Unatoč velikom broju superteških tenkovskih projekata razvijenih u Njemačkoj (poput E-100, K 7001 (K), "Bear" i "Mouse"), samo je "Miš" u potpunosti izrađen u metalu i bio je testiran. Proizvodnja superteškog tenka E-100 zaustavljena je krajem 1944. u fazi sastavljanja šasije. Rad na VK. 7001 (K) i "Bear" uopće nisu napustili fazu idejnog projekta
Tako je "Mouse" trenutno jedini superteški tenk, doveden u fazu prototipa. (Doslovni prijevod "Mauschen" - "Miš" (u umanjenom umiljatom smislu ove riječi), koji karakterizira pošten smisao za humor njemačkih stručnjaka.
Super teški tenk "Miš"
U prosincu 1942. F. Porsche je u svom izvještaju A. Hitleru najavio završetak svih pripremnih faza organiziranja proizvodnje superteškog tenka Tour 205 u kompaniji Krupp s mjesečnim oslobađanjem do pet vozila po mjeseca i o spremnosti da se prvi prototip predstavi do ljeta 1943. godine …
Drvena maketa tenkovskog miša u punoj veličini pokazana je Hitleru 1943. godine. Ova demonstracija je bila povod za sazivanje sastanka u Berlinu 21. januara, na kojem se raspravljalo o projektima superteških tenkova iz Porschea i Kruppa. detalj. Kao rezultat toga, uslijedila je odluka - da se do kraja 1943. završi montaža dva prototipa tenka Porsche i, u slučaju uspješnih testova, započne njegova serijska proizvodnja sa stopom proizvodnje od deset vozila mjesečno.
2. februara 1943. godine, kada su radovi na Mišu bili u punom jeku, OKN je napravio značajne promjene u projektu. Kao dodatno oružje, predloženo je korištenje instalacije bacača plamena u tenku, što je izazvalo oštar protest dizajnera, jer je za sobom povuklo produženje vremena proizvodnje mašina. Ali OKN nije samo insistirao na implementaciji ove tačke, već je tri dana kasnije zahtijevao da se na tenk ugradi 20-milimetarski top MG151 / 20 kao protivavionsko naoružanje.
Ipak, sredinom veljače 1943., čak i prije završetka projektnih radova na tenku, odlučeno je da se pokrene njegova serijska proizvodnja. Firma "Krupp" dobila je narudžbu za proizvodnju 120 trupova i kupola za tenk "Miš". Prema dogovorenom rasporedu, predviđeno je sljedeće mjesečno oslobađanje: novembar 1943. - dvije zgrade, decembar 1943. - četiri, januar 1944. - šest, februar 1944. - osam, a zatim deset zgrada mjesečno. Proizvodnja tornjeva trebala se odvijati po sličnoj shemi, ali sa pomakom mjesec dana kasnije.
Od nekoliko opcija odabrali smo shemu za krmeni raspored dva bacača plamena s desne i lijeve strane trupa. Instalacija bacača plamena omogućila je bacanje plamena na udaljenosti do 60 m. Vatrogasnu smjesu izbacila je centrifugalna pumpa, koju je pokretao autonomni dvotaktni motor snage 30 KS. (22 kW) zapremine 1100 cm3. Bacačima plamena upravljalo se s mjesta radija. Ukupna masa instalacije, koja se sastojala od spremnika za vatrogasnu smjesu kapaciteta 1000 litara, pumpe s motorom, sistema upravljanja, cjevovoda i dva oklopna vodena topa, iznosila je 4900 kg.
Nacrt prijedloga firme "Krupp" za postavljanje u kupolu tenka "Miš" protivavionskog topa sa automatskim topom 20 mm MG151 / 20
Jedna od opcija za ugradnju oružja u kupolu tenka za miša
U početku je sistem ovjesa tenka od 179 t trebao koristiti prethodno testirano ovjes iskusnog VK.4501 (P), ali nakon ugradnje bacača plamena ukupna borbena masa tenka povećala se za 5,5%. To je zahtijevalo uvođenje dva dodatna sklopa ovjesa i, stoga, dovelo do povećanja dužine karoserije vozila. Stoga je, zajedno sa Škodom, odlučeno ugraditi ovjes sa spiralnom oprugom. Osim toga, postavljanje opreme za bacanje plamena dovelo je do revizije krmenog dijela oklopnog trupa tenka, a problemi koji su nastali pri promjeni rasporeda zahtijevali su smanjenje ukupne mase sistema za bacanje plamena na 2 tone.
Početkom marta 1943. četa Krupp dovršila je nacrt projekta za ugradnju automatskog protivavionskog topa kalibra 20 mm u kupolu tenka. Nalazio se ispred kupole lijevo od topa kalibra 128 mm i bio je čvrsto povezan s topničkim sistemom. Tako su okomiti kutovi navođenja protuzračnog topa odgovarali kutovima navođenja glavnog naoružanja, a u vodoravnoj ravnini vođenje je bilo omogućeno okretanjem kupole. Municija protivavionskog topa izvorno je iznosila 250 metaka, ali je kasnije smanjena na 80 metaka. Za ciljano gađanje trebalo je koristiti periskop zapovjednika tenka, za što je bilo potrebno povećati njegovo vidno polje sa 10 na 30 '.
Dana 6. aprila 1943. godine, ministar naoružanja A. Speer doputovao je u inspekcijsku posjetu Stuttgartu i pregledao drvenu maketu tenka sa uvedenim promjenama. Dana 10. aprila uslijedilo je naređenje da se pošalje u Berchtesgaden. Raspored je rastavljen i pripremljen za otpremu, ali je 16. aprila primljena nova naredba o sastavljanju izgleda.
Oklopna kula superteškog tenka "Miš"
Početkom maja 1943., u glavnom štabu u Rastenburgu, Hitler je pregledao drvenu maketu tenka sa instalacijom bacača plamena. Od nas-
Odlučeno je da se odustane od ugradnje bacača plamena i protivavionskog topa 20 mm. Naknadni zahtjev da se na tenk postavi autonomna kružna kupola sa protivavionskim topom 37 mm također je odbijen zbog nedostatka prostora. Ukupan broj tenkova za masovnu proizvodnju povećan je sa 120 na 135 jedinica. Od tog trenutka "Miš" se pretvorio u odraslog miša - njegovo ime je skraćeno u "Miš" (Mans).
Do jula 1943. završeni su razvojni projekti na projektu tenka Tur 205 ("Miš"), tokom kojeg su razmatrane različite opcije za oružje sa dvostrukim nosačima:
-105 mm protivavionskih i 75 mm tenkovskih topova;
-127 mm mornaričkih i 75 mm tenkovskih topova;
Tenkovski topovi -128 mm i 75 mm;
Specijalni tenk (ili morski) -150 mm i tenkovski topovi 75 mm.
Upravljački odjeljak superteškog tenka "Miš" (drveni model u punoj veličini)
Prednost je data dvostrukom topničkom sistemu koji se sastojao od 128-milimetarskog topa KwK 44 L / 55 i 75-milimetarskog KwK40 L / 36, 6. U budućnosti je planirano prelazak na sistem koji uključuje 150 topova mm i 75 mm. U isto vrijeme završena je proizvodnja elektromehaničkog mjenjača.
Osim kontroverznih zahtjeva u pogledu pomoćnog naoružanja, projektiranje se nastavlja
tenk "Miš" kompliciran je posljedicama bombardiranja anglo-američke avijacije. Početkom marta 1943. godine, usljed bombardovanja Esena, odjel za dizajn kompanije Krupp bio je ozbiljno oštećen. U požaru je oštećena projektna dokumentacija. Mjesec dana kasnije, kao rezultat novog napada, izgorjela je drvena lutka pune veličine. Ovi događaji su produžili proizvodnju oklopljenih trupova i kupola za mjesec dana.
Oklopno tijelo superteškog tenka "Miš"
Od 1. kolovoza do 23. prosinca 1943. u tvornici Alkett u Berlinu, koja je imala potrebnu opremu za montažu i rukovanje, sastavljen je prvi prototip tenka Mouse Tur 205/1 bez postavljanja kupole s oružjem. Nakon završetka tvorničkih ispitivanja, spremnik na posebno dizajniranoj platformi nosivosti 180 tona poslan je na završne radove i otklanjanje pogrešaka u tvrtku Porsche. Zbog prevelike veličine spremnika, sam transport bio je vrlo rizičan eksperiment, ali je bio prilično uspješan.
U proizvodnji tenka Tour 205 učestvovale su sljedeće kompanije:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - trup i kupola s oružjem;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - šasija (drumski točkovi, ovjes, gusjenice) i mehanički dio mjenjača (završni pogoni i gitare);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- elektrana;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin)- električna generatorska jedinica, vučni motori i električna sklopna oprema za elektromehaničko upravljanje prijenosom;
- pogon zupčanika Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - srednji mjenjač sa pogonima za ventilatore za hlađenje;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - vodeni i uljni radijatori sistema za hlađenje motora i vodeni radijatori sistema za hlađenje ispušnih kolektora;
- "Mann and Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - čistači zraka.
Prototip tenka "Miš" Tour 205/1 sa kupolom od livenog tereta tokom ispitivanja u kompaniji "Alquette". Decembra 1943
Prototip tenka "Miš" Tour 205/1 s kupolom od lijevanog tereta, 1944
Polazak tenka Tour 205/1 na fabrička ispitivanja. Park tenkovske škole u oblasti Beblingen, proljeće 1944
No, glavni teret rada na tenku pao je na ramena dizajnera Porschea. Izazov je bio razviti poseban dizelski motor sa zračnim hlađenjem i zračnim hlađenjem od 1800 KS. (1324 kW). Kako bi se uštedjelo vrijeme, kao elektrana prvog uzorka tenka korišten je zrakoplovni karburatorski motor DB-603A2 s izravnim ubrizgavanjem goriva, namijenjen lovcu Focke-Wulf Ta-152C, koji je posebno modificirao Daimler-Benz.
Tijekom proizvodnje spremnika posebna je pažnja posvećena osiguravanju besprijekornog rada njegovih komponenti i mehanizama. Sve jedinice su bile podvrgnute višestrukim ispitivanjima čak i prije nego što su instalirane u spremniku. Tako je, nakon tvorničkih ispitivanja, agregat za proizvodnju energije transportiran u Stutt-Tgart, u pogon Daimler-Benz, u laboratoriju profesora Kamma, gdje su izvedena dodatna ispitivanja na klupi zajedno s motorom rasplinjača.
Prvi prototip tenka "Miš" Tour 205/1 s kupolom od lijevanog tereta
Unatoč činjenici da je službeni nalog propisao organizaciju masovne proizvodnje, vodstvo tenkovske komisije imalo je čvrsto mišljenje - ograničiti se u prvoj fazi na proizvodnju pet uzoraka za ispitivanje i ocjenu dizajna. U julu 1943. proizvodni program smanjen je na pet automobila mjesečno. Situacija koja se razvila do kraja ljeta 1943. na sovjetsko-njemačkom frontu zahtijevala je koncentraciju svih snaga i sredstava Njemačke kako bi se nadoknadili nastali gubici. U oktobru 1943. kompanija Krupp obaviještena je o potrebi da se do novembra 1943. završe svi radovi vezani za proizvodnju tenka za miš i usmjere oslobođene mogućnosti za izvođenje drugih proizvodnih programa. Ranije izdana naredba svedena je na dva trupa i jednu kupolu.
Testovi prototipa superteškog tenka "Miš" Tour 205/1 sa kupolom od livenog tereta. Zbog pogrešnih radnji vozača, tenk se našao na terenu neprohodnom čak i za lake tenkove. Nakon što je oslobođen od zemlje i položen drveni pod, automobil je uklonjen vlastitim snagama. U proleće 1944
Ukupno su proizvedena dva prototipa tenka Miš i poslana u Stuttgart u tvornici Alquette u Berlinu. Jedan od njih, Tour 205/1, imao je posebno lijevan tovarni toranj, dok Tour 205/2 nije imao toranj. Standardna kupola s oružjem isporučena je u Stuttgart i kasnije je instalirana na drugo vozilo. Završna tvornička ispitivanja prototipova izvedena su pod vodstvom glavnog dizajnera profesora F. Porschea u pogonu Porsche, na teritoriji tenkovske škole u Boeblingenu kod Stuttgarta.
Kako bi se izvršila sveobuhvatna ispitivanja tenka, oba prototipa prevezena su na poligon eksperimentalnih tenkova vojnog odjela u Kummersdorfu, koji se nalazi u blizini Zossena.
Shema naručivanja za proizvodnju komponenti i sklopova superteškog tenka "Miš"
Drugi prototip superteškog tenka "Mouse" Tour 205/2 na posebno dizajniranoj željezničkoj platformi. Prilikom istovara Tour 205/1 je korišten kao traktor
U junu 1944. počela su morska ispitivanja prvog uzorka tenka "Miš" sa utovarnom kupolom. U septembru iste godine, drugi uzorak sa instaliranim naoružanjem isporučen je na poligon za testiranje i artiljerijske testove.
Tvornička ispitivanja prototipa tenka "Miš" Tour 205/1 na teritoriji poligona tenkovske škole u oblasti Beblingen kod Stuttgarta, proljeće 1944.
Prototip tenka "Miš" Tour 205/2 sa instaliranom kupolom sa oružjem
Kummersdorf poligon
Kummersdorf poligoni zaslužuju posebno spomenuti. Nalazio se 50 km južno od Berlina i bio je dio cijelog kompleksa stvorenog za testiranje različite vojne opreme: topničke, tenkovske, inženjerijske, kemijske i drugih vrsta naoružanja. Ispitivalište je imalo dva ogranka: u Tiringiji (mašine za ispitivanje u planinskim uslovima) i u Tirolskim Alpama (ispitivanje u uslovima dubokog snijega). Glavna aktivnost poligona bila je usmjerena na provođenje punih morskih ispitivanja vozila u cjelini. Laboratorijska ispitivanja komponenti i sklopova provedena su u znatno manjem obimu.
Bilo je moguće provesti ispitivanja kako bi se utvrdile tehničke karakteristike bilo koje vrste tenkova. Prisutnost dizalice od 100 tona i vaga od 100 tona s direktnim vaganjem omogućilo je utvrđivanje mase spremnika i lokacije težišta. Za određivanje dubine brada koje treba savladati, korišten je bazen s podesivim vodostajem. Testovi za određivanje veličine okomitog zida koji treba prevladati provedeni su na posebnim betonskim stubovima. Dizajn jarka bio je svestran i dopuštao je testiranje teških i lakih tenkova. Po želji je bilo moguće promijeniti širinu jarka postavljanjem dodatnih greda.
Specijalni profilisani betonski put i njegov profil
Opšti prikaz odlaska na poligone
Dio brze betonske ceste s položenim drvenim postoljem za ispitivanje ovjesa
Nedovršena izgradnja kutije za teške tenkove
Bazen za gaženje
Studije podvozja tenka pri kretanju s valjkom provedene su na posebno pripremljenoj neravnoj zemljanoj cesti. Bočno kotrljanje spremnika pri kretanju po njemu doseglo je 15 '. Za ispitivanje radi utvrđivanja injektibilnosti i maksimalne brzine spremnika postojala je posebna betonska cesta duga 300 m.
Betonski put je također korišten za testiranje ovjesa spremnika. U isto vrijeme planirano je postavljanje posebnog poda od dasaka. Na jednoj od dionica ceste ploče su postavljene na takav način da se dobije površinski profil u obliku sinusoide. Kako bi se izbjeglo pomicanje podova, sve su ploče bile pričvršćene zajedno.
Testovi za određivanje uspona koji treba prevladati u različitim stupnjevima prijenosa i vučnih karakteristika spremnika provedeni su pri podizanju od 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 i 65%. ti su usponi pridonijeli pravilnoj vuči gusjenica tenkova. Rastovi od 45%, 55% i 65% bili su presvučeni klinkerom, a klinker je posebno klesan radi poboljšanja vuče. Područje deponije, predviđeno za određivanje prosječne brzine kretanja, lakoće upravljanja na zemljanom putu i na oštro neravnom terenu, bilo je niz grebena visokih 15-20 m.
Dio deponije namijenjen ispitivanju radi utvrđivanja uspona koji treba prevladati
Klinker gusjenice sa porastom od više od 45%
Vertikalni zidovi. Gornji dio zida napravljen je od drvenih greda radi lakše zamjene. Prostor ispred zida položen je finim betonskim popločavanjem
Podizanje dizalice od 110 tona na utovarnom dvorištu deponije
Prototip tenka "Miš" Tour 205/2 na poligonu Kummersdorf. 1944. Tržnica "Miš" Tura 205/1 i Tura 205/2 na poligonu Kummersdorf. Aprila 1945
Prototip tenka "Miš" Tour 205/2 na poligonu Kummersdorf. 1944 godine
Preko ovih grebena položen je put od 10 km, sa usponima i padovima do 25% i velikim brojem skretanja. Štaviše, usponi i padovi su se izmjenjivali svakih 80-150 m, stvarajući izuzetno teške uslove za testirane mašine.
Komora za prašinu, koja je bila izdužena zgrada s velikim slojem suhe prašine izlivene na pod, korištena je za proučavanje rada pročistača zraka na deponiji. Tokom ispitivanja, rezervoar je ušao s jednog kraja zgrade, prošao kroz komoru za prašinu i izašao u dvorište, nastavljajući kružnu putanju. Prisutnost takve kamere omogućila je provođenje ispitivanja u bilo koje doba godine u uvjetima koji odgovaraju kretanju tenka u koloni na prašnjavom putu.
Ispitivanja trošenja, koja zahtijevaju veliku kilometražu, provedena su ne samo uz zemljani put deponije, već i uz susjedne državne ceste (lokacija deponije u relativno rijetko naseljenom području to je omogućila). Pojedine rute dostizale su dužinu od 445 km i uključivale su različite vrste puteva (zemljani i betonski autoputevi).
Krajem 1942. počela je izgradnja zasebnog korpusa za teške tenkove na poligonu Kummersdor-Fe.
Tako je poligon Kummersdorf bio jedan od najboljih u pogledu opremljenosti posebnim cestovnim konstrukcijama i omogućio je provođenje opsežnih ispitivanja oklopnih vozila. Dostupnost materijala za ispitivanje velikog broja tenkova različitih izvedbi (uključujući zemlje koje se protive Njemačkoj) omogućilo je potpuno opravdanu uporednu procjenu određenog tenka.
Rezultati morskih ispitivanja tenka "Miš" pokazali su da sumnje u njegovu sposobnost da prevlada razne prepreke nisu bile osnovane. Prema svjedočenju zaposlenika kompanije Alket, vodećeg inženjera La-Ubea, koji je odgovoran za ugradnju tenka, testovi su pokazali dobre rezultate u sposobnosti kretanja, upravljivosti i upravljivosti.
Prototip tenka "Miš" Tour 205/1, pronađen na poligonu Kummersdorf, u pripremi za evakuaciju. U leto 1945
Tenk sastavljen od dva uništena vozila Tour 205/1 (trup) i Tour 205/2 (toranj) i instaliran na posebnoj željezničkoj platformi prije nego što je poslan u SSSR. U leto 1945
Finale
Kad su se sovjetske trupe približile, zbog nemogućnosti evakuacije tenkova, Nijemci su ih pokušali uništiti. Nakon predaje Njemačke, jedinice Crvene armije pronašle su oba vozila na teritoriji poligona Kummersdorf. Tour 205/1 s utovarnim tornjem nalazio se u području zapadnih baterija topničkog poligona Kummersdorf, a Tour 205/2 - na kampu Stamm kod Zossena, 14 km od Kummersdorfa. Oba tenka su onesposobljena, a trup tenka koji se nalazi u Stammlageru djelomično je uništen eksplozijom. Preliminarni pregled i proučavanje otkrivenih vozila na licu mjesta, koje je izvršilo odjeljenje A. P. Pokrovsky2, otkrio je prisutnost značajki dizajna - upotrebu električnog mjenjača i dvostruku instalaciju pištolja: velikog kalibra (128 mm) i kalibra 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. novembra 1902-oktobar 1976), diplomirao je na Kijevskom mašinskom institutu 1929. Tokom rada na Ukrajinskom istraživačkom vazduhoplovnom institutu za dizel (UNIADI, Harkov, 1931-1939) prošao je put od inženjer-projektant zamjeniku šefa ispitne stanice. Bio je direktno uključen u razvoj, testiranje, fino podešavanje i serijsku proizvodnju dizel motora V-2. Godine 1939.poslan je u Lenjingradsku tvornicu Kirov kako bi pomogao pri uvođenju navedenog motora na teški tenk KV.
Od 1941. - zamjenik glavnog projektanta za izgradnju motora u tvornici u Čeljabinsku u Kirovu. Godine 1942. poslan je u Staljingrad, a zatim na 1. ukrajinski front kako bi organizirao popravak motora i tenkova direktno u vojnim jedinicama i obučavao osoblje.
U periodu 1945-1948. U činu inženjera-potpukovnika imenovan je za šefa tehničkog odjela u Upravi za nauku i tehnologiju Sovjetske uprave u Njemačkoj. Prikupljeni i sažeti materijali pod njegovim vodstvom doprinijeli su razvoju naučnih istraživanja na području oklopnih vozila u SSSR -u.
Nakon što je završio posao u Njemačkoj kao šef motornog odjela VNII-YuO (VNIITransMash), dao je veliki doprinos poboljšanju motornih jedinica. Za zasluge u stvaranju i razvoju motora za oklopna borbena vozila odlikovan je Ordenima Crvene zvezde (1942), Ordenom radne Crvene zastave (1945). dodeljena titula laureata SSgalinske nagrade SSSR -a III stepena (1951).
Prototip tenka "Mouse Tour 205/2", pronađen na poligonu Kummersdorf. Tenk su digli u vazduh Nemci prilikom povlačenja. Ventilatori borbenog prostora jasno su vidljivi na krovu kupole. U leto 1945
Da bi se toranj od 55 tona nagnuo u položaj pogodan za utovar i transport, bilo je potrebno šest snažnih polugušnih traktora. Obratite pažnju na pričvršćivanje kabela na toranj. Na fotografiji u donjem desnom kutu možete vidjeti da je toranj prevrnut na kavez sa spavaćim mjestima. U leto 1945
Po nalogu zapovjednika BT -a i MB -a Oružanih snaga, na licu mjesta sastavljen je jedan od uništenih tenkova, koji je poslan u SSSR na detaljno proučavanje i analizu dizajna. Dana 4. maja 1946. tenk je stigao na NIIBT poligon svemirske letjelice GBTU (naselje Kubinka). Sada je izložena u Vojnoistorijskom muzeju oklopnog oružja i opreme.
Što se tiče sudbine superteškog tenka E-100, nakon predaje dio teritorija Njemačke pao je pod kontrolu anglo-američke administracije. U ovoj zoni, u tvornici Henschel, saveznici su pronašli nedovršeni prototip ove mašine. Nakon toga, E-100 je odvezen u Veliku Britaniju na detaljno proučavanje i istraživanje.
Šest snažnih zarobljenih polugusenih traktora u trenutku okretanja kupole od 55 tona spremnika Tour 205/2. U leto 1945
Osoblje jedinice koja je izvršila evakuaciju tenkova u SSSR -u. U leto 1945
Tenk sastavljen od dva uništena vozila na posebnoj željezničkoj platformi prije nego što je poslan u SSSR. U leto 1945
