Posljednjih godina situacija s opskrbom ruske vojske modernim uzorcima oklopne opreme naglo se pogoršala. Podaci iz ureda Ministarstva obrane postali su dostupni javnosti, a obični Rusi razumiju da u području naoružanja, unatoč svim pozitivnim prognozama vlasti, postoji stvaran problem, štoviše, vrlo ozbiljan. Prije svega, to je posljedica nezainteresiranosti same ruske vojske za domaću proizvodnju, što je izraženo u kritičkim izjavama vrhovnog zapovjednika Kopnene vojske Postnikov o tenku T-90 i njegovim modifikacijama. Jednako značajan problem je to što u Rusiji zapravo postoji samo jedno preduzeće - Uralvagonzavod (UVZ), koje proizvodi spremnike kako bi osiguralo ne samo domaće tržište, već i izvoz.
Proizvodnja tenka T-90 u poboljšanoj verziji T-90A za opskrbu ruske vojske obnovljena je nakon duže stanke tek 2004. U razdoblju 2004.-2007. Za rusko Ministarstvo obrane proizvedeno je ukupno 94 tenka T-90A, a 2007. potpisan je trogodišnji ugovor za proizvodnju 189 tenkova T-90A u razdoblju 2008-2010. Na UVZ-u za ponovno naoružavanje ruske vojske. Valja napomenuti da je prezasićenjem tenkovske flote u Rusiji nabavljena T-90A kako bi se održala postupno umiruća tenkovska proizvodnja na UVZ-u. Kada je trogodišnji ugovor istekao, došlo je do ozbiljnih nesuglasica između UVZ-a i ruskog Ministarstva obrane po pitanju daljnje kupovine T-90A, ali je uprava UVZ-a na kraju uspjela lobirati za narudžbu za proizvodnju i nabavku dodatne serije tenkova T-90A za period 2011.
U ovom trenutku T-90A u svom sadašnjem moderniziranom izgledu treba smatrati ne baš u skladu sa suvremenim zahtjevima za oklopna borbena vozila. Tenk ima motor male snage (po savremenim standardima) - 1000 KS, kao i zastarjeli prijenos, nedovoljnu zaštitu, zastarjele sisteme za kontrolu i nadzor vatre, pištolj koji ne zadovoljava savremene zahtjeve, nema pojedinačne podatke o tenku i sistem upravljanja. Nisu napravljene promjene na tako ranjivom mjestu svih tenkova porodice T-72, kao što je lokacija municije. Također, na serijskom T-90A nisu korištena čak ni neka sasvim pouzdana i provjerena moderna tehnička rješenja. Poboljšanje T-90 većim dijelom se provodilo sporo, za što je potrebno jednako smatrati krivim i UKBTM i UVZ, i Ministarstvo obrane.
Nedavno je Uralvagonzavod pojačao rad na razvoju nove modernizirane verzije tenka zasnovane na T-90, označene kao T-90AM. U moderniziranoj verziji tenk je dobio novu kupolu sa suvremenim automatskim utovarivačem s postavljanjem većine streljiva u zasebnu stražnju nišu, potpuno nove uređaje za osmatranje i upravljanje vatrom, poboljšanu zaštitu, kao i novi 125-mm 2A82 top. 2009. godine stvoren je prototip T-90AM, koji je testiran i dorađen, ali je stav Ministarstva odbrane u odnosu na njega još uvijek neizvjestan, a nema ni potpune pouzdanosti da će novo vozilo ući u upotrebu.
Dugo je vrijeme budućnost izgradnje ruskih tenkova bila povezana sa stvaranjem potpuno nove generacije tenka "Objekt 195" od strane dizajnera UKBTM -a, u stvari, ovo je fundamentalno novi dizajn. Posada ovog borbenog vozila smještena je u izoliranom odjeljku (kapsuli) trupa, udaljena lokacija naoružanja su topovi 152 mm i 30 mm, savremeni sistemi osmatranja i upravljanja vatrom, individualni tenkovski informacijski i upravljački sistem, motori naprednih tipova i sistemi aktivne zaštite. Prototipovi tenka su testirani, ali je krajem 2010. godine rusko Ministarstvo odbrane prekinulo program istraživanja i razvoja pod izgovorom previsokih troškova i složenosti tenka.
Nakon skraćivanja programa razvoja "objekta 195", UKBTM je po nalogu vojnog odjela počeo razvijati "tešku jedinstvenu platformu" pod nazivom "Armata" na temelju konstruktivnog razvoja na temu "objekta" 195 ". Novi glavni spremnik mase oko 50 tona, koji koristi većinu konstrukcijskih elemenata korištenih na "objektu 195", trebao bi se uzeti kao osnova "platforme". Osim toga, na osnovu nove "platforme" planira se stvaranje niza vozila, uključujući borbena oklopna pješadijska borbena vozila i druga. Spremnost nove "Armate" očekuje se tek nakon 2015. godine.
Ozbiljni problemi s kojima se ruski proizvođači tenkova suočavaju u budućem radu uključuju nedostatak sredstava i nedostatak tenkovskog dizel motora minimalne snage veće od 1000 KS savladane u proizvodnji. i ozbiljno zaostajanje u stvaranju niza elektro-optičkih kompleksa. Općenito, sasvim je očito da je ruskoj tenkovskoj industriji prijeko potrebna vrsta kvalitativnog napretka u smislu stvaranja nove i moderne generacije teških oklopnih vozila, ne samo za domaće nego i za inozemno tržište. Takav se proboj može osigurati samo dovođenjem tenka T-90AM i kasnije platforme Armata u masovnu proizvodnju u prilično kratkom vremenu.
Ako Rusija pokušava odlučiti o proizvodnji teških oklopnih vozila, onda s proizvodnjom lakih oklopnih vozila nema jasnog puta u razvoju proizvodnje. Nažalost, potrebno je uvažiti činjenicu da Rusija dosta zaostaje za svjetskim nivoom u području prijedloga i razvoja u ovoj oblasti. Većina odgovornosti leži na Ministarstvu obrane, ali sami programeri ne bi trebali biti oslobođeni odgovornosti. I vojska i programeri pokazali su da ne mogu samo pratiti, već i ispravno sagledati postojeće globalne trendove u razvoju lakih oklopnih vozila. Prvi pokušaji prevladavanja ovog jaza napravljeni su 2009. Kao rezultat toga, postoji iskrena uskost i niska konkurentnost trenutnih serijskih prijedloga domaće odbrambene industrije u području lakih i srednjih oklopnih vozila. Zapravo, trenutno su ograničeni na dvije vrste-oklopni transporter na kotačima BTR-80 i borbeno vozilo pješadije BMP-3, koji su tehnički na istom nivou kao i kada su stvoreni prije 25 godina. Zajednička tehnička karakteristika oba ova tipa borbenih vozila je loša sigurnost i nizak potencijal modernizacije.
Opipljivo zaostajanje u Rusiji primjećuje se i u stvaranju savremenih sistema za kontrolu i nadzor vatre za oklopna vozila, borbenih informacija i sistema upravljanja za oklopna vozila, posebno i općenito za odluke na bojnom polju. Dugo u našoj zemlji nije bilo prijedloga za moderne sisteme naoružanja za oklopna vozila - kupole na daljinsko upravljanje sa sistemima za upravljanje i nadzor vatre koji rade bez obzira na doba dana. Indikativno je da su prvi prototipovi takvih kupola, koji su postali standard za laka oklopna vozila na Zapadu, u našoj zemlji demonstrirani tek 2009. godine.
Proizvodnja BMP-3 za potrebe ruskog Ministarstva obrane nastavljena je u KMZ-u tek 2005. godine, a do 2010. ruska vojska je nabavila više od 300 novih vozila. Očigledno je da će se proizvodnja za ponovno naoružavanje ruske vojske nastaviti još nekoliko godina na razini od najviše 60-80 jedinica godišnje.
U KMZ-u (grad Kurgan) obavljeni su opsežni radovi na poboljšanju BMP-3, koji su uključivali stvaranje verzije BMP-3M i opremanje vozila dodatnim oklopnim pločama i kompleksima pasivne i aktivne zaštite. Stvorene su i njegove različite opcije za marince - BMMP i BMP -3F. Istovremeno, u ovom trenutku BMP-3M se ne proizvodi niti za ponovno naoružavanje ruske vojske, niti za izvoz.
Danas je dizajn BMP-3 očigledno zastario. Specifičnost svih postojećih vrsta domaćih borbenih vozila pješaštva je relativno nizak nivo sigurnosti, uzimajući u obzir mobilnost i vatrenu moć. Programeri su vidjeli povećanje stepena zaštite BMP-3 uglavnom zbog uvođenja aktivnih i dinamičkih sistema zaštite. U stvarnosti, do sada uvođenje takvih sistema zaštite na zastarjelom BMP-3 nije provedeno u funkciji. Kao rezultat toga, borbeni BMP-3 imaju vjerojatno najslabiji nivo zaštite i oklopa među svim modernim tipovima BMP-a u svijetu. Trenutno, prema sporazumu s Ministarstvom obrane, u tijeku su istraživanja i razvoj za razvoj sigurnijeg vozila na temu Kurganets-25 ukupne borbene mase veće od 25 tona, no očekuje se da će takvo vozilo ući u službu ruske vojske posle 2015.
Proizvodnja BTR-80, koji ostaje ključni tip domaćih oklopnih vozila na laganim kotačima, u AMZ-u (grad Arzamas) traje od 1986. godine. Nakon 2000. kupovine za domaće kupce povećale su se i dosegle 200-250 vozila godišnje. BTR-80 i njegove naredne verzije moraju se smatrati iskreno zastarjelim, s obzirom na slabu rezervaciju, nedovoljnu zaštitu od mina, nedovoljnu gustoću snage, ne najuspješniji raspored i unutrašnju nepropusnost. Njihova jedina važna prednost je izuzetno niska cijena. U AMZ-u se radi na modernizaciji BTR-80, ali oni ne unose ozbiljne promjene u njegove borbene kvalitete i ograničeni su samo na poboljšanje određenih tehničkih karakteristika. Tako je 2010. godine Ministarstvo obrane kupilo BTR-80M s nadograđenim motorom, a krajem 2010. kupljene su modifikacije BTR-82 i BTR-82A s još snažnijom pogonskom jedinicom, uvođenjem oružja stabilizacija i nešto veća zaštita.
Do sada je glavni obećavajući proizvod AMZ-a na području oklopnih transportera na kotačima 21-tonski BTR-90 "Rostok", ali njegova testiranja traju od početka 90-ih, a modifikacije su napravili dizajneri ne ispunjavaju vojne uslove. BTR-90 odlikuje značajno povećana razina zaštite, snaga pogonske jedinice i vatrena moć. Istodobno, BTR-90 je praktički zadržao izgled s položajem motora straga, što otežava slijetanje trupa i komplicira zadatak stvaranja borbenih vozila posebne namjene na njegovoj bazi. Kao rezultat toga, Ministarstvo odbrane odbilo je kupiti seriju BTR-90 u sadašnjem obliku. Umjesto proizvodnje i poboljšanja modela BTR-90, AMZ je započeo rad na modelima BTR sa rasporedom kotača 8x8 sa stražnjim izlazom za slijetanje, poboljšanom zaštitom i modernim modularnim rasporedom. Postrojenje je otprilike od 2005. radilo na stvaranju borbenog vozila kodnog naziva "Sleeve", no nedavno se, po nalogu Ministarstva obrane, u planu obećavajuća platforma na kotačima srednje klase "Boomerang" mase 25 tona razvijen.
Nedostatak svih dizajna lakih oklopnih vozila stvorenih u Rusiji u posljednje dvije decenije je njihova niska zaštita od mina, a serijski LBM-i s pojačanom protueksplozivnom i protuminskom zaštitom sada su potpuno odsutni u naoružanju ruske vojske. Upravo zbog nedostatka takve domaće opreme, Ministarstvo odbrane Rusije odlučilo je nadoknaditi nedostatak kupovinom talijanskog LME Iveco LMV, koji je poboljšao zaštitu od mina.
Tek u posljednjih nekoliko godina, ruski programeri počeli su provoditi vlastite istraživanja i razvoj kako bi stvorili domaća vozila s poboljšanom protueksplozivnom zaštitom i zaštitom od mina (poput MRAP-a). VPK LLC je 2009. godine predstavio prototip oklopnog vozila od 12 tona MRAP SPM-3 Medved i serije lakih oklopnih vozila Wolf modularne instalacije. Istina, mora se priznati da zaštita od mina instalirana na prvim mašinama serije "Wolf" izgleda očito nedovoljna, što je zahtijevalo razvoj novih modificiranih verzija. Ministarstvo unutrašnjih poslova Rusije, koje finansira istraživanje i razvoj lakih oklopnih vozila klase Antigradient (punopravni MRAP) i Ansyr (laki oklopni automobil). Konačno, u interesu Ministarstva odbrane, započeo je razvoj potpuno nove platforme na točkovima lake klase "Typhoon". No, očito je da se razvoj i dovođenje svih navedenih mašina i projekata u masovnu proizvodnju treba očekivati tek za nekoliko godina.
Problem Rusije, povezan sa snabdijevanjem vlastitog naoružanja savremenim uzorcima oklopne opreme, može se riješiti samo ako vlada usvoji državne programe usmjerene na razvoj domaće odbrambene industrije. U suprotnom, postoji velika vjerojatnost da će za nekoliko godina naši tankeri upravljati njemačkim leopardima i talijanskim Iveco LMV -ima, koji će do tada zastarjeti i u borbenim i u tehničkim smislu.
