Za protugerilske operacije potrebna su posebna oklopna vozila
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, pobuna je postala najčešća vrsta neprijateljstava na planeti. Ovaj fenomen shvatio je i opisao izvanredni vojni teoretičar ruske dijaspore Jevgenij Mesner još 60 -ih godina prošlog stoljeća, ali do početka novog, 21. stoljeća, vojske vodećih svjetskih država nastavile su se pripremati za velike bitke po uzoru na 1941-1945. Stoga su bili opremljeni vojnom opremom, prvenstveno oklopnim vozilima, namijenjenom uglavnom za operacije kombiniranog naoružanja velikih razmjera. No, trupe uključene u protupartizanske i protuterorističke misije morale su učestvovati u potpuno različitim bitkama koristeći ovu tehniku. Čini se da su Vijetnam za Sjedinjene Države i Afganistan za SSSR jasno pokazali da su vojske potrebne fundamentalno nova oklopna vozila. Međutim, počeli su stupiti u službu, na primjer, s američkim jedinicama i podjedinicama tek tokom druge kampanje u Iraku. Nažalost, rusko vojno osoblje uopće nema vozila s povećanim stupnjem zaštite od mina.
Prema statistikama, gubici koje je američka vojska pretrpjela kao posljedica eksplozija mina i napada iz zasjede tijekom Drugog svjetskog rata i Korejskog rata nisu prelazili pet posto. U Vijetnamu se ta brojka povećala više od šest puta (do 33%). A 2007. godine, kada je pokrenut program masovne kupovine vozila s povećanom razinom zaštite od mina (MRAP), 63% američkih vojnika i časnika ubijeno je u borbama u Iraku
poginuo uslijed eksplozija na improviziranim eksplozivnim napravama.
VRIJEME DOKAZANO RJEŠENJE
U međuvremenu, prvi napad na transportni konvoj američke vojske u Iraku dogodio se trećeg dana rata, 23. marta 2003. Zatim, na periferiji An Nasiriyah, Iračani su napali konvoj od 18 vozila iz 507. popravne kompanije. To su bili 5-tonski transportni kamioni M923 i njihove modifikacije: kamionski traktor M931, tehničko vozilo M936, cisterna za gorivo, traktor HEMTT koji vuče neispravan M931 i tri HMMWV-a. Nijedan automobil nije imao pancir. Osim toga, napadnuti Amerikanci imali su na raspolaganju samo jedno teško oružje - mitraljez kalibra 12,7 mm, koji je to odbio pri pokušaju otvaranja vatre iz njega. Odnosno, majstori su mogli uzvratiti samo ličnim oružjem - automatskim puškama M16 i lakim mitraljezima M249. Takav nemar u organizaciji pratnje ovog konvoja bio je skupocjen: tokom bitke, od 33 vojnika koji su putovali u sastavu konvoja, 11 je poginulo, 9 je ranjeno, a 7 je zarobljeno.
Uslijedio je standardni potez odmazde. U avgustu je 253. transportno preduzeće izgradilo šest naoružanih kamiona -šlepera. Pokazalo se da je njihov dizajn tradicionalan, testiran u Vijetnamu: kutija od čeličnih limova debljine oko 10 mm i vreće s pijeskom (u suhoj klimi ovo je manje -više prihvatljivo rješenje). Naoružanje - mitraljez kalibra 12,7 mm u otvoru kokpita, drugi mitraljez istog ili 40 mm automatskog bacača granata MK19 - pozadi. Posadu automobila činilo je pet vojnih dobrovoljaca 253. čete.
Tijekom rata u Vijetnamu, suočeni s potrebom obrane transportnih konvoja, Amerikanci su počeli naoružavati konvencionalne kamione mitraljezima, pojačavajući bočne strane improviziranom zaštitom. U početku su to bile samo vreće s pijeskom, zatim - listovi oklopnog čelika, ponekad u obliku razmaknutih oklopa. I "najhladnijim" načinom borbe sa zasjedama Vijetnama može se smatrati tijelo oklopnog transportera M113 instalirano u tijelu.
Amerikanci su morali slijediti potpuno isti put u početnom periodu operacije Iračka sloboda. Budući da se izgradnja sigurnosnih stubova u transportnim jedinicama izvodila iz standardnih vozila, odnosno da se, poput Vijetnama, moraju otrgnuti od obavljanja redovnih zadataka za opskrbu trupa, korištene su manje vrijedne kopije. Na fotografijama se mogu vidjeti gazišta izgrađena na temelju kipera, pa čak i tegljača za kamione. Na podvozju nenaoružanih verzija HMMWV -a stvoreno je dosta gazda.
Međutim, ako su naoružani kamioni uspjeli manje -više uspješno suprotstaviti se militantima koji su iz zasjede pucali na transportni konvoj, onda njihove posade praktično nisu bile zaštićene od eksplozije improvizirane eksplozivne naprave. Stoga je do 2007. pokrenut masivan program za kupovinu vozila sa povećanim stepenom zaštite od mina (MRAP).
MRAP-ovi, dizajnirani za patroliranje, pratnju transportnih konvoja i premještanje osoblja u gerilskom ratu, postali su jedan od najtraženijih modela oklopnih vozila za američke oružane snage od 1945. godine. U samo tri godine, u interesu vojske, mornarice, marinaca i snaga za posebne operacije, kupljeno je oko 17,5 hiljada takvih oklopnih borbenih vozila za više od 26 milijardi dolara. Za usporedbu, najmasovniji američki glavni borbeni tenk, M60, proizveden je u količini od 15 tisuća primjeraka (i izvezen u više od 20 zemalja). Tenkovi M1 Abrams proizveli su oko 9 hiljada. Trenutno američka vojska ima 10 hiljada oklopnih transportera M113 i M2 Bradley (iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da je više od 80 hiljada primjeraka M113 proizvedeno od 1960. godine).
AFRIČKO NASLEĐE
Međutim, prava domovina vozila s pojačanom zaštitom od mina je Rodezija (sada Zimbabve) - već napola zaboravljena država u Africi, gdje je moć pripadala potomcima evropskih kolonijalista. Tamo se dugo vodio žestoki partizanski rat. Ova mala zemlja s ograničenim ljudskim resursima htjela je i htjela brinuti o životima svojih vojnika.
U početku su u Rodeziji pokušali povećati otpornost terenaca Lend Rovera na eksplozije zanatskim metodama, ali je brzo postalo jasno da je prerada standardnog automobila put u slijepu ulicu. Potrebno je stvoriti poseban AFV koristeći serijske komponente i sklopove. Metode za smanjenje štetnog djelovanja protutenkovskih mina i improviziranih mina bile su općenito jasne. Evo glavnih karakteristika uređaja oklopnog transportera s poboljšanom zaštitom od mina:
- V -oblik dna oklopnog trupa, njegov maksimalni mogući uspon iznad ceste - ove mjere su omogućile smanjenje udara i preusmjeravanje energije eksplozivnog vala iz trupa;
- najveću moguću udaljenost od oklopljenog trupa masivnih konstrukcijskih jedinica, koje detonirane same postaju udarni elementi: motor, mjenjač, ovjes;
- potpuno ili djelomično korištenje šasije serijskih komercijalnih kamiona, što smanjuje ukupne troškove mašina i troškove njihovog rada.
Nakon pobjede crnačke većine u Rodeziji, Južna Afrika je preuzela razvoj vozila s pojačanom zaštitom od mina, prisiljena da vodi produženi granični rat. Posebna faza u procesu implementacije koncepta MRAP bila je pojava Buffelove mašine 1978. godine, u čiji je dizajn cijelo rodezijsko i južnoafričko iskustvo stvaranja i korištenja oklopnih transportera otpornih na eksploziju bilo organski ugrađeno. Sljedeći korak se može smatrati razvojem Mamba mašine 1995. godine. Njegova naprednija verzija RG-31 Nyala koristi se u 8 zemalja svijeta, a 1.385 vozila RG-31 ušlo je u službu američkog korpusa marinaca. Daljnji razvoj AFV -a ove serije - RG -33 Pentagon naručio je u količini od 1735 primjeraka.
U američkim oružanim snagama trenutno, ovisno o masi i dimenzijama, postoje tri kategorije strojeva tipa MRAP. AFV kategorije I su najkompaktniji. Namijenjeni su patroliranju u urbanim sredinama. Kategorija II - teža vozila, pogodna za pratnju konvoja, transport osoblja, prijevoz ranjenika i upotrebu kao inženjerska vozila. Relativno malu kategoriju III predstavljaju oklopni transporteri Buffalo, posebno dizajnirani za uklanjanje mina. Opremljeni su 9-metarskim manipulatorom za daljinsko odlaganje eksplozivnih naprava.
U oružanim snagama SAD -a najčešći tipovi MRAP AFV -a su International MaxxPro i Cougar. Oružane snage SAD naručile su MaxxPro u količini od 6444 jedinice, Cougar u različitim modifikacijama - 2510.
Cougar je dostupan u dvoosovinskim i troosovinskim verzijama. Osim posade od dva, Cougar 4x4 može nositi 6 ljudi, u verziji 6x6 - 10. Vozilo je razvijeno u Južnoj Africi, a u SAD ga proizvode Force Protection Inc (trup) i Spartan Motors (šasija). Cougar ima monokok karoseriju, Caterpillar motor, Allison A / C i Marmon-Herrington kontinuirane osovine. Naoružana je kupolom na daljinsko upravljanje sa mitraljezom 12,7 mm ili automatskim bacačem granata 40 mm. Standardni oklop štiti ljude iznutra od granatiranja NATO metcima kalibra 7,62x51 mm sa udaljenosti 5-10 metara i pri detoniranju naboja ekvivalentnog 13,5 kg TNT-a ispod jednog od kotača i 6,7 kg ispod karoserije. Osim toga, moguće je montirati aktivne oklope i rešetkaste zaslone za zaštitu od protutenkovskih bacača granata.
International MaxxPro također dolazi u dvije verzije, obje sa kapacitetom od 6-8 ljudi. Što se tiče dimenzija i broja osovina, mašine su potpuno iste, jedina razlika je u motoru. Samo što MaxxPro ima motor od 330 KS. s., a dizel MaxxPro Plus proizvodi 375 litara. sa. U skladu s tim, nosivost osnovne verzije je 1,6 tona, dok MaxxPro Plus ima 3,8 tona. S obzirom na to da oba oklopna automobila mogu nositi isti broj padobranaca (4-6 osoba), povećanje snage od MaxxPro Plus omogućava ili postizanje veće pokretljivosti vozila, ili povećanje njegove sigurnosti pričvršćivanjem dodatnih elemenata. MaxxPro je izgrađen prema tradicionalnoj shemi: oklopna kapsula je ugrađena na šasiju komercijalnog kamiona s konvencionalnim okvirom ljestvi i neprekinutim osovinama s ovjesom od lisnate opruge.
Korištenje strojeva tipa MRAP omogućilo je naglo, gotovo 90 posto smanjenje gubitaka od miniranja. Prema službenim podacima Ministarstva odbrane SAD -a, u Iraku je u maju 2008. godine 11 vojnika stradalo kao posljedica eksplozija nagaznih mina na putevima, dok su u maju 2007. u istim uslovima poginula 92 američka vojnika. Međutim, glavobolja zvaničnika Pentagona nije se smanjila. Pokazalo se da odluke koje su se pokazale sasvim razumnima u Iraku ne funkcioniraju dobro u Afganistanu, gdje se nedavno promijenila aktivnost američke vojske.
AFGANSKA STVARNOST
Za razliku od Iraka, gdje su MRAP-ovi putovali putevima i pustinjskim terenima, u Afganistanu su morali djelovati u planinama, u uskim klisurama i u gotovo potpunim terenskim uslovima. Ovdje teška vozila s visokim težištem, što znači da su sklona prevrtanju, ne mogu brzo ići. Posljedično, povećava se rizik od udara u slučaju zasjede. Osim toga, afganistanski gerilci razvili su vlastitu taktiku za borbu protiv MRAP -a, što nije sporo utjecalo na statistiku gubitaka.
Prvi korak u prevladavanju ove situacije bilo je stvaranje donekle lagane verzije MRAP -a. U rujnu 2008. Navistar je dobio narudžbu za projektiranje i izgradnju kompaktnije, lakše i mobilnije verzije MaxxPro -a, posebno dizajnirane za Afganistan. Nova mašina dobila je naziv MaxxPro Dash. To je 20 cm kraće od osnovne verzije i gotovo dvije tone lakše. Posada je ostala ista: vozač, zapovjednik i topnik, a slijetanje je smanjeno na četiri osobe. Dobru mobilnost pruža motor od 375 KS. sa. Ugovor o stvaranju i proizvodnji 822 vozila MaxxPro Dash AFV koštao je 752 miliona dolara i završen je do februara 2009.
Međutim, ispostavilo se da MaxxPro Dash nije ništa drugo do polumjera, dizajnirana što je brže moguće za izradu uzorka pogodnog za operacije u afganistanskim uvjetima. Ne zaustavljajući se na tome, Pentagon je raspisao konkurs za razvoj druge generacije oklopnih vozila MRAP. Pobednik u junu 2009. bio je Oshkosh sa M-ATV-om.
Ovaj AFV, koji pruža isti nivo zaštite posadi i trupama kao prva generacija MRAP -a, kompaktniji je i prilagođen za kretanje po neravnom terenu. M-ATV ima praznu masu od 11,3 tone (MaxxPro Dash teži skoro 15 tona, a MaxxPro Plus teži od 17,6 tona), opremljen je motorom Caterpillar C7 snage 370 KS. sa. i automatski mjenjač, nezavisni ovjes tipa TAK-4 (jedinstveni razvoj kompanije Oshkosh).
Centralizirani sustav napuhavanja guma omogućuje da mašina ostane pokretna u slučaju oštećenja gume. Prema programerima, M-ATV se može nastaviti kretati najmanje kilometar u slučaju borbenog oštećenja sistema za podmazivanje i hlađenje motora. M-ATV može primiti 5 osoba, uključujući vozača i topnika. Opremljen je univerzalnom kupolom, na koju se mogu montirati mitraljezi različitih vrsta, 40-milimetarski automatski bacač granata ili TOW ATGM. Ovisno o situaciji, požar se vodi ručno ili daljinski.
Kako bi smanjio logističke troškove, Pentagon je odabrao M-ATV kao jedini tip AFV-a s povećanim stupnjem zaštite od mina druge generacije, budući da je šarolika flota prvog MRAP-a dovela do određenih poteškoća u popravci i radu. Od februara 2010. ukupan obim narudžbi za M-ATV premašio je 8 hiljada jedinica.
