Već u oktobru 1941. postalo je jasno da je novi laki tenk T-60, čija je serijska proizvodnja započela mjesec dana ranije, na ratištu gotovo beskoristan. U njegov oklop slobodno je prodiralo sve protutenkovsko naoružanje Wehrmachta, a vlastito oružje bilo je preslabo za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije bilo moguće pojačati oboje bez radikalne promjene u dizajnu. Motor i mjenjač već su radili u prenapregnutim uvjetima. Povećanje mase borbenog vozila, neizbježno s povećanjem oklopa i naoružanja, jednostavno bi dovelo do kvara ovih jedinica. Bilo je potrebno drugačije rješenje.
U rujnu 1941. projektni biro postrojenja broj 37, tada vodećeg za proizvodnju T-60, predložio je opciju za njegovu modernizaciju, koja je dobila indeks T-45. U stvari, to je bio isti T-60, ali s novom kupolom, u koju je ugrađen top od 45 mm. Ova mašina trebala je koristiti novi motor ZIS -60 snage 100 KS, što bi povećalo debljinu čeonog oklopa tenka na 35 - 45 mm. Međutim, tvornica ZIS nije mogla savladati proizvodnju motora zbog evakuacije iz Moskve na Ural, u grad Miass. Pokušaj ugradnje motora ZIS-16 snage 86 KS također nije spasio situaciju. Nije sve išlo glatko s njegovim razvojem, a vrijeme nije čekalo.
Paralelno s tvornicom broj 37, u tvornici automobila u Gorkom odvijali su se radovi na stvaranju novog lakog spremnika. U ovom razvoju događaja nije bilo ništa neobično-ovo preduzeće već je imalo iskustvo u proizvodnji oklopnih vozila, koje se 1930-ih bavilo serijskom proizvodnjom tanketa T-27 i malih tenkova T-37A. Ovdje je projektirano i proizvedeno nekoliko prototipova oklopnih vozila. U rujnu 1941. tvornica je dobila zadatak organizirati masovnu proizvodnju lakog tenka T-60 za koji je izdvojena posebna strukturna jedinica proizvodnje tenkova i odgovarajući projektni biro Početkom rujna glavni projektant pogona br. 37 NA Astrov vlastitim je snagama iz Moskve u Gorki nadmašio prototip tenka T-60 koji se trebao koristiti u GAZ-u kao standardni NA Astrov je također ostavljen u GAZ -u da pomogne u organizaciji proizvodnje tenkova.
Astrov je Crvenoj armiji GABTU predstavio projekt novog lakog tenka s ojačanim oklopom i naoružanjem, nastalog na bazi T-60. Kao elektrana na ovoj mašini trebalo je koristiti par automobilskih motora GAZ-202. Prototipovi uparenih agregata, koji su dobili indeks GAZ-203, proizvedeni su do kraja novembra. Međutim, tijekom prvih ispitivanja para, nakon 6-10 sati rada, radilice drugih motora počele su se lomiti, a samo zahvaljujući naporima dizajnera pod vodstvom AA Lipgarta, izvor uparenih pogonska jedinica je uspjela dostići potrebnih 100 sati. Dizajn novog tenka u Dizajn birou GAZ -a započeo je krajem oktobra 1941. Izveden je vrlo brzo, koristeći tehniku usvojenu u automobilskoj industriji, neobičnu za dizajnere tenkova. Opći prikazi borbenog vozila iscrtani su u punoj veličini na posebnim aluminijskim pločama dimenzija 7x3 m, obojanim bijelim emajlom i razbijenim na kvadrate dimenzija 200x200 mm. Kako bi se smanjila površina crteža i povećala njezina točnost, na glavni pogled - uzdužni presjek - postavljen je plan, kao i puni i djelomični presjek. Crteži su izvedeni što detaljnije i uključuju sve komponente i dijelove unutrašnje i vanjske opreme mašine. Ovi crteži kasnije su poslužili kao osnova za kontrolu pri sastavljanju prototipa, pa čak i cijele prve serije mašina.
Krajem decembra 1941. za tenk, koji je dobio tvorničku oznaku GAZ-70, zavaren je oklopljeni trup i izlivena kupola koju je dizajnirao V. Dedkov. Zajedno sa lijevanom, razvijena je i varijanta zavarene kupole. Montaža tenka započela je u januaru 1942. i iz više razloga bila je prilično spora. Novi automobil nije izazvao veliko oduševljenje vojske. Što se tiče oklopne zaštite, tenk je samo neznatno nadmašio T-60, a nominalno povećana snaga naoružanja, zahvaljujući ugradnji topa od 45 mm, izravnana je postavljanjem jedne osobe u toranj, dizalice svih obrt - zapovjednik, topnik i utovarivač. Međutim, N. A. Astrov je obećao da će ukloniti nedostatke u najkraćem mogućem roku. Vrlo brzo je bilo moguće povećati oklop, dovodeći debljinu donje ploče prednjeg trupa na 45 mm, a gornje na 35 mm pod oznakom T -70. Dva dana kasnije ugledala je svjetlost uredba GKO -a o proizvodnji tenka prema kojoj su tvornice 37 i 38 bile uključene u njegovu proizvodnju od aprila, međutim stvarnost nije dozvolila da se ti planovi u potpunosti ostvare. na primjer, za novi tenk bilo je potrebno dvostruko više motora nego za T-60. Proizvodnja lijevane kupole bila je neuspješna, pa je GAZ morao hitno dostaviti drugim tvornicama dokumentaciju za zavarenu kupolu. Kao rezultat toga, aprilski plan proizvodnje T-70 ispunio je samo GAZ, koji je okupio 50 vozila. Tvornica 38 u Kirovu uspjela je proizvesti samo sedam tenkova, dok ih tvornica 37 nije uspjela sastaviti ni do aprila ni kasnije.
Izgled novog vozila nije se bitno razlikovao od izgleda tenka T-60. Vozač je bio smješten u pramcu trupa s lijeve strane. U rotirajućoj kupoli, također pomaknutoj na lijevu stranu, bio je zapovjednik tenka. U sredini trupa uz desni bok dva su motora serijski instalirana na zajednički okvir, koji čini jednu jedinicu pogona Prijenosni i pogonski kotači nalazili su se ispred …
Trup tenka zavaren je od valjanih oklopnih ploča debljine 6, 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Šavovi za zavarivanje ojačani su zakivanjem. Čeone i krmene ploče trupa imale su racionalne uglove nagiba. Na gornjoj prednjoj ploči nalazio se poklopac za vozača, u poklopcu kojeg su spremnici prvih izdanja imali otvor za gledanje s tripleksom, a zatim je ugrađen rotacijski periskopski uređaj za osmatranje.
Zavarena fasetirana kula, izrađena od oklopnih ploča debljine 35 mm, montirana je na kuglični ležaj u sredini trupa i imala je oblik krnje piramide. Zavareni spojevi zidova kupole ojačani su blindiranim uglovima, a prednji dio imao je lijevanu masku s ukrasima za postavljanje topa, mitraljeza i nišana. Ulazni otvor za komandanta tenka napravljen je na krovu tornja. U oklopnom poklopcu poklopca vrata instaliran je periskopski uređaj za osmatranje ogledala, koji je komandantu pružao svestrani pogled, a poklopac je imao otvor za signalizaciju zastave.
Na tenku T-70 ugrađen je tenkovski top 45 mm, model 1938, a lijevo od njega koaksijalni mitraljez DT. Radi praktičnosti zapovjednika tenka, pištolj je pomaknut desno od uzdužne osi kupole. Dužina cijevi pištolja bila je 46 kalibara, visina linije vatre 1540 mm. Okomiti ciljni kutovi dvostruke instalacije bili su od -6 ° do + 20 ° Za gađanje su korišteni teleskopski nišani TMFP (postavljen je TOP nišan) na nekim tenkovima) i mehanički - kao rezervni nišan nišan je iznosio 3600 m, maksimalno - 4800 m. Prilikom korištenja mehaničkog nišana moguća je samo direktna vatra na udaljenosti ne većoj od 1000 m. Brzina paljbe pištolj je imao 12 metaka u minuti …Okidački mehanizam topa bio je nožni, okidanje pištolja izvedeno je pritiskom desne pedale, a mitraljeza - lijevom. Municija se sastojala od 90 metaka s oklopnim i fragmentacijskim zrnama za top (od toga 20 hitaca u trgovini) i 945 metaka za mitraljez DT (15 diskova). Početna brzina oklopnog projektila težine 1,42 kg bila je 760 m / s, fragmentacijskog projektila mase 2, 13 kg - 335 m / s. Nakon ispaljenog hica oklopnim projektilom, čaura je automatski izbačena. Prilikom ispaljivanja fragmentacijskog projektila, zbog kraće dužine trzaja pištolja, otvaranje zasuna i uklanjanje čaure izvedeno je ručno.
Elektrana GAZ-203 (70-6000) sastojala se od dva četverotaktna 6-cilindričnog karburatorskog motora GAZ-202 (GAZ 70-6004-sprijeda i GAZ 70-6005-straga) ukupne snage 140 KS. Radilice motora povezane su spojnicom s elastičnim čahurama. Kućište zamašnjaka prednjeg motora bilo je spojeno šipkom sa desne strane kako bi se spriječile bočne vibracije pogonske jedinice. Sistem paljenja akumulatora, sistem podmazivanja i sistem goriva (isključujući rezervoare) za svaki motor bili su nezavisni. Dva spremnika plina ukupnog kapaciteta 440 litara bila su smještena s lijeve strane krmenog dijela trupa u odjeljku izoliranom oklopnim pregradama.
Mjenjač se sastojao od polu-centrifugalnog glavnog kvačila sa suhim trenjem (čelik prema ferrodu), četverostepenog mjenjača automobilskog tipa (4 + 1), glavnog zupčanika sa kosim mjenjačem, dva bočna kvačila s trakastim kočnicama i dva jednostavna jednoredna završna pogona. Glavno kvačilo i mjenjač sastavljeni su od dijelova posuđenih iz kamiona ZIS-5.
Propeler spremnika, pričvršćen na jednu stranu, uključivao je pogonski kotač sa uklonjivim zupčastim zupčastim zupčanikom, pet jednostranih gumiranih cestovnih kotača i tri potpuno metalna potporna valjka, kotač za vođenje s mehanizmom zatezanja radilice i finim link gusjenica od 91 gusjenice. Dizajn praznog kotača i valjka za cestu ujednačeni su. Širina lijevanog kolosijeka bila je 260 mm. Ovjes - pojedinačna torziona šipka.
Komandni tenkovi bili su opremljeni radio stanicom 9P ili 12RT, smještenom u tornju, i unutrašnjim interfonom TPU-2F. Na linijskim tenkovima instaliran je svjetlosni signalni uređaj za unutrašnju komunikaciju između zapovjednika i vozača i interni interkom TPU -2.
Tijekom proizvodnje masa tenka se povećala sa 9, 2 na 9, 8 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjio se sa 360 na 320 km.
Početkom listopada 1942. GAZ, a u studenom tvornica 38 prešla je na proizvodnju tenkova T-70M s poboljšanom šasijom. Širina (od 260 do 300 mm) i nagib kolosijeka, širina kotača na cesti, i promjer torzionih šipki (od 33, 5 do 36 mm) ovjesa i naplataka pogonskih kotača Broj gusjenica u kolosijeku smanjen je sa 91 na 80 kom. Osim toga, ojačani su potporni valjci, zaustavne kočnice i krajnji pogoni. Masa tenka povećana je na 10 tona, a domet krstarenja na autoputu smanjen je na 250 km. Streljivo je smanjeno na 70 metaka.
Od kraja prosinca 1942. tvornica broj 38 prestala je proizvoditi tenkove i prešla je na proizvodnju samohodnih topova SU-76. Kao rezultat toga, počevši od 1943. godine, laki tenkovi za Crvenu armiju proizvodili su se samo na GAZ-u. U isto vrijeme, u drugoj polovici 1943., puštanje je bilo popraćeno velikim poteškoćama. Od 5. do 14. lipnja njemačka je avijacija napala tvornicu. Na okrug Avtozavodsky u Gorkom bačeno je 2170 bombi, od čega je 1540 bačeno direktno na teritorij tvornice. Više od 50 zgrada i građevina potpuno je uništeno ili teško oštećeno. Konkretno, izgorjele su radionice šasije, kotači, montažni i termički broj 2, glavni transporter, skladište lokomotiva, a mnoge druge radionice pogona su ozbiljno oštećene. Kao rezultat toga, proizvodnja oklopnih vozila BA-64 i automobile je trebalo zaustaviti. Međutim, proizvodnja tenkova nije prestala, iako se neznatno smanjila - tek je u kolovozu bilo moguće prekinuti obim proizvodnje u svibnju. Ali starost lakog tenka već je odmjerena-28. kolovoza 1943. izdana je uredba GKO-a prema kojoj je od 1. listopada iste godine GAZ prešao na proizvodnju samohodnih topova SU-76M. Ukupno je 1942.-1943. proizvedeno 8226 tenkova modifikacija T-70 i T-70M.
Laki tenk T-70 i njegova poboljšana verzija T-70M bili su u službi tenkovskih brigada i pukova takozvane mješovite organizacije, zajedno sa srednjim tenkom T-34. Brigada je imala 32 tenka T-34 i 21 tenk T-70. Takve brigade mogle su biti dio tenkovskih i mehaniziranih korpusa ili biti odvojene. Tenkovski puk bio je naoružan sa 23 brigade T-34 i 16 T-70. u proljeće 1944. laki tenkovi T-70 isključeni su iz osoblja tenkovskih jedinica Crvene armije. Ipak, u nekim brigadama nastavile su djelovati prilično dugo. Osim toga, neki od tenkova ovog tipa korišteni su u samohodnim artiljerijskim divizijama, pukovima i brigadama SU-76 kao komandna vozila. Drugi svjetski rat.
Vatreno krštenje tenkovi T-70 primili su tokom borbi na pravcu jugozapad u junu-julu 1942. i pretrpjeli ozbiljne gubitke. Mašine u Vermahtu su se brzo smanjivale), a oklopna zaštita nije bila dovoljna kada su se koristili kao tenkovi za direktnu podršku pješaštvu. Osim toga, prisutna su samo dva tankera u posadi, od kojih je jedan bio izuzetno preopterećen. brojne dužnosti, kao i nedostatak komunikacijske opreme na borbenim vozilima, izuzetno su otežale njihovu upotrebu u sklopu podjedinica i dovele do povećanih gubitaka.
Konačnu točku u borbenoj karijeri ovih tenkova postavila je bitka kod Kurska - sposobnost preživljavanja, a kamoli izlaska kao pobjednika, u otvorenoj borbi s novim njemačkim teškim tenkovima, T -70 je bio blizu nule. U isto vrijeme, trupe su također primijetile pozitivne zasluge "sedamdesetorice". Prema nekim zapovjednicima tenkova, T-70 je bio najprikladniji za progon neprijatelja u povlačenju, što je postalo relevantno 1943. Pouzdanost elektrane i šasije T-70 bila je veća od T-34, što je omogućilo duge marševe. "Sedamdeset" je bilo tiho, što se opet oštro razlikovalo od urlajućeg motora i tutnjave pjesme "trideset četiri", koja se noću, na primjer, mogla čuti 1,5 km.
U sukobima s neprijateljskim tenkovima posade T-70 morale su pokazati čuda genijalnosti. Mnogo je ovisilo i o poznavanju posade o karakteristikama svog vozila, njegovim prednostima i nedostacima. U rukama vještih tankera, T-70 je bilo strašno oružje. Tako je, na primjer, 6. jula 1943. u borbama za selo Pokrovka na Obojanskom pravcu posada tenka T-70 iz 49. gardijske tenkovske brigade, kojom je komandovao poručnik BV Pavlović, uspjela nokautirati tri srednji njemački tenkovi i jedan Panter. … Potpuno izuzetan slučaj dogodio se 21. avgusta 1943. u 178. tenkovskoj brigadi. Prilikom odbijanja neprijateljskog protunapada, zapovjednik tenka T-70, poručnik A. L. Dmitrienko je primijetio njemački tenk koji se povlačio. Pošto je sustigao neprijatelja, poručnik je naredio svom vozaču-mehaničaru da se pomakne pored njega (očigledno, u "mrtvoj zoni"). Bilo je moguće pucati iz neposredne blizine, ali kad je vidio da je otvor u oklopu njemačkog tenka kupola je bila otvorena otvorena kula), Dmitrienko je izašao iz T-70, skočio na oklop neprijateljskog vozila i bacio granatu u otvor. Posada njemačkog tenka je uništena, a sam tenk je dovučen na našu lokaciju i nakon manjih popravki korišten je u bitkama.
