Istorija ovog tenka, koji se može smatrati dedom T-34, za mene lično je počela davno. Još kao dječak, u časopisu "Nauka i život" na malim slikama pri dnu stranice, napravljenim u crno -bijeloj grafici, vidio sam dva tenka koja su me pogodila - T -24 i TG. Zatim sam upoznao isti "odabir" u časopisu "Mladi tehničar", ali o tim tenkovima nije bilo ni u jednom časopisu. Zatim se crtež T-24 sa kratkim tekstom pojavio u knjizi "Vitezovi oklopa" N. Ermoloviča. A 1980. godine napravio sam svoj prvi tenk - model prvog sovjetskog tenka „Drug borca za slobodu“. Lenjin ", koji je pobijedio na takmičenju igračaka Ministarstva zakonodavstva SSSR -a. Uslijedile su sljedeće serije: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, koje su također pobijedile na takmičenju 1982. godine. Ali … htio sam napraviti model ranije nepoznatog tenka za natjecanje, za koji je malo ljudi znalo i koji će, ipak, odigrati određenu ulogu u istoriji razvoja domaćeg BTT -a. I gdje god se nisam okrenuo u potrazi za njegovim crtežima, čak ni do čuvenog Lenjina - biblioteka njima. Lenjina u Moskvi, gdje sam, inače, pronašao crteže tankete T-27 … na listi DSP-a ("sovjetska tajna"), a oni mi ih nikada nisu dali … 1988. godine!
T-24 iz časopisa "Model Designer No. 9 za 1989."
Ali onda, kada sam NAMI-u napisao da su, kažu, ja taj i takav i trebaju mi crteži malo poznatih tenkova SSSR-a, odakle je (to je već bilo 1989.) došla teška koverta sa … plavim T- 24, T- 37 i T-27 sa topom! Istina, posljednja dva automobila dati su u fragmentima, crteži su sastavljeni "od borova", ali na T-24 nacrt je bio u savršenom stanju, sa svim potpisima, karakteristikama i dimenzijama. I bila je ogromna, u razmjeri 1:10, gotovo pola sobe! Odnosno, tamo je sve bilo toliko nepotrebno da su sve to prodali barem nekome, a ne samo zapalili u dvorištu.
Tako sam postao vlasnik ove rijetke plave boje i … budući da sam ovdje već bio član Britanskog udruženja modelara MAFVA, odlučio sam napisati članak o ovom tenku u njihovom časopisu i napisao. S velikim poteškoćama pronašao sam osobu koja mi je na osnovu ovog nacrta izrađivala crteže u razmjeri 1: 35 i malo materijala (a imali su i mali časopis "Tanchette"), koja je otišla tamo i odmah je objavljena. Drugi materijal, već velikih dimenzija, otišao je u časopis "Modelist-konstruktor". I tamo mi nisu vjerovali! „Crteži se smatraju izgubljenim! Odakle si ih nabavio? " Pišem - iz plave boje, kažu, i plave iz SAD -a. "Pošaljite nam ga na pregled!" Poslao ga je, i na kraju je bilo tamo u redakciji i bilo je pokriveno, ali veliki članak o tenkovima T-12 / T-24 pojavio se u "Model-konstruktoru" # 9 za 1989. godinu, zajedno s vrlo lijepim obojeni jezičak. Članak koji su napisali Romadin, Baryatinsky i Shpakovsky započeo je riječima da bi, nesumnjivo, predloženi materijal za sve zainteresirane za oklopna vozila bio prava senzacija, jer nitko ranije nije pisao o tenkovima T-12 / T-24, i čak i sa takvim detaljima. I iako su moje kolege u njemu puno pisale, posebno o T-12, bilo mi je jako drago što ne bi bilo mog plana, čak nije ni bilo ovog članka! I tako je, neko vrijeme nakon 1991. godine, čak i kombinirani model T-24 pušten na oduševljenje BTT modelara-kolekcionara.
A budući da jedva da postoji neki poseban smisao ponavljati i pisati o onome što je već napisano, čini mi se da će biti zanimljivije još nešto, naime, razmotriti ovaj tenk kroz prizmu našeg današnjeg znanja, vidjeti mogućnosti, propuštene šanse i izgledi ovog vozila.
T-24 u "ratnoj boji". Impresivno, zar ne ?!
Dakle, tenk se pojavio u SSSR -u na prekretnici, naime 1930. godine. Ova je godina bila prekretnica u svim pogledima, prvenstveno zato što je … na Zapadu započela još jedna svjetska kriza kapitalizma. A kriza je nezadovoljstvo radnog naroda, revolucionarna situacija i svjetska revolucija, o čemu su tada pisale sve novine, ali koja iz nekog razloga nije nastavila i nije nastavila. Ali da je počelo "tamo" i da bi nas "njihov" proletarijat pitao, ne bi li kola pojurila na Zapad? Naravno da bi požurili, ali samo s tenkovima tada bi postojao problem: jednostavno ih nije bilo. Odnosno, bilo je, naravno, MS-1 i mnogo, ali to uopće nije bilo potrebno. Ne bi stigli do Atlantskog okeana. Kao što je A. Gaidar napisao u svojoj priči "Zapovjednik Snježne tvrđave" (iako ne o tenkovima, već o traktoru, ali općenito je vrlo slično) - "rezervoar za benzin je mali, a pogonski zupčanici veliki".
T-24 na morskim probama bez oružja.
No, najzanimljivije nije to što je tenk "stigao na vrijeme" za krizu 1929. godine, već činjenica da je njegov razvoj u SSSR -u započeo 1927. godine, kada se na Zapadu nije ni osjetio miris krize, već tamo je vladao potpuni "prosperitet". Pa ipak, započeli smo rad na tehnički složenom "okretnom tenku" s višeslojnim oružjem. Opet je zanimljivo da je ovaj dizajn imao i mnoge prednosti i mnoge nedostatke. Prednost je bila mogućnost gađanja u više smjerova odjednom, što je kasnije dokazano na američkim tenkovima M3 "Li". Nedostatak je isti kao i kod "Li": velika visina tenka, a također i poteškoće s rotacijom gornje i donje kupole - okretanje donje oborene s ciljem da se usmjeri prema gornjoj. Tenk je trebala proizvoditi tvornica parnih lokomotiva u Harkovu.
Prvo su napravili T-12 (a zanimljivo je da je trebao imati koaksijalne mitraljeze Fedorov 6, 5 mm podložne za japanski uložak). Tenk je testiran, zatim je moderniziran i tako je ispao tenk T-24. Pogledajmo sada sa čime se mogu uporediti strani tenkovi 1927, 1928, 1929? Nema takvih! Njegov vršnjak "Vickers-Medium" imao je motor sprijeda, preveliku visinu, jedan top od 47 mm i jedan mitraljez u kupoli, dva sa strane, oklop 16-8 mm i brzinu od 24 km / h.
Srednji spremnik T -24: 1 - vodeći kotač, 2 - mehanizam za zatezanje gusjenica. 3 - ovjesna okretna postolja, 4 - pogonski kotač, 5 - prigušivač, 6 - blatobrani, 7 - glavni poklopac tornja, 8 - mali poklopac tornja, 9 - blindirani poklopci za vrata spremnika goriva i ulja, 10 - poklopci motornog prostora, 11 - tri -krilca vozača, 12 - ušica za vuču.
T-24, koji je postao prvi sovjetski srednji tenk lansiran u masovnu proizvodnju, imao je top 45 mm i dva mitraljeza DT u kupoli, te još dva mitraljeza u gornjoj kupoli i u čeonom trupu. Debljina glavnog oklopa bila je 20 mm. Brzina je samo dva kilometra manja od brzine "Engleza".
Sklopljeni polistirenski model tenka T-24 u mjerilu 1:35 od Hobby Bossa. Naši automobili su cijenjeni u inostranstvu, a? Pa čak i takve!
Posada T-24 zamišljena je vrlo racionalno: zapovjednik, topnik, vozač i dva mitraljezaca. Oklop je također bio racionalan - imao je nagnut raspored oklopnih ploča na prednjoj strani trupa. Valjci podvozja imali su gumene gume, a vertikalne spiralne opruge zaštićene oklopljenim kućištima služile su kao elastični elementi ovjesa. Tenk je imao tradicionalni odvojivi "rep", ali ga u ovom slučaju nije pokvario. Osmocilindrični avionski motor M-6 imao je snagu od 300 KS, što je bilo sasvim dovoljno za tenk od 18,5 tona, jer je njegova specifična snaga bila 16 KS. po toni težine. No, tijekom prvih testova u ljeto 1930. godine, tenk je iznevjerio loše dizajniran sistem hlađenja, koji je čak uzrokovao i zapaljenje motora.
Municija pištolja sastojala se od 89 metaka, uključujući oklopne, fragmentarne granate, pa čak i … hitac. No, iako je sam tenk bio spreman do 1930. godine, topovi T-24 primljeni su tek 1932. godine, a prije toga su se pokretali samo naoružanjem iz mitraljeza.
Tenk tokom morskih proba.
Prvih 15 serijskih T-24 napravljeno je u drugoj polovici 1930. u tvornici parnih lokomotiva u Harkovu, a oklopljeni trupovi tenkova za njih proizvedeni su u tvornici Izhora. Zatim je napravljeno još 10 T-24, nakon čega je model ovog tenka ukinut. Ovi tenkovi nikada nisu učestvovali u bitkama, već su korišteni isključivo kao tenkovi za obuku. Također, vrlo zanimljivo tehničko rješenje bilo je objedinjavanje šasije ovog tenka s artiljerijskim traktorom Comintern, što je omogućilo značajno ubrzanje motorizacije Crvene armije i olakšavanje razvoja vozila u vojsci. Odnosno, u svakom pogledu bio je tenk ispred svog vremena 1927-29, što odgovara njegovom vremenu do sredine 30-ih i zastarjelo odmah nakon izbijanja Španjolskog građanskog rata. Međutim, svo ovo vrijeme nije mu bilo ravnog ni u Engleskoj, ni u Francuskoj, pa čak ni u Njemačkoj i Poljskoj. Odnosno, nivo dizajnerskog talenta njegovih tvoraca nije bio samo zadovoljavajući, ne, bio je vrlo visok! Šta je tada bilo loše? A loša, bolje rečeno, loša je bila tehnološka osnova tadašnje proizvodnje! To jest, oličenje ideja u metalu. Pa, kako to razumjeti kad je tenk već u metalu, a top za njega se još razvija? Opet, kada je Amerikancima bio potreban M3, uspjeli su od početka do kraja za samo devet mjeseci i odmah su ga pustili u proizvodnju. I ovdje, s visokim stupnjem inženjerskog dizajna, bilo je na desetine tehnoloških "proboja": motor je gorio, tragovi su odletjeli, kvačila su slabo radile. Oprema s kojom je tenk proizveden bila je beskorisna. Odnosno, mnogi su dijelovi prilagođeni veličini pomoću datoteke. Naravno, cijena takvog "ručno izrađenog" spremnika bila je vrlo visoka. Nažalost, prošlo je 80 godina, ali nizak nivo tehnološke podrške ni danas nije u potpunosti eliminisan. Pa, u prošlosti je bio skoro norma. Podsjetimo se na prestanak prihvata T-34 zbog tehnoloških nedostataka, pa čak i pukotina u oklopu, padanja krila jakova, velikog broja nedostataka na prvim radarskim stanicama, udaljenih osigurača, o čemu svjedoče materijali partijske arhive. Smislite - šta god želite! Izrada metala iste kvalitete (sve što je učinjeno krajem mjeseca, ne kupujte!) Gotovo je nemoguć zadatak - ovo je, osim toga, pošast sovjetske industrije dugi niz godina.
Sastavljen i ofarban model T-24.
Pa, ako hipotetički pogledamo T -24, tada ćemo imati tenk čiji bi razvoj - snažniji motor, deblji oklop, snažniji top, mogao definirati izgled sovjetske izgradnje tenkova desetljećima kroz niz prelazak sa jedne modifikacije na drugu, savršeniji! A, možda bi se T-34 tada na njegovoj osnovi pojavio mnogo ranije. Odnosno, to je tenk … da, bio je ispred svog vremena, ali zbog tehnološke zaostalosti tadašnje proizvodnje, nikada nije izgovorio svoju bitnu riječ u bitci i ostao je, zapravo, eksperimentalno vozilo.
Tenk T-24, koristi se kao meta za artiljeriju.
