Jedinice Ministarstva obrane RF i granične trupe počele su se vraćati na Arktik, nekad napušteni aerodromi se sada obnavljaju, civilna i vojna infrastruktura počela se ozbiljno razvijati, radarsko polje s potpunom pokrivenošću teritorija, što je tako ponovno se stvara potrebno za rješavanje zadataka protuzračne obrane. Tradicionalno koristimo teške presretače velikog dometa za jačanje protuzračne odbrane arktičkog područja, što je, općenito govoreći, problematično. Ovo je MiG-31, a sada se i MiG-31BM uzdigao u zrak-duboka modernizacija "roditelja".
Program modernizacije MiG-31 počeo je 2011. godine i trebao bi biti završen do 2020. godine, kada će svi avioni MiG-31 postati MiG-31BM. Pretpostavlja se da će MiG -31BM u arktičkom sistemu protuzračne obrane djelovati do kraja 2020 -ih, nakon čega će biti zamijenjen novim avionom PAK DP, odluka o stvaranju koja je donesena 2014. godine - to proizlazi iz izjava vrhovnog zapovjednika ruskih zračnih snaga Viktora Bondareva.
Trenutno je u toku razvoj koncepta DP KAP-a kako bi se završila faza istraživanja i razvoja u razdoblju 2017-2019, a od 2025-2026 započela opskrba trupa zrakoplovima. Do kraja 2020-ih, PAK DP će i dalje letjeti zajedno s MiG-31BM, ali će nakon toga doći do potpune obnove flote u PAK DP-u.
Bilo je zadovoljstvo čuti izjavu šefa korporacije RSK MiG S. Korotkova u Aero India 2015. da je RSK MiG već počeo raditi na programu PAK DP. Raduje i to što je RSK MiG priznat autoritet u stvaranju najboljih svjetskih presretača, do nivoa do kojeg najmoderniji strani zrakoplovi ni sada ne dosežu. No, serijski MiG -31 prvi je let napravio prije 40 godina - 16. kolovoza 1975.
RSK MiG ima osnove, potrebne naučne i tehničke osnove i pouzdanog pomoćnika - fabriku aviona Sokol u Nižnjem Novgorodu, koja je proizvodila MiG -31. Odnosno, sve za izradu aviona novih projekata.
Stvaranje KAP DP -a toliko je hitno da su brojne kompanije već izrazile želju da učestvuju u projektu. Na primjer, u ljeto 2015. generalni direktor N. I. V. V. Tikhomirov (programer radara Zaslon za MiG-31) Y. Bely rekao je da je NIIP započeo rad na definiranju izgleda radio-elektronskog kompleksa (REC) za PAK DP i studije o organizaciji interakcije REC-a sa svim ostalim ugrađeni sistemi.
Gledajući na sjever
Razvoj sistema za presretanje aviona velikog dometa uklapa se u ruski program jačanja vojnog prisustva i jačanja odbrane u arktičkom sektoru.
Veliki prethodnici
Danas mnogo govore o potrebi upravljanja mrežom i preporučuju korištenje sistema poput C41 za to, govore o potrebi za situacijskom podrškom na 100%, o nadzornoj kontroli "vojnika mreže", kao io grupno koordiniranim akcijama.
Ali ispostavilo se da smo sve to imali već 1970 -ih i istovremeno dobro radili. Govorimo o sistemu PVO Zaslon u koji je ugrađen presretač dugog dometa MiG-31.
Zaslon je izvorno bio pravi digitalni umreženi sistem upravljanja presretačima, koji je djelovao u grupama od četiri zrakoplova - zapovjednika i tri krilca. Grupa je mogla kontrolirati zračni prostor dužine fronta 800-1000 km i mogla je pogoditi ciljeve projektilima zrak-zrak na udaljenosti od 120 km.
Čak i tada, MiG-31 je pokazao efikasne grupne akcije, imao je sistem za održavanje formacije i određivanje međusobnih koordinata (OVK), posjedovao je dobro zaštićenu opremu za prijenos podataka (APD) i koristio je snažnu informacijsku podršku sa zemlje i tipa A50 AWACS avioni. Tada nije bilo GPS i GLONASS navigacionih sistema, ali su postojali dobri radio sistemi za kratku i daleku navigaciju RSBN / RSDN. Sve je to davalo svjesnost o situaciji, što je omogućavalo komandantu grupe, do kojega su stizale sve trenutne informacije, da učinkovito riješi zadatke ciljanja, odabira prioritetnih meta i njihovog poraza pri koordinaciji akcija grupe.
Na MiG -31, kao ugrađenom informacionom sistemu, postojao je radar Zaslon - prvi radar na svijetu sa faznim antenskim nizom (PAR) instaliranim na mlaznom lovcu. Mogla je istovremeno otkriti deset ciljeva i ispaliti raketu na četiri najvažnija. Domet radara je bio 120-130 km. Rad na ciljevima na stražnjoj hemisferi potpomognut je toplotnim tražilicom 8TP, koja je stavljena naprijed u tok, s dometom od 40-56 km, ovisno o vremenskim uvjetima.
Pojavom nadograđenog radara Zaslon-M na MiG-31, sposobnosti presretača su se povećale: otkrivanje meta već je bilo omogućeno na dometima dvostruko duljim od originalnog radara, broj istodobno otkrivenih i praćenih ciljeva i broj meta istovremeno povećanih meta, domet djelovanja se udvostručio.
Duboka modernizacija MiG-31, uslijed čega postaje MiG-31 BM, nova je avionika na vozilu, novi BTSVS, PO, MKIO (multipleksni kanal za razmjenu informacija), "staklena" kabina.
Daljnje povećanje sposobnosti MiG-31BM bit će povezano s radarom Zaslon-AM s još većim dometom detekcije (320 km) i dometom pogađanja (290 km) za deset zračnih ciljeva istovremeno.
Dakle, sistem Zaslon, zajedno s MiG-31 i MiG-31BM, ima sve elemente mrežne kontrole i osiguravanja koordiniranih grupnih akcija, a to se može smatrati značajnim temeljem u radu na programu PAK DP, ali već sa implementacijom na novoj bazi elemenata i na novim tehnologijama. Pa, nije loše naslijeđe velikih prethodnika.
Vrijeme je za hiperzvuk
Čim se pojavila službena najava pokretanja projekta PAK DP, mediji su počeli govoriti o tome kako to napraviti i šta bi to moglo biti. Najmanje dvije točke zahtijevaju komentar. Prvi je naziv "MiG-41" za obećavajuće presretače; drugi je prijedlog o stvaranju DP-a KAP-a zasnovanog na MiG-31, na primjer, na osnovu njegovog korpusa. Sa MiG-om 41, mediji su očigledno žurili. Ovo se može nazvati samo serijskim zrakoplovom, koji je već počeo ulaziti u trupe. Kada je zrakoplov u razvoju u birou za projektiranje, on ide pod markom, i, na primjer, u OKB im. A. I. Mikoyan, budući MiG-31 išao je pod imenom E-155MP, a PAK FA je testiran kao T-50.
Što se tiče MiG-31, valja podsjetiti da je dizajn ovog aviona odabran i optimiziran posebno za uslove nadzvučnog leta pri brzini od 3000 km / h (2, 8 Mach). Njegovo kućište, koje je 55% čelika, 33% visoko otporne legure aluminija i 13% titana, podnosi toplinska opterećenja zbog kinetičkog zagrijavanja upravo pri ovim radnim brzinama.
No, PAK DP, koji će se, na primjer, morati nositi s bespilotnim letjelicama sa hiperzvučnim udarima, poput SR-72 razvijenog u SAD-u, smatra se samo hipersoničnim. Testni pilot heroja Rusije Anatolij Kvočur sugerira da bi PAK DP trebao letjeti brzinama ne nižim od 4−4,3 m (4500 km / h). Međutim, pod takvim uvjetima, kinetičko zagrijavanje počinje naglo rasti. Metalno tijelo MiG-31 jednostavno nije dizajnirano za takva opterećenja. To znači da moraju postojati druga rješenja, jer je upotreba MiG-31 kao prototipa PAK DP-a isključena. Kako zapravo izgleda avion za presretanje Arktika moći će se saznati tek nakon čekanja na rezultate studije projekta. PAK DP će zahtijevati rješavanje problema hipersonične aerodinamike, toplinskih opterećenja, odabira konstrukcijskih materijala, rasporeda, načina rada motora, rješavanja problema postavljanja oružja u zrakoplov i njegovog razdvajanja hipersoničnim brzinama, kao i mnogih drugih problema koji će neizbežno nastaju tokom razvoja aviona.
"Ledeni" rat
Međunarodno nadmetanje za resurse na Arktiku nesumnjivo će podrazumijevati korištenje najnovijih tehnoloških dostignuća. Naše kolege iz popularne mehanike predstavile su mali pregled alata koji će se najvjerojatnije koristiti u borbi za velike geografske širine. Pripremljen je uz pomoć Sim Tecka, vojnog analitičara međunarodne obavještajne i konsultantske kompanije Stratfor.
1. Sateliti
Kopneni odašiljači na Arktiku su nevidljivi za vojne komunikacijske satelite u geostacionarnim orbitama blizu ekvatora zbog činjenice da njihov signal blokira zaobljena površina Zemlje. Radi jasnoće, zamislite da muha kruži oko jabuke negdje u sredini - neće moći vidjeti stabljiku ako to želi. Američka mornarica planira stvoriti geostacionarno satelitsko sazviježđe MUOS (Mobile User Objective System), sposobno da daje snažan signal, probijajući se do najnepristupačnijih područja na zemlji - čak i do pola (Rossvyaz namjerava riješiti sličan problem pomoću komunikacijskih satelita u visoko eliptičnim orbitama - Ed.).
2. Bespilotne letjelice
Na niskim temperaturama postoji mogućnost zaleđivanja krila bespilotnih letjelica, što će povećati njihovu težinu i može dovesti do gubitka kontrole - zbog mehaničkog blokiranja sistema upravljanja. Kako bi osigurale rad bespilotne letjelice na temperaturama do -35 ° C i jakim vjetrom, Kanada i Rusija pokrenule su posebne projekte za testiranje tehnologija otpornih na mraz. Pretprošle godine, tokom avgustovske vježbe, Kanada je testirala model svog bespilotnog helikoptera. A Rusija je nedavno počela s testiranjem višenamjenskog bespilotnog kompleksa Orlan-10 za rad na Arktiku.
3. Novi špijunski brod
Od sredine 1990-ih, Norveška koristi svoj ratni brod Marjata za nadzor ruske sjeverne flote. 2016. godine, po nalogu norveške obavještajne službe, trebao bi biti porinut novi brod vrijedan 250 miliona dolara - druga verzija Marjate (odlučeno je da se naziv zadrži). Bit će veličine velikog putničkog trajekta - dužine 125 metara. Domet otkrivanja i autonomna navigacija će se povećati, tako da Norvežani mogu bolje pratiti šta se događa u njihovom arktičkom "dvorištu".
4. Podvodni roboti
U svibnju je NATO -ovo istraživačko plovilo Alijansa otplovilo uz obalu Norveške kako bi testiralo posebna vozila namijenjena za praćenje podmornica na Arktiku. Inženjeri su testirali glisere na talasni pogon i novog robota za prisluškivanje, napravljenog u obliku torpeda, koji koristi ugrađene sonare za snimanje signala. Dizajneri tvrde da će sljedeći modeli ovog uređaja moći raspršiti cijele jednokratne "vijence" sonara u more, koji će formirati nevidljive mreže za promatranje dubina.
5. Podmornice s nuklearnim bojevim glavama
Arktik je od strateškog značaja za Sjedinjene Države i Rusiju, jer je u slučaju nuklearnog sukoba između dvije sile najzgodnije odavde lansirati rakete s nuklearnim bojevim glavama. "Najkraća putanja između Rusije i zemalja NATO -a leži upravo na Arktiku", komentira Sim Tek. Zato je Pentagon zabrinut zbog kretanja ruskih podmornica klase Borey (projekti 955, 955A - Ur.), Koje se odlikuju niskim nivoom buke koja nastaje tokom kretanja zbog upotrebe vodenog mlaza. Čamci su također opremljeni sonarnim sistemom dugog dometa koji omogućava otkrivanje ciljeva i opasnosti na rekordnoj udaljenosti od SSBN-a.
