Nedostatak naših bespilotnih letelica
Od početka oružanog sukoba između Azerbejdžana i nepriznate Republike Nagorno-Karabakh (NKR), tema bespilotnih letjelica (UAV) nije silazila sa stranica specijaliziranih publikacija. Ranije su se bespilotne letelice odlično pokazale u sukobima u Siriji i Libiji, uspješno uništavajući kopnene ciljeve, a ponekad čak i pobjeđujući u sukobu s najnovijim ruskim protivavionskim raketnim topovskim sistemima (ZRPK) "Pantsir".
U Rusiji je dugo vremena postojalo prilično ozbiljno zaostajanje u razvoju i usvajanju bespilotnih letjelica za upotrebu. To posebno vrijedi za bespilotne letjelice na velikim nadmorskim visinama, poput HALE (High Altitude Long Endurance), dizajnirane za letove na nadmorskim visinama većim od 14.000 metara, i klasu MALE (Medium Altitude Long Endurance), na nadmorskim visinama od 4.500-14.000 metara.
Prekretnica 2020
Unatoč situaciji s koronavirusom COVID-19, koja je značajno utjecala na provedbu mnogih projekata širom svijeta, 2020. bi mogla biti prekretnica u smislu opremanja ruskih oružanih snaga bespilotnim letjelicama različitih vrsta.
Prije svega, ovo je usvajanje u upotrebu 20. aprila 2020. kompleksa Orion, koji uključuje bespilotne letjelice, što se može pripisati donjem pragu klase HALE. Također 2020. godine, vjerojatno su završena ispitivanja težeg bespilotnog zrakoplova "Altair" / "Altius-U" (posljednja oznaka "Altius-RU"), što nam omogućuje oprezno očekivanje njegovog pojavljivanja u upotrebi 2021. godine.
Teški bespilotni letjelica S-70 "Okhotnik" prolazi kroz testove u čijem se dizajnu naširoko koriste tehnologije smanjenja potpisa. Prema riječima čelnika United Aircraft Corporation (UAC) u augustu 2020., "Okhotnik" bi trebao biti stavljen u upotrebu 2024. godine.
I na kraju, na izložbi Army-2020 prikazane su makete obećavajućih bespilotnih letelica Sirius, Helios i Thunder, koje su dizajnirali stručnjaci Grupe Kronshtadt.
Glavni problemi
Glavni problemi u stvaranju domaćih bespilotnih letjelica su nedostatak potrebnih visoko efikasnih motora i ugrađene elektronike.
Još značajniji ograničavajući faktor koji ometa rad bespilotnih letjelica na velikoj udaljenosti od kontrolne točke je odsustvo domaćih globalnih sistema brzih satelitskih komunikacija otpornih na ometanje.
To je posebno izraženo u radu bespilotnih letjelica klase HALE i MALE.
Perspektive
Istodobno, postoji određena klasa bespilotnih letjelica za koje odsustvo satelitskih komunikacijskih sustava nije kritičan nedostatak. Riječ je o bespilotnim letjelicama, kojima se upravlja sa strane aviona s ljudskom posadom i s kojima ti bespilotni letelici rade u okviru rješavanja jednog problema. Od ruskih projekata, spomenuti bespilotni letelica Okhotnik i bespilotna letjelica Thunder fokusirani su na rješavanje ovog problema.
Bespilotna letjelica Okhotnik, koju je razvio Sukhoi, složeno je i skupo vozilo težine oko 20 tona.
Njegova složenost i cijena mogu se usporediti s onom lovca Su-57 pete generacije.
Zadaci koje može riješiti i moguće taktike njegove uporabe zaslužuju poseban članak.
S obzirom na kašnjenja u provedbi projekta aviona Su-57, može se očekivati da će se i vrijeme stvaranja bespilotne letjelice Okhotnik pomjeriti za najmanje nekoliko godina.
U ovom ćemo članku konceptualno razmotriti mnogo jednostavniji UAV "Thunder" i njegove strane partnere (čiji su projekti zapravo najavljeni prije njega).
Skyborg program
Program Skyborg, koji provode američke zračne snage (Air Force), ima za cilj stvaranje robot bespilotne letjelice za borbene avione s ljudskom posadom. Posebnost bespilotnih letjelica stvorenih u okviru programa Skyborg trebala bi biti visoka intelektualnost aviona. Zapravo, američko zrakoplovstvo želi dobiti autonomnog robota sposobnog preuzeti ne samo rizik, već i djelomičnu analizu i obradu informacija. U budućnosti bi takvi bespilotni letjelice trebali potpuno zamijeniti ljude.
Iako je umjetna inteligencija daleko od mogućnosti ljudskog mozga, bespilotne letjelice mogu izvršavati jednako važne zadatke. Izvršite izviđanje i ometanje. Za gađanje kopnenih ciljeva, dugoročno i zračnih ciljeva. Žrtvujući se kako biste otvorili neprijateljske sisteme PVO.
Raznolikost zadataka dodijeljenih UAV -u može stvoriti kontradikciju.
S jedne strane, za hakiranje sistema protuzračne odbrane potrebni su jeftini bespilotni letelice (koje se, ako je potrebno, i same mogu koristiti kao municija - vrsta krstareće rakete).
S druge strane, za rješavanje složenih problema (na primjer, sukob s visokotehnološkim neprijateljskim lovcima s ljudskom posadom), bespilotne letjelice moraju imati odgovarajući tehnički nivo, što će neizbježno utjecati na povećanje njihovih troškova.
Na temelju gore navedenog, može se pretpostaviti da se u okviru programa Skyborg može stvoriti nekoliko bespilotnih letjelica odjednom, dizajniranih za rješavanje različitih problema.
Od ljeta 2020. Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Bespilotni vazdušni sistemi i Northrop Grumman Systems rade na programu Skyborg, od kojih je svaki dobio ugovore vrijedne oko 400 miliona dolara.
XQ-58 Valkira
Kratos Unmanned Aerial Systems razvija XQ-58 Valkyrie UAV. Njegova glavna svrha je izviđanje i prodor neprijateljske PVO. Dakle, to je direktni analog bespilotne letelice Thunder.
Dužina trupa bespilotne letelice XQ-58 Valkyrie je oko 9 metara. Raspon krila je oko 7 metara. Maksimalna brzina je 1.050 kilometara na sat. Plafon je 13.715 metara. Domet trajekta je oko 3.900 kilometara.
Telo bespilotne letelice XQ-58 Valkyrie napravljeno je upotrebom prikrivenih tehnologija i fokusirano je na savladavanje protivvazdušne odbrane zemlje-minimalna efikasna disperziona površina (EPR) trebala bi biti na prednjoj donjoj hemisferi.
Naoružanje se nalazi u unutrašnjim odjeljcima na četiri ovjesne tačke nosivosti po 250 kg. Bespilotna letelica XQ-58 Valkyrie trebala bi biti opremljena optičkom i radarskom opremom za izviđanje, sistemom daljinskog upravljanja i autopilotom.
Jedan od najvažnijih kriterija za razvoj bespilotne letjelice XQ-58 Valkyrie, bespilotni zračni sustavi Kratos naziva maksimalno smanjenje troškova njegove proizvodnje i održavanja. UAV XQ-58 Valkyrie stvoren je na temelju zračnog cilja. Pretpostavlja se da će njegova cijena iznositi 2-3 miliona dolara.
Odan kriminalac
Bespilotnu letjelicu Loyal Wingman razvija Boeing Airpower Teaming System za australske zračne snage. Pretpostavlja se da će se koristiti kao kriminalac sa taktičkim avionima F-35A i F / A-18F, avionima Boeing EA-18G za elektroničko ratovanje (EW), avionima Boeing P-8A protiv podmornica i ranim upozoravanjem i kontrolom (AWACS) avion E-7A Wedgetail.
Uzimajući u obzir gotovo iste zahtjeve, nema sumnje da će bespilotna letelica Loyal Wingman u ovom ili onom obliku učestvovati / učestvovati u programu Skyborg.
Boeing Loyal Wingman UAV je veći od bespilotne letjelice XQ -58 Valkyrie - njegova dužina je gotovo 12 metara. Domet leta trebao bi biti najmanje 3.700 kilometara, što će osigurati visoko efikasan turboreaktivni motor koji se koristi u "civilnim" avionima. UAV Boeing Loyal Wingman izrađen je korištenjem tehnologije s niskim potpisom. Na pramcu je opremljen odjeljkom od 2,6 metara za smještaj različitih vrsta opreme.
Neki izvori kažu da će samo modularna izviđačka, komunikacijska ili oprema za elektroničko ratovanje biti smještena u unutarnji odjeljak. U ovom slučaju naoružanje će se nalaziti na vanjskoj remenici. Što je pomalo čudno, s obzirom na velike dimenzije bespilotne letjelice Loyal Wingman u usporedbi s bespilotnom letjelicom XQ-58 Valkyrie i smanjenje prikrivenih karakteristika ovom metodom postavljanja oružja.
Među deklariranim ciljevima bespilotne letelice Loyal Wingman je izvođenje izviđanja i gađanje kopnenih ciljeva, elektroničko ratovanje i upotreba kao meta varanja.
UAV Barracuda
Od mašina ove klase još uvijek se možete sjetiti njemačko-španjolskog bespilotnog letača Barracuda. Ovaj automobil ima skromnije karakteristike. Sa dužinom od oko 8 metara i nosivosti 2.300 kg, nosivost je 300 kg, servisni plafon je do 6.000 metara, a domet je 200 kilometara. Glavni zadatak bespilotne letjelice Barracuda je izviđanje. Iako njegova upotreba nije isključena za izvršavanje šok zadataka.
UAV "Thunder"
Kao što je gore spomenuto, model bespilotne letelice Grom predstavljen je na izložbi Army-2020 od strane grupe iz Kronštata. Izvana, bespilotna letjelica Thunder podsjeća na XQ-58 Valkyrie UAV. Što i ne čudi. S obzirom da su stvoreni za rješavanje istih problema. Međutim, po veličini premašuje i "Valkiru" i "Vjeran rob". Dužina 13,8 metara. Raspon krila 10 metara. Poput svojih američkih kolega, bespilotna letjelica Thunder implementira se uzimajući u obzir tehnologije za smanjenje vidljivosti.
Brzina leta bespilotne letjelice Thunder trebala bi doseći 1.000 kilometara na sat, krstareća brzina - 800 kilometara na sat. Servisni plafon iznosit će 12.000 metara. Pretpostavlja se da će turboreaktivni motor AI-222-25 koji se koristi na avionu za obuku Yak-130 biti instaliran na bespilotnoj letjelici Thunder.
U članku Pronađite nosač aviona: za zamjenu Tu-95RT-a rekli smo da se ovaj motor već razmatrao za upotrebu u bespilotnim letjelicama Zond-1 i Zond-2 Suhojskog projektantskog biroa. Očigledno, ovo je najekonomičnije domaće rješenje dostupno ruskim programerima bespilotnih letjelica.
Za bespilotnu letjelicu "Thunder" proglašen je borbeni domet od 700 kilometara. S jedne strane, čini se manjim od bespilotne letjelice XQ-58 Valkyrie i bespilotne letjelice Loyal Wingman. Za koje domet može biti i preko 1.500 kilometara (na osnovu dometa trajekta). S druge strane, domet se ponekad prikazuje uzimajući u obzir vrijeme za bespilotnu letjelicu koja se zadržava u ciljnom području. Također, raspon komunikacijskih sistema za upravljanje UAV -om može biti ograničavajući faktor.
Općenito, za ruski avion za obuku Yak-130, opremljen s dva motora AI-222-25, deklariran je domet leta od 2.000 km. A za kineskog kolegu Hongdu L-15, opremljenog sličnim prisilnim motorima AI-222-25F, deklarirani domet leta je 3.100 km, s manjom maksimalnom težinom polijetanja ovih potonjih.
Uzimajući u obzir gore navedeno, može se pretpostaviti da se za bespilotnu letjelicu Thunder može postići doseg trajekta reda veličine 3.000–3.500 kilometara.
Maksimalna nosivost bespilotne letjelice Thunder je 2.000 kg. Što je vjerojatno veće od bespilotne letjelice XQ-58 Valkyrie i bespilotne letjelice Loyal Wingman. Kao oružje mogu se koristiti različita navođena oružja: navođene rakete Kh-38ML, zračne bombe sa ispravkom KAB-500S i KAB-250LG, obećavajuća vođena raketa Product 85 s višespektralnom glavom za navođenje.
Može se primijetiti da je (u usporedbi s američkim programom Skyborg) bespilotna letjelica "Thunder" više fokusirana na obavljanje udarnih funkcija u ulozi "jurišnih letjelica bez posade". O provedbi takvih zadataka kao što su elektroničko ratovanje, platforma oružja avionskog naoružanja ili prijenos komunikacija još se ne raspravlja. Možda će ti zadaci biti dodijeljeni većem, složenijem i skupljem bespilotnom letelici "Okhotnik" ili kasnije implementirani.
Inteligencija je takođe označena posljednjom tačkom. Istovremeno, u prednjem dijelu makete bespilotne letelice "Thunder" nalazi se izražen radio-prozirni radarski premaz. Za upotrebu nekih uzoraka visokopreciznog oružja bit će potrebna i optoelektronička izviđačka oprema.
Trebaju li ruskim zračnim snagama bespilotne letjelice tipa Thunder?
S jedne strane, takvi bespilotni letelici neizbježno će biti skuplji od jednostavnijih rješenja poput bespilotne letjelice Orion. S druge strane, s razvojem protuzračne obrane orijentirane na bespilotne letjelice, rješenja male brzine s klipnim motorima mogla bi postati prelaka meta. Iako će mlazni UAV -ovi vjerojatno biti vidljiviji u infracrvenom i akustičnom rasponu. Konačno, najvjerojatnije će se upravljati svim vrstama bespilotnih letjelica, od kojih će svaka zauzeti svoju nišu.
Interakcija bespilotne letelice Thunder s borbenim avionima s posadom postavlja pitanje.(Kada bespilotnim letjelicama razvijenim u okviru programa Skyborg budu dodijeljene funkcije elektroničkog ratovanja, prenošenja komunikacija ili udaljene platforme naoružanja pri radu protiv zračnih ciljeva, bit će im potrebna minimalna intervencija pilota taktičke avijacije. S druge strane, prilikom napada na kopnene ciljeve, pilot će morati platiti bespilotnu letjelicu mnogo više vremena, što može ugroziti "vođu"). U kojoj mjeri će bespilotna letjelica Thunder biti automatizirana i neće postati teret za njenog vođu?
U članku Gdje će borbeni avion otići: hoće li pritisnuti zemlju ili će dobiti visinu? autor je zaključio da će avioni sa posadom doći do velikih visina. A na malim nadmorskim visinama ostat će samo bespilotne letjelice. Taktički zrakoplovi s posadom bit će uključeni samo za gađanje posebno važnih ciljeva, dok će bespilotne letjelice obavljati glavni posao.
S obzirom na gore navedeno, koncept "taktičkih aviona sa posadom + bespilotnih letjelica" može se dovesti u pitanje. To je u smislu poraza kopnenih ciljeva. Budući da upotreba robotskih bespilotnih letjelica kao nosača sredstava elektroničkog ratovanja, izviđanje ili naoružanje mogu biti izuzetno učinkoviti. Ali u našem slučaju to će najvjerojatnije biti hrpa Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Prema autoru, najbolje rješenje za uništavanje kopnenih ciljeva bila bi upotreba izviđačkih aviona Tu-214R kao kontrolnog centra za bespilotne letjelice, uključujući bespilotnu letjelicu tipa Thunder
Tu-214R je sada najsavremeniji izviđački avion ruskog ratnog vazduhoplovstva. Opremljen je višefrekventnim radiotehničkim kompleksom MRK-411 s radarskim stanicama za bočno i kružno gledanje koji je razvio TsNIRTI im. Akademik A. I. Berga, kao i optičko-elektronički sistem visoke rezolucije "Fraction". Procijenjeni raspon detekcije radarskih ciljeva u aktivnom načinu rada je 250 kilometara, domet detekcije neprijateljskog radara u pasivnom načinu izviđanja do 400 kilometara.
Pretpostavlja se da će unutrašnje zapremine Tu-214R omogućiti postavljanje opreme za upravljanje bespilotnom letjelicom Grom. Teško je reći koliko operatora UAV-a može biti smješteno u Tu-214R. Njihov vjerojatni broj može biti najmanje osam ljudi. U ovom slučaju Tu-214R može otkriti ciljeve vlastitim izviđačkim sredstvima i izviđačkim sredstvima UAV, a zatim ih odmah uništiti.
Udarna grupa može uključivati bespilotne letjelice tipa "Thunder" s različitim korisnim opterećenjima i misijama (udarne bespilotne letelice, bespilotne letelice s opremom za elektroničko ratovanje, s protu radarskim naoružanjem, s lažnim ciljevima, s dodatnim visećim izviđačkim kontejnerom itd.), Koje će omogućuju vam fleksibilnu izgradnju taktičkih napada.
UAV vrtuljci
UAV-ovi "Thunder" moći će djelovati na udaljenosti do 250 kilometara od aviona Tu-214R i više, ako to komunikacijski sistemi dozvoljavaju. Način napada "val" može se primijeniti kada će bespilotne letjelice "Thunder" biti smještene na aerodromu. Automatski ili pod kontrolom zemaljskog UAV-a će poletjeti i napredovati na autopilotu u zonu patroliranja Tu-214R. Pod kontrolom operatera na brodu Tu-214R, udarite po neprijatelju i automatski se vratite na matično aerodrom radi dopune goriva, održavanja i ponovnog punjenja. Paralelno, drugi "val" bespilotne letelice će se iseliti sa aerodroma. Rezultat će biti nešto poput "tenkovskog vrtuljka" koji su koristile oružane snage Rusije tokom čečenskog rata.
Ako su komunikacijski i upravljački sustavi bespilotnih letjelica "Thunder", "Orion", "Altair" i drugih unificirani, tada se zrakoplovni centar za upravljanje na bazi Tu-214R može koristiti za rješavanje borbenih zadataka bespilotnih letjelica različitih vrsta, koristeći njihove snage. Ako takvo ujedinjenje nije predviđeno, mora se provesti sada, dok oružane snage Rusije još nisu zasićene bespilotnim letjelicama.
Ako je postavljanje upravljačke točke UAV-a iz nekog razloga na Tu-214R nemoguće (na primjer, zbog visokih troškova izviđačke opreme i / ili njenih značajnih dimenzija, koje ne dopuštaju postavljanje komunikacijskih i upravljačkih sustava UAV), tada se može stvoriti specijalizirano rješenje na bazi zrakoplova Tu-214PU (kontrolna točka) ili Tu-214USUS (komunikacijski centar zrakoplova). Prednost ovih mašina je povećani domet leta do 10.500 kilometara zbog ugradnje dodatnih rezervoara za gorivo ispod poda pilotske kabine. Broj operatora bespilotnih letjelica također se može povećati.
Udar požara visokog intenziteta
Kombinacija izviđačkog zrakoplova / zrakoplova za upravljanje bespilotnom letjelicom s brzim bespilotnim letjelicama tipa Thunder (i drugim vrstama bespilotnih letjelica) omogućit će izvođenje vatrenog udara visokog intenziteta na neprijatelja, gotovo bez rizika gubitka borbenih zrakoplova s ljudskom posadom (naravno, uz pokrivanje kontrolnog centra od neprijateljskih aviona). Jedna od prednosti paketa Tu-214R + UAV "Thunder" je ta što nema potrebe za brzim satelitskim komunikacijskim kanalima koji štite od buke.
Ova odluka mogla bi "zatvoriti" eru jurišnih jurišnih aviona Su-25 i bombardera prve linije Su-24 / Su-34, kao i značajno smanjiti potrebu za korištenjem sofisticiranih i skupih lovaca pete generacije Su-57 za napad na tlo mete.
