Naslovna ilustracija prikazuje proces istovara američkog vojnog transporta Shewhart koji se koristio za isporuku opreme američke vojske, mornarice i marinaca širom svijeta. Trik je u tome što je originalni naziv ovog broda zvučao potpuno drugačije - prije nego što je postao "trgovac demokratijom", brzi vojni transport "Shuhart" bio je miran danski kontejnerski brod "Laura Maersk"! 1996. ljepotica "Laura" nestala je bez traga u dokovima San Diega, a godinu dana kasnije u prostranstvo Svjetskog oceana izašlo je čudovište od 55.000 tona, sposobno isporučiti 100 jedinica teških oklopnih vozila i 900 " Hummers "do stranih obala za nekoliko dana.
Na prvi pogled, kupovina kontejnerskih brodova u Danskoj izgleda kao prirodna odluka Sjedinjenih Država - zemlje NATO -a rješavaju svoje goruće probleme, šta nas briga za to?
Još će više biti iznenađujuća priča o još jednom brzom transportu Komande Pomorja. U stara vremena, desetar Lance Roy Whit, kontejnerski brod s roller coasterima, nosio je ime Vladimir Vaslyaev! Ogroman moderni brod s plinskim turbinama, nekad ponos Crnomorske pomorske kompanije, čak i nakon nestanka SSSR -a, nastavio je naporno raditi na udaljenim okeanskim linijama sve dok to nisu primijetili američki stratezi, nakon čega je otkupljen za mnogo novca. Amerikanci su prerezali trup na pola i zavarili dodatni dio (plovilo se povećalo na 55 hiljada tona), postavili teretne nosače od 60 tona, ažurirali opremu, a sada "desetar Lance Roy Whit" ore more pod zvijezdastim prugama " madrac ", zastrašujući svakoga uljem.
Paradoksalno, čak ni Sjedinjene Države, koje imaju razvijenu brodogradnju i godišnje grade nosače aviona, UDC i druge velike brodove, ne ustručavaju se nabaviti stranu opremu za opremanje svojih pomorskih snaga. Polovina od 115 vojnih transporta Komande Pomorstva su stranog porijekla!
Ispitivanje sa sklonošću
Prapostojbina moderne ruske flote uspostavljena je prilično precizno - Holandija. Odatle su do nas došle prve brodograditeljske tehnologije, najbolje pomorske tradicije i sama riječ "mornarica" (vloot). "Krivac" ovih velikih projekata bio je najzanosniji lik u ruskoj istoriji - Petar Aleksejevič (on je i mornar Petar Mihajlov, bombarder Aleksejev ili jednostavno Petar Veliki). Kao čovjek snažne volje, pragmatičan i entuzijastičan, vozio je "u galopu po cijeloj Evropi" i bez nepotrebnog obrazloženja stekao sve što je po njegovom mišljenju bilo potrebno za stvaranje ruske mornarice: gotove uzorke brodova, crteže, alati, materijali i par stotina vodećih nizozemskih brodograditelja …
Dvadeset godina kasnije, Rusi su se čvrsto učvrstili na obalama Baltika, obnovili moćne tvrđave Kronšlot i Sankt Peterburg, a niz pomorskih pobjeda pod zastavom Svetog Andrije konačno je uvjerio Europljane da se pojavio novi ozbiljan igrač na moru. Šteta je što je Petrov život prekinut u 52. godini - da je živio duže, možda bismo već u 19. stoljeću odletjeli u svemir.
Narednih godina Rusko Carstvo nije oklijevalo s povremenim slanjem svojih vojnih narudžbi u strana brodogradilišta - do početka Rusko -japanskog rata značajan dio brodova ruske flote izgrađen je u inozemstvu!
Legendarna oklopna krstarica Varyag - Philadelphia, SAD;
Oklopna krstarica "Svetlana" - Le Havre, Francuska;
Oklopna krstarica "Admiral Kornilov" - Saint -Nazaire, Francuska (ironično - upravo na mjestu gdje je
"Mistral" za rusku mornaricu!);
Oklopna krstarica "Askold" - Kiel, Njemačka;
Oklopna krstarica Boyarin - Kopenhagen, Danska.
Je li zaista dobro? Ovo je loše. Takve činjenice svjedoče o očiglednim problemima u industriji Ruskog Carstva. Međutim, sa stajališta mornara, brodovi stranih konstrukcija nisu se razlikovali od svojih domaćih "kolega" - kao i svaka tehnika, imali su svoje prednosti i nedostatke. Neuspjesi rusko-japanskog rata jasno su ležali izvan tehničkog plana i objašnjavali su se čisto organizacijskim problemima.
Pošteno je reći da se u bici kod Tsushime ruskim mornarima suprotstavila jednako šarolika japanska eskadrila: vodeći bojni brod Mikasa izgrađen je u Velikoj Britaniji, a bojne krstarice Nissin i Kasuga talijanske konstrukcije kupio je Japan od Argentine!
Kupovina ratnih brodova u inostranstvu nastavila se do Oktobarske revolucije. Na primjer, prije Prvog svjetskog rata u Njemačkoj je izgrađena serija od 10 razarača "Mašinski inženjer Zverev", a iz Francuske je primljeno 11 razarača "Poručnik Burakov".
Reći da je Sovjetski Savez koristio strane brodove ne znači ništa. Ovo je cijela balada s nelinearnim zapletom i prilično jednostavnim zaključcima. Čak i prije početka Velikog Domovinskog rata, SSSR je lijepo "odsjekao" dva plemenita broda od svojih budućih neprijatelja.
Prva je nedovršena teška krstarica Lyuttsov (Petropavlovsk), kupljena u Njemačkoj 1940., ali je ostala nedovršena zbog izbijanja rata. Njemački vojnici koji su se borili u blizini Lenjingrada bili su posebno oduševljeni prodajom "džepnog bojnog broda" SSSR -u - u rujnu 1941. bili su zadovoljni saznanjem da na njih lete njemačke granate od 280 mm ispaljene iz topova pravog njemačkog broda !
Druga kupovina je vođa razarača "Taškent", legendarne "plave krstarice" Crnomorske flote, izgrađenih u brodogradilištima Livorno (Italija). Brod su izgradili pravi majstori - brzina vođe premašila je 43 čvora, što ga je učinilo najbržim ratnim brodom na svijetu!
Međutim, još jedan pokušaj korištenja stranog ratnog broda završio je tragično - zarobljeni talijanski bojni brod Giulio Cesare (poznatiji kao Novorosijsk) uništen je eksplozijom 10 godina nakon završetka rata. Smrt "Novorosijska" obavijena je mističnom misterijom - još uvijek nije poznato šta je uzrokovalo smrt broda: nesreća, sabotaža pomoću unutrašnje "oznake" ili vanjske eksplozivne naprave koju su postavili ispod dna bojnog broda diverzanti iz odreda "Crni princ" Valerio Borghese.
"Talijanski trag" izgleda vrlo uvjerljivo, s obzirom na to da Talijani očito nisu htjeli da se rastanu od svog broda i bili su spremni uništiti ga po svaku cijenu, samo da ne predaju borbeni brod neprijatelju. Čudno je, naravno, da su čekali 10 godina.
U drugoj polovici 20. stoljeća Sovjetski Savez povremeno si je dopuštao postavljanje velikih vojnih i civilnih naloga u brodogradilištima stranih zemalja. Naravno, nije bilo govora o bilo kakvom "tehničkom zaostajanju" - razlozi stranih narudžbi najčešće leže u političkom ili ekonomskom planu.
Tako je, na primjer, početkom 1970 -ih, SSSR, širokim gestom "gospodara", Poljskoj dodijelio pravo da gradi velike desantne brodove projekta 775. Postojala su dva razloga za ovu čudnu odluku sovjetskog rukovodstva:
1. Podržite svog saveznika iz Varšavskog bloka na svaki mogući način;
2. Sovjetska brodogradilišta bila su preopterećena solidnijim narudžbama, SSSR nije imao vremena petljati sa "sitnicama" istisnine 4000 tona.
Kao rezultat toga, svih 28 jedinica BDK izgrađeno je u brodogradilištu Stocznia Polnocna. Mnogi od njih su još uvijek u ruskoj mornarici i izvode misije u različitim regijama svijeta (na primjer, sada su BDK -ovi ovog tipa poslani na obale Sirije).
Prema statistikama, 70% sovjetskih plovila velikih tonaža (transportnih, putničkih, ribolovnih) izgrađeno je u brodogradilištima DDR-a, Njemačke, Danske, Švedske i Finske. U tom kontekstu istaknula se „kapitalistička“Finska. Ruski mornari imali su dugogodišnje veze s Fincima-dovoljno je podsjetiti da je prije revolucije Helsingfors (današnji Helsinki) bio jedno od glavnih polazišta Baltičke flote.
Svaka čast Fincima, oni su hrabro podnijeli poraz u Drugom svjetskom ratu i uspjeli su uspostaviti dobre odnose sa SSSR -om. “Naš hrabri neprijatelj nas je pobijedio. Sada svaki Finac mora shvatiti da moćni Sovjetski Savez neće htjeti tolerirati državu ispunjenu idejom osvete na svojim granicama”, obratio se ovim govorom ministar vanjskih poslova Urho Kekkonen. Finci su bili jedini koji su nam ustupili svoje teritorije bez ijedne mini zamke ili sabotaže.
Uzimajući u obzir dobronamjeran stav sjevernog susjeda, kao i bezuvjetne uspjehe pametnih Finaca u brodogradnji velikih tonaža, SSSR je sve više počeo postavljati svoje posebne vojne naredbe u Finskoj - od jednostavnih plutajućih vojarni i tegljača do kompleksa za spašavanje na moru i nuklearnih ledolomaca !
Najpoznatiji primjeri su:
- okeanski kompleksi za spašavanje tipa Fotiy Krylov (1989.), sposobni za vuču svih brodova istisnine do 250 tisuća tona, izvođenje dubinskih ronjenja, erodiranje tla i gašenje požara;
- 9 oceanografskih plovila klase leda tipa "Akademik Shuleikin" (1982.);
- moćni polarni ledolomci "Ermak", "Admiral Makarov", "Krasin" (1974. - 1976.);
- nuklearni ledolomci "Taimyr" i "Vaygach" (1988).
U to vrijeme Finska je dobro živjela od "dvostrukih obroka": jednom je rukom sklapala profitabilne ugovore sa zapadnim zemljama, a drugom je primala velikodušne nagrade od Sovjetskog Saveza. Međutim, ovo stanje je odgovaralo svima.
Prisustvo strane pomorske opreme u njihovim mornaricama, u određenoj ili drugoj mjeri, "griješi" sve zemlje svijeta. Više nije tajna da se gotovo svi moderni razarači razvijenih zemalja temelje na jednom zajedničkom projektu: španjolski Alvaro de Basan, norveški Nansen, južnokorejski Sejon, japanski Atago ili australski Hobart - izmjene jednog i isti isti razarač Aegisa "Orly Burke", sa istom elektranom, unutrašnjom opremom i naoružanjem. Sav "nadjev" za brodove dolazi iz SAD -a.
Ništa manji procesi velikih razmjera ne odvijaju se u Europskoj uniji: Francuzi i Talijani "sjekli" su svoj zajednički projekt - fregatu protuzračne obrane tipa "Horizon", Španjolci su izgradili nosač helikoptera za australsku mornaricu, a Francuzi su uspjeli "probiti" profitabilan ugovor s Rusijom - epopeja s kupovinom Mistrala "Postala je popularna višesatna emisija među Rusima.
Još jedan mali, ali vrlo znatiželjan primjer uvoza mornaričkog oružja je izraelska mornarica: podmornice iz Njemačke, korvete iz Sjedinjenih Država, raketni čamci iz Francuske.
S druge strane svijeta, odvijaju se slični procesi: pomorske snage Tajvana šarolik su skup zastarjelih brodova američke mornarice … Međutim, ovdje nema zagonetki - „ko naredi djevojci, on je pleše."
Ali s druge strane tjesnaca, razarači Hangzhou, Fuzhou, Taizhou i Ningbo prijeteći gledaju na obale "pobunjenog Tajvana" - svi brodovi projekta 956 "Sarych" iz ruske mornarice - Kina uspješno koristi rusku opremu i ne brini uopšte oko toga.
Indija je zasebna pjesma! Timski hodž, šta još trebate tražiti: nosač aviona Viraat je britanski, polovina podmornica su ruske, druga polovica se isporučuje iz Španjolske. BPK, fregate i raketni čamci - ruski, sovjetski i indijski, sopstveni dizajn. Pomorska avijacija - oprema ruske, britanske i američke proizvodnje.
No, unatoč tako razjedinjenom sastavu brodova, indijski mornari imaju solidno iskustvo u modernim borbenim operacijama na moru - 1971. godine indijski raketni čamci pobijedili su pakistansku flotu na suhom u kratkom, ali brutalnom ratu na moru (naravno, svi indijski brodovi i projektili bile sovjetske proizvodnje).
Pa ipak, takav neozbiljan stav prema izboru stranih dobavljača na kraju je strogo kaznio indijske pomorce: zbog poznatih ekonomskih i političkih događaja koji su se dogodili u Rusiji na prijelazu u XXI stoljeće, ispunjenje mnogi indijski ugovori su bili u pitanju. Kašnjenja u izgradnji nosača aviona Vikramaditya služe kao strašno upozorenje svima koji gaje nade u stilu "inozemstvo će nam pomoći" - ne možemo se u potpunosti osloniti ni na pouzdane strane partnere.
Zanimljiv dodir: u početku je jedan od pravih konkurenata Vikramaditye (admiral Gorškov) bio nosač aviona Kitty Hawk - da ste kupili stari američki nosač aviona, indijska flota bi se igrala sa svim neredima tropskih boja!
Namerno nećemo detaljno razmatrati izvoz pomorskog naoružanja u zemlje Trećeg sveta - jasno je da na ovom tržištu cirkulišu milijarde rubalja (dolara ili evra). Koristi se sve - od najnovijih dizajna do kupovine zastarjelih brodova raskinutih iz mornarica razvijenih zemalja. Posljednji razarač u Drugom svjetskom ratu (američki "Fletcher") deaktiviran je u Meksiku tek 2006. godine!
Iz svih navedenih činjenica slijedi niz jednostavnih zaključaka:
1. Histerični povici nekih predstavnika ruskog društva: "Ne puštajte Francuze u rusku flotu!" ili „Hajde! Sramota! Već gradimo brodove u Francuskoj! " - ništa drugo nego jeftina komedija namijenjena impresivnoj publici. Kupovali smo strane brodove, kupujemo i sigurno ćemo kupovati u budućnosti. Ovo je normalna svjetska praksa. Glavna stvar je ne zloupotrebljavati ovu tehniku i činiti sve prema umu i umjereno.
2. Idealno bi bilo da se brodovi grade u domaćim brodogradilištima. Ali, nažalost, to nije uvijek slučaj - iz mnogih razloga (tehničkih, političkih, ekonomskih) zemlje su prisiljene kupovati brodove jedne od drugih.
Ako postoji hitna potreba za ažuriranjem domaće flote, koja je opcija poželjnija - kupiti niz gotovih brodova u inozemstvu ili se ograničiti na kupovinu tehnologije? U početku sam planirao provesti javno ispitivanje o ovoj temi, međutim, čak i bez ikakvih anketa, očito je da će 75% javnosti biti za kupovinu i proučavanje stranih tehnologija s ciljem njihove kasnije primjene u domaćoj industriji. Nažalost … ni ovo ne funkcionira uvijek.
3. Odluku o kupovini stranih ratnih brodova ne treba donositi na osnovu logike "Sovjetski pouzdaniji" ili "Strani automobili su bolji", već polazi od specifičnih potreba mornara. Pitanje je "potrebno" ili "nije potrebno".
Došao je trenutak da se skine veo i otvoreno se zapita: Treba li ruskim mornarima Mistral UDC? Nemam pravo dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje. No, sudeći prema reakciji javnog mnijenja i mornaričkih stručnjaka, čini se da je kupovina francuskog UDC -a još jedna kocka. Ako su ruskoj mornarici toliko potrebne zapadne tehnologije, možda je vrijedilo kupiti višenamjenske fregate Lafayette ili Horizon umjesto nosača helikoptera? Barem će takva kupovina odmah imati niz odgovarajućih objašnjenja.
4. Zanimljivo je da u čitavoj istoriji kupovine stranih brodova nije zabilježen niti jedan slučaj bilo kakve podlosti izvoznika ili destruktivnih "oznaka" u strukturi broda. Nijedan jedini slučaj! Što se, međutim, može objasniti prilično prozaično - jedno otkriće takvog "iznenađenja" i tržište oružja zatvoreno za zemlju desetljećima, mrlja na reputaciji ne može se isprati.
Međutim, bez sumnje, svaku stranu tehnologiju treba temeljito provjeriti - samo tako, za svaki slučaj.
Što se tiče epa sa "Mistralima", vrijedi priznati da se mornarica ponovno našla u ulozi „nevoljenog posinka“, čiji su interesi žrtvovani gorućim vanjskopolitičkim problemima. Mišljenje samih mornara nikoga ne zanima - u sadašnjim uvjetima bila bi logična odluka prihvatiti francuske "poklone" i početi se pripremati za razvoj nosača helikoptera - u protivnom, dodijeljeni novac lako može otići na obalu.
"Darovi", iskreno govoreći, nipošto nisu tako loši koliko se ponekad pokušavaju predstaviti - čak i bez uzimanja u obzir specifičnih funkcija slijetanja UDC -a "Mistral", njegova zračna grupa od 16 helikoptera zastrašujuća je snaga u moru: misije protiv podmornica, operacije traganja i spašavanja, desantna i vatrena podrška jurišnih snaga "točka" - raspon upotrebe helikoptera je izuzetno širok. Jedan od zrakoplova s rotirajućim krilima može obavljati funkcije "letećeg radara" - domet detekcije radara na nadmorskoj visini od 1000 metara 10 je puta veći od dometa radara na vrhu jarbola broda.
Konačno, cijela ova tragikomedija koštala je "samo" 100 milijardi rubalja - smiješan iznos jednostavno se gubi u odnosu na obećanih 5 biliona za razvoj ruske mornarice do 2020. godine. Imalo bi se oko čega svađati, iskreno …
