Nakon oslobađanja Čehoslovačke od njemačke okupacije, započela je obnova državnosti i formiranje vlastitih oružanih snaga. U prvoj fazi čehoslovačko ratno zrakoplovstvo bilo je opremljeno sovjetskom i britanskom opremom i naoružanjem. U novembru 1945. sovjetske trupe napustile su teritorij zemlje, nakon čega su protuzračna odbrana i kontrola vazdušnog prostora zemlje povjerene njenim vazdušnim snagama i protivavionskim jedinicama.
Klipni lovci Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva u prvim poslijeratnim godinama
Početkom 1944. La-5FN i La-5UTI počeli su ulaziti u službu s dva lovačka puka 1. čehoslovačkog korpusa, koji su se borili u sastavu Crvene armije. Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo 1945. imalo je oko 30 La-5FN i La-5UTI, ali svi su bili jako istrošeni i stavljeni van pogona 1947. godine. Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo uključivalo je i sedam desetaka supermarina Spitfire Mk. IX, kojima su prethodno upravljali češki piloti iz tri eskadrile Kraljevskih zračnih snaga. No, nakon što je Čehoslovačka komunistička partija postala dominantna u veljači 1948., postalo je jasno da neće biti moguće zadržati Spitfirese dugo letenje, a 59 lovaca britanske proizvodnje prodano je Izraelu.
Borci Supermarine Spitfire Mk. IX Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo
Čehoslovačka je postala jedina zemlja u kojoj je, osim SSSR-a, bio u službi značajan broj lovaca La-7. Čak i prije povlačenja sovjetskog vojnog kontingenta, u kolovozu 1945. godine, dva borbena puka primila su više od 60 klipnih lovaca La-7 (tri topovska vozila proizvedena u moskovskom pogonu # 381). Uzimajući u obzir činjenicu da su avioni, izgrađeni prema ratnim standardima, imali utvrđen vijek trajanja od samo dvije godine, u proljeće 1946. godine postavilo se pitanje produženja njihovog vijeka trajanja. Prema rezultatima istraživanja koje su proveli stručnjaci zajedničke čehoslovačko-sovjetske komisije, utvrđeno je da šest La-7 od raspoloživih 54 lovca nije bilo prikladno za daljnju operaciju.
Lovac La-7 Čehoslovačko ratno vazduhoplovstvo
Nakon što su u ljeto 1947. provedena ispitivanja čvrstoće jedrilica dvaju aviona, lovci La-7 koji su ostali u ispravnom stanju dopušteni su za daljnju operaciju pod oznakom S-97 (S-Stihac, lovac). Međutim, pilotima je savjetovano da izbjegavaju značajne g-sile i lete s velikom pažnjom. Intenzitet trenažnih letova se smanjio, a posljednji La-7 u Čehoslovačkoj je stavljen van pogona 1950.
Krajem Drugog svjetskog rata, u vezi sa žestokim bombardovanjem njemačkih tvornica aviona smještenih u Njemačkoj, pokušano je organiziranje okupljanja lovaca Messerschmitt Bf.109G u pogonu Avia u Pragu-Cakovice. Ubrzo nakon obnove neovisnosti odlučeno je da se nastavi proizvodnja Messerschmitesa iz postojećih montažnih kompleta. Jednokrilni Bf-109G-14 označen je kao S-99, a dvosjedni trener Bf-109G-12 označen kao CS-99.
Lovac S-99 Čehoslovačko ratno vazduhoplovstvo
Zbog nedostatka i ograničenih resursa izuzetno forsiranih Daimler-Benz DB605 motora snage 1800 KS. nedostajalo je avionskih motora, a do 1947. bilo je moguće izgraditi samo 20 lovaca S-99 i 2 lovca CS-99. Predloženo je rješenje problema ugradnjom drugih njemačkih avionskih motora dostupnih u zemlji na Bf-109-Junkers Jumo-211F snage 1350 KS. Zrakoplov s takvim motorom dobio je oznaku Avia S-199.
Lovci S-199
Osim novog motora, Messerschmitt je koristio metalni propeler većeg promjera, drugačiju haubu i brojne pomoćne jedinice. Sastav naoružanja se također promijenio: umjesto 20-milimetarskog mitraljeza MG 151 i dva mitraljeza 13, 1 mm MG-131, na S-199 je ostavljen par sinhronih mitraljeza MG-131, a još dva mitraljeza kalibra 7, 92 mm mogla su se postaviti u krilni mitraljez ili u posebne gondole okačiti dva topa MG-151 kalibra 20 mm.
Zbog činjenice da je motor Junkers Jumo-211F izvorno stvoren za bombardere: imao je duži resurs, ali je bio znatno teži i proizvodio je manje snage. Kao rezultat toga, S-199 je bio značajno lošiji u podacima o letu od Bf-109G-14. Brzina u ravninskom letu pala je sa 630 km / h na 540, plafon je pao sa 11000 m na 9000 m. Osim toga, teški motor uzrokovao je naglo pomicanje težišta prema naprijed, što je značajno zakompliciralo pilotiranje, posebno tokom polijetanja i sletanje. Ipak, S-199 se serijski proizvodio do 1949. godine. Ukupno je sastavljeno oko 600 aviona. U travnju 1949. godine 25 lovaca S-199 prodano je Izraelu. Unatoč relativno niskim karakteristikama u odnosu na njemački prototip, S-199 je bio u službi čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva do sredine 1950-ih.
Prvi mlazni lovci Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva
Do početka serijske proizvodnje Me.262, njemački proizvođači aviona bili su izloženi redovnim zračnim napadima britanskih i američkih teških bombardera. S tim u vezi, vodstvo Trećeg Reicha odlučilo je decentralizirati proizvodnju komponenti i organizirati montažu aviona u nekoliko tvornica istovremeno. Nakon oslobođenja Čehoslovačke, proizvođač aviona Avia zadržao je cijeli niz komponenti (uključujući i avionske motore Jumo-004), od kojih je devet lovaca s jednim sjedištem i tri para za obuku sastavljeno između 1946. i 1948. godine. Jednosjedni avioni dobili su oznaku S-92, dvosjedni avion-CS-92. Let prvog čehoslovačkog mlaznog lovca S-92 odigrao se krajem avgusta 1946. Svi dostupni S-92 i CS-92 okupljeni su u 5. lovačkoj eskadrili, koja je bila smještena na aerodromu Mlada Boleslav, 55 km sjeverno od Praga.
Mlazni lovac S-92
Međutim, mlazni S-92 su u Čehoslovačkim zračnim snagama djelovali prilično ograničeno. Pouzdanost turboreaktivnog motora Jumo-004 ostavila je mnogo za želju, vijek trajanja bio je samo 25 sati. Faktor borbene gotovosti lovaca u prosjeku nije prelazio 0,5, a nekoliko mlaznih borbenih aviona, naravno, nisu mogli učinkovito zaštititi nebo zemlje. Operacija S-92 u borbenim jedinicama bila je kratkotrajna, svi lovci su otpisani do 1951. godine.
U drugoj polovici 1950. u Čehoslovačku je stigla serija od dvanaest Jak-23, kasnije im se pridružilo još deset aviona ovog tipa. Lovci su prebačeni u posebno formirani 11. IAP sa aerodroma Mlada Boleslav i dobili su oznaku S-101.
Jak-23 Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo
Jak-23 je relativno slabo poznat borbeni avion čija je služba u SSSR-u bila vrlo kratka. Njegova proizvodnja započela je 1949. godine i trajala je oko godinu dana. Izgrađeno je ukupno 313. Značajan dio Jak-23 isporučen je sovjetskim saveznicima u istočnoj Europi.
Borac "pocrvenele sheme" imao je tanko ravno krilo s laminarnim profilom i izgledao je iskreno arhaično. Podaci o letu takođe nisu bili sjajni: maksimalna brzina leta bila je 925 km / h. Naoružanje - dva pištolja kalibra 23 mm. Iako je Jak-23 bio dosta inferiorniji od MiG-15 po brzini leta i sastavu naoružanja, čehoslovački piloti su primijetili da je lovac imao dobru brzinu penjanja i upravljivost. Zahvaljujući tome, Jak-23 bio je vrlo pogodan za presretanje prekršilaca zračne granice. Njegova brzina zaustavljanja bila je znatno niža od brzine presretača krila, a Yak-23 je mogao izjednačiti brzinu s klipnim avionima i aktivno manevrirati na maloj visini. Čehoslovački S-101 dobro je upravljao i mogao je letjeti relativno niskom brzinom dobro došao prilikom presretanja izviđačkih balona, koji su u velikom broju lansirani s područja Savezne Republike Njemačke. Nekoliko S-101 je izgubljeno u letačkim nesrećama, rad aviona nastavljen je do 1955. godine.
Značajno povećanje sposobnosti čehoslovačkih zračnih snaga u presretanju zračnih ciljeva dogodilo se nakon početka operacije lovca MiG-15. Prvi lovci sa mlaznim krilima sa krilima pojavili su se u čehoslovačkim zračnim bazama u drugoj polovici 1951. godine.
MiG-15 Vazdušnih snaga Čehoslovačke
MiG-15, koji je za svoje vrijeme imao dovoljno visoke letne performanse i vrlo moćno naoružanje, koji se sastojao od jednog topa 37 mm i dva topa 23 mm, ostavio je veliki utisak na pilote i doveo čehoslovačko ratno zrakoplovstvo na kvalitativno novu razinu. Ubrzo nakon što je MiG-15 stupio u službu s nacionalnim zračnim snagama, češko vodstvo izrazilo je želju da kupi paket dokumentacije za licenciranu proizvodnju lovca. Serijska montaža MiG-15, označenog S-102, u Aero Vodochody započela je 1953. godine. Proizvedeno je ukupno 853 aviona. Paralelno s tim, proizvedena je dvoseda verzija za obuku CS-102 (MiG-15UTI). Ubrzo je na tvorničkim zalihama počela montaža poboljšanog lovca MiG-15bis pod imenom S-103. Brojni izvori tvrde da su čehoslovački MiG-15 po kvaliteti proizvodnje bili bolji od sovjetskih.
MiG-15bis Vazduhoplovstvo Čehoslovačke
Do kraja 1950-ih, MiG-15 i MiG-15bis bili su okosnica republičkih borbenih aviona, na koje su se čehoslovački piloti često penjali kako bi uništili izviđačke balone i prema avionima koji su povrijedili avione. Bilo je slučajeva da je otvorena vatra na avione koji su napali čehoslovački zračni prostor.
Incident sa širokim publicitetom, poznat kao "Vazdušna bitka nad Merklinom", dogodio se 10. marta 1953. godine nad selom Merklin, koje se nalazi u regionu Pilsen, na zapadu zemlje. Incident je bio prvi sukob između borbenih aviona američkih zračnih snaga i lovaca sovjetske proizvodnje u Evropi od kraja Drugog svjetskog rata. Moram reći da su pedesetih godina NATO-ovi piloti često letjeli u zračni prostor prosovjetskih zemalja, vršeći zračno izviđanje i držeći kopnene snage PVO-a i borbene avione u neizvjesnosti.
U isto vrijeme, susret između dva čehoslovačka MiG-15 i para američkih lovaca-bombardera F-84E Thunderjet bio je uglavnom slučajan. U Čehoslovačkoj je u to vrijeme bila u toku vježba zračnih snaga, a američkim pilotima je naređeno da provjere balon koji pluta duž granice Čehoslovačke i Savezne Republike Njemačke. Namerno ili ne, Thunderjetsi su prešli granicu između zemalja, a regionalni oficir komande protivvazdušne odbrane poslao im je u susret dva MiG-15 stacionirana u tom području i naredio presretanje. Nakon što vođa para MiG-15 koji su putem radija zahtijevali napuštanje vazdušnog prostora republike nije sačekao odgovor, otvorio je vatru. Nakon prve runde, jedan Thunderjet je oštećen granatom od 23 mm. Amerikanci su se, naišvši na vatru, odmah okrenuli i krenuli prema FRG -u, ali je MiG uspio ući u domaćina i dokrajčiti oštećeni avion s udaljenosti od 250 m. Padajući američki avion prešao je čehoslovačko-njemačku granicu i srušio se u Zapadnoj Njemačkoj 20 km južno od Regensburga. Pilot je uspješno izbačen na visini od 300 m.
Budući da su olupina američkog aviona i pilota otkriveni izvan Čehoslovačke, izbio je međunarodni skandal. Predstavnici SAD -a porekli su da su njihovi piloti prešli čehoslovačku granicu i rekli da su MiG -ovi, nakon što su izvršili invaziju na američku okupacionu zonu, prvi otvorili vatru. Nakon incidenta na čehoslovačko-njemačkoj granici, aktivnost borbene avijacije NATO-a naglo se povećala. Brojni američki i britanski borbeni avioni patrolirali su granicom sa Čehoslovačkom. Međutim, nakon mjesec dana tenzije su popustile i incident je zaboravljen.
Služba jednosjednog MiG-15bis u Čehoslovačkom ratnom zrakoplovstvu bila je prilično duga. Budući da su lovačke pukovnije bile opremljene novom zrakoplovnom tehnologijom, udarne funkcije dodijeljene su mlaznim lovcima prve generacije. No, u isto vrijeme, sve do konačnog stavljanja van pogona krajem 1960-ih, piloti lovaca-bombardera vježbali su zračnu borbu i presretanje.
Evoluciona verzija razvoja lovca MiG-15bis bio je MiG-17F. Zahvaljujući okretnom krilu od 45 ° i motoru VK-1F opremljenom sagorevačem, brzina leta MiG-17F približila se brzini zvuka. Visok stupanj kontinuiteta s MiG-15 s povećanim brojem letova omogućio je MiG-17F da održi lakoću pilotiranja i održavanja, kao i moćno oružje.
Prve MiG-17F Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva primile su 1955. godine. Mali broj MiG-17F isporučen je iz SSSR-a, s kojim je opremljena jedna eskadrila. Ubrzo je započela licencirana proizvodnja lovaca u tvornici aviona Aero Vodochody pod oznakom S-104. Ukupno je u Čehoslovačkoj izgrađeno 457 MiG-17F i MiG-17PF.
MiG-17PF bio je opremljen radarom RP-5 "Izumrud", što je omogućilo presretanje u odsustvu vizuelnog kontakta sa metom. Antena predajnika bila je smještena iznad gornje ivice usisnika zraka, a prijemna antena u središtu usisnika zraka. Naoružanje lovca sastojalo se od dva topa NR-23.
MiG-17PF Vazduhoplovstvo Čehoslovačke
Nakon toga, čehoslovački MiG-17PF opremljeni su držačima upravljanih projektila K-13 (R-3S), što je povećalo borbene sposobnosti presretača. Zbog toga su ostali u službi u Čehoslovačkoj do ranih 1970 -ih.
Nadzvučni lovci Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva
Godine 1957. postignut je dogovor o isporuci 12 MiG-19S i 24 MiG-19P Čehoslovačkoj. Godine 1958. isporučeno je još 12 MiG-19S. Lovci MiG-19S i MiG-19P primljeni iz SSSR-a bili su opremljeni s dva puka. Ovladavanje ovim nadzvučnim avionima dramatično je povećalo sposobnosti PVO Čehoslovačke da presreće zračne ciljeve.
MiG-19S Vazduhoplovstvo Čehoslovačke
U horizontalnom letu, MiG-19S je ubrzao do 1450 km / h. Ugrađeno naoružanje-dva topa NR-30 kalibra 30 mm sa 100 metaka municije. Presretač MiG-19P nosio je četiri vođena projektila RS-2U i bio je opremljen radarom Izumrud.
Sredinom 1950-ih, dizajnerski biro poduzeća Aero Vodokhody započeo je rad na stvaranju presretača protuzračne obrane S-105 sposobnog za rad tijekom dana na visinama do 20.000 m … Kako bi se češki stručnjaci mogli detaljno upoznati s dizajnom MiG-19S, dvije referentne mašine i trinaest aviona u različitim fazama pripravnosti isporučene su jednom avio-građevinskom preduzeću na periferiji Praga. Do kraja 1958. svi su avioni koji su stigli iz SSSR -a sastavljeni i leteli. Prvi serijski S-105 isporučen je kupcu krajem 1959. godine. U dizajnu lovaca sastavljenih u Čehoslovačkoj korišten je veliki broj komponenti i sklopova isporučenih iz Sovjetskog Saveza. Ukupno je do studenog 1961. poduzeće Aero Vodokhody proizvelo 103 S-105. Čehoslovačka je bila jedina država Varšavskog pakta koja je uspostavila licenciranu proizvodnju MiG-19S.
Lovac S-105
Čehoslovačko ratno zrakoplovstvo ukupno je primilo 182 aviona porodice MiG-19, od kojih je 79 isporučeno iz SSSR-a. Najnaprednija su bila 33 presretača MiG-19PM primljena 1960. Rad ovih mašina nastavljen je do jula 1972.
Čehoslovački MiG-19PM u muzejskoj postavci
Ubrzo nakon što su savladali MiG-19, započeli su borbenu dužnost. Veća brzina u odnosu na MiG-15 i MiG-17 i duže trajanje leta omogućili su brže dostizanje linije presretanja i duže zadržavanje u zraku. To je utjecalo na djelovanje čehoslovačkih presretača radi suzbijanja kršenja zračne granice. Već u oktobru 1959. godine, par MiG-19, pod prijetnjom upotrebe oružja, primorao je zapadnonjemački lovac F-84F da sleti. U jesen sljedeće godine piloti čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva presreli su američkog "kolegu iz razreda" - F -100D Super Sabre.
Kao odgovor na poboljšanje borbene avijacije zemalja NATO-a, šezdesetih godina prošlog stoljeća u zračnim snagama država Varšavskog pakta pojavili su se nadzvučni lovci MiG-21 s delta krilom. Čehoslovačka, koja se graniči s FRG, postala je jedna od prvih zemalja istočnog bloka koja je usvojila lovac prve linije MiG-21F-13. Godine 1962. prvi sovjetski izgrađeni MiG-21 F-13 stupio je u službu Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva. Iste godine započela je licencirana izgradnja tvornice Aero Vodokhody. Razvoj proizvodnje išao je s velikim poteškoćama, pa su u početku Česi sastavljali avione od komponenti isporučenih iz SSSR -a. U toku izgradnje, prelaskom na komponente i sklopove vlastite proizvodnje, revidirana je tehnička dokumentacija i izvršene su pojedinačne promjene u dizajnu aviona. Češki MiG-21F-13 izvana se razlikovao od lovaca sovjetske proizvodnje po nedostatku prozirnog fiksnog dijela nadstrešnice u pilotskoj kabini; na češkim mašinama bio je sašiven metalom. Ukupno je kompanija "Aero Vodokhody" od februara 1962. do juna 1972. izgradila 194 MiG-21F-13. Neki avioni čehoslovačke proizvodnje isporučeni su DDR-u. Neposredno prije stavljanja van pogona, preostali MiG-21F-13 je reklasificiran u lovačke bombardere. U isto vrijeme avion je dobio zaštitnu kamuflažu.
MiG-21F-13 Vazduhoplovstvo Čehoslovačke
Lovac MiG-21F-13 postao je prva masovna modifikacija u brojnoj "dvadeset prvoj" porodici, a njegov instrumentacijski sistem na brodu bio je vrlo jednostavan. Zrakoplov nije imao vlastiti radar, nišanska oprema se sastojala od optičkog nišana ASP-5N-VU1 spojenog s računarom VRD-1 i radijskog daljinomera SRD-5 "Kvant" koji se nalazi u radio-prozirnom oklopu centralnog kućište usisnika zraka motora. Potragu za zračnim ciljevima pilot je izvršio vizualno ili naredbama sa zemaljske kontrolne stanice. Ugrađeno naoružanje uključivalo je top 30 mm HP-30. Dvije rakete za samonavođenje K-13 mogle su biti obješene ispod krila. Za zračne ciljeve bilo je moguće koristiti i 57-mm NAR C-5 iz dva 16 lansera za punjenje. Maksimalna brzina leta na nadmorskoj visini je 2125 km / h.
Sljedeća modifikacija "dvadeset prve", kojom su ovladali čehoslovački piloti, bio je MiG-21MF. Od 1971. do 1975. stigla su 102 od ovih boraca. Nakon toga, MiG-21MF je dugo postao "radni konj" čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva. Nakon toga, Česi su uspostavili obnovu i proizvodnju rezervnih dijelova za lovce primljene iz Sovjetskog Saveza, što je, u kombinaciji s visokom kulturom servisa i poštovanja, omogućilo nekim MiG-21MF-ima da budu u službi gotovo 30 godina.
MiG-21MF Vazduhoplovstvo Čehoslovačke
U odnosu na prethodnu modifikaciju, presretač fronta MiG-21MF imao je velike mogućnosti. Zahvaljujući novom, snažnijem motoru, karakteristike ubrzanja su se povećale, a na velikim visinama avion je mogao dostići brzinu od 2230 km / h. Sastav naoružanja lovca se promijenio. Ugrađeno naoružanje predstavljeno je 23-milimetarskim topom GSh-23L s nabojem municije od 200 metaka, a rakete su bile ovješene na četiri podkrilna čvora: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, kao i 57-mm NAR u blokovima UB-16 ili UB-32.
Zahvaljujući prisutnosti radara RP-22 "Sapphire-21" s dometom detekcije velikih zračnih ciljeva do 30 km, postalo je moguće povećati učinkovitost presretanja noću i u teškim vremenskim uvjetima. Rakete K-13R s poluaktivnom radarskom glavom za navođenje i dometom lansiranja do 8 km mogle su se koristiti za gađanje ciljeva koji nisu vizualno uočeni. Ovo je, u kombinaciji sa automatskim sistemom ciljanja presretača, uvelike olakšalo proces napada na zračni cilj.
Nadograđeno češko vazduhoplovstvo MiG-21MFN
MiG-21MF je, uprkos nabavci modernijih borbenih aviona iz SSSR-a, do 2002. godine ostao glavni lovac čeških zračnih snaga. Nakon podjele vojne imovine Čehoslovačke, zračne snage Češke su od 1. januara 1993. imale 52 lovca MiG-21MF i 24 borbena aviona MiG-21UM. Da bi se lovci održali u ispravnom stanju i uskladili sa standardima PVO NATO-a tokom remonta, češki MiG-21MF koji je ostao u službi doveden je na nivo MiG-21MFN. Modernizirani lovci dobili su novu komunikacijsku i navigacijsku opremu. Operacije MiG-21MFN u vazdušnim snagama Češke nastavile su se do jula 2005. Do tada su 4 MiG-21MFN i trener MiG-21UM bili u letnom stanju.
MiG-21MF i MiG-21UM Češko ratno vazduhoplovstvo
Raspisani borci stavljeni su na prodaju. Tri MiG-21MFN prodata su Maliju. Kupci nekoliko MiG -ova iz skladišta bili su pojedinci i muzeji. Trenutno bivše češke MiG-21 koristi privatna zrakoplovna kompanija Draken International, koja radi po ugovoru s američkom vojskom. Tokom obuke u zračnim borbama, MiG -ovi imenuju neprijateljske lovce.
Usprkos svim svojim zaslugama, MiG-21MF koji je bio dostupan u Čehoslovačkom ratnom vazduhoplovstvu krajem 1970-ih nije se više mogao smatrati efikasnim presretačima PVO. To je zahtijevalo zrakoplov velikog borbenog radijusa, opremljen moćnom zračnom radarskom stanicom i sposoban za nošenje projektila zrak-zrak srednjeg dometa.
U kolovozu 1978. godine, 9. lovački zrakoplovni puk Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva primio je tri MiG-23MF i dva MiG-23UB. Još deset lovaca promjenjivog krila stiglo je tokom 1979. Lovci MiG-23MF Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva počeli su se smatrati borbeno sposobnim od novembra 1981. godine.
Ugrađeni radar Sapfir-23, u poređenju sa stanicom RP-22 instaliranom na MiG-21MF, mogao je otkriti ciljeve u dometu većem od 1,5 puta. Raketa R-23R sa poluaktivnim tragačem radara bila je sposobna pogoditi ciljeve na udaljenosti do 35 km, i premašila ovaj pokazatelj UR K-13R za 4 puta. Domet lansiranja R-23T UR s TGS-om dosegao je 23 km. Vjerovalo se da ova raketa može ispaliti ciljeve na putu sudara i da je zagrijavanje prednjih rubova aerodinamičkih površina dovoljno za zaključavanje cilja. Na nadmorskoj visini, MiG-23MF je ubrzao do 2500 km / h i imao znatno veći borbeni radijus od MiG-21MF. Za vođenje presretača naredbama sa zemlje, MiG-23MF je opremljen opremom za navođenje Lazur-SM, a tragač topline TP-23 bio je dio avionike. Naoružanje MiG-23MF sastojalo se od dvije rakete srednjeg dometa R-23R ili R-23T, dvije do četiri rakete kratkog dometa K-13M ili rakete za blizinu R-60 i visećeg kontejnera sa 23-milimetarskim GSh- 23L top.
MiG-23MF Češko ratno vazduhoplovstvo
Godine 1981. piloti i kopneno tehničko osoblje Čehoslovačkog ratnog zrakoplovstva počeli su svladavati napredniju modifikaciju "dvadeset trećeg"-MiG-23ML. Zrakoplov je imao elektranu s povećanim potiskom, poboljšanim ubrzanjem i upravljivošću, kao i elektroniku na bazi novih elemenata. Domet detekcije radara Sapphire-23ML bio je 85 km, domet hvatanja 55 km. Mjerač smjera topline TP-23M otkrio je ispuh turboreaktivnog motora na udaljenosti do 35 km. Sve informacije o viđenju bile su prikazane na vjetrobranskom staklu. Zajedno s MiG-23ML, Čehoslovačkoj su isporučene rakete srednjeg dometa R-24, sposobne pogoditi zračne ciljeve kada se lansiraju u prednju hemisferu na udaljenosti do 50 km. U bliskoj borbi pilot MiG-23ML imao je na raspolaganju nadograđeni UR R-60MK sa hlađenim TGS-om protiv zaglavljivanja i topom od 23 mm u visećem kontejneru.
MiG-23ML Češko ratno vazduhoplovstvo
Do novembra 1989. godine, MiG-23MF / ML i borbeni trener MiG-23UB spojeni su u jedan vazdušni puk. Nakon raspada Čehoslovačke, odlučeno je da se borbeni avioni podijele između Češke i Slovačke u omjeru 2: 1. Međutim, Slovaci nisu bili zainteresirani za lovce MiG-23, te su radije dobili modernije MiG-29.
Prvobitno oslikan MiG-23MF Češkog ratnog vazduhoplovstva, koji je učestvovao u zajedničkoj češko-francuskoj vježbi 1994
Godine 1994. nekoliko čeških lovaca MiG-29 i MiG-23MF, u sklopu uspostavljanja partnerstva sa zemljama NATO-a, učestvovalo je u zajedničkim manevrima s francuskim lovcima Mirage F1 i Mirage 2000. Sasvim predvidljivo, MiG-23MF je izgubio u bliskoj borbi od upravljivijih francuskih lovaca. U isto vrijeme, strani promatrači primijetili su da MiG-23MF s krilom promjenjive geometrije, zbog prisutnosti projektila srednjeg dometa u svom naoružanju, dovoljno snažnog radara i dobrih karakteristika ubrzanja, ima dobar potencijal kao presretač.
Kao što je već spomenuto, MiG-23MF / ML je imao veće mogućnosti u odnosu na MiG-21MF. U isto vrijeme, sve modifikacije "dvadeset trećeg" bile su mnogo složenije i skuplje za rukovanje i zahtijevale su višu letačku obuku pilota i visoko kvalificiranog tehničkog osoblja. S tim u vezi, češki MiG-23MF su stavljeni van pogona u drugoj polovici 1994. Posljednji MiG-23ML je stavljen van pogona 1998.
