uvijek nije mogao kontrolirati Hromi patuljak.
F-117 "Nighthawk" nestao je negdje među zvijezdama, a na noćnom nebu odjednom se začulo tiho, gotovo bestežinsko šuškanje …
- Hans, jesi li čuo nešto?
- Heinz, opusti se, to je samo ruska mjesečina.
- Ne, ima tu nečega. Izrazito sam čuo zvuk - poput mahanja velikim ptičjim krilom.
Heinz je skočio na noge i počeo pažljivo zavirivati u baršunasto nebo posuto zvijezdama, kao da je osjetio kako ga oči smrti gledaju s noćnih visina. Prije otprilike godinu dana, Heinz je čuo jezivu priču - sivokosi vodnik ispričao je kako je jedne noći, ležeći u rovu u blizini Vladikavkaza, jedan od njegovih kolega pogodio šibicu - a sekundu kasnije ruska avionska bomba pala je u rov, smrvivši nesretnog pušača. Srećom, nije eksplodirao - a onda su začuli krikove s neba. Ženski vriskovi!
A onda je Heinz ugledao svog nevidljivog neprijatelja - jedna za drugom su zvijezde "kante" Velike medvjede trepnule, trenutak kasnije jarko narandžasti Arkturus se ugasio i ponovno zasvijetlio. "Scheise …" - Heinz je problijedio i potonuo na tlo. Bljesak vatre razdvojio je noć, istrgnuvši iz tame na trenutak profil "čega sve ne" koji juri po krošnjama drveća. Pali Hans i Heinz više nisu čuli kako je motor počeo tutnjati, noseći ruski noćni bombarder na istok. A odnekud odozgo su zvonili zvonki djevojački glasovi: „Fritz! Pozovite Tanju Makarovu i Veru Belik!"
46. (Tamanska) gardijska noćna bombarderska avijacijska pukovnija, poznatija kao Dunkin puk, izvela je 23.000 letova tokom Velikog Domovinskog rata! "Noćne vještice" su bacile tri miliona kilograma bombi na glave nacista !!!
Borbeni gubici puka - 32 osobe. S obzirom na to da se posada U-2 sastoji od dvije osobe, Fritzeovi su tijekom cijelog rata uspjeli oboriti najviše dva desetina Rus-Fanera! Tokom cijelog rata puk se nikada nije išao na reorganizaciju. I to uprkos činjenici da:
Naš avion za obuku nije bio dizajniran za vojne operacije. Drveni dvokrilni avion s dva otvorena kokpita smješteni jedan iza drugog i dvostrukim komandama za pilota i navigatora, bez radio veze i oklopljenih leđa koji bi mogli zaštititi posadu od metaka, s motorom male snage koji bi mogao doseći maksimalnu brzinu od 120 km / h. Avion nije imao ležište za bombe; bombe su bile obješene u police za bombe direktno ispod aviona aviona. Nije bilo opsega, sami smo ih stvorili i nazvali ih PPR (jednostavnije od kuhane repe). Količina bombe varirala je od 100 do 300 kg. U prosjeku smo uzeli 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Zvali su nas noćne vještice"
To je to! Bez oklopa, bez radija, bez nišana i često bez padobrana. Jedino odbrambeno oružje su TT pištolji. Intenzitet upotrebe noćnih bombardera bio je toliko visok da su djevojke ponekad izvodile 6-10 letova po noći. Pa ipak - U -2 "Dunkin puk" imao je samo jedan gubitak na hiljadu letova! -opstanak je deset puta veći od onog u oklopnim napadnim avionima Il-2.
Shvativši da je njihovo glavno oružje nevidljivost, piloti su se svim silama trudili da smanje vjerovatnoću otkrivanja aviona - u suprotnom, kraj! Prilikom bombardiranja njemačkih položaja često su se koristile posebne taktike: U-2 je napravio "zaobilazni put" i, ugasivši motor, nijemo klizio prema cilju sa strane neprijateljskog teritorija. Odbacivši bombe, avion je uključio motor i, bez okretanja, otišao sa spuštanjem prema svom aerodromu. Radije, sve dok Nijemci nisu došli k sebi i otvorili jaku vatru na sve strane.
No povremeno su se događale tragedije - snop njemačkog reflektora slučajno je istrgao "ono što" iz tame noći, a onda je "nebeski puž" osuđen na propast. Drhtavim glasom piloti su se prisjetili kako su, na putu do cilja, vidjeli avion iz svog puka kako bespomoćno pluta s greda reflektora. A odozdo su se grabežljivi redovi tragova metaka pružali prema njemu …
Pravilno odabrana taktika mnogo znači - "Stealth" i "Corn" su odlično funkcionirali noću, ali oboma je bilo kontraindicirano da se usred bijela dana penje u nebo. Međutim, perkal U -2 je i dalje imao definitivnu prednost u zračnoj borbi - premala brzina. Previse!
Dana 15. aprila 1953. američki mlazni presretač F-94 Starfire uočio je sjevernokorejski U-2, koji je obavljao kurirske funkcije u prvoj liniji fronta … Mislite li da je američki pilot dobio laku metu i velikodušnu nagradu od svoje komanda? Sad!
"Starfire" je neuspješno presijecao krugove oko polako plutajućeg "whatnot" -a, sve dok na kraju nije spustio brzinu ispod 180 km / h, zbog čega je izgubio kontrolu i srušio se. Američka strana priznala je čudan gubitak.
Tijekom Korejskog rata Amerikanci su primijetili značajne poteškoće u presretanju "kukuruza" - čak ni radari koji su se pojavili nisu razlikovali takve specifične dizajne s minimalnim sadržajem metala. I pretjerano mala brzina učinila je uspješno presretanje vrlo sumnjivim događajem.
Nema čuda. Uspješna borbena karijera U-2 objašnjava se dvama faktorima: vještinom pilota i činjenicom da se u to vrijeme od borbenih aviona malo tražilo. Primitivni U-2 u potpunosti je odgovarao svom statusu "noćnog bombardera", postavši na kraju jedan od najefikasnijih noćnih bombardera Drugog svjetskog rata.
Kreatori "stealth -a" imali su mnogo teže vrijeme - nadolazeća era radara i termovizijskih slika više nije dozvoljavala konstrukciju efikasnog nevidljivog aviona iz improvizovanih sredstava. Sada, 30 godina kasnije, postali su poznati neki detalji iz istorije stvaranja F -117 "Nighthawk" - brojni aspekti implementirani u arhitekturu aviona raspršuju radarsko zračenje u suprotnim smjerovima - bez obzira sa koje strane zračite " Nighthawk ", ovo" zakrivljeno ogledalo "će odbijati zrake od radarske antene. Pilasti oblik rubova svih spojeva, električno provodljiv premaz nadstrešnice, mrežaste rešetke na usisnicima zraka, feromagnetna boja i premazi za upijanje radija, mlaznice posebnog oblika koje tvore „ravan“mlazni mlaz za brzo hlađenje ispušnih plinova plinovi - kao rezultat toga, kada je ozračeno radarom, reflektirano zračenje F -117 teško se može razlikovati od pozadinske buke, a „opasni sektori“su toliko uski da radar ne može iz njih izvući dovoljno informacija.
Konačno, tvorci "stealth" -a bili su suočeni sa zadatkom stvaranja modernog borbenog aviona sa moćnim sistemom za posmatranje i navigaciju, koji je sposoban isporučiti 2 tone bombi transoničnom brzinom na udaljenosti od 800 km.
Jer Glavni problem u stvaranju F-117 bio je povezan s osiguravanjem tajnosti aviona, implementacija tako skromnih letnih karakteristika nije uzrokovala posebne poteškoće: unatoč fantastičnom izgledu, motori Nighthawka posuđeni su iz uobičajenih F / 117 Višenamjenski lovac A-18, elementi sistema upravljanja-od F-16 i starog aviona za obuku T-33 (stvoreni krajem 1940-ih), te elementi električnog sistema aviona-iz transportnog C-130 "Hercules". Usput, same stealth tehnologije (feromagnetne boje, premazi nadstrešnice itd.) Posuđene su od dobro poznatih SR-71 i U-2 (što je izviđanje na velikoj visini).
"A ja sam na kukuruzu, hik, neću trezveno letjeti!"
- lakonski odgovor pilota na sve ogorčenosti šefa aerodroma
Noćno upravljanje U-2 i F-117 je poput vožnje zatvorenih očiju. Prvi je, zbog svoje urođene primitivnosti, bio lišen složene instrumentacije i navigacijske opreme. Pilot U-2 imao je samo pet glavnih vazduhoplovnih instrumenata: kompas, veštački horizont (određuje uglove nagiba i nagiba), brzinomer, visinomer (barometarski pokazivač visine) i variometar (pokazivač vertikalne brzine aviona). Očitavanja ovih jednostavnih instrumenata daju potpunu sliku položaja aviona u svemiru. Uz odgovarajuću vještinu, pilot, vođen ovim naznakama, može (i trebao bi!) Slijepo letjeti avionom. Noćni borbeni let: polijetanje, let duž zadane rute, vođen uputama navigatora i koristeći oskudne orijentire, bombardiranje, povratak na njihovu teritoriju - vidio sam reflektor usmjeren prema gore - znači da postoji izvorni aerodrom. Sve!
Naravno, u uvjetima ekstremne napetosti, u potpunom mraku i u nedostatku radio veze, prije ili kasnije to se nije moglo dobro završiti - u noći 10. travnja 1943. desantni avion Lide Svistunove i Poline Makagon sudario se s drugim bombarderima stojeći na aerodromu. Tri pilota poginula su u strašnoj nesreći, četvrti - Khiuaz Dospanov je čudom spašen.
Ostaje samo zadiviti se hrabrosti djevojaka, koje su 10 puta noću, tokom hiljadu dana rata, letjele na svojim "onoma" u crnu izmaglicu iza prve crte fronta.
Situacija s F -117 "Nighthawk" još je znatiželjnija - tokom borbenih misija pilotima je bilo strogo zabranjeno korištenje radio veze: sve operacije, uključujući punjenje gorivom u zraku, izvodile su se u radio tišini. Bilo je nemoguće uključiti radio visinomjer. Do zadnjeg trenutka Nevjerovatno, ali super-avion je već odsutan od početka … radar! - bilo je besmisleno koristiti radar, inače bi Nighthawk izgubio svoju tajnost.
Uprkos moćnom kompleksu pasivnih uređaja za prikupljanje informacija, visokokvalitetnim uređajima za „noćni vid“i inercijalnom sistemu RAARS za povratak na aerodrom u automatskom režimu, noćni letovi F-117 bili su povezani sa znatnim rizikom: najmanje tri Night Hawks se srušio, sudario se s prirodnim preprekama. Na primjer, 10. maja 1995. godine avion F-117 kojim je upravljao kapetan američkih zračnih snaga Kenneth Levens izgubio je orijentaciju tokom noćnog leta i sudario se s planinom u Novom Meksiku. Pilot je poginuo.
S obzirom na složenost noćnih letova, brzu promjenu situacije i specifične uslove lokalnih ratova, F-117 je morao obavljati borbene zadatke više puta tokom dana. Glavni uvjet za takvu operaciju je potpuna nadmoć NATO -a u zraku. U ovom slučaju F-117 je imao značajne šanse prevariti neprijateljske radare i nezapaženo doći do cilja, a velika visina leta dala je dodatnu garanciju zaštite od vizualnog otkrivanja i uništenja protuzračnom topničkom vatrom.
Svaka šala ima istine. Koncepti stvaranja neupadljivog jurišnog aviona F-117 i pojednostavljenog treninga (višenamjenskog) dvokrilca U-2 bili su potpuno različiti, kao i njihova starost i tehnološki nivo. Međutim, gledano s gledišta noćnih bombardovanja, vidimo gotovo 100% sličnosti u upotrebi ovih aviona, odvojenih pola stoljeća.
