Razvoj Skif laserske borbene stanice, dizajnirane za uništavanje svemirskih objekata na niskim orbitama s ugrađenim laserskim kompleksom, započeo je u NPO Energia, ali zbog velikog opterećenja NPO-a, od 1981. godine, tema Skif za stvaranje lasera borbena stanica prebačena je u OKB-23 (KB "Salyut") (generalni direktor DA Polukhin). Ova svemirska letjelica sa laserskim kompleksom na brodu, koja je nastala u NPO Astrophysics, imala je dužinu od cca. 40 m i težinu 95 tona.
Dana 18. avgusta 1983. generalni sekretar Centralnog komiteta CPSU Yu. V. Andropov je dao izjavu da SSSR jednostrano prekida testiranje kompleksa PKO - nakon čega su svi testovi obustavljeni. Međutim, dolaskom M. S. Gorbačova i najavom programa SDI u Sjedinjenim Državama, nastavljen je rad na odbrani od svemira. Za testiranje laserske borbene stanice dizajniran je dinamički analogni "Skif-D", duljine cca. 25 m i promjera 4 m, u pogledu vanjskih dimenzija, bio je analog buduće borbene stanice. "Skif-D" je napravljen od debelog čeličnog lima, unutrašnje pregrade su dopunjene i dobivaju na težini. Unutar rasporeda postoji praznina. Prema programu leta, on je trebao da se spusti zajedno sa drugom fazom "Energije" u Tihom okeanu.
Nakon toga, za probno lansiranje Energia LV, hitno je stvoren prototip stanice Skif-DM (Polyus) dužine 37 m, promjera 4, 1 m i mase 80 tona.
Svemirska letelica Polyus začeta je u julu 1985. upravo kao model dimenzija i težine (GVM), s kojim je trebalo izvesti prvo lansiranje Energije. Ova ideja nastala je nakon što je postalo jasno da glavni teret rakete - orbiter Buran - do tada neće biti spreman. U početku se zadatak nije činio posebno teškim - na kraju krajeva, nije teško napraviti "blanko" od 100 tona. Ali odjednom je KB "Salyut" primio zahtjev-nalog od ministra općeg inženjeringa: da se "prazno" pretvori u svemirsku letjelicu za izvođenje geofizičkih eksperimenata u svemiru blizu zemlje i na taj način kombinira ispitivanja "Energije" i svemirske letjelice od 100 tona.
Prema ustaljenoj praksi u našoj svemirskoj industriji, nova svemirska letjelica obično se razvijala, testirala i proizvodila najmanje pet godina. Ali sada je trebalo pronaći potpuno novi pristup. Odlučili smo se za najaktivnije korištenje gotovih odjeljaka, uređaja, opreme, već provjerenih mehanizama i sklopova, crteža drugih "proizvoda".
Mašinski pogon ih. Khrunichev, kojem je povjerena montaža Polyusa, odmah je započeo pripreme za proizvodnju. No ti napori očito ne bi bili dovoljni da nisu bili podržani energičnim djelovanjem uprave - svakog četvrtka u tvornici su se održavali operativni sastanci koje su vodili ministar O. D. Baklanov ili njegov zamjenik O. N. Shishkin. Polako ili donekle se ne slažu šefovi savezničkih preduzeća "nabijeni" su na te operativce i po potrebi se raspravljalo o potrebnoj pomoći.
U pravilu, nisu uzeti u obzir razlozi, pa čak ni činjenica da je gotovo isti sastav izvođača istovremeno izvodio grandiozno djelo za stvaranje "Burana", nisu uzeti u obzir. Sve je bilo podređeno poštivanju rokova postavljenih odozgo-živopisan primjer administrativno-komandnih metoda vođenja: ideja "jake volje", "snažne volje" implementacija ove ideje, "jake volje" rokovi i-"pošteda" bez novca!"
U julu 1986. svi odjeljci, uključujući novoprojektovane i proizvedene, već su bili u Baikonuru.
15. maja 1987. godine sa kosmodroma Baikonur prvi put je lansirano superteško lansirno vozilo 11K25 Energia ╧6SL (probni let). Lansiranje je postalo senzacija za svjetsku astronautiku. Pojava nosača ove klase otvorila je uzbudljive izglede našoj zemlji. U svom prvom letu, lansirna kompanija Energia nosila je kao korisni teret eksperimentalni aparat Skif-DM, u otvorenoj štampi pod nazivom Polyus.
U početku je pokretanje sistema Energia-Skif-DM planirano za septembar 1986. Međutim, zbog kašnjenja u proizvodnji uređaja, pripreme lansera i drugih sistema kosmodroma, radovi su odgođeni gotovo šest mjeseci - 15. maja 1987. godine. Tek krajem januara 1987. uređaj je transportiran iz montažne i ispitne zgrade na 92. lokaciji kosmodroma, gdje je prošao obuku, u zgradu kompleksa za montažu i punjenje gorivom 11P593 na lokaciji 112A. Tamo je 3. februara 1987. godine Skif-DM priključen na lansirno vozilo 11K25 Energia 6SL. Sljedećeg dana, kompleks je odveden na univerzalni integrirani stand-start (UKSS) 17P31 na 250. lokaciji. Tamo su započeli zajednički testovi prije pokretanja. Završni radovi UKSS -a su nastavljeni.
U stvarnosti, kompleks Energia-Skif-DM bio je spreman za lansiranje tek krajem aprila. Sve ovo vrijeme, od početka februara, raketa sa aparatom stajala je na lansirnoj napravi. Skif-DM je bio potpuno napunjen gorivom, napuhan komprimiranim plinovima i opremljen ugrađenim izvorima napajanja. Tokom ova tri i po mjeseca morao je izdržati najekstremnije klimatske uslove: temperature od -27 do +30 stepeni, mećava, susnježica, kiša, magla i olujne prašine.
Međutim, aparat je preživio. Nakon opsežnih priprema, početak je bio zakazan za 12. maj. Prvo lansiranje novog sistema sa obećavajućom svemirskom letjelicom činilo se sovjetskom vodstvu toliko važnim da ga je i sam generalni sekretar CK KPJ Mihail Sergejevič Gorbačov počastio svojim prisustvom. Štaviše, novi lider SSSR -a, koji je prije godinu dana zauzeo prvo mjesto u državi, odavno će posjetiti glavni kosmodrom. Međutim, čak i prije dolaska Gorbačova, uprava za pripremu lansiranja odlučila je ne iskušavati sudbinu i osigurati se od "općeg učinka" (svaka tehnika ima takvo svojstvo da se pokvari u prisustvu "uglednih" gostiju). Stoga je 8. maja na sastanku Državne komisije početak kompleksa Energia-Skif-DM odgođen za 15. maj. Odlučeno je da se Gorbačovu kaže o nastalim tehničkim problemima. Generalni sekretar nije mogao čekati još tri dana na kosmodromu: 15. maja već je planirao put u New York kako bi govorio u UN -u.
11. maja 1987. Gorbačov je odletio na kosmodrom Baikonur. Dana 12. maja upoznao se sa uzorcima svemirske tehnologije. Glavna tačka Gorbačovljevog putovanja na kosmodrom bila je inspekcija Energije pomoću Skif-DM-a. Zatim je Mihail Sergejevič razgovarao sa učesnicima predstojećeg lansiranja.
13. svibnja Gorbačov je poletio s Baikonura, a pripreme za lansiranje ušle su u posljednju fazu.
Letni program Skifa-DM uključivao je 10 eksperimenata: četiri primijenjena i 6 geofizičkih. Eksperiment VP1 bio je posvećen razvoju sheme lansiranja svemirske letjelice velike veličine prema shemi bez kontejnera. U eksperimentu VP2 proučavani su uslovi za lansiranje svemirske letjelice velikih dimenzija, elementi njene strukture i sistema. Eksperiment VP3 je posvećen eksperimentalnoj provjeri principa konstrukcije velikih i superteških svemirskih letjelica (objedinjeni modul, sistemi upravljanja, termička kontrola, napajanje, pitanja elektromagnetske kompatibilnosti). U eksperimentu VP11 planirano je razraditi shemu leta i tehnologiju.
Program geofizičkih eksperimenata "Mirage" bio je posvećen proučavanju djelovanja produkata sagorijevanja na gornje slojeve atmosfere i jonosferu. Eksperiment Mirage-1 (A1) trebao se izvesti do visine od 120 km u fazi lansiranja, eksperiment Mirage-2 (A2)-na visinama od 120 do 280 km s dodatnim ubrzanjem, eksperiment Mirage-3 (A3) - na kotama od 280 do 0 km.
Geofizički eksperimenti GF-1/1, GF-1/2 i GF-1/3 bili su planirani za izvođenje s pogonskim sistemom Skifa-DM. Eksperiment GF-1/1 bio je posvećen stvaranju umjetnih unutarnjih gravitacijskih valova gornje atmosfere. Cilj eksperimenta GF-1/2 bio je stvoriti umjetni "dinamo efekt" u zemljinoj ionosferi. Konačno, eksperiment GF-1/3 je planiran za stvaranje velike proizvodnje iona u ionima i plazmaferama (rupe i kanali). Polius je bio opremljen velikom količinom (420 kg) plinske mješavine ksenona s kriptonom (42 cilindra, svaki s kapacitetom od 36 litara) i sistemom za njegovo ispuštanje u ionosferu.
Osim toga, planirano je provesti 5 vojno-primijenjenih eksperimenata na svemirskoj letjelici, uključujući ciljeve za gađanje, ali prije lansiranja, generalni sekretar CK CPSU-a M. S. Gorbačov, gdje je izjavio da je nemoguće prenijeti utrku u naoružanju u svemir, nakon čega je odlučeno da se ne izvode vojni eksperimenti na svemirskoj letjelici Skif-DM.
Shema lansiranja svemirske letjelice Skif-DM 15. maja 1987. bila je sljedeća. 212 sekundi nakon podizanja kontakta na nadmorskoj visini od 90 km, krovni obruč je pao. To se dogodilo na sljedeći način: u T + 212 sekundi, pogoni uzdužnog priključka oplate su dignuti u zrak, nakon 0,3 sekunde su eksplodirale brave prve grupe poprečnog priključka HE, nakon još 0,3 sekunde brave druge grupe su dignuti u vazduh. Konačno, pri T + 214,1 s, prekinuti su mehanički spojevi nadstrešnice i odvojeni.
U T + 460 sekundi na nadmorskoj visini od 117 km, svemirska letjelica i lansirno vozilo Energia su razdvojeni. U isto vrijeme, prethodno je data naredba u T + 456,4 s da se četiri glavna pogonska motora lansirnog vozila prebaci na srednji potisak. Prijelaz je trajao 0,15 sekundi. U T + 459,4 s izdana je glavna naredba za gašenje glavnih motora. Zatim, nakon 0,4 sekunde, ova naredba je duplicirana. Konačno, u T + 460 sekundi, izdana je komanda odredu Skif-DM. Nakon 0,2 sekunde nakon toga, uključeno je 16 raketnih motora na čvrsto gorivo. Zatim je pri T + 461,2 sek izvršeno prvo aktiviranje motora na čvrsto gorivo SKUS -ovog sistema za kompenzaciju kutne brzine (duž kanala, nagiba i okretanja). Druga aktivacija SKUS -ovog motora na čvrsto gorivo, ako je potrebno, izvedena je na T + 463,4 sek (kanal kotrljanja), treća - na T + 464,0 sek (duž kanala nagiba i zavoja).
51 sekundu nakon razdvajanja (T + 511 sek), kada su Skif-DM i Energia već bili razdvojeni za 120 m, aparat se počeo okretati da ispušta prvi impuls. Budući da je "Skif-DM" lansiran sa motorima prema naprijed, morao se okrenuti za 180 stepeni oko poprečne osi Z kako bi svojim motorima letio unatrag. Do ovog zaokreta za 180 stepeni, zbog posebnosti sistema upravljanja aparatom, bilo je potrebno i "okretanje" oko uzdužne osi X za 90 stepeni. Tek nakon takvog manevra, koji su stručnjaci nadimali "prevrtanje", Skif-DM je mogao biti overklokiran kako bi ga stavio u orbitu.
"Overtone" je dobio 200 sekundi. Tokom ovog skretanja na T + 565 sek., Data je naredba za odvajanje donjeg oplate Skifa-DM (brzina odvajanja 1,5 m / sek). Nakon 3,0 s (T + 568 s), izdane su naredbe za odvajanje poklopaca bočnih blokova (brzina odvajanja 2 m / s) i poklopca ispušnog sistema bez zakretnog momenta (1,3 m / s). Na kraju manevra skretanja, antene kompleta radara na vozilu su bile odvojene, poklopci infracrvenih vertikalnih senzora su otvoreni.
U T + 925 sekundi na nadmorskoj visini od 155 km izvršeno je prvo aktiviranje četiri motora za korekciju i stabilizaciju BCS -a s potiskom od 417 kg. Planirano vrijeme rada motora bilo je 384 sekunde, magnituda prvog impulsa bila je 87 m / s. Zatim su se pri T + 2220 sekundi solarne baterije počele razvijati na funkcionalnoj i servisnoj jedinici Skifa-DM. Maksimalno vrijeme aktiviranja SB -a bilo je 60 sekundi.
Lansiranje Skif-DM-a završeno je na nadmorskoj visini od 280 km drugim aktiviranjem četiri stanice za povišenje pritiska. Provedeno je pri T + 3605 sec (3145 sec nakon odvajanja od LV). Trajanje rada motora bilo je 172 s, veličina impulsa 40 m / s. Procijenjena orbita svemirske letjelice bila je planirana sa kružnom visinom od 280 km i nagibom od 64,6 stepeni.
15. maja početak je bio zakazan za 15:00 sati po UHF -u (16:00 po ljetu po moskovskom vremenu). Na današnji dan u 00:10 (u daljnjem tekstu UHF) počela je kontrola početnog stanja Skifa-DM u 01:40. Prethodno je spremnik vodika u centralnoj jedinici (spremnik G jedinice C) nosača pročišćen plinovitim dušikom. U 04:00 provedeno je pročišćavanje dušika u ostalim odjeljcima NN, a nakon pola sata praćena je početna koncentracija u spremniku vodika jedinice C. Od 06:10 do 07:30 postavke su bile unesen i izmjerena je frekvencija telemetrijskog sistema "Cube". U 07:00 sati uključena je priprema dušika u spremnicima za gorivo bočnih blokova. Punjenje gorivom rakete Energia počelo je u 08:30 (u T-06 sat 30 minuta) punjenjem tankova oksidanta (tekući kisik) bočnih i centralnih blokova. Standardni ciklogram predviđa:
- početak u T-5 sati oznaka 10 minuta punjenja spremnika G centralne jedinice vodikom (trajanje punjenja 2 sata 10 minuta);
- na oznaci T-4 sata 40 minuta, počnite puniti potopljene tampon baterije (BB) u spremnicima kisika bočnih blokova (blok A);
- početi na oznaci sata T-4 2 minute puneći potopljenu BB u spremniku vodika C bloka;
- na oznaci sata T-4, počnite puniti rezervoare za gorivo bočnih blokova;
-dovršiti punjenje spremnika bloka A tekućim kisikom u T-3 sata 05 minuta i uključiti njihovu nadopunu;
- u T-3 sata 02 minute dovršite punjenje tekućim vodikom iz centralne jedinice;
- u T-3 sata 01 minuta dovršite punjenje bočnih blokova gorivom i uključite odvodnju linija za punjenje;
- dovršiti u T-2 sata 57 minuta punjenje središnjeg bloka oksidantom [45, 46].
Međutim, tijekom punjenja nosača goriva pojavili su se tehnički problemi zbog kojih je priprema za lansiranje općenito odgođena za pet i pol sati. Osim toga, ukupno vrijeme kašnjenja bilo je oko osam sati. Međutim, raspored pretpokretanja imao je ugrađena kašnjenja, čime je jaz smanjen za dva i pol sata.
Do kašnjenja je došlo iz dva razloga. Prvo je pronađeno curenje u odvojivom spoju cjevovoda duž cijevi za kontrolni tlak radi otkopčavanja odvojivog priključka termostata i otpuštanja električne ploče na bloku 30A zbog abnormalne ugradnje brtve. Bilo je potrebno pet sati da se popravi ovaj slučaj.
Zatim je utvrđeno da jedan od dva ugrađena ventila u liniji termostata s tekućim vodikom, nakon što je izdao automatsku naredbu za njihovo zatvaranje, nije radio. O tome se može suditi prema položaju krajnjih kontakata ventila. Svi pokušaji zatvaranja ventila nisu uspjeli. Oba ventila su pričvršćena za nosač na istoj podlozi. Stoga je odlučeno otvoriti servisni zatvoreni ventil "ručno" slanjem naredbe s upravljačke ploče, a zatim izdati naredbu "Zatvori" na dva ventila istovremeno. Tijekom izvršavanja ove operacije podaci o njegovom zatvaranje je primljeno iz "zaglavljenog" ventila.
Da bismo bili sigurni, naredbe za otvaranje i zatvaranje ventila ručno su se ponavljale još dva puta. Ventili se svaki put normalno zatvore. U toku daljnjih priprema za lansiranje, "zaglavljeni" ventil je radio normalno. Međutim, ova nepredviđena situacija oduzela je još sat vremena od rasporeda. Do daljnjih dva sata došlo je do kašnjenja zbog kvara u radu nekih sistema zemaljske opreme univerzalnog integriranog stand-starta.
Kao rezultat toga, tek u 17:25 objavljena je tročasovna spremnost za lansiranje, te je započeo unos operativnih podataka za lansiranje.
Spremnost po satu objavljena je u 19:30. Kod oznake T-47 započelo je punjenje tekućim kisikom centralne jedinice lansirnog vozila koje je završeno za 12 minuta. U 19:55 počela je pripravnost aparata za lansiranje. Tada je komanda "Broach 1" prošla u minama T-21. Nakon 40 sekundi, radio oprema se uključila na Energiji, a u rudnicima T-20 započela je priprema nosača prije lansiranja, a nivo kerozina u spremnicima za gorivo bočnih blokova je podešen i pod pritiskom. 15 minuta prije starta (20:15) aktiviran je način pripreme kontrolnog sistema Skifa-DM.
Naredba "Start", koja pokreće automatski redoslijed lansiranja lansirnog vozila, izdana je 10 minuta prije lansiranja (20:20). U isto vrijeme aktivirano je podešavanje nivoa tekućeg vodika u spremniku goriva centralne jedinice, koje je trajalo 3 minute. 8 minuta i 50 sekundi prije početka, započelo je stvaranje tlaka i punjenje spremnika oksidansa bloka A tekućim kisikom, što je također završeno nakon 3 minute. U rudnicima T-8 aktiviran je automatski pogonski sistem i pirotehnika. U rudnicima T-3 izvršena je naredba "Broach 2". 2 minute prije lansiranja primljen je zaključak o spremnosti aparata za lansiranje. Na T-1 min 55 sec, trebalo je dovoditi vodu za hlađenje plinskog kanala. Međutim, s tim je bilo problema, nije isporučena voda u potrebnoj količini. 1 min 40 sekundi prije kontakta s dizanjem, motori centralnog bloka pomaknuti su u "početni položaj". Pretpokretni pritisak bočnih blokova je prošao. U sekundi T-50, 2 ZDM servisna zona je povučena. 45 sekundi prije starta, sistem za naknadno sagorijevanje kompleksa za lansiranje je uključen. U T-14,4 s uključeni su motori centralne jedinice, u T-3,2 s motori bočnih jedinica.
U 20 sati i 30 minuta (21:30 UHF, 17:30 GMT) signal "Lift contact" je prošao, platforma 3 ZDM je otišla, tranzicijski priključni blok odvojen od "Skif-DM". Ogromna raketa pala je na baršunasto crno noćno nebo Baikonura. U prvim sekundama leta nastala je lagana panika u kontrolnom bunkeru. Nakon odvajanja od platforme za podršku pristajanja (blok I), nosač je napravio snažan kotrljaj u ravnini nagiba. U principu, ovo "klimanje" unaprijed su predvidjeli stručnjaci za sistem upravljanja. Dobiven je zahvaljujući algoritmu ugrađenom u sistem upravljanja Energia. Nakon nekoliko sekundi, let se stabilizirao i raketa je krenula ravno prema gore. Kasnije je ovaj algoritam ispravljen, a kada je Energia pokrenuta s Buranom, ovo "klimanje" je nestalo.
Dvije faze "Energije" uspješno su radile. U 460 sekundi nakon lansiranja, Skif DM se odvojio od lansirnog vozila na nadmorskoj visini od 110 km. U ovom slučaju, orbita, tačnije, balistička putanja imala je sljedeće parametre: najveća nadmorska visina 155 km, minimalna nadmorska visina minus 15 km (to jest, pericentar orbite ležao je ispod Zemljine površine), nagib ravni putanje prema zemaljski ekvator 64,61 stepen.
U procesu razdvajanja, bez komentara, sistem za povlačenje vozila je aktiviran uz pomoć 16 čvrstih goriva. Istovremeno, smetnje su bile minimalne. Stoga je, prema podacima telemetrije, aktiviran samo jedan motor na čvrsto gorivo za kompenzaciju kutnih brzina duž kanala valjaka, što je omogućilo kompenzaciju kutne brzine od 0,1 stepeni / s u valjku. 52 sekunde nakon razdvajanja, počeo je manevar zrakoplova s "prizvukom". Zatim je pri T + 565 sek donji omotač ispucan. Nakon 568 sekundi, izdana je naredba za pucanje pokrivača bočnih blokova i zaštitnog poklopca SBV -a. Tada se dogodilo nepopravljivo: motori za stabilizaciju i orijentaciju ODS -a nisu zaustavili rotaciju aparata nakon njegovog redovnog okretanja za 180 stepeni. Unatoč činjenici da se "prizvuk" nastavio, prema logici rada uređaja s programskim vremenom, poklopci bočnih blokova i ispušni sustav bez okretnog momenta su odvojeni, antene sistema "Cube" su otvorene, a uklonjeni su poklopci infracrvenih vertikalnih senzora.
Zatim su se na rotirajućem Skif-DM uključili motori DKS-a. Ne dobivši potrebnu orbitalnu brzinu, svemirska letjelica je prošla balističku putanju i pala u istom smjeru kao i centralna jedinica rakete -nosača Energia - u vode Tihog oceana.
Nije poznato da li su solarni paneli otvoreni, ali ova operacija se morala obaviti prije ulaska "Skif-DM-a" u zemljinu atmosferu. Uređaj s vremenskim programom uređaja ispravno je radio prilikom izvlačenja, pa su se, najvjerojatnije, otvorile baterije. Razlozi kvara identificirani su na Baikonuru gotovo odmah. U zaključku, na temelju rezultata pokretanja kompleksa Energia Skif-DM, rečeno je:
… Rad svih jedinica i sistema SC … u područjima priprema za lansiranje, zajednički let s lansirnim vozilom 11K25 6SL, odvajanje od lansirnog vozila i autonomni let u prvom segmentu, prije ulaska u orbitu, prošao bez komentara. podizanje kontakta) uslijed prolaska naredbe upravljačkog sistema za isključivanje napajanja pojačala snage motora za stabilizaciju i orijentaciju (DSO) uslijed prolaska naredbe upravljačkog sistema, što nije predviđeno dijagramom redoslijeda, proizvod je izgubio orijentaciju.
Tako je prvi impuls dodatnog ubrzanja sa standardnim trajanjem od 384 sekunde ispušten s neobjavljenom kutnom brzinom (proizvod je napravio približno dva puna okreta), a nakon 3127 sekundi leta, zbog neuspjeha u postizanju potrebne dodatne brzine ubrzanja, spustio se u Tihi ocean, u zoni blok zone pada. Nosivo vozilo "C". Dubine okeana na mjestu gdje je predmet pao … je 2,5-6 km.
Pojačala su isključena naredbom logičke jedinice 11M831-22M po prijemu oznake od Spectrum 2SK ugrađenog uređaja za vremenski program (PVU) za poništavanje poklopaca bočnih blokova i zaštitnih poklopaca bezmotornog ispušnog sistema proizvoda… Prije je na proizvodima 11F72 ova oznaka korištena za otvaranje panela solarnih panela uz istovremeno blokiranje DSO -a. Prilikom ponovnog obraćanja oznake PVU-2SK za izdavanje naredbi za poništavanje BB i SBV poklopca proizvoda … NPO Elektropribor nije uzeo u obzir vezu na električnim krugovima uređaja 11M831-22M, što blokira rad ODS -a za cijeli odjeljak izdavanja prvog korektivnog impulsa. KB "Salyut", prilikom analize funkcionalnih dijagrama upravljačkog sistema koji je razvila NPO Elektropribor, također nije otkrio ovu vezu.
Razlozi za ne stavljanje proizvoda … u orbitu su:
a) prolazak nepredviđenog ciklograma naredbe CS za isključivanje napajanja pojačala snage motora za stabilizaciju i kontrolu položaja tijekom programiranog okreta prije izdavanja prvog impulsa ubrzanja. Takva nenormalna situacija nije otkrivena tijekom ispitivanja na zemlji zbog propusta glavnog programera upravljačkog sistema NPO Elektropribor da provjeri funkcioniranje sistema i jedinica proizvoda … na ciklogramu leta u stvarnom vremenu na složenom testu klupa (Kharkiv).
Izvođenje sličnih radova u KIS -u proizvođača, u dizajnerskom birou Salyut ili u tehničkom kompleksu bilo je nemoguće jer:
- ispitivanja fabričkog kompleksa kombinuju se sa pripremom proizvoda u tehničkom kompleksu;
- složeni štand i električni analog proizvoda … demontirani su u projektantskom birou Salyut, a oprema je predana radi kompletiranja standardnog proizvoda i složenog štanda (Harkov);
- tehnički kompleks nije bio opremljen softverskim i matematičkim softverom od strane NPO Elektropribor.
b) Nedostatak telemetrijskih informacija o prisutnosti ili odsutnosti napajanja pojačala snage motora za stabilizaciju i upravljanje položajem u upravljačkom sistemu koji je razvila NPO Elektropribor."
U kontrolnim zapisima koje su snimači napravili tokom složenih ispitivanja tačno je zabilježena činjenica da su DSO pojačala snage isključena. Ali nije preostalo vrijeme za dešifriranje ovih zapisa - svi su žurili pokrenuti Energiju sa Skif -DM -om.
Prilikom pokretanja kompleksa dogodio se neobičan incident. Odvojeni komandno-mjerni kompleks Yenisei 4, kako je planirano, počeo je provoditi radio-nadzor orbite lansiranog Skifa-DM-a na drugoj orbiti. Signal na sistemu Kama bio je stabilan. Zamislite iznenađenje stručnjaka OKIK-4 kada im je objavljeno da je Skif-DM, bez dovršetka prve orbite, potonuo u vode Tihog okeana. Ispostavilo se da je zbog nepredviđene greške OKIC primao informacije sa potpuno druge svemirske letjelice. To se ponekad događa s opremom "Kama", koja ima vrlo široku antenu.
Međutim, neuspješan let Skif-DM-a dao je mnogo rezultata. Prije svega, pribavljen je sav potreban materijal za razjašnjenje opterećenja na orbitalnoj svemirskoj letjelici 11F35OK "Buran" za podršku letnim ispitivanjima kompleksa 11F36 (indeks kompleksa koji se sastoji od lansirnog vozila 11K25 i orbitalne letjelice 11F35OK "Buran"). Sva četiri primijenjena eksperimenta (VP-1, VP-2, VP-3 i VP-11), kao i neki geofizički eksperimenti (Mirage-1 i djelomično GF-1/1 i GF -1/3). U Zaključku nakon pokretanja navedeno je:
"… Dakle, ispunjeni su opći zadaci lansiranja proizvoda … utvrđeni zadacima lansiranja odobrenim od strane IOM -a i UNKS -a, uzimajući u obzir" Odluku "od 13. maja 1987. o ograničenju opsega ciljnih eksperimenata u smislu broja riješenih zadataka za više od 80%.
Riješeni zadaci pokrivaju gotovo cijeli opseg novih i problematičnih rješenja, čija je provjera planirana pri prvom lansiranju kompleksa …
Letni testovi kompleksa u sklopu lansirnog vozila 11K25 6SL i svemirske letjelice Skif-DM bili su prvi put:
- potvrđene su performanse superteške lansirne rakete sa asimetričnim bočnim položajem lansiranog objekta;
-stečeno bogato iskustvo rada na kopnu u svim fazama priprema za lansiranje superteškog raketno-kosmičkog kompleksa;
- pribavljeni na osnovu telemetrijskih informacija svemirskih letjelica … opsežan i pouzdan eksperimentalni materijal o uslovima lansiranja, koji će se koristiti za stvaranje svemirskih letjelica različitih namjena i ISS -a "Buran";
- testiranje svemirske platforme klase 100 tona započelo je rješavanje širokog spektra zadataka, pri čijem su stvaranju korišteni brojni novi progresivni izgled, dizajn i tehnološka rješenja."
Prilikom lansiranja kompleksa prošli su testovi i mnogi strukturni elementi, koji su kasnije korišteni za druge svemirske letjelice i lansirna vozila. Tako je glava od ugljičnih vlakana, prvi put testirana u punom opsegu 15. svibnja 1987., kasnije korištena pri lansiranju modula Kvant-2, Kristall, Spektr i Priroda, a već je proizvedena za lansiranje prvog elementa Međunarodne Svemirska stanica - Energetski blok FGB.
U izvještaju TASS-a od 15. maja, posvećenom ovom lansiranju, rečeno je: Sovjetski Savez je započeo testiranje dizajna leta nove snažne univerzalne LV Energije, namijenjene za lansiranje u orbite sa niskom zemljom, kako za orbitalna vozila za višekratnu upotrebu, tako i za velika vozila svemirska letjelica u naučne i nacionalne ekonomske svrhe. Dvostepena univerzalna lansirna raketa … sposobna je lansirati više od 100 tona korisnog tereta u orbitu … 15. maja 1987. u 21:30 po moskovskom vremenu, prvo lansiranje ovog raketa je izvedena sa kosmodroma Baikonur … satelitske makete.. Nakon odvajanja od druge faze, maketa ukupne težine trebala je biti lansirana u kružnu orbitu oko zemlje uz pomoć vlastitog motora.
Stanica "Skif-DM", namijenjena za ispitivanje dizajna i ugrađenih sistema borbenog svemirskog kompleksa sa laserskim naoružanjem, dobila je indeks 17F19DM, imala je ukupnu dužinu od gotovo 37 m i promjer do 4,1 m, masu oko 80 tona, unutrašnja zapremina cca. 80 kubnih metara, a sastojao se od dva glavna odjeljka: manjeg - funkcionalne servisne jedinice (FSB) i većeg - ciljnog modula (CM). FSB je bio dugo osnovani projektni biro "Salyut" i samo je za ovaj novi zadatak malo izmijenio 20 -tonski brod, gotovo isti kao transportni brodovi za opskrbu "Kosmos -929, -1267, -1443, -1668" i moduli stanice "Mir".
U njemu su bili smješteni sistemi za kontrolu kretanja i ugrađeni kompleks, kontrola telemetrije, komandna radio komunikacija, upravljanje toplinom, napajanje, odvajanje i pražnjenje oplate, antenski uređaji i sistem upravljanja za naučne eksperimente. Svi uređaji i sistemi koji nisu mogli izdržati vakuum bili su smješteni u zatvorenom instrumentu i prtljažniku (PGO). U pogonskom odjeljku (ODE) nalazila su se četiri pogonska motora, 20 motora sa položajem i stabilizacijom, te 16 preciznih stabilizacijskih motora, kao i spremnici, cjevovodi i ventili pneumohidrauličkog sistema koji opslužuju motore. Na bočnim površinama ODE -a nalazile su se solarne baterije koje se otvaraju nakon ulaska u orbitu.
Centralna jedinica svemirske letelice Skif-DM prilagođena je modulom svemirske letelice Mir-2.
DU modul "Skif-DM #" sastojao se od motora 11D458 i 17D58E.
Glavne karakteristike rakete-nosača Energia sa testnim modulom Skif-DM:
Početna težina: 2320-2365 t;
Napajanje gorivom: u bočnim blokovima (blokovi A) 1220-1240 t, u centralnom bloku - faza 2 (blok C) 690-710t;
Težina bloka pri odvajanju:
bočni 218 - 250 t, centralno 78 -86 t;
Težina ispitnog modula "Skif-DM" kada je odvojen od centralne jedinice, 75-80 tona;
Napon maksimalne brzine, kg / m2 2500.
