Priče o ljudima koji pripadaju jednoj ili drugoj profesiji ponekad su svojevrsni isječak vremena u kojem su živjeli, njegovog morala i zakona, ilustracija velikih i malih događaja koji su na neki način utjecali na sudbinu ovih ljudi, ali i mnogih drugih. Ranije sam već objavio materijal s pričom o jednoj izuzetnoj osobi - oficiru Španjolskog korpusa marinaca, Don Joseu Gonzalezu Ontorii, inženjeru, topniku, organizatoru i reformatoru koji je dao veliki doprinos razvoju Armade. Danas, nakon duge pauze, želim nastaviti ciklus sa publikacijama o izvanrednim oficirima i admiralima Armade Hispaniola. Ciklus će obuhvatiti vremena od 18. do 19. stoljeća i uključivat će ne samo vojne zapovjednike, već i jednostavno ikonične figure, na ovaj ili onaj način zabilježene u povijesti. Ovdje nećete vidjeti nikakve duboke detalje, specifične rodoslove, detaljne opise bitaka - samo biografije, koje se, po želji, lako mogu pronaći u španskom segmentu interneta, čak i u istoj Wikipediji. Ali iznenađujuće se malo govori o ovim divnim ljudima na ruskom, pa stoga smatram svojom dužnošću da o njima govorim nešto detaljnije, prevodeći javno dostupne informacije na jezik koji razumijemo. A počet ću od najranijih ličnosti planiranih za ciklus - Don José Antonio de Gastaneta i Iturribalsaga.
U službi Habsburgovaca
José de Gastagneta rođen je 1656. godine, u gradu Motrico, u Baskiji, u obitelji koja je generacijama povezana s morem. Njegov otac, Francisco de Gastagneta, posjedovao je vlastiti brod u sastavu indijske mornarice, čiji su brodovi prevozili robu između kolonija i metropole. Već u dobi od 12 godina, Jose je na brodu krenuo na svoje prvo putovanje u Indiju (tj. Ameriku), odakle je započeo sistematsko usavršavanje u pomorstvu. Kombinirajući teoriju i praksu, Gastagneta je proučavao egzaktne znanosti poput matematike i astronomije, savladao osnove navigacijske znanosti i počeo se upoznavati s tehnologijama gradnje brodova. Sa 16 godina na brodu "Aviso" on i njegov otac otišli su u meksički Veracruz, gdje je časni Francisco umro, a mladi Jose se morao vratiti kući već zapovijedajući vlastitim brodom. Unatoč činjenici da mu je ovo bilo prvo putovanje kao kapetana broda, a put nije bio najlakši, Jose se prvo pokazao kao vješt i perspektivan mornar - bez ikakvih avantura "Aviso" se vratio kući na vrijeme, a posada broda bio prožet poštovanjem prema mladom gospodaru Gastagnetu, koji se, između ostalog, pokazao kao odličan navigator. Tako je započela priča o jednom od najvažnijih likova u historiji Armade 18. stoljeća, koji će imati vremena ostaviti traga u njenom razvoju još mnogo godina.
U dobi od 28 godina već je bio iskusan mornar koji je otputovao u 11 neovisnih putovanja u Ameriku, uključujući vrlo udaljene i teške - u Argentinu, Ognjenu Zemlju i izvan Rta Horn. Svi su bili uspješni, donijeli mu profit i ugled, a Gastagneta je mogla nastaviti u istom duhu - ali duša mornara zahtijevala je više. 1684. pridružio se redovima Armade, prošao obuku, a dvije godine kasnije dobio je titulu kapetana de mar - odnosno kapetana mora. Valja napomenuti da je takav čin krajem 17. stoljeća bio prilično osebujan, budući da mu služba u Armadi nije obećavala veliki uspjeh i izglede - španjolska mornarica je za vrijeme vladavine kralja Carlosa II bila u toliko teškoj krizi da je čuli su se glasovi još malo - i potpuno će nestati s mora. Nije šala - dok su vodeće pomorske sile imale nekoliko desetina, pa čak i do stotine brodova linije koji su činili jezgro tadašnjih flota, Španija je u vrijeme smrti posljednjeg španjolskog Habsburga imala samo 8 (osam) takvih brodova, a njihovo stanje je bilo toliko tužno da je gotovo stalno njih 5 bilo na popravcima na doku, ili su bili u rezervi! Čak su i skandinavske zemlje poput Švedske i Danske prošle bolje. U to je vrijeme Jose de Gastagneta postao sljedeći kapetan Armade. Teško je reći čime se rukovodio - patriotskim impulsom, nadama da će španska flota biti oživljena, pa će to opet biti oluja s mora ili nešto drugo. Ali činjenica ostaje - odustavši od prašnjavog posla privatnog trgovca, stupio je u državnu službu u Armadi u vrlo teškim vremenima za nju.
Za Gastanetu nije bilo zapovjednog broda u Armadi, pa je 1687. dodijeljen u Kantabriju, u kraljevsko brodogradilište u Colindresu, gdje je nadzirao gradnju različitih brodova. Ovdje se prvi put jasno pokazao Don Joseov talent za brodogradnju, jer ne samo da je poznavao teoriju, već ju je znao i koristiti u praksi, i što je najvažnije - imajući znatiželjan analitički um, odmah je počeo tražiti načine poboljšanja konstrukcije brodova, i napisao je svoj prvi rad na tu temu - "Arte de fabricar Reales" (ostavit ću naslove djela bez prevoda), koji je razmatrao organizaciju radova za izgradnju ratnih brodova. 1691. prebačen je u Cadiz, gdje je također zapovijedao pojedinačnim brodovima ili malim formacijama na Mediteranu, komunicirajući sa anglo-holandskim saveznicima u ratu protiv Francuske. Ovdje se pokazao dovoljno dobro da prvo dobije unapređenje u admirala, a zatim u pravog admirala (Almirante Real, kraljevski admiral, čin krajem 17. stoljeća u Armadi). 1694.-1695., Prilično je aktivno djelovao na moru, gdje je ponovo pokazao svoj prvi talent, navigatora, vješto vodeći konvoj brodova pod francuskim nosom od Napulja do Mahona, a namamivši i odred Comte de Tourville ispod tvrđave pištolji. U to vrijeme napisao je i objavio 1692. drugu knjigu - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Ovaj je rad u potpunosti bio posvećen navigacijskim poslovima i prvi put je uveo upotrebu poboljšanog instrumenta u kvadrantu, koji će kasnije biti moderniziran i uveden nakon 1721. godine širom svijeta kao sekstant, a prava otkrivača prenijet će se na Engleze John Hadley i Thomas Godfrey. Do 1697. gotovo cijela Armada prešla je na kvadrant Gastaneta, što je pojednostavilo navigaciju, a sam Gastaneta važio je za izvanrednog mornara i bio je cijenjen ne samo u zemlji, već i u inozemstvu. Nije imao prilike da se odmori - 1700. -1701. Otišao je u Novu Granadu i bio je odgovoran za svrgavanje škotskih kolonista koji su pokušali da se nasele na obalama Darienskog zaliva, čime su ugrozili suverenitet Španije nad regionom. Dugo to nije morao činiti - početkom 1701. iz metropole su stigle uznemirujuće vijesti: kralj Carlos II umro je bez djece, a sada se vodi rat između dva kandidata, Felipea de Bourbona i Carlosa Habsburga. Jose Antonio de Gastagneta odmah se vratio kući i zakleo se na vjernost Francuzu. Od tog trenutka počinje najaktivniji i najznačajniji period njegovog života.
Admiral Bourbons
Budući da je španjolska brodogradnja bila u dubokom padu zajedno s Armadom, a za potrebe rata bili su potrebni i brodovi i mornari, Gastagnet, kao jedan od najmjerodavnijih zapovjednika Armade, s iskustvom u potrebnim poljima, imenovan je odgovornim za oživljavanje ove industrije. 1702. postao je nadzornik tvornica i plantaža u Cantabriji, osnivajući tamo brodogradilišta Guarniso u blizini Santandera, uz koje je izraslo selo El Astillero. Od tog trenutka Jose Antonio de Gastagneta počeo je sustavno graditi ono čime se Španija s pravom može ponositi u budućnosti - dobro organiziranu centraliziranu brodogradnju, sa širokom upotrebom standardiziranih elemenata. Osim brodogradilišta Guarniso, osnovao je i brojne kompanije na rijekama Sorrosa, Orio i Pasejas u Baskiji. Don Gastagneta je također bio odgovoran za odbranu obala Biskajskog zaljeva, te je postao gradonačelnik Motrico -a, koncentrirajući moć u mnogim područjima života u čitavoj sjevernoj regiji Španije. 1712. objavio je veliku raspravu "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", koja opisuje sve nijanse i pripremne radove potrebne za organizaciju efikasne brodogradnje. On se, između ostalog, bavio takvim važnim pitanjima kao što su ispravna berba, sušenje i obrada drveta. Ova se rasprava odmah počela distribuirati po cijeloj Španjolskoj, iako su nastali problemi s provedbom svih procesa opisanih u njoj.
Događaji u Europi ubrzo su natjerali don Joséa Antonia Gastagnetu da se vrati u aktivnu flotu i vodi je. Filip V, koji se konačno uspostavio u Španiji na kraju Rata za špansko naslijeđe, počeo je voditi aktivnu vanjsku politiku, što je, između ostalog, značilo i ratove s protivnicima. Jedan od njegovih globalnih planova bilo je stvaranje satelitskih država širom Španije, kojima će upravljati djeca iz njegovog braka s Isabellom Farnese, vrlo bistrom i politički aktivnom ženom iz Parme. U pripremama za rat, Gastaneta je 1717. morao otputovati u Holandiju kako bi pregovarao o kupovini tamošnjih brodova, a zatim je predvodio invazijsku flotu na Siciliji. Iskrcavanje je uspjelo, flotila od 23 ratna broda (bojni brodovi i fregate) bila je parkirana na Passaru kada je tamo stigla britanska flota (22 broda) pod komandom admirala Georgea Byng -a. Uprkos političkim tenzijama, rat između Španije i Velike Britanije nije objavljen, stoga nije bilo posebne reakcije na pojavu vanzemaljaca, a uzalud - uprkos miru između dvije države, Byng je napao Španjolce i izazvao opći masakr. Dva broda su potopljena, 11 su Britanci zauzeli i odnijeli kao nagrade, četiri broda i fregate uspjeli su pobjeći. Glavne snage Armade su poražene, zarobljen je admiral Gastagneta. Samo četiri mjeseca kasnije počeo je rat četverostruke alijanse, koji je dvije godine kasnije završio porazom Španije. I samog Gastanetu od velikih problema zbog bitke na Passaru spasila je činjenica da su se on i njegov brod hrabro borili, admiral je bio teško ranjen u nogu, a Britanci su svoj napad izvršili izdajnički, bez objave rata - što je, međutim, moglo su predviđeni, znajući karakter samih Britanaca.
Ubrzo se 62-godišnji Don Jose Antonio vratio iz zarobljeništva, ali je zbog ozljeda i godina napustio aktivnu flotu na neko vrijeme, vraćajući se problemima brodogradnje. 1720. objavljena je njegova nova velika rasprava "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", koja se izravno bavila teorijom broda - koje su konture bolje prilagođene za određene svrhe, što je odnos dužine i širine koji bi bojni brodovi trebali imati i fregate, kako ih najbolje izgraditi itd. Zajedno s ostalim djelima formiran je sistem koji je 1721. posebnim kraljevskim dekretom priznat kao obavezan, a ubrzo nakon toga pojedini elementi stvorenog sistema počeli su se koristiti ne samo u samoj Španjolskoj, već i u inozemstvu. Nakon toga, Gastaneta se ponovno vratio u aktivnu flotu, postavši jedan od admirala indijske mornarice, koji je bio odgovoran za transport kolonijalnog bogatstva u metropolu. Tijekom sljedećeg rata s Velikom Britanijom, 1726-1727, koristeći svoje vještine navigatora, vješto je vodio konvoj zlata i srebra pod nosom engleske flote ukupne vrijednosti 31 milion pezosa, a u jednom trenutku morali su doslovce probiti patrole Engleza usred noći, ali nisu mogli pronaći ni Španjolce koji su slobodno stigli do obala Galicije. Kad je to saznao, kralj je bio oduševljen, pa je samom admiralu dodijelio doživotnu penziju od 1.000 dukata godišnje, a njegovom sinu Joseu Antoniju 1.500 dukata godišnje. Međutim, Gastaneta nije dobio vijesti o tome - budući da je bio u vrlo uglednoj dobi (71 godina), umro je u Madridu 5. februara 1728. godine, ubrzo nakon povratka iz Indije.
Heritage
Kao admiral, don José Antonio de Gastagneta pokazao se prilično neobičnim. Izgubio je jedinu veliku pomorsku bitku s neprijateljem (kod Passara), ali teško da je on ovdje kriv, jer su Britanci napali bez objave rata, i, strogo govoreći, uz brojčanu jednakost snaga, imali su više oružja i bolje obučene posade. Ovo posljednje općenito je bilo izuzetno izvanredno - u doba kada je o svemu odlučivala artiljerijska bitka, Španjolci su "zaostali", i dalje se ukrcavajući, a posljedice pada zemlje tokom posljednjeg Habsburga dovele su do činjenice da nije bilo tako mnogo dobrih mornara, pa čak i da je Gastagneta bila spremna za bitku, ishod bi i dalje bio tužan. No, u isto vrijeme, ne može se reći da je kao zapovjednik mornarice bio loš - naprotiv, pokazujući se kao izvrstan navigator i majstor manevarskih akcija, bio je i očito odličan organizator, pa kakvo je znanje u plovidbi ne bi mogao spasiti svoje eskadrile da brodovi nisu plutali. U međuvremenu, akcije u Sredozemnom moru i na putu iz Indije govore suprotno - flote pod komandom Gastanete djelovale su prilično odlučno, u cjelini, jasno izvršavajući naredbe svog admirala, što mu se također može pripisati.
No, nikakva postignuća na području komandovanja flotom ne mogu pokriti doprinos koji je Gastagnet dao razvoju brodogradnje u Španjolskoj. Pronašavši ga praktički u ruševinama, ovaj inventivni Biskanac postavio je temelj za njegov veličanstveni preporod koji se dogodio u drugoj polovici 18. stoljeća. Brodogradilišta Guarniso koje je osnovao za cijelo vrijeme svog rada pustili su u rad 37 brodova, ne računajući male brodove, i na njima je izgrađen Real Felipe - prvi trokrilni brod u povijesti države, koji dizajniran je prema propisima samog Gastanete. Sami ovi zavjeti bili su formalizirani u jedan poseban sistem koji je jasno definirao kako skladištiti materijale za izgradnju brodova, kako ih skladištiti i obrađivati, koje karakteristike brodovi trebaju imati, koliki je omjer dužine i širine itd. - ukratko, radilo se o čitavom nizu zakona o brodogradnji, "Bibliji brodograditelja", po kojoj je bilo moguće graditi prekrasne brodove, što su Španjolci kasnije uspjeli. Također je u dizajn španjolskih brodova postavio ono što je kasnije postalo "vrhunac" Armade - izvrsna zaštita brodova na brodu, do četiri sloja hrasta ili mahagonija, debljine do metra, pa čak i više, što je rezultiralo ponekad je bilo nemoguće probiti stranice španskih brodova čak i vatrom blizu najtežih topova. Osim toga, dobro razvijen i standardiziran brodograđevni sustav omogućio je izgradnju brodova ne samo jeftinijih i kvalitetnijih, već i bržih - osobito zahvaljujući "sistemu Gastaneta" u Ferrolu mogli su izgraditi fregate za nekoliko mjeseci nakon izdavanja narudžbe, serijski i u velikim količinama, i što je najvažnije - jeftino. Istina, to je postignuto nakon smrti samog Gastanete - trebalo je previše vremena za postavljanje cjelokupne infrastrukture, razradu nijansi mehanizma, razvoj praktičnih vještina i obuku osoblja. Isti "Real Felipe", koji je prema projektu bio odličan brod, i prilično dobro izgrađen, zbog nedostatka drva, koje je bilo loše pripremljeno i uskladišteno, već je nekoliko godina nakon stupanja u službu počelo curiti i sušiti se - što ga, međutim, nije spriječilo da posluži prilično respektabilno za svojih 18 godina. Zapravo, sva kasnija brodogradnja u Španjolskoj izgrađena je na radovima Gastagnete, a u inozemstvu je njegov razvoj korišten i cijenjen.
U Motriku, svom rodnom gradu, Gastagneta je sagradio vlastelinstvo u kojem su tada živjeli njegovi potomci. Jedan od njih pokazao se kao skroman i vrlo inteligentan dječak koji je, inspiriran pričama o svom pretku, također otišao služiti u Armadu i postigao impresivna postignuća za vrijeme svoje službe, na mnogo načina ponavljajući put Gastanete kao organizatora i analitičara. Ali vlasti ga nisu čule i poginuo je u bitci za Trafalgar. Ime ovog dječaka je Cosme Damian Churruka i Elorsa, a njegova je figura ostavila toliko veliki trag u povijesti Armade da mu je potrebno posvetiti poseban članak. To znači da priča još nije gotova.
