Zalazak sunca na baltičkoj obali je vrlo lijep, ali u Donskom skoro nitko ne obraća pažnju na zalazeće sunce. Piloti i tehničari zasebne eskadrile pomorskih protupodmorničkih helikoptera pomorske avijacije Baltičke flote nisu dorasli ljepotama prirode: počinju pripreme za noćne letove.
Izvana, helikopter Ka-27PL ne izgleda posebno elegantno. On nema "predatorske" ili "velike brzine" konture. Prema modernim standardima, njegova krstareća brzina nije osobito velika - samo 250 km / h. Ali, kako je jedan od pilota prikladno rekao, "niko ne ide na pecanje u trkaćim kolima". U međuvremenu, "ribolov", ili bolje rečeno "podvodni ribolov", glavni je zadatak ovih helikoptera.
"Naši helikopteri, koji se mogu bazirati čak i na relativno malim brodovima, značajno proširuju svoje sposobnosti u smislu protupodmorničke obrane", objašnjava major Igor Vysotsky, pomoćnik navigatora zračne baze Donskoye. - Na udaljenim linijama protupodmornički zrakoplovi omogućuju otvaranje podvodne situacije, a helikopteri ostaju uz bliske linije.
Velike uši
Glavno "oružje" Ka-27PL je sistem za pretraživanje i ciljanje "Octopus". Omogućuje automatiziranu obradu informacija iz hidroakustičke stanice (GAS), radarske stanice, navigacijskih sustava i taktičkih situacija. Lebdeći iznad vode na visini od oko 30 m, helikopter spušta GAS hidrofone na kabelski kabel, koji mogu raditi i u pasivnom i u aktivnom načinu rada, s kružnom ili sektorskom orijentacijom.
"Produbljivanje hidrofona ovisi o hidrologiji mora, temperaturi, salinitetu, vremenu i drugim faktorima", objašnjava Igor Vysotsky. - Budući da su dubine na Baltiku prilično plitke, ovdje je dovoljno nekoliko desetina metara. Obično je potrebno 3 do 10 minuta da se otkrije podvodno okruženje u radijusu od nekoliko kilometara, iako sve ovisi o uvjetima.
Na primjer, plitka voda olakšava pretraživanje, ali velika količina svih vrsta željeza (kosturi brodova, teglenice, teret) na dnu uvelike se komplicira, posebno u aktivnom načinu rada - daju nepravilnu zvučnu sliku, pa morate provjerite karte na kojima su navedene značajke. Zapravo, iz istog razloga, pretraživanje uz pomoć magnetometra nije jako učinkovito na Baltiku, iako se ova metoda može koristiti i u drugim morima. Vjetar također stvara mnogo problema koji odbijaju kabel iz okomitog položaja, narušavajući usmjerenost hidrofona."
Vreme je za rasipanje
Osim GAS-a, Ka-27PL može nositi set od 36 sonarskih plutajućih plutača. "Bove se spuštaju s ravnog leta na pristojnu visinu kako bi pokrile dovoljno prostora", kaže stariji poručnik Kamil Sibagatov, navigator-operater protupodmorničkog helikoptera. - Svaka plutača spušta se padobranom, produbljuje se i radeći u pasivnom načinu rada prati situaciju u radijusu od nekoliko stotina metara.
A u slučaju otkrivanja signala šuma, on počinje prenositi te podatke putem radio kanala. Kao rezultat toga, u jednom borbenom naletu, Ka-27PL može otkriti podvodnu situaciju u radijusu od oko 20 km (nešto manje bez ispuštanja bova). Polumjer otkrivanja podmornice varira u prilično širokom rasponu - od nekoliko desetaka metara do nekoliko kilometara. Ova vrijednost ovisi o hidrologiji, valovima, veličini čamca, prisutnosti brodova i plovila koja stvaraju ozbiljne smetnje, te metalnim dijelovima na dnu, posebno u aktivnom načinu rada."
Iron bird
Međutim, Ka-27PL može nositi ne samo mnogo "ušiju" (hidroakustične bove) u verziji za punjenje pretraživača, već i (u udarnoj verziji) "palicu"-800 kg borbenog opterećenja: protivpodmornička torpeda, rakete ili 50 - i bombe od 250 kilograma … Postoji i posebna modifikacija potrage i spašavanja helikoptera Ka-27PS, opremljena vitlom za podizanje žrtava iz vode.
Koaksijalni dizajn s dva rotirajuća rotora, karakteristična karakteristika dizajnerskog biroa Kamov, nije izabran slučajno - ovaj dizajn omogućuje da se helikopter učini kompaktnijim, što je važno za postavljanje na male brodove. Oštrice brodskih helikoptera mogu se preklopiti kako bi se dodatno smanjile dimenzije vozila.
„Kontrola i upravljivost vozila sa koaksijalnim propelerima su odlične“, kaže komandant helikoptera, kapetan Aleksej Kutepov. - Koja je glavna specifičnost letova iznad mora?
Teško je kretati se po homogenoj površini i lebdjeti na maloj visini, zadržavajući automobil u mirovanju, dok navigator-operater proučava situaciju uz pomoć GUS-a. Najteža stvar je, naravno, ukrcaj na brod. Iz helikoptera podloga za slijetanje izgleda kao kutija šibica s visine ljudskog bića …"
