U ožujku 2016. Japan planira završiti testiranje nove generacije zrakoplova Advanced Technology Demonstrator X, napravljenih pomoću stealth tehnologija. Zemlja izlazećeg sunca bit će četvrta u svijetu naoružana nevidljivim avionima.
Ranije su se samo Rusija, Kina i Sjedinjene Države mogle pohvaliti prisutnošću borbenih avionskih sistema stvorenih pomoću tehnologija za smanjenje vidljivosti. Prisustvo "stealth" tehnologija jedan je od obaveznih parametara aviona pete generacije.
Suština stealth tehnologije je smanjiti vidljivost u radarskom i infracrvenom području. Efekat se postiže zahvaljujući posebnom premazu, specifičnom obliku karoserije aviona, kao i materijalima od kojih je izrađena njegova struktura.
Radarski valovi koje emitira, na primjer, odašiljač protivavionskog raketnog sistema, reflektiraju se s vanjske površine zrakoplova i prima ih radarska stanica - to je radarski potpis.
Karakteriše ga efikasno područje raspršenja (ESR). Ovo je formalni parametar koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da odražava elektromagnetski val. Što je ovo područje manje, teže je otkriti zrakoplov i pogoditi ga projektilom (barem se domet njegove detekcije smanjuje).
Za stare bombardere EPR može doseći 100 četvornih metara, za konvencionalne moderne lovce to je od 3 do 12 četvornih metara. m, a za "nevidljive" avione - oko 0,3-0,4 kvadratnih metara.
EPR složenih objekata ne može se točno izračunati pomoću formula; mjeri se empirijski posebnim uređajima na ispitnim mjestima ili u anehoičnim komorama. Njegova vrijednost snažno ovisi o smjeru iz kojeg zrakoplov zrači, a za istu leteću mašinu predstavljen je rasponom - u pravilu se najbolje vrijednosti za područje raspršenja bilježe kada je zrakoplov zračen prema naprijed hemisfera. Stoga ne mogu postojati precizni EPR pokazatelji, a eksperimentalne vrijednosti za postojeće avione pete generacije su klasificirane.
Zapadni analitički izvori u pravilu potcjenjuju podatke EPR -a za svoje nevidljive avione.
POZNATI SAVREMENI SAVREMENI ZRAČNI ZRAKOPLOV - "NEVIDLJIV":
B-2: američki "duh"
F-117: Američki hromi Goblin
F-22: američki "Raptor"
F-35: američka "munja"
T-50: Ruska nevidljivost J-20: Kineski "moćni zmaj"
X-2: japanska "duša"
B-2: američki "duh"
Teški, nenametljiv strateški bombarder B-2A Spirit najskuplji je avion u floti američkih zračnih snaga. Od 1998. godine cijena jednog B-2 iznosila je 1,16 milijardi dolara. Troškovi cijelog programa procijenjeni su na gotovo 45 milijardi dolara.
Prvi javni let B-2 odigrao se 1989. Izgrađen je ukupno 21 avion: gotovo svi nose imena američkih država.
B-2 ima neobičan izgled i ponekad se uspoređuje s vanzemaljskim brodom. Svojedobno je to dovelo do mnogih glasina da je avion izgrađen pomoću tehnologija dobijenih proučavanjem olupina NLO-a u takozvanom području 51.
Zrakoplov je sposoban primiti 16 atomskih bombi, ili osam laserski navođenih bombi težine 907 kg, ili 80 bombi kalibra 227 kg i isporučiti ih iz zračne baze Whiteman (Missouri) u gotovo bilo gdje u svijetu - domet leta " duh "je 11 hiljada km.
Spirit je maksimalno automatiziran, posadu čine dva pilota. Bombarder ima solidnu granicu sigurnosti i sposoban je za sigurno slijetanje pri bočnom vjetru od 40 m / s. Prema stranim publikacijama, RCS bombardera procjenjuje se u rasponu od 0,0014 do 0,1 kvadratnih metara. m. Prema drugim izvorima, bombarder ima skromnije performanse - od 0,05 do 0,5 kvadratnih metara. m u frontalnoj projekciji.
Glavni nedostatak B-2 Spirit-a su troškovi održavanja. Postavljanje zrakoplova moguće je samo u posebnom hangaru s umjetnom mikroklimom - u protivnom će ultraljubičasto zračenje oštetiti zračni apsorbirajući premaz zrakoplova.
B-2 je nevidljiv za zastarjele radare, ali savremeni protivavionski raketni sistemi ruske proizvodnje mogu ga otkriti i efikasno pogoditi. Prema nepotvrđenim izvještajima, jedan B-2 je oboren ili je pretrpio ozbiljna borbena oštećenja upotrebom protivavionskog raketnog sistema (SAM) tokom vojne operacije NATO-a u Jugoslaviji.
F-117: Američki hromi Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk je američki jednokrilni taktički nevidljivi udarni avion kompanije Lockheed Martin. Dizajniran je za tajni prodor kroz neprijateljski sistem protivvazdušne odbrane i napade na strateški važne kopnene ciljeve.
Prvi let je obavljen 18. juna 1981. Proizvedeno je 64 jedinice, a posljednja kopija je isporučena USAF -u 1990. godine. Više od 6 milijardi dolara potrošeno je na stvaranje i proizvodnju F-117. 2008. godine avioni ovog tipa potpuno su stavljeni van pogona, kako iz financijskih razloga, tako i zbog usvajanja F-22 Raptor.
EPR aviona, prema stranim publikacijama, kretao se od 0,01 do 0,025 kvadratnih metara. m ovisno o kutu.
Smanjenje vidljivosti za F-117 uglavnom je postignuto zbog specifičnog kutnog oblika trupa, izgrađenog prema konceptu "reflektorskih ravnina"; korišteni su i kompozitni i radio-upijajući materijali te poseban premaz. Kao rezultat toga, bombarder je izgledao izuzetno futuristički, pa se zbog toga popularnost F-117 u igrama i kinematografiji može mjeriti s holivudskim zvijezdama prve veličine.
Međutim, postigavši značajno smanjenje vidljivosti, dizajneri su morali prekršiti sve moguće zakone aerodinamike, a zrakoplov je dobio odvratne letne karakteristike. Američki piloti dali su mu nadimak "hromi goblin" (Wobblin 'Goblin).
Kao rezultat toga, šest aviona - gotovo 10% od ukupnog broja - izgubljeno je u 64 aviona F -117A sakrivenih aviona zbog letačkih nesreća.
Avion je učestvovao u pet ratova: američkoj invaziji na Panamu (1989), Zalivskom ratu (1991), operaciji Pustinjska lisica (1998), ratu NATO -a protiv Jugoslavije (1999) i Iračkom ratu (2003).
U avionima je izgubljen najmanje jedan avion u Jugoslaviji - jugoslavenske snage protivvazdušne odbrane oborile su nevidljivi avion koristeći zastarjeli sovjetski sistem PVO S -125 "Neva".
F-22: američki "Raptor"
Prvi i do sada jedini avion pete generacije usvojen za upotrebu je američki F-22A Raptor.
Proizvodnja aviona započela je 2001. Trenutno nekoliko F-22 učestvuje u operaciji koalicionih snaga u Iraku radi udara na militante terorističke organizacije "Islamska država" zabranjene u Rusiji.
Danas se Raptor smatra najskupljim borcem na svijetu. Prema otvorenim izvorima, uzimajući u obzir troškove njegovog razvoja i druge faktore, cijena svakog aviona po narudžbi američkih zračnih snaga prelazi 300 miliona dolara.
Ipak, F-22A ima čime da se pohvali: to je sposobnost letenja na nadzvučnom bez dodatnog sagorijevanja, snažna avionika (avionika) i, opet, slaba vidljivost. Međutim, u pogledu upravljivosti, avion je inferioran u odnosu na mnoge ruske lovce, čak i četvrte generacije.
Vektor potiska F-22 mijenja se samo u jednom avionu (gore i dolje), dok se na najmodernijim ruskim borbenim avionima vektor potiska može mijenjati u svim avionima, a neovisno jedan o drugom na desnom i lijevom motoru.
Ne postoje točni podaci o RCS lovca: raspon brojki navedenih u različitim izvorima je od 0,3 do 0,001 kvadratnih metara. m. Prema domaćim stručnjacima, EPR F-22A kreće se od 0,5 do 0,1 kvadratnih metara. U isto vrijeme, radarska stanica Irbis lovca Su-35S sposobna je detektirati Raptor na udaljenosti od najmanje 95 km.
Po svojoj previsokoj cijeni, Raptor ima brojne operativne izazove. Konkretno, anti-radarski premaz lovca lako se isprao kišom, iako je s vremenom ovaj nedostatak uklonjen, cijena aviona je još više porasla.
Još jedan veliki nedostatak F-22 je pilotov sistem opskrbe kisikom. 2010. godine, zbog gušenja, izgubio je kontrolu nad lovcem i srušio pilota Jeffreyja Haneyja.
Od 2011. svim F-22A zabranjeno je penjanje iznad 7, 6 hiljada metara. Vjerovalo se da će se na takvoj nadmorskoj visini pilot, s prvim znacima gušenja, moći spustiti na 5, 4 hiljade metara u kako biste uklonili masku i udahnuli zrak u kabini. Pokazalo se da je razlog greška u dizajnu - ugljikov dioksid iz motora ušao je u sistem disanja pilota. Pokušali su riješiti problem uz pomoć dodatnih ugljičnih filtera. No, nedostatak do sada nije u potpunosti uklonjen.
F-35: američka "munja"
F-35 Lightning II ("Lightning") zamišljen je kao univerzalni avion za američke oružane snage, kao i saveznike NATO-a, sposoban zamijeniti lovac F-16, jurišni avion A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II napadni avioni sa vertikalnim polijetanjem i slijetanjem i lovački bombarder baziran na nosaču McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
Ogroman novac uložen je u razvoj ovog lovca-bombardera pete generacije (troškovi su prešli 56 milijardi dolara, a cijena jednog aviona 108 miliona dolara), ali dizajn nije bilo moguće donijeti u obzir.
Analitičari ističu da neprijateljski radarski sustavi za suzbijanje instalirani na F-35 ne mogu u potpunosti ispuniti svoj zadatak. Kao posljedica toga, ovo može zahtijevati razvoj zasebnog aviona dizajniranog za suzbijanje neprijateljskih radara kako bi se osiguralo prikrivanje ovih lovaca. Stručnjaci stoga dovode u pitanje isplativost više milijardi dolara vrijednog Pentagona za stvaranje aviona F-35.
Neki američki mediji također primjećuju da F-35 u velikoj mjeri ne ispunjava zahtjeve za avione pete generacije: Molniya ima nizak omjer potiska i težine, opstanak i upravljivost te ne može letjeti nadzvučnom brzinom bez izgaranja.
Osim toga, lovac se lako detektira radarima koji rade na ultra visokim frekvencijama, a njegov RCS bio je veći nego što je navedeno u karakteristikama. Ipak, strane publikacije prema postojećoj tradiciji procjenjuju vrijednost efektivne površine rasipanja aviona F-35, ovisno o kutu, na 0,001 kvadratnih metara. m. Prema mnogim stručnjacima, uključujući zapadne stručnjake, u smislu EPR-a, F-35 je mnogo gori od F-22.
T-50: Ruska nevidljivost
Ruski stručnjaci su koristili određene elemente tehnologije "stealth" na takvim avionima kao što su lovac-bombarder Su-34, laki lovac prve linije MiG-35 i teški lovac Su-35S. Međutim, teški višenamjenski lovac PAK FA T-50 i strateški bombarder dugog dometa PAK DA postat će punopravni nevidljivi avioni.
T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) ruski je odgovor na američki lovac pete generacije F-22. Avion je kvintesencija svega najmodernijeg u domaćem vazduhoplovstvu. Malo se zna o njegovim karakteristikama, a većina se još uvijek taji.
Poznato je da je PAK FA prvi upotrijebio čitav niz najnovijih polimernih plastika ojačanih ugljičnim vlaknima. Oni su dva puta lakši od aluminija slične čvrstoće i titana, četiri do pet puta lakši od čelika. Novi materijali čine 70% pokrivenosti materijala lovca, pa je kao rezultat toga konstruktivna težina aviona drastično smanjena - teži četiri puta manje od aviona sastavljenog od konvencionalnih materijala.
TV kanal "Zvezda" / YouTube
Konstrukcijski biro Sukhoi proglašava "neviđeno nisku razinu radarske, optičke i infracrvene vidljivosti" stroja, "iako domaći stručnjaci EPR lovca procjenjuju prilično suzdržano - u području od 0,3-0,4 kvadratnih metara. m. Istovremeno, neki zapadni analitičari su optimističniji u pogledu naših aviona: za T -50 zovu EPR tri puta manje - 0,1 kvadratni metar. m. Tačni su podaci o efektivnom području raspršenja za PAK FA.
T-50 ima visok nivo intelektualizacije ploče. Lovački radar s novim aktivnim faznim antenskim nizom (AFAR) N. I. Tikhomirova može otkriti ciljeve na udaljenosti većoj od 400 kilometara, istovremeno pratiti do 60 ciljeva i ispaliti do 16. Minimalni RCS praćenih ciljeva je 0,01 kvadratnih metara. m.
PAK FA: borbena krila budućih motora PAK FA udaljena su od uzdužne osi zrakoplova, ovo rješenje je omogućilo povećanje potisnog ramena tijekom manevriranja i učinilo prostran pretinac za oružje sposobnim za prihvat teškog naoružanja, nedostupan zbog veličine F-35 Lightning II. PAK FA odlikuje izvrsna upravljivost i upravljivost u okomitim i vodoravnim ravninama i pri nadzvučnim i pri malim brzinama.
Trenutno je T-50 opremljen motorima prve faze, s kojima je sposoban održavati nadzvučnu brzinu u načinu rada bez sagorijevanja. Nakon primitka standardnog motora druge faze, taktičko -tehničke karakteristike lovca značajno će se povećati.
Prvi let avion je obavio 29. januara 2010. Očekuje se da će serijske isporuke PAK FA trupama početi 2017. godine; ukupno bi vojska trebala primiti 55 lovaca pete generacije do 2020. godine.
J-20: Kineski "moćni zmaj"
Chengdu J-20 je kineski lovac četvrte (prema kineskoj nomenklaturi) ili pete generacije (prema zapadnoj). 2011. godine napravio je prvi probni let. Očekuje se da će lovac stupiti u službu 2017-2019.
Prema brojnim medijskim izvještajima, J-20 pokreću ruski motori AL-31FN, a kineska vojska je masovno kupovala neispravne motore ovih marki.
Većina taktičko -tehničkih karakteristika razvoja ostaje tajna. J-20 ima veliki broj sličnih i potpuno kopiranih elemenata iz ruskih demonstracijskih aviona tehnologije MiG 1.44 i američkih lovaca pete generacije F-22 i F-35.
Zrakoplov je napravljen prema patkinom uzorku: par trbušnih kobilica i blisko raspoređeni motori (slični MiG-u 1.44), nadstrešnica i nos identični su istim elementima na F-22. Lokacija ulaza za zrak ima dizajn sličan F-35. Vertikalni rep je potpuno okrenut i ima geometriju sličnu onoj lovca F-35.
X-2: japanska "duša"
Mitsubishi ATD-X Shinshin je prototip pete generacije japanskih stelt lovaca. Zrakoplov je dizajniran u Institutu za tehničko projektiranje Ministarstva odbrane Japana, a izgradila ga je korporacija koja je proizvodila poznate lovce Zero tokom Drugog svjetskog rata. Borac je dobio pjesničko ime Shinshin - "Duša".
ATD-X je po veličini sličan švedskom višenamjenskom lovcu Saab Gripen, a po obliku je američki F-22 Raptor. Dimenzije i kut nagiba vertikalnog repa, oblik dotoka i usisnika zraka identični su onima američkog lovca pete generacije. Cijena aviona može doseći oko 324 miliona dolara.
Prva javna demonstracija novog japanskog lovca održana je krajem januara 2016. Letna ispitivanja aviona trebala su biti izvedena 2015. godine, ali razvojna kompanija Mitsubishi Heavy Industries nije uspjela ispuniti datume isporuke koje je odredilo Ministarstvo odbrane.
Osim toga, japanski stručnjaci trebaju modificirati motor lovca s kontroliranim vektorom potiska, posebno kako bi ispitali mogućnost ponovnog pokretanja u slučaju mogućeg zaustavljanja tijekom leta.
Japansko ministarstvo odbrane napominje da je avion izgrađen isključivo za razvoj tehnologija, uključujući ATD -X - "stealth". Međutim, mogao bi poslužiti kao baza za stvaranje zamjene za japanski lovac-bombarder F-2 koji su razvili Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin za japanske zračne snage.
U ovom slučaju, ATD-X će morati instalirati tri puta snažnije motore, a u karoseriji aviona bit će dovoljno prostora za postavljanje municije.
Prema preliminarnim planovima, razvojni radovi na stvaranju novog F-3 započet će 2016.-2017., A prvi prototip lovca poletjet će 2024.-2025.
