Poređenje boraca različitih generacija dugo je bila tema bez dna. Ogroman broj foruma i publikacija prevrće ljestvicu, kako u jednom tako iu drugom smjeru.
Budući da nemamo vlastiti serijski lovac pete generacije (naglašavam - serijski), gotovo 99% forumskih bitaka i publikacija različitih autora u Ruskoj Federaciji svodi se na činjenicu da naše mašine generacije 4+, 4 ++ odlično rade sa dugogodišnja proizvodnja F-22. Prije nego što je T-50 prikazan široj javnosti, nije bilo ni približno jasno šta bi ova mašina predstavljala. Većina publikacija u Ruskoj Federaciji svodila se na činjenicu da ionako nema problema. Naše "četvorke" će se bez problema staviti na Raptorove lopatice, ili barem neće biti gore.
2011. godine, nakon prikazivanja na MAKS-u, situacija s T-50 počela se razjašnjavati, pa su je počeli uspoređivati sa serijskim F-22. Sada je većina publikacija i rasprava na forumima težila potpunoj superiornosti mašine Sukhoi. Ako nismo znali za probleme s našim "četvorkama", što reći o "petici". Teško je raspravljati s ovom logikom.
Međutim, u zapadnim medijima nema takvog konsenzusa. Ako je tu prednost manje-više bila prepoznata prednost Su-27 nad F-15C, onda je F-22 uvijek van konkurencije. Zapadni analitičari nisu jako uznemireni generacijom automobila 4+, 4 ++. Svi se slažu da neće moći u potpunosti konkurirati F-22.
S jedne strane, svatko hvali svoju močvaru - to je sasvim logično, ali s druge strane, želim slijediti logiku i jednog i drugog. Svakako svako ima svoju istinu koja ima pravo na postojanje.
50 -ih, 70 -ih, raspravljati o tome kojoj generaciji pripada određeni automobil bilo je vrlo nezahvalno zanimanje. Mnogi stari automobili modernizirani su i prenijeli su svoj potencijal na modernije. Međutim, četvrta generacija se već može opisati prilično precizno. I na kraju, ali ne i najmanje važno, na njegov koncept utjecao je Vijetnamski rat (nitko nije tvrdio da pištolj nije potreban i nitko se nije oslanjao samo na borbu na daljinu).
Vozilo četvrte generacije mora imati visoku upravljivost, jak radar, sposobnost korištenja navođenog oružja, uvijek s motorima s dva kruga.
Prvi predstavnik četvrte generacije bio je paluba F-14. Zrakoplov je imao brojne jasne prednosti, ali je, možda, bio autsajder među avionima četvrte generacije. Sada više nije u redovima. 1972. lovac F-15 obavio je prvi let. Bio je to upravo avion superiornosti u zraku. Odlično se nosio sa svojim funkcijama i niko nije imao automobil jednak njemu u tim godinama. 1975. godine, naš lovac četvrte generacije, MiG-31, izvršio je prvi let. Međutim, za razliku od svih ostalih četvorki, nije mogao voditi potpunu manevarsku zračnu bitku. Dizajn aviona nije implicirao ozbiljna preopterećenja, koja su neizbježna tokom aktivnog manevrisanja. Za razliku od svih "četvorki", čije je operativno preopterećenje doseglo 9G, MiG-31 je izdržao samo 5G. U masovnu proizvodnju 1981., pet godina nakon F-15, to nije bio lovac, već presretač. Njegove rakete imale su veliki domet, ali nisu mogle pogoditi visoko upravljive ciljeve poput F-15, F-16 (razlog za to bit će razmatran u nastavku). Misija MiG-31 bila je borba protiv neprijateljskih izviđača i bombardera. Možda bi djelomično, zahvaljujući tada jedinstvenoj radarskoj stanici, mogao obavljati funkcije komandnog mjesta.
1974. ostvaruje prvi let, a 1979. u službu je stupio još jedan lovac četvrte generacije, F-16. Prvi je koristio integralni raspored, kada trup doprinosi stvaranju lifta. Međutim, F-16 nije pozicioniran kao zrakoplov s superiornošću u zraku, ova je sudbina u potpunosti prepuštena teškom F-15.
Do tada nismo imali ništa za suprotstaviti američkim automobilima nove generacije. Prvi let Su-27 i MiG-29 odigran je 1977. godine. Do tada je F-15 već ušao u serijsku proizvodnju. Su-27 se trebao suprotstaviti Orlu, ali stvari s njim nisu išle tako glatko. U početku je krilo na "Sushki" stvoreno samostalno i dobilo je takozvani gotički oblik. Međutim, prvi let pokazao je pogrešan dizajn - gotičko krilo, što je dovelo do snažnog podrhtavanja. Kao rezultat toga, Su-27 je morao žurno preraditi krilo za ono razvijeno u TsAGI-ju. Koji je već isporučen MiG-29. Stoga je Mig stupio u službu nešto ranije 1983. godine, a Su 1985. godine.
Do početka serijske proizvodnje "Sushke", F-15 je bio u punom jeku na montažnoj traci dugih devet godina. No, integrirana konfiguracija Su-27 primijenjena je, s aerodinamičkog gledišta, bila naprednija. Također, upotreba statičke nestabilnosti donekle je dovela do povećanja upravljivosti. Međutim, suprotno mišljenju mnogih, ovaj parametar ne određuje manevarsku superiornost vozila. Na primjer, svi moderni putnički Airbusi također su statički nestabilni i ne pokazuju čuda manevriranja. Dakle, ovo je više značajka sušenja nego jasna prednost.
Pojavom mašina četvrte generacije sve su snage prebačene u petu. Početkom 80 -ih u Hladnom ratu nije bilo posebnog zagrijavanja i niko nije želio izgubiti svoje pozicije u lovačkim avionima. Razvijao se takozvani lovački program 90-ih. Nakon što su nešto ranije dobili avion četvrte generacije, Amerikanci su u tome imali prednost. Već 1990. godine, čak i prije potpunog raspada Unije, prototip pete generacije lovca YF-22 napravio je prvi let. Njegova serijska proizvodnja trebala je započeti 1994. godine, ali povijest je napravila svoja prilagođavanja. Sindikat je propao, a glavni rival Sjedinjenih Država je nestao. Države su bile svjesne da moderna Rusija 90-ih godina nije sposobna stvoriti avion pete generacije. Štaviše, nije čak ni sposoban za veliku proizvodnju aviona generacije 4+. Da, i naše vodstvo nije uviđalo veliku potrebu za tim, budući da Zapad prestao biti neprijatelj. Stoga je tempo donošenja dizajna F-22 u serijsku verziju naglo smanjen. Obim kupovine pao je sa 750 automobila na 648, a proizvodnja je pomaknuta na 1996. Godine 1997. došlo je do još jednog smanjenja serije na 339 strojeva, a istovremeno je započela i serijska proizvodnja. Postrojenje je 2003. godine dostiglo prihvatljiv kapacitet od 21 jedinice godišnje, ali su 2006. planovi nabavke smanjeni na 183 jedinice. Poslednji Raptor isporučen je 2011. godine.
Borac devedesetih u našoj zemlji zakasnio je od glavnog konkurenta. Nacrt MIG MFI -a odbranjen je tek 1991. Raspad Unije usporio je već zaostali program pete generacije, a prototip je poletio u nebo tek 2000. Međutim, nije ostavio snažan utisak na zapad. Za početak, izgledi su mu bili previše neodređeni, nije bilo ispitivanja odgovarajućih radara i dovršenja modernih motora. Čak se i vizualno jedrilica Mig ne može pripisati STELS mašinama: upotreba PGO -a, opsežna upotreba vertikalnog repa, ne prikazani unutrašnji odjeljci za oružje itd. Sve je to sugeriralo da je MFI samo prototip, vrlo daleko od prave pete generacije.
Na sreću, rast cijena nafte 2000-ih omogućio je našoj državi da uz odgovarajuću podršku uđe u uski avion pete generacije. No, ni MIG MFI ni S-47 Berkut nisu postali prototipovi nove pete generacije. Naravno, iskustvo njihovog stvaranja je uzeto u obzir, ali avion je izgrađen potpuno od nule. Djelomično zbog velikog broja kontroverznih točaka u dizajnu MFI-ja i S-47, dijelom zbog prevelike težine pri polijetanju i nedostatka odgovarajućih motora. No, na kraju smo ipak dobili prototip T-50 jer njegova serijska proizvodnja nije započela. Ali o tome ćemo govoriti u sljedećem dijelu.
Koje su glavne razlike u odnosu na četvrtu generaciju koju bi trebala imati peta? Obavezna upravljivost, veliki omjer potiska i težine, napredniji radar, svestranost i slaba vidljivost. Napisivanje različitih razlika može potrajati dugo, ali u stvari, sve je to daleko od važnosti. Važno je samo da bi peta generacija imala odlučujuće prednosti u odnosu na četvrtu, a kako - to je već pitanje za određeni zrakoplov.
Vreme je da pređemo na direktno poređenje aviona četvrte i pete generacije. Vazdušni sudar može se grubo podijeliti u dvije faze - vazdušne borbe na velike udaljenosti i bliske vazdušne borbe. Razmotrimo svaku od faza zasebno.
Zračne borbe na velike udaljenosti
Ono što je važno u udaljenom sudaru. Prvo, to je svijest iz vanjskih izvora (avioni AWACS, zemaljske lokacije), koja ne zavisi od aviona. Drugo, moć radara - ko će prvi to videti. Treće, slaba vidljivost samog aviona.
Najveći iritant javnog mnijenja u Ruskoj Federaciji je slaba vidljivost. Samo lijeni se nisu izjasnili po ovom pitanju. Čim nisu bacili kamenje u pravcu F-22 zbog njegove slabe vidljivosti. Možete navesti niz argumenata, standardni ruski Patriot:
- naši stari merači to savršeno vide, F-117 su oborili Jugosloveni
-savršeno ga vide naši moderni radari sa S-400 / S-300
- savršeno je vidljiv modernim avionskim radarima 4 ++
- čim uključi radar, odmah će biti primijećen i oboren
- itd. itd….
Značenje ovih argumenata je isto: "Raptor" nije ništa drugo do rezanje budžeta! Glupi Amerikanci uložili su mnogo novca u tehnologiju slabe vidljivosti koja uopće ne funkcionira. Ali pokušajmo to razumjeti detaljnije. Za početak, ono što me najviše zanima je, šta briga standardnog ruskog patriota za američki budžet? Možda on zaista voli ovu zemlju i ne vidi je kao neprijatelja kao ostatak većine?
Ovom prilikom postoji divna Shakespearova fraza: "Tako revnosno nastojiš suditi o grijesima drugih, počni od svojih i nećeš doći do stranaca."
Zašto se kaže? Pogledajmo što se događa u našoj zrakoplovnoj industriji. Najsavremeniji serijski lovac generacije 4 ++, Su-35. On, kao i njegov predak Su-27, nije posjedovao elemente STELS-a. Međutim, koristi brojne tehnologije za smanjenje RCS -a bez značajnih promjena u dizajnu, tj. barem malo, ali smanjeno. Čini se zašto? I tako svi čak vide F-22.
Ali Su-35 je cvet. Lovac pete generacije T-50 priprema se za serijsku proizvodnju. I ono što vidimo - jedrilica je stvorena pomoću STELS tehnologije! Rasprostranjena upotreba kompozita, do 70% strukture, unutarnji pretinci za oružje, poseban dizajn usisnika zraka, paralelni rubovi, par zglobova pile. I sve to radi STELS tehnologije. Zašto standardni ruski Patriot ovdje ne vidi kontradikcije? Pas je s njim sa Raptorom, šta rade naši ljudi? Gaze li oni na iste grablje? Nisu uzeli u obzir takve očigledne greške i ulažu mnogo novca u NIKOR umjesto modernizacije aviona četvrte generacije?
Ali i cvijeće T-50. Imamo fregate projekta 22350. Brod je veličine 135 x 16 metara. Prema mornarici, izgrađena je pomoću STELS tehnologije! Ogromno plovilo istisnine 4500 tona. Zašto mu je potrebna slaba vidljivost? Ili nosač aviona poput "Gerald R. Ford", pa neočekivano koristi i tehnologiju slabe vidljivosti (pa, ovdje je jasno, vjerovatno opet piljenje).
Dakle, može li standardni ruski Patriot krenuti iz svoje zemlje, gdje izgleda kao da je rez još gori. Ili možete pokušati razumjeti temu malo. Možda naši dizajneri s razlogom pokušavaju implementirati STELS elemente, možda ovo nije tako beskoristan rez?
Prije svega, trebali biste zatražiti objašnjenje od samih konstruktora. U Biltenu Ruske akademije nauka objavljena je publikacija pod autorstvom A. N. Lagarkova i M. A. Poghosyan. U najmanju ruku, prezime bi trebalo biti poznato svima koji čitaju ovaj članak. Dopustite mi da vam dam odlomak iz ovog članka:
“Smanjivanje RCS-a sa 10-15 m2, što je tipično za teške lovce (Su-27, F-15), na 0,3 m2, omogućuje nam da bitno smanjimo zračne gubitke. Ovaj učinak je pojačan dodavanjem elektroničkih protumjera malom ESR -u."
Grafikoni iz ovog članka prikazani su na slikama 1 i 2.
Izgleda da su se konstruktori pokazali malo pametnijim od standardnog ruskog Patriota. Problem je u tome što zračna borba nije linearna karakteristika. Ako proračunom možemo doći do opsega na kojem će jedan ili drugi radar vidjeti cilj s određenim RCS -om, tada će se stvarnost pokazati malo drugačijom. Izračun maksimalnog raspona detekcije dan je u uskoj zoni kada je poznata lokacija cilja, a sva radarska energija koncentrirana u jednom smjeru. Takođe, radar ima parametar usmjerenog uzorka (BOTTOM). To je skup nekoliko latica, shematski prikazanih na slici 3. Optimalni smjer definicije odgovara središnjoj osi glavnog režnja dijagrama. Za njega su relevantni podaci o oglašavanju. One. kada se mete otkriju u bočnim sektorima, uzimajući u obzir naglo smanjenje uzorka zračenja, radarska rezolucija naglo pada. Stoga je optimalno vidno polje za pravi radar vrlo usko.
Sada se okrenimo osnovnoj radarskoj jednadžbi, slika 4. Dmax - prikazuje maksimalni domet detekcije radarskog objekta. Sigma je vrijednost RCS -a objekta. Pomoću ove jednadžbe možemo izračunati raspon detekcije za bilo koji, proizvoljno mali RCS. One. sa matematičkog stanovišta, sve je prilično jednostavno. Na primjer, uzmimo službene podatke o radaru Su-35S "Irbis". EPR = 3m2 ona vidi na udaljenosti od 350 km. Uzmimo RCS F-22 jednak 0,01m2. Tada će procijenjeni domet detekcije "Raptora" za radar "Irbis" biti 84 km. Međutim, sve ovo vrijedi samo za opisivanje općih principa rada, ali nije u potpunosti primjenjivo u stvarnosti. Razlog leži u samoj radarskoj jednadžbi. Pr.min - minimalna potrebna ili granična snaga prijemnika. Radarski prijemnik ne može primiti proizvoljno mali reflektirani signal! U suprotnom bi vidio samo buku, umjesto stvarnih meta. Stoga se matematički raspon detekcije ne može podudarati sa stvarnim, budući da se ne uzima u obzir granična snaga prijemnika.
Istina, upoređivanje Raptora sa Su-35 nije sasvim fer. Serijska proizvodnja Su-35 započela je 2011. godine, a iste godine završena je proizvodnja F-22! Prije nego što su se pojavili Su-35, Raptor je bio na pokretnoj traci četrnaest godina. Su-30MKI je po godinama serijske proizvodnje bliži F-22. U proizvodnju je ušao 2000. godine, četiri godine nakon Raptora. Njegov radar "Bars" uspio je odrediti RCS od 3m2 na udaljenosti od 120 km (to su optimistični podaci). One. Moći će vidjeti "Predator" na udaljenosti od 29 km, i to bez uzimanja u obzir granične snage.
Najzanimljiviji je argument sa oborenim F-117 i antenama brojila. Ovde se okrećemo istoriji. U vrijeme Pustinjske oluje, F-117 je letio 1.299 borbenih misija. U Jugoslaviji je F-117 letio 850 letova. Na kraju je oboren samo jedan avion! Razlog je to što s radarima za merenje nije sve tako lako kako nam se čini. Već smo govorili o obrascu usmjeravanja. Najtačnija definicija - može pružiti samo uski glavni režanj DND -a. Srećom, postoji odavno poznata formula za određivanje širine DND f = L / D. Gdje je L valna duljina, D je veličina antene. Zato radari brojila imaju široki uzorak snopa i nisu sposobni dati precizne koordinate cilja. Stoga su svi počeli odbijati njihovu upotrebu. Ali domet mjerača ima niži koeficijent prigušenja u atmosferi - stoga može vidjeti dalje od radara raspona od centimetra koji je uporediv po snazi.
Međutim, česte su izjave da VHF radari nisu osjetljivi na STELS tehnologije. Ali takvi se projekti temelje na rasipanju upadnog signala, a nagnute površine odražavaju bilo koji val, bez obzira na njegovu duljinu. Problemi mogu nastati s radioaktivnim upijajućim bojama. Njihova debljina sloja trebala bi biti jednaka neparnom broju četvrtina valne duljine. Ovdje će najvjerojatnije biti teško odabrati boju i za metar i za centimetar. Ali najvažniji parametar za određivanje objekta ostaje EPR. Glavni faktori koji određuju EPR su:
Električna i magnetska svojstva materijala, Karakteristike površine mete i upadni ugao radio talasa, Relativna veličina mete određena je omjerom njene dužine i valne duljine.
One. između ostalog, EPR istog objekta različit je na različitim valnim duljinama. Razmotrite dvije mogućnosti:
1. Talasna dužina je nekoliko metara - stoga su fizičke dimenzije objekta manje od talasne dužine. Za najjednostavnije objekte koji potpadaju pod takve uvjete postoji izračunska formula prikazana na slici 5.
Iz formule se može vidjeti da je EPR obrnuto proporcionalan četvrtoj moći valne duljine. Zbog toga veliki radari od 1 metra i radari iznad horizonta nisu u stanju otkriti male zrakoplove.
2. Talasna dužina je u području metra, što je manje od fizičke veličine objekta. Za najjednostavnije objekte koji potpadaju pod takve uvjete postoji izračunska formula prikazana na slici 6.
Iz formule se može vidjeti da je EPR obrnuto proporcionalan kvadratu valne duljine.
Pojednostavljujući gornje formule u obrazovne svrhe, koristi se jednostavnija ovisnost:
Tamo gdje je SIGMAnat EPR koji želimo dobiti izračunavanjem, SIGMAmod je EPR dobiven eksperimentalno, k je koeficijent jednak:
U kojoj je Le talasna dužina za eksperimentalni EPR, L je talasna dužina za izračunati EPR.
Iz navedenog je moguće izvući prilično jednostavan zaključak o dugotalasnim radarima. Ali slika neće biti potpuna ako ne spomenemo kako je EPR složenih objekata određen u stvarnosti. To se ne može dobiti izračunavanjem. Za to se koriste anehoične komore ili rotacijski stalci. Na kojima su zrakoplovi ozračeni pod različitim uglovima. Pirinač. Br. 7. Na izlazu se dobiva dijagram povratnog rasipanja prema kojem se može razumjeti: gdje dolazi do osvjetljenja i koja će biti prosječna vrijednost RCS -a objekta. Slika br. 8.
Kao što smo već shvatili gore, i kao što se može vidjeti sa slike 8, s povećanjem valne duljine, dijagram će dobiti šire i manje izražene režnjeve. Što će dovesti do smanjenja točnosti, ali istovremeno i do promjene strukture primljenog signala.
Hajde sada razgovarati o uključivanju radara F-22. Na mreži često možete pronaći mišljenje da će nakon uključivanja postati savršeno vidljivo našim "Sušilicama" i kako će mače biti upucano u istom trenutku. Za početak, dalekometna zračna borba ima mnogo različitih opcija i taktika događaja. Kasnije ćemo pogledati glavne historijske primjere - ali često upozorenje na zračenje neće čak moći ni spasiti vaš automobil, a ne da napadne neprijatelja. Upozorenje može ukazivati na činjenicu da neprijatelj već zna približni položaj i uključio je radar za konačno ciljanje projektila. No, prijeđimo na pojedinosti po ovom pitanju. Su-35 imaju stanicu upozorenja na zračenje L-150-35. Slika br. 9. Ova stanica je sposobna odrediti smjer emitera i izdati oznaku cilja projektilima Kh-31P (ovo je relevantno samo za zemaljske radare). Po pravcu - možemo razumjeti smjer zračenja (u slučaju aviona, zona je tamo gdje se nalazi neprijatelj). Ali ne možemo odrediti njegove koordinate, jer snaga zračenog radara nije konstantna vrijednost. Da biste utvrdili da morate koristiti radar.
Ovdje je važno razumjeti jedan detalj kada se upoređuju avioni četvrte generacije sa petom. Za radar Su-35S nadolazeće zračenje će biti smetnja. Ovo je karakteristika radara AFAR F-22, koji može istovremeno raditi u različitim načinima rada. PFAR Su-35S nema takvu priliku. Osim što Suška prima kontraaktivnu smetnju, još uvijek mora identificirati i pratiti (različite stvari, između kojih prolazi određeno vrijeme!) Raptor sa elementima STELS.
Osim toga, F-22 može raditi u području ometača. Kao što je gore navedeno u grafikonima iz izdanja Biltena Ruske akademije nauka, što će dovesti do još veće prednosti. Na čemu se zasniva? Tačnost određivanja je razlika između akumulacije signala odbijenog od cilja i šuma. Jaki zvukovi mogu potpuno začepiti antenski prijemnik ili barem otežati akumulaciju Pr.min (o čemu je gore bilo riječi).
Dodatno, smanjenje RCS -a omogućuje proširenje taktike korištenja aviona. Razmotrite nekoliko mogućnosti taktičkog djelovanja u grupama poznatim iz povijesti.
J. Stewart je u svojoj knjizi dao niz primjera taktike Sjeverne Koreje tokom rata:
1. Recepcija "Krpelji"
Dve grupe su na sudaru prema neprijatelju. Nakon međusobnog određivanja smjera, obje grupe okreću se u suprotnom smjeru (Dom). Neprijatelj kreće u potjeru. Treća grupa - klinovi između prve i druge i napadaju neprijatelja na putu sudara, dok je on zauzet jurnjavom. U ovom slučaju mali EPR treće grupe je vrlo važan. Pirinač. Br. 10.
2. Recepcija "Odvlačenje pažnje"
Grupa neprijateljskih udarnih aviona napreduje pod okriljem lovaca. Grupa branitelja posebno dopušta da ih neprijatelj otkrije i tjera ih da se koncentriraju na sebe. S druge strane, druga grupa odbrambenih lovaca napada jurišne jurišne avione. U ovom slučaju mali RCS druge grupe je vrlo važan! Pirinač. Br. 11. U Koreji je ovaj manevar ispravljen pomoću zemaljskih radara. U moderno doba to će raditi avion AWACS.
3. Recepcija "Udari odozdo"
U borbenom području jedna grupa ide na standardnoj visini, druga (kvalifikovanija) na izuzetno niskoj. Neprijatelj otkriva očigledniju prvu grupu i ulazi u bitku. Druga grupa napada odozdo. Pirinač. Br. 12. U ovom slučaju mali RCS druge grupe je vrlo važan!
4. Recepcija "ljestve"
Sastoji se od parova zrakoplova, od kojih svaki ide ispod i iza vodećeg za 600 m. Gornji par služi kao mamac, kada mu se neprijatelj približi, kriminalci dobivaju visinu i izvode napad. Pirinač. Br. 13. EPR robova je u ovom slučaju vrlo važan! U modernim uvjetima, "stubište" bi trebalo biti malo prostranije, pa suština ostaje.
Razmotrite opciju kada je projektil na F-22 već ispaljen. Na sreću, naši dizajneri uspjeli su nam pružiti veliki raspon projektila. Prije svega, zadržimo se na najudaljenijem kraku MiG-31-raketi R-33. Imala je odličan domet za to vrijeme, ali nije bila sposobna boriti se s modernim lovcima. Kao što je gore spomenuto, Mig je stvoren kao presretač za izviđanje i bombardere, nesposoban za aktivno manevriranje. Stoga je maksimalno preopterećenje ciljeva pogođenih raketom R-33 4g. Moderna duga ruka je raketa KS-172. Međutim, dugo se prikazivao u obliku makete, a možda čak nije ni stavljen u upotrebu. Realnija "duga ruka" je raketa RVV-BD, zasnovana na sovjetskom razvoju rakete R-37. Domet koji je naveo proizvođač je 200 km. U nekim sumnjivim izvorima možete pronaći domet od 300 km. Najvjerojatnije se to temelji na probnim lansiranjima R-37, ali postoji razlika između R-37 i RVV-BD. R-37 je trebao pogoditi mete u manevriranju s preopterećenjem od 4 g, a RVV-BD je već bio sposoban izdržati ciljeve s preopterećenjem od 8 g, tj. konstrukcija bi trebala biti izdržljivija i teža.
U sukobu s F-22 sve je to malo važno. Budući da nije moguće detektirati svojim snagama na takvoj udaljenosti radar u vozilu, a stvarni domet projektila i oglašavanje vrlo su različiti. To se temelji na dizajnu same rakete i testovima za maksimalni domet. Rakete se temelje na motoru na čvrsto gorivo (punjenje u prahu), čije je vrijeme rada nekoliko sekundi. On u nekoliko trenutaka ubrzava raketu do maksimalne brzine, a zatim ona po inerciji ide. Maksimalni domet oglašavanja temelji se na lansiranju projektila na metu čiji je horizont ispod napadača. (To jest, nije potrebno nadvladati gravitacijsku silu zemlje). Kretanje slijedi pravocrtnu putanju sve dok brzina kojom raketa postane nekontrolirana. Uz aktivno manevriranje, inercija rakete brzo će pasti, a domet će se značajno smanjiti.
Glavni projektil za zračne borbe na velikim daljinama sa Raptorom bit će RVV-SD. Njegov domet oglašavanja je nešto skromniji na 110 km. Zrakoplovi pete ili četvrte generacije, nakon što ih uhvati raketa, trebali bi pokušati ometati navođenje. S obzirom na potrebu da raketa nakon kvara aktivno manevrira, energija će se potrošiti, a bit će male šanse za ponovnu posjetu. Zanimljivo je iskustvo rata u Vijetnamu, gdje je efikasnost uništavanja projektila srednjeg dometa bila 9%. Tokom rata u Zaljevu, efikasnost projektila se neznatno povećala, postojale su tri rakete za jedan oboreni avion. Moderne rakete, naravno, povećavaju vjerovatnoću uništenja, ali avioni generacija 4 ++ i 5 također imaju dosta kontraargumenata. Podatke o tome koliko je vjerovatno da će projektil zrak-zrak pogoditi cilj daju sami proizvođači. Ti su podaci dobiveni tijekom vježbi i bez aktivnog manevriranja, naravno, nemaju mnogo veze sa stvarnošću. Ipak, vjerovatnoća poraza za RVV-SD je 0,8, a za AIM-120C-7 0,9. 9. Od čega će se stvoriti stvarnost? Od sposobnosti aviona da osujeti napad. To se može učiniti na nekoliko načina - aktivnim manevriranjem i upotrebom sredstava za elektroničko ratovanje, tehnologijom slabe vidljivosti. O manevriranju ćemo govoriti u drugom dijelu, gdje ćemo razmotriti bliske zračne borbe.
Vratimo se tehnologiji sa niskim potpisom i kakvu će prednost avioni pete generacije imati u odnosu na četvrtu u raketnom napadu. Za RVV-SD razvijen je veliki broj tražilaca. Trenutno se koristi 9B-1103M koji može odrediti RCS od 5 m2 na udaljenosti od 20 km. Postoje i opcije za njegovu modernizaciju 9B-1103M-200, koja je sposobna odrediti RCS od 3m2 na udaljenosti od 20 km, ali će se najvjerojatnije instalirati na ed. 180 za T-50. Ranije smo pretpostavljali da je EPR Raptora jednak 0,01 m2 (mišljenje da je ovo na prednjoj hemisferi izgleda pogrešno, u anehoičnim komorama u pravilu daju prosječnu vrijednost), s takvim vrijednostima, raspon detekcije Raptora će biti 4, 2 i 4, 8 kilometara respektivno. Ova prednost će jasno pojednostaviti zadatak ometanja hvatanja tražitelja.
U štampi na engleskom jeziku citirani su podaci o napadu ciljeva projektilom AIM-120C7 u uvjetima protumjera elektronskog ratovanja, oni su iznosili oko 50%. Možemo povući analogiju za RVV-SD, međutim, osim mogućih elektroničkih protumjera, morat će se boriti i s tehnologijom slabe vidljivosti (opet se pozivajući na grafikone iz Biltena Ruske akademije nauka). One. vjerovatnoća poraza postaje još manja. Na najnovijoj raketi AIM-120C8, ili kako se još naziva i AIM-120D, koristi se napredniji tragač, s različitim algoritmima. Prema uvjeravanjima proizvođača s suprotstavljanjem elektroničkom ratu, vjerovatnoća poraza trebala bi doseći 0,8. Nadamo se da će naš obećavajući tragač za „izd. 180 dat će sličnu vjerovatnoću.
U sljedećem dijelu razmotrit ćemo razvoj događaja u bliskim zračnim borbama.
