"U jednom trenutku sam saznao da većina onoga što sam mislila da je naše zapravo nije baš …"
Komentar na VO: Avior (Sergej)
Zemlja koja imitira. Nekako, ne tako davno, na VO -u se pojavio članak o odlučujućim dostignućima tehničke misli u SSSR -u. Da smo, kažu, svi mi sami, sa svojim trudom i sa svojom glavom … I, naravno, činjenicom da je to tako - očito, još nitko nije naučio staviti tuđu glavu na tuđe tijelo. I - da, upravo su tako pisali dugi niz godina. I u medijima, i u književnosti za djecu i odrasle. Tek su s vremenom ljudi saznali - pa čak i tada ne sve - da su u stvari mnoga dostignuća SSSR -a na polju tehnologije zapravo posuđena, pa čak i potpuna krađa. I opet, odmah primjećujemo da nema ništa loše u tome. Ako možete kupiti dobru stvar umjesto da sami radite lošu stvar, kupite je! Ako možete posuditi nešto tuđe za svoje dobro - posudite! Konačno, ako vam se nešto ne proda, ali postoji prilika da to dobijete "s lijeve strane" - nabavite je, jer su interesi vaše zemlje i vašeg naroda sto puta veći od bilo kojeg papira koji se naziva "dokument"”. Ovdje, naravno, treba uzeti u obzir posljedice, ali, kako kažu, ako postoji potreba da se ubije stotinu ljudi, i ako se to može u svakom pogledu učiniti nekažnjeno, onda … zašto to ne učinite ?? "" - rekao je stari gusar Flint, a njegov čamdžija Billy Bones ponovio, pa su oboje provjerili ovu izjavu u praksi … Dakle još jednom - nema ništa loše u "posuđivanju" tehničkih dostignuća drugih zemalja. Prirodno je kao i kupiti sebi modernu haljinu i samo je malo sašiti na figuri!
Neprirodno je i jako loše kada od ovoga kriju tajnu, uvjeravajući građane da je "sve ovo naše". To je, zapravo, uključivanje u njihovu obmanu … A budući da su žrtve takve obmane još uvijek žive i zdrave, nesumnjivo bi ih trebalo prosvijetliti o tome šta je bilo naše, a šta … "ne sasvim". Naravno, fizički je nemoguće napisati čak i u nekoliko članaka o svemu što je SSSR posudio sa Zapada, a zatim pripisao kreativnosti "narodnih masa". To bi zahtijevalo ponor rada, a uopće ne bi imalo temeljni značaj. Zato ćemo proći samo kroz „vrhove“, jer će to biti sasvim dovoljno da sasvim jasno pokažemo - ovo je „mi smo kupili“, ali ovo je „svakako naše“.
Pa, započet ćemo našu priču s … transportom, s kojim je u SSSR -u u prvim godinama sovjetske vlasti, naravno, bilo jako loše. I to je loše jer je s nama bilo loše i prije 1917. godine. Gotovo čitav vozni park činili su strani automobili, a naši domaći automobili Russo-Balt mogli bi se nabrojati s jedne strane, poput, usput rečeno, čuvenog aviona Ilya Muromets, koji je stvorio naš dizajner, ali leti na uvezenim avionskim motorima. Dakle, sav ovaj "transport" ćemo "staviti van zagrada" i pretpostavit ćemo da smo dobili od RI … "šiš i malo", odnosno praktično ništa. Nije bilo tvornica za proizvodnju modernih automobila, nije bilo kompetentnih dizajnera, nije bilo samih automobila! Pa, u tim tvornicama koje je nova vlada naslijedila od "prokletog carizma", kao i prije, bavili su se zanatstvom i pokušavali kopirati uzorke strane tehnologije.
Sve je to okončano suradnjom s Albertom Kahnom, koji je Sovjetima pokazao kako se radi na moderan način. Na primjer, Staljingradska traktorska tvornica je projektirana, proizvedena, isporučena morem u SSSR i sastavljena od Amerikanaca za samo šest mjeseci. Pa, u samo tri godine saradnje, biro Albert Kahn u Moskvi dizajnirao je i izgradio tačno 521 objekat, što jednostavno nije dovoljno za popis. Napominjemo samo da tvornice traktora i tenkova, tvornice alatnih strojeva i valjaonice, automobilske, zrakoplovne, aluminijske i kemijske tvornice, tvornice tkanja, poduzeća "srodne robe", poput posuđa, konzervirane hrane, odjeće i proizvodnje kugličnih ležajeva u SSSR -u i postavljen od nule. Izgradnjom tvornica "Kansk" pokriven je cijeli Sovjetski Savez: izgrađene su u Moskvi, Nižnjem Novgorodu, Staljingradu, Čeljabinsku, Harkovu, Dnepropetrovsku, Novosibirsku, Magnitogorsku, Kuznjecku, Nižnjem Tagilu i u Sormovu. Imajte na umu da to nije samo količina, već i kvaliteta druge narudžbe. Zaista, prije toga nije postojao jedinstveni standard za izgradnju objekata u SSSR -u. Sve što je učinjeno bilo je situaciono i potpuno nasumično. Graditelji nisu uštedjeli ni energiju ni prostor, a država nije zarađivala zbog znanstvene organizacije rada, već pretjeranim intenziviranjem rada.
Važno je da su hiljade sovjetskih inženjera prošle kroz Kahnovu organizaciju, koje su u praksi naučile "raditi na američki način". Pa, tada je ugovor s njim raskinut. Skupo! Ali najvažnije je da je saradnja na polju industrijalizacije SSSR -a počela da se stišava na sve moguće načine, a svi uspjesi bili su povezani sa "" i "" i "". I - da, i uloga je bila, i kreativnost masa niko ne poriče. Ali osnova tehničke baze u zemlji nisu bile riječi, već stvarna dostignuća naučno -tehnološkog napretka u Sjedinjenim Državama! I upravo u tvornicama Kahn izgrađeno je 24.000 sovjetskih tenkova do 22. juna 1941, što je podnijelo udarac 5 hiljada njemačkih vozila … Dana 01.01.1941. U svom sastavu ima 392 aviona, uključujući 14 628 borbenih i 11 438 obrazovnih. I samo je SSSR sa takvom industrijom mogao priuštiti da do 31. decembra 1941. izgubi 21.200 aviona, a borbeni gubici ovog broja iznosili su … 9233 aviona. Međutim, sve se to do sada ticalo samo proizvodne baze. Ali šta je sa transportom? A s prijevozom: priču o tome započet ćemo s … motociklima!
Opet, tokom 1920 -ih nismo imali svoje motocikle. Bilo je eksperimentalnih razvoja (Soyuz, Iž-1, Iž-2, Iž-3, Iž-4, Iž-5), ali nisu mogli započeti svoju proizvodnju. Tek u septembru 1930. slučaj je počeo. No do kraja 30 -ih, četiri tvornice u SSSR -u već su ih počele proizvoditi. To su bili motocikli marki L, Izh, TIZ i PMZ, a KhMZ, ML su nešto učinili. Pa, prvi sovjetski motocikl sastavljen je u Lenjingradu 1931. Bio je to L-300, prikazan u filmovima Timur i njegov tim (1940.) i Srca četiri (1941.).
Kao osnova je uzet njemački motocikl DKW Luxus 300 iz 1929. godine. Pa, sovjetski je model prema tome pojednostavljen: uklonjeni su brzinomjer, električna "bibikalka" i svjetlo kočnice. U početku je proizvodnja bila spora, ali je od 1930. do 1939. proizvedeno 18.985 jedinica. Čak je i stanovništvo L-300 prodano za 3360 predratnih rubalja. Zamijenio ga je motocikl L-8-snažniji, brzi i, takoreći, već "naš". Međutim, malo su pušteni i nije se prodalo.
1941. proizvodnja motocikala u Lenjingradu je prekinuta i više nije nastavljena.
Motocikl Izh-7 počeo se proizvoditi 1934. godine na bazi L-300, ali ga je još više pojednostavio. U stvari, to je bio Iževski blizanac L-300 (izgubio prtljažnik, blatobrani). Proizvedeno je ukupno 5779 jedinica.
Izh-8 (1938-1940) postao je sljedeći klon DKW Luxus 300. Još uvijek nije imao brzinomjer, ali barem je postojalo svjetlo kočnice, prtljažnik i snažnije prednje svjetlo, kao i električni signal. Pušteno je 5600 komada. Zatim je došao red na Izh-9, kojih je prije rata proizvedeno oko 6200. Pa, nakon toga proizvodnja je nastavljena: oprema tvornice DKW uklonjena je iz Njemačke i započela je proizvodnja modela DKW NZ-350. Nisu se zamarali predratnim razvojem događaja.
U Podolskom mehaničkom pogonu 1935. počeli su proizvoditi PMZ-A-750. Na njemu se Marijana vozi u filmu "Vozači traktora" (1939). Štaviše, okvir je napravljen po ugledu na BMW, a motor je kopiran iz motora motocikla u obliku slova V od 750 ccm američke kompanije Harley-Davidson. Konačno se na sovjetskom motociklu pojavio brzinomjer. Proizvedeno je ukupno 4636 jedinica. Zabilježena je dobra gradnja, ali … loša kvaliteta gradnje.
Tvornica alata Taganrog također je odlučila proizvoditi motocikle. Njegov jedini proizvodni model bio je TIZ-AM600, proizveden od 1935. do 1943. godine. Takođe je imao stranog pretka, i engleskog, motocikl BSA-600. Motocikl je bio sa prikolicom, ali "s pogrešne strane". A kad je prebačen na "neophodni", ispostavilo se da se kickstarter nalazi između motocikla i prikolice, što je rezultiralo modricama na nogama onih koji su ga koristili. U vojsci je na upravljač TIZ -a stavljen mitraljez.
Prvi "narodni" motocikl u SSSR -u isključivo za ličnu upotrebu trebao je biti proizveden u Serpuhovu. Bio je to lagani i naizgled svestrani domaći motocikl, a također i bez brzinomera, snage 3 KS. i brzinom od 68 km / h. Ali njegova proizvodnja nije išla dobro, pa ML-3 nije postao "popularan". Iako nije bio gori od njemačkog DKW RT125, koji se pojavio 1939. Odnosno, mora se shvatiti na takav način da su naši dizajneri konačno naučili? Možda. Iako praktično nije bilo uvjeta za njegovu proizvodnju: u Serpuhovu je pogon na brzinu postavljen u prostorijama bivše ubožnice. Nije bilo dovoljno mašina, ali je trebalo povećati proizvodnju. Planovi su zabilježili: 3.000 jedinica 1940. i 15.000 (!) 1941. godine. Međutim, u stvarnosti su uspjeli proizvesti samo 120 komada u Serpuhovu i još 18 komada u Podolsku, a 1941. njihovu je proizvodnju prekinuo rat. Moskovska tvornica motocikala 1946. godine započela je proizvodnju lakog motocikla M-1A, vrlo sličnog prijeratnom ML-3. No, nakon rata projekti 30 -ih u cjelini nisu općenito reanimirani, već su počeli proizvoditi nove mašine već na opremi koja je primljena na račun njemačkih reparacija.
“Albert Kahn bio nam je velika usluga u dizajnu velikog broja tvornica i pomogao nam je da se prilagodimo američkom iskustvu industrijske gradnje. Sovjetski inženjeri i arhitekti uvijek će se i s velikom toplinom sjećati imena Alberta Kahna, talentiranog američkog inženjera i arhitekte."
