Prethodno sam objavio članke u kojima sam ukratko govorio o organizaciji Kraljevske vojske, Kraljevske garde i vojne industrije Španije 1808. godine, kada je počeo razorni Iberijski rat. No, cijeli ovaj ciklus se kao rezultat pokazao nepotpunim bez informacija o još jednoj komponenti oružanih snaga Španjolske tog doba - Kraljevskoj armadi. Razmotrit će se stanje španjolske flote tijekom svih Napoleonovih ratova do 1808. godine, te će se dati opis njenih prednosti i slabosti. Naravno, brodovi ove linije smatrat će se glavnom snagom flote, jer su sudbinu rata na moru u to vrijeme odlučili samo oni.
Real Armada Española
Općenito je prihvaćeno da je nakon poraza španjolske Armade sama Španija prestala predstavljati neku vrstu ozbiljne sile na moru. To, blago rečeno, nije tako - bez jakih pomorskih snaga, Španija ne bi mogla održati kontakt s kolonijama i zaštititi ih, a to je činila više od dvjesto godina nakon poraza Armade. Bilo bi prikladno tvrditi da je Španija prestala biti nedvosmisleno dominantna sila na moru, ali je moć njene flote bila više nego dovoljna da ostane među vodećim pomorskim silama Europe. Međutim, kao i svaka druga flota, Armada je u različitim vremenima doživljavala uspon i pad. Sljedeći uspon flote zacrtan je početkom 18. stoljeća.
Kada su Bourboni došli na vlast u Španiji, za vrijeme Filipa V, aktivni Bernardo Tinahera postao je sekretar flote, a poznati španjolski inženjer Jose Antonio Gastagneta već je nekoliko godina radio u brodogradilištima. Špansku brodogradnju u to vrijeme odlikovao je veliki broj malih brodogradilišta [1] i potpuni haos u smislu organizacije gradnje, što je gradnju učinilo skupljom i znatno komplikovanijom. Gastagneta je, uz podršku kralja i sekretara mornarice, objavio 1720. svoje djelo "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", koje je dalo preporuke o tome kako treba organizirati izgradnju moderne mornarice - kako skladištiti drvo, kako ga koristiti, koje značajke dizajna brodova doprinose njihovoj brzini ili čvrstoći konstrukcije itd. To je dovelo do pojave u španjolskoj brodogradnji takozvanog "sistema gastagneta", koji je odredio razvoj flote u prvoj polovici 18. stoljeća. Iako je Gastagneta ubrzo umro, brodovi su već izgrađeni prema njegovom sistemu. Najveće zamisli njegove teorije bio je Royal Felipe, naoružan sa 114 topova. Međutim, ovaj se brod nije mogao nazvati uspješnim: porinut 1732., otpisan već 1750., a nikako zbog loše kvalitete zgrade (iako je bilo pritužbi i na to).
Od sredine 18. stoljeća engleska škola brodogradnje počela je stjecati popularnost među španjolskim brodograditeljima, koja je stekla priznanje početkom vladavine kralja Carlosa III. Njegova glavna podrška bila je španski inženjer Jorge Juan. Uporedo sa izgradnjom novih brodogradilišta, pozvani su i britanski stručnjaci, koji su u saradnji sa španskim inženjerima počeli graditi brodove po "engleskom" sistemu, koji se naziva i sistem Jorge Juan. Ove brodove odlikovali su teški, ali čvrsti trupovi s relativno niskom upravljivošću. Među ove brodove spadao je i poznati "Santisima Trinidad". Istovremeno sa engleskom školom u Španiji, počeli su se osnivati Francuzi. To je postalo široko rasprostranjeno zahvaljujući francuskom inženjeru Gaultieru, koji je radio u Španiji od 1765. godine i proučavao sistem Jorgea Juana - ukazao je na kritične nedostatke metoda sječe i prerade drva, a također je napravio i popis preporuka za poboljšanje dizajn brodova. Glavne nedostatke "engleskog" sistema nazvao je niskom brzinom i upravljivošću, kao i preniskom lokacijom baterije, zbog čega su, pri najmanjem uzbuđenju, trijemovi topova preplavljeni vodom. Na njegovu preporuku izgrađen je niz brodova, uključujući "San Juan Nepomuseno", koji se slavio u bitci za Trafalgar.
Ali vrhunac španske brodogradnje bio je brodograđevni sistem koji su sačinili inženjeri Romero de Lando i Martin de Retamos. Kombinirali su sve najbolje aspekte tri tehnike - Gastagneta, Jorge Juan i Gaultier. Niz od sedam brodova klase "San Idelfonso" postao je prilično uspješan tip brodova koji je kombinirao snažno oružje, dobru brzinu i upravljivost te odličnu plovidbenost. Tri broda klase Montanes postala su razvoj San Idelfonsa i s pravom su smatrani jednim od najboljih brodova sa 74 topa na svijetu-s jakim trupom i moćnim naoružanjem, bili su izuzetno brzi i upravljivi, 2-4 čvora nadmašujući svi moderni brodovi, bojni brodovi i jedrenjaci, kao i fregata. Konačno, bojni brodovi klase Santa Ana, naoružani sa 112-120 topova i izgrađeni u 8 jedinica, postali su značajno postignuće španske brodogradnje. [2] … Ovi su se brodovi također odlikovali dobrom upravljivošću i impresivnom plovidbenošću, čak i po olujnom vremenu. Ser Horatio Nelson je govorio o tim posljednjim bojnim brodovima u Španiji, nazivajući ih odličnima. Osim toga, San Jose, koji je strukturno blizu Santa Ane, nakon što su ga Britanci zauzeli tokom bitke za San Vicente, dugo je služio kao perjanica za britanskog admirala Duckwortha, što je također dokaz visoke performanse španskih brodova.
Ukupno je od kraja 17. do početka 19. stoljeća izgrađeno više od dvije stotine bojnih brodova [3] … 1794. smatra se datumom najvećeg procvata armade u Hispanioli - tada je uključivala 76 bojnih brodova i 51 fregatu; do 1805. broj Armada smanjen je na 54 broda linije i 37 fregata. U isto vrijeme, brodovi izgrađeni za vrijeme Carlosa III i nedugo nakon njegove smrti postali su posljednji brodovi onih vremena kada je Španija još uvijek bila nešto na moru. Naslov posljednjeg bojnog broda u carstvu pripada "Argonautu", porinutom 1794. u Ferrolu. Nakon toga, Španjolska, pod vlašću kralja krpa, sladostrasne kraljice i njenog ljubavnika Godoya, potpuno je zaboravila na brodogradnju, za koju više nije bilo dovoljno sredstava, a Iberijski rat je Španiju na duže vrijeme osudio na smrt kao pomorsku silu.
Brodogradilišta i artiljerija
Početkom 18. stoljeća španjolska brodogradnja sastojala se od velikog broja malih kraljevskih brodogradilišta razbacanih duž obale. Tačan njihov popis, nažalost, nije mi poznat, jer nisam toliko duboko kopao, ali iz onoga što sam pronašao mogu se izdvojiti brodogradilišta Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero i ukupna brodogradilišta na teritoriji sadašnjeg grada Bilbaa. Davno, u dalekoj, dalekoj Galaksiji, čak i pod Habsburgovcima u Španiji, brodovi su se gradili centralno, s dovoljno visokom standardizacijom i unifikacijom, što je trebalo učiniti gradnju jeftinijom i lakšom, ali ti su dani prošli. Ugovori su predati privatnim firmama, radovi u brodogradilištima su obavljeni neoprezno - sporo i nekvalitetno, dok su troškovi izgradnje ostali prilično visoki. Ni prva reorganizacija postojeće brodogradnje pod Filipom V nije pomogla - mala preduzeća nisu mogla skočiti preko glave. Bili su potrebni moćni brodograđevni centri koji su kombinirali svu potrebnu infrastrukturu ne samo za izgradnju brodova, već i za sječu drva, popravku brodova, modernizaciju, održavanje flote itd.- jednostavno rečeno, bilo je potrebno izgraditi punopravni brodograđevni arsenal.
Prvi takav kompleks u Španiji bio je grandiozni Cartagena Arsenal, čija je izgradnja trajala čak 50 godina - od 1732. do 1782. godine. Tijekom njegove izgradnje aktivno se koristio rad zatvorenika, pa su čak i robovi dovedeni iz Amerike - iako je ropstvo dugo bilo zabranjeno na teritoriji metropole (od vremena katoličke Izabele). Uprkos činjenici da su opšti radovi završeni samo 50 godina nakon početka izgradnje, prvi veliki brod postavljen je ovdje 1751. godine ("Septentrion"). Drugi arsenal, čuvena La Carraca kod Cadiza, počeo se graditi 1752. godine na temelju zakržljalih lokalnih preduzeća, a vrlo brzo se pretvorio u veliki industrijski kompleks - prvi bojni brod postavljen je ovdje istovremeno s početkom izgradnje. Konačno, treći arsenal bio je Ferrolsky, također izgrađen na bazi lokalnih malih brodograđevnih preduzeća. Prvi veliki brod položen je ovdje 1751. godine. U sva tri arsenala, organizacija proizvodnje zadovoljila je visoke standarde, izgradnja brodova odvijala se dovoljno brzo, jeftino i, što je najvažnije, visokog kvaliteta. Prije toga, Španija je morala graditi brodove u kolonijama, ili ih čak naručivati u inostranstvu - od sredine 18. stoljeća, španska flota potpuno se prebacila na samodostatnost u metropoli. Do kraja vladavine kralja Carlosa III, moć brodogradnje u Španjolskoj postala je takva da su arsenali Ferrola ili Cartagene mogli izgraditi fregatu za mjesec i pol dana od izdavanja naredbe - odličan rezultat za to vrijeme!
Naoružanje španske flote isporučila je poznata La Cavada, o kojoj sam već govorio u prethodnom članku. Glavno naoružanje španjolskih brodova na početku Napoleonovih ratova bili su topovi i karronade kalibra 36, 24, 12 i 8 funti, kao i haubice kalibra od 24 do 48 funti. Popularnost karonada u španjolskoj floti bila je prilično mala-koliko ja znam, bile su postavljene na brodove u prilično ograničenom broju, iako postoje nepouzdani podaci da je Santa Anu prije potpuno opremljen ovim kratkocevnim topovima bitka kod Trafalgara. Općenito, španjolska pomorska artiljerija bila je prilično dobra, ali u jednoj stvari bila je ozbiljno inferiorna u odnosu na Britance - ako su Španjolci nastavili koristiti brave od fitilja, stanovnici maglovitog Albiona već su se potpuno prebacili na kremena udaraljke, koje su bile pouzdanije i pouzdanije. jednostavno. Međutim, s istim bravama za zaključavanje pištolja, francuski brodovi tog vremena krenuli su u bitku. Još jedan nedostatak je niska zasićenost španjolskih brodova karronadama, zbog čega je ukupna stopa vatre, koja je već bila niska, pala još niže.
Malo o efikasnosti artiljerije
Vrijedi odvojeno reći o naoružanju brodova i njegovoj učinkovitosti u to vrijeme, iako će sva daljnja razmišljanja biti više "analiza kauča" nego istina u prvom stupnju. Činjenica je da u pogledu učinkovitosti pomorske artiljerije tijekom Napoleonovih ratova postoje dva dijametralno suprotna gledišta: da su teški topovi pucali kroz brodove i da uopće nisu probili debelu drvenu kožu. Prema mom utisku, nakon proučavanja statistike i nekih izvora, može se zaključiti da su obje strane pogriješile, a istovremeno su obje donekle u pravu.
Činjenica je da, prema španskim izvorima, top od 36 kilograma pri pucanju s punim nabojem baruta, u idealnim uvjetima i za neku prosječnu metu (drvena ploča od običnog drveta, u jednom sloju, sa prosječnim razmakom) okvira) probušeno 65 cm bočne kože sa udaljenosti od kilometra i 130 cm sa udaljenosti hica iz pištolja. U međuvremenu, takvi idealni uvjeti u borbi između bojnih brodova često su jednostavno izostali - visokokvalitetni materijal do mahagonija, oplata u nekoliko slojeva, njegova strukturna armatura s dodatnim unutarnjim oblogama ili čak najjednostavniji kutovi nagiba strana dobiveni u odnosu na putanju projektila kao rezultat manevriranja mogao bi smanjiti proboj topova od 36 metaka dva, tri ili više puta. Ali koža tadašnjih bojnih brodova mogla bi biti vrlo, vrlo debela! Dakle, u "Santisima Trinidad" samo je debljina vanjske kože od vrlo jakih vrsta mahagonija dosegla 60 cm, što je zajedno s unutarnjom kožom, koja je bila na određenoj udaljenosti od vanjske, dalo učinak razmaknute zaštite. Kao rezultat toga, topovi SEDAM britanskih bojnih brodova radili su na Santisimi u bitci kod Trafalgara nekoliko sati, ali brod nije potonuo, već je uhvaćen na brod. Iz rupa primljenih u području vodene linije brod linije je uzimao vodu, ali samo ga je oluja koja je započela konačno osudila na smrt, u protivnom bi je Britanci mogli odvući do Gibraltara.
Naravno, ovo je ekstreman slučaj, a opstanak drvenih brodova s linije u to doba bio je nešto manji, ali ako pogledate opću statistiku gubitaka u manje -više velikim pomorskim bitkama toga doba između brodova linije i usporedimo broj znojenja i hvatanja, ispada da je za svakog mrtvog u klasičnoj bitci brod imao 10-12 zarobljenih nakon uništavanja gornjih paluba, gdje je koža obično bila nešto slabija, te rušenja svih jarbola, što je onemogućilo kretanje broda. U takvim slučajevima obično je posada zarobljenog broda prethodno pretrpjela značajne gubitke zbog sječke koja je letjela u svim smjerovima na gornjim palubama, koja nije djelovala ništa gore od fragmenata. Istodobno, razne karonade postale su mnogo korisnije oružje u takve svrhe - bile su dovoljne da se probiju po stranama na gornjim palubama, a velika brzina vatre omogućila je doslovno bacanje neprijatelja topovskim zrnama ili metkom iz metka. Aktivni ulog britanske mornarice na koronaroide tijekom Napoleonovih ratova vjerojatno je bio još jedan razlog njihove pobjede kod Trafalgara.
Osoblje
Pomorska tradicija u Španiji bila je među najstarijim u Evropi, a obuka mornara, posebno mornaričkih oficira, u toku je od davnina. Dakle, u Španiji su dugo postojale pomorske akademije na kojima su se školovali oficiri, od kojih je najveća bila Academia de Guardias Marinas, smještena od 1769. godine u San Fernandu, u blizini Cadisa. Svi španjolski pomorski oficiri imali su redovnu pomorsku praksu, kao i oni mornari koji su ostali na stalnoj pomorskoj službi dugi niz godina. S tim u vezi, osoblje Kraljevske armade nije bilo inferiorno u odnosu na vodeće pomorske sile svijeta, iako se tradicionalno vjeruje da je njegov kvalitet u najboljem slučaju ispod prosjeka. Posebno su se ti visoki standardi ticali oficira koji su, osim profesionalnog odabira, prilikom napredovanja prošli i „prirodnu selekciju“- ljudima koji nisu znali kako zaslužiti poštovanje tima jednostavno nije bilo dozvoljeno da dođu na visoke položaje. Međutim, postojali su i određeni nedostaci - pa su, u nekim slučajevima, jednostavno neiskusni ljudi, koji su na neki način dobili položaj, mogli zapovijedati brodovima: nije bilo ograničenja za povećanje radnog staža u Kraljevskoj Armadi.
Govoreći o kvalitetu zapovjednog osoblja Kraljevske armade u Španiji, ne možemo se ne prisjetiti njena dva izvanredna oficira - Federica Gravine i Cosme de Churruca. Općenito, obojica ovih ljudi zaslužuju zaseban članak, jer je razmjer njihove osobnosti, vojnih sposobnosti i popularnosti među mornarima znatno premašio sve ono što se obično pripisuje španjolskim admiralima tog vremena. Tako je Napoleon visoko cijenio Gravinu, smatrajući ga boljim zapovjednikom od Villeneuvea, i izravno naglašavajući da bi, ako je zapovijedao savezničkom eskadrom u Finisterreu, odnijeli pobjedu. Bio je to iskusan oficir koji je prošao više od jednog rata i imao je važan talent za zapovjednika - organizacijski: lako je uspio organizirati velike eskadrile i pretvoriti ih u barem interaktivni skup brodova, što je čak primijećeno od kralja Carlosa IV. Churruka je bio ptica nešto drugačijeg leta, u nečemu još višem - njegova je znanstvena aktivnost u Americi prije Napoleonovih ratova uživala takav uspjeh i popularnost da su i Francuzi i Britanci prepoznali njegove najviše kvalitete. Ali šta da kažem - svojevremeno je Napoleon lično razgovarao s njim, koji je nakon toga dobro govorio o Špancu! Ali ne samo da je to bio snažan Churruka - poput Gravine, odlikovao se i izvanrednim organizacijskim sposobnostima. Nakon što je završio svoju istraživačku karijeru, pridružio se mornarici, a njegovi su brodovi brzo iz raščupanih postali uzorni. Na temelju vlastitog iskustva u radu s timovima, Churruka je izradio planove za modernizaciju Armade - poboljšati kvalifikacije osoblja, stvoriti odgovarajući sistem borbene obuke, stvoriti jedinstveni sistem naoružanja za bojne brodove, poboljšati disciplinu brodova, koji je tradicionalno šepao među Španjolcima …
Bitka kod Trafalgara bila je pad španske armade, a sudbina njena dva najbolja oficira bila je vrlo tragična. I Gravina i Churruca protivili su se povlačenju savezničke eskadrile iz Cadiza, ali Villeneuve je insistirao na svom, pa su se Španjolci morali pomiriti s njegovom odlukom. Tokom bitke, Gravina je bio na "Principe de Asturias" sa 112 topova, bio teško ranjen, ali je povukao svoj brod i neke druge iz bitke kada je postalo jasno da je izgubljen. Na ovom se Gravina nije smirio, i žurno popravljajući svoje brodove, poslao ih je u potjeru za Britancima - da odbiju zarobljene španjolske bojne brodove. Nažalost, impuls je bio gotovo besplodan - samo je jedna "Santa Ana" odbijena, daljnje akcije spriječene su početkom oluje. Cosme de Churruca zapovijedala je u bitci San Juan Nepomuseno, koja je imala priliku boriti se sa šest britanskih brodova. Churrukine akcije u borbi bile su hrabre, a njegova posada vjerovatno je bila najbolja od svih španjolskih brodova zahvaljujući talentu njihovog zapovjednika, koji je u njegovoj posadi odgojio potrebne kvalitete. No usred bitke, hrabrog Baskijanca (Churruka je bio iz Baskije) granata je raznijela granatom i on je ubrzo umro od gubitka krvi. Preživjeli članovi broda odmah su izgubili srce i ubrzo su se predali, kada je brod već bio teško pretučen i izgubio priliku za nastavak otpora. Tugovali su ne samo njegovi saveznici, već i neprijatelji - bio je to čovjek ove veličine. Ali nedugo prije bitke kod Trafalgara, Churruka se prvi put oženio…. Federico Gravina ga je nakratko nadživio, umirući od posljedica ozljede na Trafalgaru. Imena ova dva mornarička oficira i dalje se štuju u Španiji.
Počevši od zdravlja, završavamo zbog mira
Nažalost, svi gore navedeni dobri aspekti Armade bili su pokriveni značajnim nedostacima. Najveći problem bio je općenito loš kvalitet obuke mornara - u ratu se pokazalo da je velika većina njih na brodovima neiskusni novaci ili općenito slučajni ljudi. Razlozi za ovu situaciju bili su blisko isprepleteni s drugim razlozima pada Armade, zbog čega se mogu izdvojiti četiri glavne točke koje su osudile španjolsku flotu.
… Činjenica je da je pod Burbonima u 18. stoljeću došlo do preraspodjele rashoda trezora - ako su se pod Habsburgovcima ogromne svote trošile na održavanje vojske ili vanjske troškove, tada su pod Burbonima financije počele ulagati u unutarnji razvoj. Međutim, da bi se izašlo iz dugog opadanja, pa čak i počelo razvijati, bilo je potrebno mnogo novca - pa je odlučeno uštedjeti na oružanim snagama. Ako su se u tadašnjim kopnenim snagama stanje mira i rata malo razlikovale (u Rusiji je razlika bila oko 200 ljudi po puku, ili oko 10%), tada se u Španiji osoblje puka u mirnodopsko i ratno vrijeme razlikovalo za 2, 2 puta! Pukovnija je popunjena regrutacijom novih regruta i veterana koji su prethodno bili otpušteni iz službe - ali adekvatno raspoređivanje i obuka ovih ljudi zahtijevala je značajno vrijeme. Slična situacija razvila se i u mornarici - mirnodopske države bile su vrlo različite od vojnih država, uslijed čega su se, u slučaju rata, profesionalni mornari "raspustili" na pozadini velikog broja novaka koji su bili potrebni za potpuno funkcioniranje ratnih brodova. Ovaj sistem je još uvijek nekako funkcionirao za vrijeme Carlosa III, ali svake godine za vrijeme Carlosa IV i Manuela Godoya, uštede su se samo pogoršavale - španjolska blagajna nije mogla izdržati ni vojne troškove ni ogromne subvencije koje je morala dodijeliti Francuskoj. Dakle, prije bitke za Trafalgar, mnogim oficirima mjesecima nisu isplaćivane plaće, iako su redovito primali novac. Štoviše, postoje dokazi da su neki kapetani morali plaćati iz svog novčanika za dovođenje brodova u red prije bitke (što znači slikanje), budući da riznica flote nije imala novca za to, a mnogi brodovi prve klase red je već iz istog razloga trunuo na zidovima, ostao bez kočija! Osrednji lideri i savez sa Francuskom uništili su špansku ekonomiju, što nije moglo a da ne utiče na njenu flotu.
Sudeći prema informacijama koje sam slučajno vidio na internetu, kvaliteta novaka koji su ušli u Armadu bila je prilično niska. Neki za to krive zemljopisni položaj - kažu da je većina novaka regrutirana na selu i da je bila nepismena, ali isto usklađivanje s regrutima nije spriječilo rusku carsku mornaricu da ima dovoljno dobro obučeno osoblje. Najvjerojatnije je razlog bio drugačiji - u slučaju rata najbolji ljudi su uzeti u vojsku, značajan broj dobrovoljaca je otišao tamo (uključujući kako ne bi ušli u flotu, jer je vojska barem redovno plaćala), a flota se morala nositi s ostacima, a to su najčešće bili razni skitnici, kriminalci i drugi nekvalitetni ljudski materijal. Ne može se reći da je, na primjer, situacija u britanskoj mornarici bila bolja - svi su veslali tamo, ali Velika Britanija nije imala tako veliku vojsku koja se natjecala s mornaricom za ljudske resurse, u mirnodopsko vrijeme posade nisu bile svedene na vrlo minimalan, a borbena obuka osoblja tamo je ipak bila bolja - što nas dovodi do sljedeće točke.
Ako je britanska mornarica maksimalno prevario svoje posade (uz rijetke izuzetke), tada je borbena obuka u španjolskoj mornarici, čini se, svedena na minimum u ratu. Ali zašto su tamo - čak i u mirnodopsko vrijeme, španjolski profesionalni mornari zaista mogli biti majstori svog zanata u smislu plovidbe, ali praktično nisu imali iskustva u rukovanju pomorskom artiljerijom. To je dodatno pogoršano razrjeđivanjem ove profesionalne jedinice regrutima u slučaju rata, što je dovelo do zaista katastrofalnog rezultata - u bitci kod Trafalgara, na svaki hitac iz španjolskog topa od 36 metaka, Britanci su mogli odgovoriti s dva ili dva tri pištolja istog kalibra [4] … To su razumjeli i španjolski pomorski oficiri, ali zbog inertnosti razmišljanja štaba i ekonomije u mornarici, plan borbenog gađanja s ciljem poboljšanja kvalitete obuke slugu oružja koji je predložio Churruka usvojen je tek 1803. godine, ali nikada nije primijenjen do bitke kod Trafalgara! Bilo je i problema fuzije - u mirnodopsko doba glavna služba brodova odvijala se u sjajnoj izolaciji, rijetko u malim formacijama. Kad je za veliki rat bilo potrebno djelovati u sastavu brojnih eskadrila, gotovo svaki zapovjedni manevar pretvorio se u nepremostiv zadatak, a španjolski su brodovi, kao rezultat toga, "otišli poput krda". Na ovaj nedostatak je ukazao i Churruk, ali koji ga je slušao 1803-1805 …
… U procesu proučavanja organizacije vojske i mornarice Španije u 18. - ranom 19. stoljeću vrlo brzo se počnete zbunjivati i iznenaditi, jer tamo gdje je postojala jasna struktura u Rusiji, Pruskoj ili Francuskoj nastao je pravi kaos u Španiji, iako što je moguće organizovanije. To se izražavalo na različite načine, a moglo bi se usko povezati sa posebnostima španjolskog mentaliteta - na primjer, španjolski vojnici i mornari uvijek su bili osjetljivi na kvalitetu zapovjednog osoblja: ako zapovjednik nije uživao njihovo poštovanje, tada je disciplina pao ispod postolja, poput borbene efikasnosti. No, uz odgovarajuću motivaciju i zapovjednika iz kategorije "sluga kralju, otac vojnicima", isti španjolski vojnici i mornari mogli su učiniti čuda hrabrosti i snage. Disciplina je općenito bila problematično mjesto za Španjolce - ovdje su možda utjecale i osobenosti mentaliteta Španjolaca. Situacija s plaćama nije nimalo pridonijela povećanju upravo ove discipline - mornari na brodovima bili su plaćeni manje od vojnika u pukovima, što je također uzrokovalo problem dezertiranja iz flote ljudi, uključujući iskusne profesionalce. Nered se dotakao i organizacijskih pitanja - na primjer, postojala je praksa, u slučaju nedostatka slugu oružja na brodu, uklanjanje topnika iz obalnih baterija ili ih čak "posuđivati" od aktivne vojske. Nepotrebno je reći da su se ti ljudi, koji su se našli na nepoznatom brodu i nepoznatom oružju, mogli uporediti s engleskim profesionalcima, čak i ako su ti španjolski topnici bili majstori svog zanata na kopnu?
Naravno, sve su to samo najopštije procjene, ali ukupno bi dale upravo onaj efekt koji je postignut u stvarnosti - prije svega, loši snimci iz ratnog vremena nisu dozvolili da se ostvare dobre strane Kraljevske armade, i druge razlozi, kojima možete dodati i pronevjeru u stražnjim strukturama, posebno razvijenim pod Carlosom IV, samo su pogoršali situaciju. Kao rezultat svega ovoga, Španija je, unatoč svim naporima pod Carlosom III, ipak izgubila svoju pomorsku moć. Nakon bitke kod Trafalgara, flota u Španjolskoj bila je potpuno zaboravljena, a tijekom godina Iberijskog rata jednostavno nije bilo vremena za to - a 20 godina nakon čuvene bitke u kojoj su poginuli Nelson, Gravina i Churruka, Armada je praktički nestala sa mora i okeana.
Bilješke (uredi)
1) Pronašao sam spominjanje najmanje pet kraljevskih brodogradilišta na obalama Vizcaye, Asturije i Galicije; stoga su teze koje su neki iznijeli o odsustvu brodogradnje u samoj Španjolskoj neutemeljene.
2) Neki izvori zovu broj 9, ali najvjerojatnije nije u redu.
3) Za poređenje: u Velikoj Britaniji, samo snagom velikih brodogradilišta, u isto vrijeme izgrađen je 261 brod linije.
4) Međutim, tajna velike brzine paljbe Britanaca također leži u nakupljanju baruta i topovskih zrna za prve hice na početku bitke - to je povećalo rizik da brod poleti u zrak ili pri najmanje trpe ozbiljne gubitke od eksplozije zaliha "prvih hitaca", ali s druge strane, značajno je smanjilo vrijeme za ponovno punjenje oružja zbog nepostojanja potrebe za izvlačenjem municije iz podruma.
