1981. Ronald Reagan, bivši glumac, guverner i senator, preuzeo je predsjedništvo Sjedinjenih Država. Od svojih prvih koraka na čelu države, svojim sunarodnjacima i svijetu jasno je rekao da će namjeriti nešto slično drugoj kubanskoj raketnoj krizi.
Međutim, uz svu holivudsku karizmu i agresivnu retoriku četrdesetog gospodara Bijele kuće, bilo je teško nazvati nezavisnu političku figuru. On je samo provodio planove američkog vojno-industrijskog kompleksa, čiji je on bio. Oni koji su doveli bivšeg glumca na vlast nastojali su pokrenuti trku u naoružanju do sada neviđenih razmjera - prije svega u svemiru.
Lukav plan
Kao dio "križarskog rata protiv komunizma" koji je proglasio Reagan, Bijela kuća je počela primjenjivati veliku vojnu i financijsku pomoć svim partizanskim, gangsterskim i drugim formacijama koje su se borile protiv socijalističkih i sovjetski orijentiranih režima. Ne treba tražiti primjere daleko: dovoljno je prisjetiti se nikaraguanskih kontra i afganistanskih mudžahida koji su odgovorni za krv hiljada nevinih civila, uključujući i djecu.
Međutim, ključni cilj američke administracije bio je postavljanje najnovijih balističkih raketa Pershing-2 i krstarećih raketa sa kopna u Zapadnoj Evropi: Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Danskoj, Italiji i Belgiji.
To je Bijeloj kući dalo priliku da vodi oštriji dijalog s Kremljem, jer je Pershingu trebalo samo 8-10 minuta da stigne do europskog dijela SSSR-a, koji je uzvratio zemljama NATO-a, ako ne ostavi Sjedinjene Države po strani od nuklearnog sukoba, dajući time dobitak vremenom.
No upravo tada je nastala nesreća: javno mnijenje zapadnih zemalja nije htjelo biti cjenkanje u ludoj igri s vatrom američkih stratega i bilo je kategorično protiv pojave Pershinga na njihovom teritoriju.
Reagan i njegov tim morali su na neki način preokrenuti takav negativan stav stanovništva savezničkih država prema planovima Sjedinjenih Država i, što je najvažnije, uvjeriti Europljane ne samo u prihvatljivost, već i u krajnju neophodnost vlastitih sigurnost da se s njima rasporede ove rakete.
Činilo se da je to moguće učiniti provokacijom, čiji bi rezultat bio stvaranje negativne slike o Sovjetskom Savezu bez presedana na svjetskoj sceni. I pronađen je izgovor - koliko efektivan po svojim posljedicama, tako monstruozan u izvršenju …
Malo pozadine: od ranih 1980-ih američki vojni avioni redovno su narušavali sovjetski zračni prostor u regijama Kamčatka i Sahalin, leteći 20-30 kilometara na sovjetsku teritoriju, gdje su se nalazile podmorničke baze Tihookeanske flote s nuklearnim projektilima na brodu.
U neposrednoj blizini Kamčatke stalno su letjeli elektronički izviđački avioni RS-135. Na sovjetskim granicama povremeno su se održavale vojne vježbe na kojima su sudjelovale grupe nosača aviona američke mornarice, posebno na Aleutskim otocima, tijekom kojih su američki zrakoplovi izvršili invaziju na zračni prostor Sovjetskog Saveza i izveli simulirano bombardiranje na našoj teritoriji.
U ovoj situaciji razvijena je operacija uz pomoć koje je bilo planirano ubiti dvije ptice jednim udarcem: otvoriti dalekoistočni sustav protuzračne obrane SSSR -a, a također i stvoriti negativnu i neljudsku sliku o Sovjetskom Savezu u svijetu. Na kraju, to bi omogućilo američko-vojno-industrijskom kompleksu da dobije dodatna sredstva za vojnu potrošnju, a Bijela kuća da uvjeri Zapad u potrebu razmještanja Pershinga u Europi, jer se "od Rusa može očekivati sve".
Plan je osmišljen na zaista đavolski način. Za njegovu implementaciju, izbor je pao na civilni avion Boeing-747 južnokorejske aviokompanije Korean AirLines (let KAL007), koji je prevozio 246 putnika i … Ovdje moramo navesti broj članova posade, ali o tome više u nastavku.
Tako je 31. avgusta 1983. Boeing napustio New York i krenuo prema Anchorageu, odakle je, nakon punjenja gorivom, trebao poletjeti u pravcu Seula. Međutim, KAL007 je krenuo promijenjenim kursom, ulazeći u unutrašnjost SSSR -a i taj njegov dio, iznad kojeg je bilo zabranjeno letjeti stranim zrakoplovima.
Pred nama je greška pilota i navigacijske opreme? Amerikanci i cijeli "slobodni svijet" i dalje inzistiraju na ovoj verziji. Ali oni inzistiraju, bez zaista uvjerljivih argumenata. A to nije moglo biti, jer se na brodu Boeing -a tada nalazila najnaprednija navigacijska oprema koja je dopuštala grešku u odstupanju od kursa od najviše 200 metara i sastojala se od tri inercijalna navigacijska sistema (INS).
Trebali su letjeti avionom po unaprijed utvrđenoj ruti. Kako bi se izbjegao sistemski kvar, sva tri računara radila su autonomno, primajući informacije nezavisno jedan od drugog. Pa šta, sva tri računara su se srušila? Malo vjerovatno.
Greška pilota? Oh, ovo je još više isključeno od kvara navigacijskog sistema. Općenito, posada južnokorejskog aviona je posebno pitanje.
Nesrećnim Boeingom komandovao je Jong Ben-In, najbolji pilot avio-kompanije KAL i nekada lični pilot južnokorejskog diktatora. Pod pojasom ima 10 627 sati leta, od čega 6618 sati na Boeingu 747. Jung Byung In je letio na Pacifičkom autoputu više od pet godina i dobio nagradu za nesreće godinu dana prije opisanih događaja. Kopilot je bio Sag Dan Van, potpukovnik vazdušnih snaga i takođe vrlo iskusan pilot.
I oba su pilota pogriješila, miješajući vodenu površinu Tihog oceana sa kopnom Kamčatke? Imajte na umu da do svoje smrti posada nije izgubila kontakt sa zemaljskim stanicama za praćenje koje se nalaze duž rute. U cijeloj ovoj situaciji to i nije tako teško - jednostavno je nemoguće zamisliti da se takvi iskusni piloti nisu udostojili provjeriti kurs kojim je autopilot upravljao zrakoplovom.
O veličini posade: u osoblju ima 18 ljudi, ali u tragičnoj priči koju razmatramo bilo je više pilota u Boeingu - 23 osobe. Takođe nesreća?
I evo još jednog detalja: usprkos svom iskustvu i odličnom poznavanju rute, Jung Byung In nije želio otići na let, koji mu je bio posljednji. Okrenimo se svjedočenju udovice zapovjednika Boeinga: „Moj muž nije krio strah od ovog leta i direktno je rekao da zaista ne želi letjeti - bilo je vrlo opasno“.
Nema smisla komentirati takvo priznanje i nagađati o razlozima straha, koji je, naravno, proglasio hrabrog vojnog pilota, kao što je smiješno osporavati izviđačke zadatke, u kojima je Jung Ben In odstupio od naravno i osudio na smrt svoj život, živote kolega i putnika.
Kontinuirane nesreće
Sada za neke detalje leta. Kad je let KAL007 poletio iz Anchoragea, nedaleko od zračnog prostora SSSR -a, izviđački avion RS -135 već je krstario regijom Kamčatka - izvana sličan Boeingu. Kad se južnokorejski avion približio sovjetskoj granici, američki izviđač mu se počeo približavati i u jednom trenutku na našem radaru oba su se aviona spojila u jednu točku.
Nije iznenađujuće da su sovjetski graničari imali razumnu pretpostavku da je RS-135 otišao na kurs Boeinga, upravo leteći iznad tajnih vojnih objekata SSSR-a.
Lovci MiG-23 podignuti su u zrak. Zašto nisu identificirali južnokorejski avion kao civil? Odgovor je jednostavan: na repu Boeinga trebalo je biti osvjetljenje registarske tablice aviona, ali, nažalost, izostalo je. I nesreća? …
S tim u vezi, postavlja se drugo pitanje: a američki kontrolori letenja - nisu li primijetili odstupanje južnokorejskog aviona od kursa? Primijetili su, jer su pet sati pratili KAL007 na svojim radarima, shvativši da će se avion neizbježno naći iznad zatvorene teritorije SSSR -a. Ali Amerikanci su ćutali. Zašto? Pitanje je više od retoričkog.
Prošavši Kamčatku, Boeing je napustio zračni prostor SSSR -a, nastavljajući let iznad Ohotskog mora, a naši lovci su se vratili u bazu. Činilo se da je neprijatnom incidentu kraj. No, nažalost, ispostavilo se da nije tako: četiri sata nakon polijetanja avion je opet skrenuo s kursa i prešao teritoriju Sahalina. I tu je došlo do još jedne "slučajne slučajnosti": kurs koji je Boeing zauzeo poklopio se sa skretanjima američkog satelita "Ferret-D".
Preko Sahalina, odstupanje od rute već je bilo 500 kilometara. Gore smo tvrdili da je greška iskusnog i možda najboljeg južnokorejskog pilota, kao i pouzdanost ultramoderne navigacijske opreme u to vrijeme, zapravo isključila odstupanje od kursa, posebno na takvoj udaljenosti.
To je moglo biti učinjeno samo namjerno i dizajnirano tako da se poklopi s prolaskom američkog izviđačkog satelita iznad Sahalina.
Savršen plan, zar ne? Vjerovatno bi u vrijeme Mihaila Gorbačova ili Borisa Jeljcina bio okrunjen uspjehom, ali tada je na čelu Sovjetskog Saveza bio Yu. V. Andropov - čovjek snažne volje, tvrd i daleko od paradigmi "novih" razmišljanje ". On je vidio SAD kao bezuvjetnog neprijatelja s kojim je bilo potrebno voditi dijalog, ali je bilo nemoguće pokazati slabost, posebno po pitanju sigurnosti granica SSSR -a.
Odgovor je adekvatan
U tom kontekstu, ne iznenađuje reakcija sovjetskih graničara na tako očiglednu invaziju stranog zrakoplova na zračni prostor zemlje. Pokazalo se da je potpuno adekvatno i jedino moguće u tim uslovima.
Da bi presreli uljeza, podignut je Su-15, predvođen potpukovnikom Genadijem Osipovičem. Dok je bio na vidiku južnokorejskog aviona, sovjetski pilot je iz zračnog topa ispalio nekoliko hitaca upozorenja - nije bilo reakcije. Vjeruje se da Jung Byung In nije vidio hice - u Su -ovom arsenalu nije bilo metaka za praćenje. Zašto? Prema naredbi ministra odbrane kako ne bi razotkrili avion. Zapravo, Amerikanci tako kažu: kažu, piloti nisu vidjeli hice.
Ali to nije moglo biti, jer prema riječima zapovjednika 40. lovačke zrakoplovne divizije na Dalekom istoku 1983. „ispuh plamena iz četiri cijevi uvijek je savršeno vidljiv, čak i danju. Najveća brzina paljbe - pet hiljada metaka u minuti. Plamen je bio veliki, kao da je bio uključen pretplatnik, jednostavno je bilo nemoguće ne primijetiti bljeskove. Opet, bez reakcije.
No, došlo je do reakcije: nakon hitaca koje je ispalio Osipovich, južnokorejski avion je smanjio brzinu na 400 kilometara na sat, njegov daljnji pad doveo bi do toga da se lovac zaglavi u repu. Vojni pilot Jung Byung In nije mogao biti svjestan ovoga.
Osim toga, za nekoliko minuta KAL007 je trebao napustiti zračni prostor SSSR -a. U tim uslovima, zapovjednik borbene zračne divizije dao je naredbu da uništi uljeza. Osipovich je ispalio dva projektila R-98 na avion.
Posljedično, upravo su projektili iz sovjetskog presretača doveli do smrti velikog aviona. Naš pilot ne misli tako - ove dvije rakete nisu mogle uništiti tako snažan avion. Podsjetimo, 1978. godine dogodio se sličan incident s drugim južnokorejskim Boeingom, koji se "slučajno izgubio" i našao u zračnom prostoru SSSR -a. Tada su dva Su -15 oštećena, ali nisu oborila avion - pilot (također vojno lice) uspio ga je sletjeti u karelijsku tajgu.
Raketa koju je lansirao Osipovich pogodila je kobilicu Boeinga, koji se počeo spuštati nevjerojatnom brzinom, dok je njegov nagli pad počeo sa 5000 metara. Uzrok je, sasvim moguće, pogodak američke rakete lansirane sa zemlje. Takva verzija postoji i ima temelje.
Zašto su Amerikanci morali dokrajčiti ranjeni avion? Odgovor je jednostavan: da je posada uspjela sletjeti u Boeing, tada bi bila otvorena i objavljena njegova prava misija, što bi za Reagana bilo ravno političkoj smrti.
Postoji još jedna verzija
Dakle, avion uljez je oboren, ali je li moguće sa 100% garancijom da je južnokorejski Boeing nokautirao Osipoviča. Ne. Argumenti? Ima ih dosta, zadržimo se samo na nekoliko.
Čak i najgori avionski padovi na nebu ostavljaju iza sebe leševe ljudi. Samo jedan primjer iz nedavne prošlosti: 1. juna 2009. godine avion AirFrance A330-300, na putu za aerodrom Charles de Gaulle iz Rio de Jainera, srušio se iznad Atlantskog okeana, pavši s visine od 11.600 metara. Umrlo je 228 ljudi. Uspjeli smo podići 127 tijela.
Sovjetski mornari koji su stigli na mjesto navodnog pada južnokorejskog aviona pronašli su gomilu krhotina na dnu (o njihovoj identifikaciji ispod) i … gomilu pasoša - čudno otkriće, zar ne? Nikada nije pronađen niti jedan leš od više od dvije stotine ljudi. Može li se ovo nazvati Boeing zagonetkom? To je malo vjerojatno, jer je rješenje jednostavno: u avionu koji je srušio Osipovič nije bilo putnika.
Prije toga, opisujući let Boeinga općenito, slijedili smo verziju prema kojoj je južnokorejski zrakoplov ušao u sovjetski zračni prostor u izviđačke svrhe. To je zaista tako. Ali je li te zlosretne noći samo jedan avion prešao zračne granice Sovjetskog Saveza?
Postoji pretpostavka da je nad Sahalinom letio i izviđački avion RS-135. Osipovič ga je oborio. Argumenti? Najznačajnije od njih iznio je francuski istraživač Michel Brune, koji je više od jedne decenije posvetio proučavanju događaja koje opisujemo.
Brune je skrenuo pažnju na otkriće među olupinama dva splavi za spašavanje koji nisu predviđeni na Boeingu. Nadalje: dijelovi trupa pronađeni na mjestu pada aviona koji je oborio Osipovič obojeni su u bijelu, plavu i zlatnu boju (boje američke mornarice) i pilon za podkriljanje oružja. Ove podatke, s osvrtom na Brunea, citira poznati novinar i pisac M. Kalashnikov, posebno napominjući: „Michel Brune je, analizirajući podatke japanskih radarskih zapisa, uhvatio Amerikance u krivotvorinama. Proračuni su pokazali da je južnokorejski let, prema američkim kartama incidenta, letio brže nego što obično lete Boeing 747.
Brune je taj koji ne samo da inzistira na uništenju RS-135 od strane Osipoviča, već tvrdi i da je bilo nekoliko stranih aviona. Pogledajmo neke od njegovih argumenata. Ujutro 1. septembra, Washington i Tokio objavili su uništenje južnokorejskog aviona. Međutim, obje strane su imenovale različita vremena tragedije. Japanci su tvrdili da je avion oboren u 3:29, Amerikanci u 3:38. Prema riječima predstavnika Japanskih snaga za samoodbranu, avion je lovio lovac MiG-23, dok ga je Pentagon nazvao Su-15.
Tokio tvrdi da je oštećeni avion bio u kontaktu sa japanskim kontrolorima letenja oko 40 minuta nakon što su ga pogodile rakete.
Nakon što je riješio svu ovu zabunu i temeljito proučio dostupne informacije, Brune je došao do zaključka: na nebu iznad Sahalina dogodila se prava zračna bitka, moglo bi se reći - mini -treći svjetski rat, čija je žrtva bio Južnokorejski Boeing, ali ga nije oborio Osipovič, već Amerikanci.
Međutim, naš zadatak ne uključuje detaljnu analizu detalja vezanih za incident: o ovoj temi je dovoljno napisano za čitaoca razmišljanja. Htjeli bismo reći još nešto.
Nema sumnje: da Osipovich nije oborio avion koji je upao u naš zračni prostor, provokacije bi se nastavile i, možda, bile drske, a Amerikanci bi s nama vodili dijalog isključivo s pozicije snage - jer su uvek razgovaraj sa slabima. To je jasno pokazao odnos Rusije i Sjedinjenih Država u prvoj polovici 90 -ih.
Odlučne akcije sovjetskih graničara u istoriji koju smo ispitali primorali su Washington da se ubuduće suzdrži od takvih bescemonskih akcija na granicama SSSR -a.
Nažalost, 1983. Bijela kuća je uspjela pobijediti u rundi ideološke borbe, uvjerivši svijet da su Rusi oborili putnički avion. Nakon ove tragedije zapadne zemlje, uključujući i njihovu javnost, složile su se da na svoju teritoriju rasporede rakete Pershing-2.
Reagan je otvoreno izjavio da je uništavanje Boeinga dalo poticaj Kongresu da odobri program ponovnog naoružavanja. Kremlj nije započeo novu rundu trke u naoružanju, ali je bio spreman sasvim adekvatno odgovoriti i na program SDI i na razmještanje raketa Pershing-2 u zapadnoj Evropi.
Međutim, s Andropovom smrću, situacija se promijenila. Novo vodstvo SSSR -a nije imalo ni volje ni želje braniti nacionalne interese zemlje, naglašavamo - ne ideološke, već nacionalne. Ali to je već druga priča.
U zaključku primjećujemo da su Amerikanci, koji nisu štedjeli epitete da osude neljudsku "suštinu Rusa", pet godina nakon događaja koje smo opisali, počinili pravi zločin: oborili su iranski civilni airbus A-300 sa raketa lansirana sa krstarice Vincennes u Perzijskom zaljevu. Ubijeno je 298 putnika i članova posade, uključujući 66 djece.
Žaljenje administracije Bijele kuće? To je bilo izraženo u odlikovanju kapetana krstarice Rogers Ordenom Legije zasluga. Izvinite? Tada je američki potpredsjednik George W. Bush rekao: „Nikada se neću izviniti za Sjedinjene Američke Države. Nije važno koje su to činjenice. Komentari su suvišni …
Što se tiče Genadija Osipoviča, nema sumnje da je on heroj koji je ispunio svoju dužnost prema Otadžbini. Ma koliko to zvučalo pretenciozno. A u njegovoj uniformi nema krvi putnika na letu KAL007.
