Promijenimo kurs i danas naša priča neće biti o oružju, već upravo suprotno. O onome što je stajalo s druge strane rata.
U ličnoj istoriji skoro svakog vojnika, bilo privatnika ili generala, postoje epizode koje su zaista bile na rubu smrti, a u pričama su najčešće prikazane u duhovitom stilu. To su epizode ozljeda i naknadnog liječenja. Bolnice i ambulante se u sjećanjima doživljavaju kao neka vrsta lječilišta. Lezite na bijele čaršave, jedite pilule, razgovarajte o problemu lagane ili teške ruke medicinske sestre koja vam ubrizgava drugu injekciju u svakih 4 sata.
Današnji materijal govori o vozovima hitne pomoći, uz pomoć kojih su ljekari spasili stotine hiljada sovjetskih vojnika i oficira.
Vozovi, čiji je podvig već bio u činjenici da su ti vozovi bili na samom rubu, na samom prednjem kraju. I oni su odradili svoj posao.
Usput, za mnoge čitatelje koje nije posebno zanimala povijest medicinskih vlakova razumijevanje njihovog rada na frontu dolazilo je iz kina. Sjećate se filma "Do kraja života …"? Vjerovatno zvuči čudno, s obzirom na filmske specifičnosti, ali u cjelini, film vrlo istinito prikazuje borbeni put običnog medicinskog osoblja.
Štaviše, autori nisu ništa izmislili. Voz hitne pomoći, koji je opisan u filmu, postojao je u stvarnosti. Ovo je vojni sanitetski voz br 312, formiran u tvornici za popravku parnih lokomotiva u Vologdi u prvim danima rata. Voz je na svoje prvo putovanje krenuo 26. juna 1941. Posadu voza činilo je 40 medicinskih radnika i željezničara.
Doprinos ovog voza Pobjedi može se izraziti u dva broja. Tokom rata voz je prešao 200 hiljada kilometara! Zapravo, udaljenost je jednaka pet ruta oko svijeta! Za to vrijeme, više od 25.000 ranjenika evakuirano je iz borbene zone i prevezeno u pozadinske bolnice! Jedan voz i dva i po desetine hiljada spašenih života … Muzejski vagon ovog voza danas stoji na teritoriji skladišta za popravke u Vologdi.
Svi su razumjeli potrebu za vojno -medicinskim vozovima. Ovo objašnjava brzu reakciju upravnih tijela SSSR -a. Narodni komesarijat željeznica već je 24. juna naložio željeznicama da formiraju 288 sanitarnih vozova. Za ove vozove izdvojeno je 6.000 vagona, određeno osoblje željezničkih radnika u brigadama i mjesta formiranja vozova.
Shvativši da je nemoguće stvoriti toliko potpuno opremljenih vlakova odjednom i da su potrebni različiti vozovi, Narodni komesar željeznica podijelio je vozove u dvije kategorije. Stalni (150 vlakova) lete na rutama prednje-stražnje bolnice i privremeni (138 vlakova), takozvani sanitarni brifingi. Leci su bili namijenjeni prijevozu ranjenika do najbliže pozadine.
Vrlo često na tadašnjim fotografijama vidimo upravo letke. Voz teretnih vagona opremljenih za prijevoz lakše i teže ranjenih, ljekarnički toaletni vagon, kuhinja, vagon za uslužno i medicinsko osoblje. Inače, epizoda filma "Oficiri", kada se ranjenici tovare praktično pod neprijateljskom vatrom, gotovo je svakodnevica takvih letaka.
Sistem Narodnog komesarijata željeznica bio je i ostao, čak i danas, prilično militariziran. Naramenice koje vidimo na željezničarima uopće nisu danak modi. Ovo je stroga, gotovo vojna hijerarhija. Zato su upute narodnog komesara izvršene na vrijeme. A kontrola nad njihovom implementacijom bila je stroga. Država si nije mogla priuštiti aljkavost.
Na primjer, razgovarajmo samo o jednoj epizodi tog rata. Epizoda za pamćenje! Vagonska radionica taškentskog pogona za popravku parnih lokomotiva primila je borbenu misiju - za pripremu vlakova posebne namjene. Za njih nije primljena nikakva oprema. Morao se proizvoditi lokalno.
Mašine za teško ranjene napravio je tim žena i adolescenata pod vodstvom iskusnog majstora Lukyanovskog, evakuiranog iz tvornice za popravak automobila Velikie Luki. Radili smo non -stop. Ljudi su shvatili da moraju obaviti zadatak što je brže i bolje moguće.
U septembru 1941. prva tri kola hitne pomoći krenula su iz kočijaške radnje naprijed, a još četiri u naredna dva mjeseca. U decembru je na front odjednom poslato pet vozova sa crvenim krstovima. 12 potpuno opremljenih vlakova u 4 mjeseca! Nije li to herojstvo?
U uslovima kada je njemačka avijacija dominirala zrakom, a tenkovski klinovi probijali našu odbranu na različitim mjestima, vozovi hitne pomoći postali su predmet stalnog lova na pilote i tankere njemačke vojske. Nije ih bilo sramota prisutnost crvenih križeva i nedostatak zaštite vlakova. Rusi nisu ljudi. To znači da ih je potrebno uništiti bez obzira na bilo kakve ugovore i moralne norme.
Vozovi koji su se vraćali s fronta nisu bili ništa manje "ranjeni" od onih koje su dovozili u bolnice. Na mnogim stanicama organizirane su popravne stanice za takve "ranjene vozove". Ovako je rad takve baze za popravke na stanici Kuibyshev opisan u knjizi "Željezničari u Velikom domovinskom ratu 1941-1945":
I još jedan dokument, koji je jednostavno nemoguće ne citirati. Za pamćenje…
Izvod iz naredbe načelnika vojnog sanitarnog odjela Sjeverozapadnog fronta od 14. marta 1942. godine:
Nakon kratkog izleta u povijest pojavljivanja vojnomedicinskih vozova u SSSR -u za vrijeme Velikog Domovinskog rata, okrenimo se junaku naše priče. Dakle, stalni sanitetski voz Crvene armije. Dva vagona upravo takve kompozicije predstavljena su u muzeju Verkhnyaya Pyshma. Da, ovo nije potpuna kompozicija, ali je s medicinskog stanovišta prilično indikativan dokaz. Vozove su činili upravo takvi vagoni. Kočije za lakše i teže ranjene vojnike.
Za razliku od letova hitne pomoći, gdje je glavni zadatak bio pružanje prve pomoći i brza evakuacija straga, stalni vozovi hitne pomoći bile su bolnice na kotačima. Jednostavno rečeno, u ovim vozovima su već tokom transporta liječeni ranjenici i bolesnici.
Zato, ako usporedimo evakuacijske sposobnosti vlaka i letača, onda to poređenje neće ići u prilog vozu. U prosjeku, jedan letak je mogao odvesti do 900 ranjenika u jednom letu! Potpuno isti voz stalnog sastava mogao je primiti najviše "samo" oko 500 ljudi.
Drugo važno pitanje je koliko bi, u procentima, dospjelo do bolnica.
Kakav je bio vojni sanitetski voz? Ovdje biste trebali početi s još jednim citatom. Citati iz memoara direktnog učesnika događaja koji je letio legendarnim vozom broj 312, koje smo već spomenuli.
Vera Panova, autorica knjige "Sputniki", napisala je o tome kakvi su vojni sanitetski vozovi bili:
Dakle, voz je uključivao lokomotivu koja se sastojala od jedne ili dvije parne lokomotive. Broj parnih lokomotiva mogao bi varirati ovisno o mogućnostima željeznice i udaljenosti putovanja vlakom. Uslijedili su putnički automobili za prijevoz ranjenika. Ranjenici su smješteni prema stepenu opasnosti od ozljeda. Teško ranjeni bili su smješteni u posebne vagone u blizini operacijskih sala i drugih specijalnih vagona.
U sredini voza bili su specijalizovani vagoni za liječenje i hirurške operacije. Štoviše, medicinska mjesta u takvim automobilima opremljena su na takav način da se mogu lako transformirati. Dakle, osim glavne funkcije, operacijski stolovi bili su i mjesta za previjanje ranjenika, za pranje ranjenika koji leže itd.
Uđimo u auto. Teško je reći koliko ljudi ima sati rada, ali vagon je u potpunosti obnovljen prema fotografijama tih godina.
Zanimljivo, zar ne? Usput, na mnogim fotografijama to je upravo slučaj: u vagonima se nalaze portreti Vjačeslava Mihajloviča Molotova, iako bi portret Staljina ili Kaganovića (narodnog komesara Narodnog komesarijata za željeznice) bio prikladniji. Iako je ovdje iz NKPS -a prisutan Ivan Kovalev, koji je zamijenio Lazara Moisejeviča Kaganoviča na mjestu narodnog komesara NKPS -a 1944.
Ormar sa medicinskom opremom. Tonometar, Esmarchov aparat, ultraljubičasta lampa.
Sto za izdavanje lijekova.
Radio "ploča" je radna. U kočiji ih je dvoje, spojeni su na MP-3 player i prilično dobro reproduciraju ploče.
Ventilacija. Usput, izgleda vrlo samouvjereno.
Hozblok. Medicina je lijek i svima je potrebna hrana.
Ljekarna. U formatu uobičajenom za to vrijeme. Bilo je nekoliko gotovih oblika, uglavnom se doza pripremala na licu mjesta u obliku praha ili injekcije.
Pa, sama kočija. Lako je razlikovati gdje se nalaze lakše ranjeni. Ležeći i teško ranjeni vojnici bili su smješteni na takvim krevetima u tri nivoa.
Svlačionica-proceduralno-operaciona sala. Ovisno o potrebama i kvalifikacijama medicinskog osoblja.
Usput, laganim pokretom … Pa, nije baš tako, ali sasvim normalno bi se svlačionica mogla pretvoriti u:
- trpezarija za one koji ustaju;
- crveni ugao;
- kupka za pacijente prikovane za krevet.
Vruća (!) Voda je tekla u ovu cijev sa kantama za zalijevanje. Iz kotla parne lokomotive.
Električno osvetljenje. Ali po želji ili potrebi, bilo je moguće na starinski način, sa svijećama. Bez opasnosti da zapalite nešto.
Drugi zvučnik radija i moderni gramofon viri iz njega.
Odeljak za osoblje. Zatim je postojala šivaća radionica.
Osim specijaliziranih medicinskih vagona, vozovi su uključivali i pomoćne vagone: vagon za osoblje voza, kuhinjski vagon, ljekarnički vagon, vagon mrtvačnice … Dostupnost ovih automobila bila je različita. Na primjer, vagon mrtvačnice često je bio odsutan zbog činjenice da su, prema posebnom nalogu načelnika sanitetske službe Crvene armije, mrtvi vojnici uklonjeni iz voza na najbližoj stanici i predati lokalnom stanovništvu bolnica za sahranu.
Paradoksalno, u bolničkim vozovima vladao je isti red kao i u bolnicama. Ono o čemu je Vera Panova pisala nije izuzetak. Ovo pravilo je! Po pravilu, čiji je neuspjeh kažnjen u najvećoj mjeri u ratnim uslovima. Ne razumijemo kako je to bilo moguće u uvjetima stalnog ili gotovo stalnog, uzimajući u obzir vrijeme za popravke nakon avantura na prvoj liniji, kretanja.
U isto vrijeme, prema sjećanjima samih učesnika događaja, u takvim vozovima mogli su se pronaći izumi potpuno nezamislivi za željeznicu. Dakle, na krovovima vagona često se mogao vidjeti … povrtnjak! Pravi povrtnjak, kutije u kojima se uzgajalo zelje za ranjenike. A ispod vagona čulo se škripanje i gunđanje. Tu su živjele kokoši nesilice i odojci! Opet, za raznovrsnu hranu za ranjenike. Inače, autorstvo ovih izuma pripisuje se istom vozu 312 …
Postoji još jedna stvar o kojoj bih vam želio reći. Gore smo spomenuli nečovječnost njemačkih pilota i tankera. Ali bilo je i drugih. Od samog početka rata pokrenute su aktivne diverzantske aktivnosti protiv sovjetskih vlakova hitne pomoći. I ne samo Nijemci, već su i takozvani "radili" na vozovima. štetočine među sovjetskim građanima.
Uredni Levitski Leonid Semenovič govorio je o tome kako su diverzanti radili u našoj pozadini:
Sutradan, u 7 sati ujutro, 18 njemačkih bombardera napalo je vojno vozilo hitne pomoći broj 1078.
Format članka ne dopušta nam da govorimo o mnogim podvizima koje su željezničari i ljekari VSP -a izvršili. I je li to zaista potrebno? Dovoljno je da su priče o mobilnim bolnicama žive. Oni koji su trebali umrijeti tada, za vrijeme rata, još su živi. Njihova djeca i unuci su živi. Nije li ovo spomenik sovjetskim vojnomedicinskim vozovima? Spomenik u gotovo svima nama.
Vrlo je zanimljivo hodati ovim automobilima. Izvana ne izgledaju veliko, ali je iznenađujuće koliko su graditelji uspjeli tamo nagurati se. I koliko je sve racionalno.
Dodirivanje škripavih podova, miris drveta, sve se može dodirnuti, sve se može dodirnuti. Beautiful. Ali s druge strane, razumijete da su u "borbenom" stanju ti automobili izgledali potpuno drugačije. I nije Ruslanova pjevala iz zvučnika, a oni se, najvjerojatnije, nisu čuli uz stenjanje i plač ranjenika.
Ova dva automobila smatramo najvrjednijim eksponatima muzeja UMMC u Verkhnyaya Pyshmi. Oni koji su ih obnovili uložili su toliko ljubavi u našu istoriju da to ne može a da ne dotakne dušu normalnog čovjeka. Veliko hvala ovim ljudima!
