O "čirevima" poznatog američkog "Predatora"
Ovo nekoć visoko proklamirano krilato vozilo nije imalo divljenja za vojne analitičare i stručnjake za zrakoplovstvo. Zašto? Odgovor se nalazi u dolje objavljenim materijalima dva stalna autora "VPK".
Najskuplji i najkorisniji borbeni avion na svijetu
U pogonu Lockheed Martin u Marietti, Georgia, sredinom decembra prošle godine izbačen je posljednji, 187. proizvodni avion F-22 Raptor, sastavljen za američke zračne snage.
Proći će niz tvorničkih i vladinih testova, a zatim će ići u službu američkog ratnog zrakoplovstva, koje će u svojoj floti imati 185 lovaca ovog tipa.
Zbog čega je senator McCain uznemiren?
Predviđeno je da raptor sa repom broj 4195 bude predat vojsci početkom ove godine. U Sjedinjenim Državama je sastavljeno ukupno 195 predatora, uključujući osam prototipova. Tokom šest godina službe u vazduhoplovstvu srušila su se dva F-22.
Nakon zatvaranja proizvodnje, ovi avioni će proći kroz nekoliko srednjoročnih programa poboljšanja. Nadogradnja se trenutno završava u okviru programa Increment 3.1. Lovci su opremljeni radarom sa sintetičkim otvorom blende, a mogu koristiti i male kalibarske bombe GBU-39B (SDB). Osim toga, na vozila se ugrađuje nova oprema za elektroničko ratovanje.
Krajem novembra 2011. godine Lockheed Martin je potpisao ugovor sa Pentagonom o daljoj modernizaciji (iznos posla je 7,4 milijarde dolara), čiji detalji nisu otkriveni. Prema riječima šefa programa F-22 Jeffa Babionea, u razdoblju 2014-2016 automobili će biti dovedeni u verziju Increment 3.2A. U ovoj fazi su dostupna samo ažuriranja softvera. Zahvaljujući sljedećem poboljšanju - povećanju od 3.2B - zrakoplovi će moći koristiti nove vrste oružja u razdoblju 2017-2020.
Općenito, povijest F-22 s prijenosom posljednjeg "Predatora" u zračne snage neće se završiti. Zrakoplov će nastaviti sudjelovati na aeromitingima, vojnim vježbama i interkontinentalnim letovima. Ali svoj glavni zadatak - osvajanje nadmoći u zraku tokom neprijateljstava - ovaj avion vjerovatno nikada neće ispuniti, zauvijek ostajući u sjećanju stručnjaka za zrakoplovnu tehnologiju kao neuporedivo skup i beskoristan lovac u svijetu.
Pentagon je prethodno objasnio da trenutno jednostavno nema zadataka za ovu mašinu - za ratove u Iraku, Afganistanu ili Libiji, lovac za nadmoć u zraku jednostavno nije potreban. A ni u budućnosti to očito neće dobro doći - Sjedinjene Države još nisu najavile planove za vođenje neprijateljstava protiv zemlje s naprednom avijacijom u kojoj bi sposobnosti F -22 mogle biti korisne. Općenito, na račun najnaprednijih američkih aviona, postoji samo nekoliko stotina uvjetno oborenih na manevre "neprijateljskih" mašina. Nema žrtava samih Raptorsa.
Inače, u početku su američke zračne snage htjele kupiti 750 predatora, ali nakon raspada SSSR -a i nestanka jakog neprijatelja, kao i naglog smanjenja budžeta za odbranu, smanjen je broj lovaca planiranih za kupovinu. 2010. godine Pentagon je odlučio usvojiti samo 187 F-22 i prekinuti financiranje proizvodnje ovih aviona 2012. godine.
Prema proračunima Opće uprave za kontrolu Sjedinjenih Država, objavljenim u travnju prošle godine, ukupni trošak programa za stvaranje i nabavku F-22 iznosi 77,4 milijarde dolara. Istovremeno, cijena jednog aviona u 2010. dostigla je 411,7 miliona. U julu 2009. godine, američko vazduhoplovstvo je objavilo da jedan sat leta "Predator" košta američku blagajnu 44.000 dolara. Ured ministra zračnih snaga imenovao je drugačiju brojku - 49,8 tisuća.
Stoga nije slučajno što je 15. decembra 2011. John McCain, član američke Kongresne komisije za oružane snage, rekao da su milijarde dolara poreznih obveznika uzalud potrošene na Raptor. "F-22 može sigurno postati najskuplja kraljica hangara koja je zahrđala u istoriji modernog vazduhoplovstva", rekao je senator.
Tragičan let
16. novembra 2010. Raptor se srušio na Aljasci pod brojem repa 06-4125. Incident je poslužio kao osnova za veliku istragu, koju su američke zračne snage dovršile tek u decembru 2011.
Dugo se vjerovalo da je uzrok pada Predatora hipoksija, koju je pilot doživio zbog kvara na sistemu za proizvodnju kisika na plovilu. Prema nalazima Komisije za istraživanje zrakoplovnih nesreća (AIB) zračnih snaga Sjedinjenih Država, unatoč činjenici da su mnogi uređaji u srušenom lovcu zakazali u letu, za pad je bio kriv pilot koji nije uspio uključiti sigurnosnu kopiju sistem za dovod plina na vrijeme i prestao je pratiti ponašanje aviona.
Avion, dodijeljen 525. eskadrili 3. vazdušnog krila (baza Elmendorf-Richardson, Aljaska), srušio se 160 kilometara od Anchoragea tokom trening leta. Pilot Jeffrey Haney nije uspio izbaciti vozilo i poginuo je. AIB je otkrio da je u 19 sati 42 minuta i 18 sekundi po lokalnom vremenu (7.42 ujutro, 17. novembra po moskovskom vremenu) F-22 otkazao u sistemu odgovornom za izvlačenje zraka iz komore kompresora motora i njegovo dalje opskrbljivanje pomoćnim sistemima. Nakon toga, pilot se počeo spuštati i smanjio potisak motora na nulu.
U 19 sati 42 minute 53 sekunde avion se počeo okretati oko uzdužne osi i roniti, a u 43 minute 24 sekunde Jeffrey Haney je neuspješno pokušao poravnati lovac i izvaditi ga iz zarona. Nakon još tri sekunde, Raptor se srušio u tlo brzinom od 1, 1 Mach (oko 1,33 km na sat). Rotacija F -22 tada je iznosila 240 stepeni, a ugao nagiba bio je negativan - minus 48 stepeni.
Kao rezultat kvara sistema za dovod zraka iz kompresorske komore u zrakoplovu, sistema umjetne klime (ECS), recirkulacije zraka (ACS), održavanja pritiska u kokpitu (CPS), kao i stvaranja inertnog plina na brodu (OBIGGS) i kisikovim sistemima (OBOGS)). Ovi uređaji prestali su funkcionirati u trenutku kada je putni računar isključio opremu za usis zraka iz kompresora i prekinuo dovod zraka u povezane sisteme. Ova procedura je standardna i radi se kako bi se izbjegao požar, sistem ostaje isključen do slijetanja.
U slučaju kvara gore spomenutog sistema, ugrađeni sistem informacija i upozorenja (ICAWS) daje signal o neispravnosti 30 sekundi prije isključivanja onesposobljenog uređaja. U skladu sa standardnom procedurom, nakon što čuje zvučni signal upozorenja, pilot bi trebao preći na sistem za snabdijevanje gasom u nuždi (EOS) i usmjeriti avion do najbliže baze za slijetanje. Pilot je dužan izvršiti iste radnje u slučaju da počne osjećati gušenje ili mučninu. To se, međutim, nije dogodilo.
Tokom leta ICAWS je radio normalno, a kompjuter je isključio dovod zraka. Pet sekundi kasnije, OBOGS i OBIGGS su se isključili, što je moglo uzrokovati gušenje pilota, a zatim su nakon 50 i 60 sekundi otkazali sistemi za održavanje pritiska u kabini i stvaranje umjetne klime. Lančani kvar sistema počeo je kada je avion bio na nadmorskoj visini od 5,8 hiljada metara.
Prema AIB -u, Haney je počeo imati poteškoće s disanjem i omeo se u letenju avionom, ne obraćajući pažnju na svoje ponašanje i instrumente. Vjerojatno se pilot fokusirao na obnavljanje opskrbe maske plinom za disanje. Tome u prilog govori i činjenica da nakon početka ronjenja lovca i gotovo do sudara sa tlom nisu date naredbe za upravljanje F-22. Međutim, komisija je priznala da bi pilot mogao izgubiti prostornu orijentaciju i iz tog razloga nije pokušala poravnati automobil.
U isto vrijeme, komisija je isključila mogućnost da pilot izgubi svijest - u vrijeme odbijanja OBOGS -a, bilo je dovoljno kisika u krvi Haney. Osim toga, lovac se vrlo brzo spustio na visinu na kojoj je bilo moguće disati bez maske.
Krivac je izjavio, razlozi su kontroverzni
Nakon katastrofe, stručnjaci Vazduhoplovstva i kompanija koje proizvode različite sisteme analizirali su olupinu i pronašli tragove ugljen-monoksida u OBOGS-u, kao i molekule avionskog goriva JP-8. Vojni liječnici došli su do zaključka da je koncentracija ugljičnog monoksida u smjesi za disanje izuzetno niska i da ne može dovesti do hipoksije. Gorivo, čija se koncentracija pokazala velikom, moglo bi u sudar sa zemljom ući u OBOGS. Prilikom pregleda mjesta nesreće pronađeni su napukli rezervoari za gorivo iz kojih je iscurilo gorivo. OBOGS je opremljen čvrstim hemijskim analizatorom, ali putni računar nije primio signal o značajnoj promjeni u sastavu gasa za disanje.
Analiza posmrtnih ostataka pilota pokazala je da nije otrovan, da je zdrav i da nije uzimao droge niti droge. Tokom ljekarskog pregleda osoblja odgovornog za planiranje leta i tehničku pripremu aviona, u krvi je dvoje ljudi pronađen lijek koji su, međutim, uzeli po nalogu ljekara, a učinak lijeka nije mogao uticati kvaliteta rada.
Tokom istrage kao mogući uzrok pada smatrana je i mogućnost da pilot izgubi svijest zbog preopterećenja. Tokom leta, lovac je izveo manevar preokreta, u kojem je preopterećenje doseglo 2,5 G. No, u prethodnim treninzima, Haneyjeva je izdržljivost utvrđena na 4,8 G. Preopterećenje u trenutku kada je pilot pokušao izvaditi avion iz zarona bilo je 7,5 G, međutim, to se više nije uzimalo u obzir, jer se automobil ubrzo nakon toga srušio.
Prema zaključcima AIB -a, uprkos lančanom kvaru brojnih sistema, pilot je kriv za pad. Zračne snage su izvijestile o lošem upravljanju pilotom u teškoj situaciji, iako je bio dobro pripremljen (Haney je letio 21 avionom po 29,7 sati u 90 dana prije pada).
U međuvremenu, neki piloti F -22 tvrde da se prsten za aktiviranje rezervnog sistema za dovod gasa nalazi izuzetno nezgodno - u donjoj levoj strani sedišta. Haney je možda namjeravao uključiti sigurnosni sistem pokušavajući doći do željenog prstena (potrebno ga je povući prema gore da aktivira EOS). Ova pretpostavka potkrijepljena je činjenicom da je avion uronio, počeo se aksijalno rotirati, a potisak motora pao na nulu.
Na zemlji je izveden eksperiment, tokom kojeg je jedan od pilota američkog ratnog zrakoplovstva također pokušao aktivirati rezervni sistem, uslijed čega je odmaknuo upravljačku palicu aviona od sebe i otpustio pritisak na pedale.
AIB je pregledao ove argumente, ali ih nije uzeo u obzir, navodeći kao razlog suvišnost instrumentalnih podataka dobivenih od snimača leta. Smatrali su se konačnim dokazom krivice pilota.
Preduzete mjere
Iako se F-22 srušio 16. novembra 2010. godine, borbeni letovi obustavljeni su 3. maja 2011. godine. Do tada je u komisiji koja je istraživala katastrofu prevladalo mišljenje da je razlog pada Predatora neuspjeh OBOGS -a i hipoksija koju je Haney počela doživljavati. Nakon toga, sistemi za proizvodnju kisika testirani su na mnogim drugim zrakoplovima i helikopterima oružanih snaga SAD -a, ali nisu pronađeni nikakvi problemi. F-22 je dozvoljeno da nastavi letove 20. septembra prošle godine.
Ovo nije prvi put da se provodi istraga o neispravnosti OBOGS -a. U 2009. godini pokazalo se da je između juna 2008. i februara 2009. godine zabilježeno devet slučajeva hipoksije pilota F-22. Tada nije bilo zabrane leta. Nije poznato ni kako je postupak okončan. Kasnije, od travnja do studenog 2010. godine, bilo je još pet slučajeva hipoksije, što međutim nije dovelo do ozbiljnih posljedica. U listopadu 2011. statistika je nadopunjena još jednim slučajem gladovanja kisikom, nakon čega su letovi F -22 ponovno obustavljeni - ovaj put na tjedan dana.
AIB nije odgovorio na pitanje šta je uzrokovalo hipoksiju u 15 dokumentiranih slučajeva. Svaki put kada su ispitivani piloti. U krvi nekih od njih pronađeni su produkti izgaranja polialfaolefina (dio antifriza), molekule motornog ulja i propan. Sredinom 2011. godine, komanda američkih zračnih snaga sugerirala je da su piloti u sjevernim bazama zimi ispalili lovačke motore dok su još bili u hangaru. Kao rezultat toga, plinovi nastali sagorijevanjem goriva nakupili su se u prostoriji i uvukli u sistem za cirkulaciju zraka u mašini, polako trovajući pilota.
Još nije poznato hoće li se istraga nastaviti. Ispostavilo se da sada nema više osnova za njegov nastavak - utvrđeno je da je za pad kriv pilot, a ne mašina. Osim toga, Lockheed Martin, proizvođač F-22, trenutno ima ugovor s američkim ratnim zračnim snagama za istraživanje i ispravljanje uzroka gušenja pilota. Možemo reći da su poduzete sve mjere za sprečavanje katastrofa kao i prošle godine.
Toliko o američkom kvalitetu
Međutim, ova je tragedija imala mali utjecaj na vjerodostojnost prve serijske mašine pete generacije - prema mišljenju stručnjaka, potkopana je mnogo ranije. Tako su u veljači 2010. zračne snage SAD -a na neko vrijeme obustavile letove svih predatora - pokazalo se da je tijelo zrakoplova nestabilno na vlagu i da se lako korodira. Ranije je pronađeno na lovcima, ali u ovom slučaju pokazalo se da je sustav za uklanjanje viška vlage iz nadstrešnice F-22 konstrukcijski loš i ne nosi se sa svojim zadatkom. Kao rezultat toga, na nekim elementima nadstrešnice, pa čak i unutar kokpita, pojavila se hrđa, što bi moglo uzrokovati probleme sa sistemom izbacivanja.
Zračne snage SAD -a su 2009. godine poslale 12 lovaca Raptor s Aljaske u bazu Andersen na Guamu kao eksperiment. Kišno vrijeme na otoku pokazalo se nemilosrdnim prema borbenim vozilima, a ubrzo je postalo jasno da su u uvjetima visoke vlažnosti elektronički sustavi zrakoplova nestabilni, a sustav hlađenja računalnih komponenti jednostavno odbija poslužiti. Nije poznato je li ovaj nedostatak ispravljen. Ali od tada, F-22 se nikada nije koristio u vlažnoj klimi.
Iste godine bivši inženjer Lockheed Martina Darrol Olsen optužio je američku kompaniju za stvaranje neispravnog F-22. Prema Olsenu, avioni su dobili nekoliko dodatnih slojeva premaza kako bi lovac mogao proći sva potrebna radarska ispitivanja. Brak leži u činjenici da se radio-upijajući premaz lako briše s trupa pod utjecajem vode, ulja ili goriva. Lockheed Martin je negirao Olsenove optužbe, tvrdeći da zrakoplov koristi izdržljive i visokokvalitetne materijale za apsorpciju radija.
Dve godine ranije, zabavni problem je identifikovan u računaru Predators. U veljači 2007. godine zračne snage Sjedinjenih Država odlučile su povući ove lovce po prvi put izvan zemlje, pretječući nekoliko zrakoplova u zračnu bazu Kadena na Okinawi. Let od šest F -22 koji je poletio sa Havaja nakon prelaska 180. meridijana - međunarodne datumske linije - potpuno je izgubio navigaciju i djelomično komunikaciju. Lovci su se vratili u vazduhoplovnu bazu Havaji, vizuelno prateći avione tankere. Problem je uzrokovan softverskom greškom koja je uzrokovala pad računara pri promjeni vremena.
A to su samo oni problemi koje su američko ratno zrakoplovstvo ili Pentagon službeno najavili. Istovremeno, moguće je da postoje skriveni nedostaci u avionu. Na primjer, slučajevi sa bombarderima B-2, kada je metalna ploča u repu aviona napukla između motora, postali su poznati tek nakon što su inženjeri kompanije Northrop Grumman pronašli način da poprave situaciju.
Izgrađeno, upravljano i … plakalo
Kada je posljednji lovac F-22 ispuhan iz tvornice Lockheed Martin u prosincu prošle godine, šef ove tvornice, koja se nalazi u gradu Marietta, Georgia, Shan Cooper je na svečanosti naglasio: „Implementacija programa bila je vrlo teško, ali svi stručnjaci, zaposleni u njemu, jasno su pokazali da mogu uspješno izgraditi najmodernije avione na svijetu."
Američki dizajneri, inženjeri i radnici zaista se imaju čime ponositi - višenamjenski lovac Raptor postao je prvi zrakoplov pete generacije na svijetu, potvrđujući vodeći status američke zrakoplovne industrije u svijetu. Jasan pokazatelj uspjeha može biti barem činjenica da su u Rusiji upravo u toku ispitivanja sličnih prototipova, a u Kini je prvi prototip sličnog lovca poletio tek nedavno.
Raptor je visokotehnološko oružje koje je ključno za projiciranje moći, odvraćanje i osiguranje Sjedinjenih Država i njihovih saveznika “, rekao je Jeff Babione, potpredsjednik Lockheed Martina i menadžer programa F-22 u korporaciji. Istina, potvrda visokog statusa koštala je Amerikance prilično novca … Osim toga, početkom 2011. godine predstavnici zračnih snaga i američke zrakoplovne industrije najavili su da će za modernizaciju flote Predator biti izdvojeno oko 16 milijardi dolara tokom nekoliko godina. Stoga se može pretpostaviti da će u budućnosti troškovi programa F-22 doseći 100 milijardi dolara, ili čak premašiti ovu oznaku.
Zbog vrlo pristojnih troškova letačkog sata Raptora, američko ratno zrakoplovstvo je čak uvrstilo klauzulu u zahtjev za budžet za fiskalnu 2012. godinu za smanjenje sati obuke pilota za F-22 za trećinu kako bi se smanjila troškovi operativnih lovaca.
Zvanični početak programa F-22 dat je 1991. godine, kada je korporacija Lockheed, koja se četiri godine kasnije pripojila Martinu Marietti, pobijedila na tenderu američkog ratnog vazduhoplovstva za obećavajući višenamjenski lovac pete generacije i dobila prvi ugovor od Pentagona. Program je postao strateški važan za samu koncernu, ali posebno za tvornicu Marietta, koja je imenovana odgovornom za konačnu montažu aviona (u programu su sudjelovale i tvornice Lockheed Martin u Fort Worthu u Teksasu i Palmdaleu u Kaliforniji). Na vrhuncu programa - 2005. godine, zapošljavalo je oko 5600 zaposlenika korporacije, uključujući 944 radnika u tvornici u Marietti, no u prosincu 2011. ove brojke bile su 1650, odnosno 930 ljudi.
Iduće godine počinje sljedeće smanjenje stručnjaka koji rade na temi Raptor, a koji će biti prebačeni na druge projekte, uključujući F-35. Međutim, poduzeće u Marietti ne treba se bojati ozbiljnih kadrovskih promjena - najmanje 600 zaposlenika tvornice godišnje će biti potrebno za pružanje tehničke podrške Predatorima koji djeluju u borbenim jedinicama američkih zračnih snaga. Osim toga, početkom siječnja ove godine, zapovjednik američkog ratnog zrakoplovstva, general Norton Schwartz, najavio je da će oprema u tvornici proizvođača biti naftalinirana i da će, ako bude potrebno, potonji moći nastaviti proizvodnju F-a 22 po cijeni od oko 200 miliona dolara po vozilu.
Danas su F-22 stalno raspoređeni u vazduhoplovnim bazama Langley (Virdžinija), Elmendorf (Aljaska), Holloman (Novi Meksiko) i Hickam (Havaji). Zračne eskadrile naoružane F-22, na rotacijskoj osnovi, također su bile bazirane u zračnim snagama Kadena (Japan), Nellis (SAD, Nevada), "posjetile" Ujedinjene Arapske Emirate i Južnu Koreju.
Međutim, kao što je slučaj sa bilo kojim drugim visokotehnološkim modelom naoružanja, vojne i posebne opreme, neizbježno se očekivalo da će program F-22 doživjeti neuspjeh. Samo od 2005. godine, kada je Raptor službeno stavljen u službu američkog ratnog zrakoplovstva, dogodilo se na desetine nesreća različite složenosti s lovcima, uključujući pet velikih, kao i dvije katastrofe, u kojima su dvije osobe poginule. I to uzimajući u obzir da avion nije ni stigao u rat.
U junu 2011. čak je odlučeno da se obustavi montaža i isporuka Predatora do konačne istrage o uzrocima nesreća i neophodnih izmjena u odgovarajućim sistemima aviona. A nakon što se u novembru 2010. srušio F-22, kojim je upravljao 31-godišnji kapetan Jeffrey Haney, "aktivni" letovi na visinama ispod 25.000 stopa (oko 7.620 m) bili su zabranjeni. Istraga o ovoj katastrofi trajala je više od šest mjeseci i okončana je u julu 2011., ali je komanda američkog ratnog vazduhoplovstva objavila svoje rezultate tek sredinom decembra 2011. godine. Utvrđeno je da je pilot krivac.
Međutim, odluka komisije, koju je vodio brigadni general James S. Brown, pokrenula je niz pitanja stručnjaka koji su naglasili da komanda američkog ratnog zrakoplovstva prečesto okrivljuje pilote za krivce u avionskim nesrećama, izostavljajući činjenice o opremi ili softveru kvarove koji su doprinijeli hitnim slučajevima. Konkretno, u intervjuu za Los Angeles Times, nezavisni vojni stručnjak Winslow T. Wheeler primijetio je da je optuživanje pilota da ne može pravilno odgovoriti na problem sa usisnicima zraka isto kao kriviti vozača kada je došlo do kvara na kočnice i vozač su se velikom brzinom srušili s litice.
Valja podsjetiti i da je prije novembarske katastrofe - u februaru 2010. godine, letovi F -22 također prestali zbog kvara - ovaj put sa izbacivanjem sjedala, a u ožujku 2008. jedan od F -22 se odlijepio i ušao u motor usisnik zraka komad radio -upijajućeg premaza. Nije iznenađujuće da "prijateljska vatra" kritičara iz samih Sjedinjenih Država tu i tamo pljušti Raptor.
Međutim, posebno aktivan protivnik programa F-22 je poznati senator John McCain, republikanac iz Arizone. Ne samo da je nedavno na raspravi o budžetu za odbranu u 12. godini rekao da je Predator primjer ogromnog rasipanja budžetskih sredstava. Zakonodavac je skrenuo pažnju na činjenicu da se, zbog nepismene implementacije programa američkog ratnog zrakoplovstva, danas suočavaju sa potrebom da potroše stotine miliona dolara za održavanje plovidbenosti flote Raptor, kao i da ulože velike napore za održavanje ovih mašina koje, prema njegovim riječima, "hrđaju iznutra".
Ovo posljednje je u velikoj mjeri istinito, budući da su krajem 2010. godine predstavnici američke vlade službeno objavili postojanje takvog problema i najavili da će Pentagon do 2016. izdvojiti 228 miliona dolara "za rješavanje pitanja korozije aluminijskih kožnih ploča" aviona. Razlog svih ovih nevolja, prema McCainu, leži u činjenici da su zračne snage prihvatile F-22 u upotrebu bez provođenja dovoljne količine testiranja i bez trezvene procjene koliko bi koštalo upravljanje flotom Predator u narednom razdoblju godine.
Nije li tako, nama poznato i tako karakteristično za ruske prakse?
