U prethodnom članku opisali smo taktiku djelovanja aviona na nosačima u rješavanju različitih zadataka: protuzračna obrana i protuzračna obrana jedne formacije, kao i uništavanje odreda neprijateljskih brodova. U skladu s tim, naš sljedeći cilj će biti pokušati razumjeti kako se uspješno takvi zadaci mogu riješiti sredstvima koja su dostupna Geraldu R. Fordu, Charlesu de Gaulleu, kraljici Elizabeti i admiralu flote Sovjetskog Saveza Kuznjecovu, čije ime mi tradicionalno nosimo skratite na "Kuznetsov". A za to je potrebno dati barem kratak opis ovih sredstava, pa ćemo stoga u materijalu koji vam je na raspolaganju posvetiti malo pažnje avionima na bazi nosača.
Višenamjenski lovci
Čudno, ali uspoređivanje sposobnosti "Super Horneta", "Rafal-M" i MiG-29KR i dalje je značajno teško čak i na razini osnovnih karakteristika, jer se podaci o njihovim izvedbenim karakteristikama, objavljeni u otvorenoj štampi, razlikuju značajno. Tako se, na primjer, podaci o brzini razlikuju - ako za isti "Super Hornet" većina domaćih izvora izvještava o najvećoj brzini od 1, 8 M, onda neki uvezeni - 1, 6 M. Isto se odnosi i na težinu praznog aviona - "postoje mišljenja" o 13 387 kg i 14 552 kg (i to se ne računa u činjenicu da "internet" prikazuje i težinu "opremljenog" aviona na 14 790 kg).
Istodobno, morate shvatiti da je nemoguće napraviti donekle potpunu usporedbu borbenih zrakoplova, samo na temelju njihovih osnovnih taktičko -tehničkih karakteristika. Na primjer, isto opterećenje krila zasigurno je važan pokazatelj, ali njegovi proračuni povezani su s mnogo mogućnosti.
Naravno, nije teško napraviti direktne proračune-na primjer, površine krila Super Horneta i MiG-29KR su 46, 45 odnosno 45 četvornih metara, a znamo da je normalna poletna težina Super Horneta je 21 320 kg, a MiG -29KR - 18,290 kg. Čini se da je dovoljno podijeliti jedno na drugo (nakon što su primili 459 i 406 kg / m² M., respektivno) i može se izvući zaključak o prednosti MiG-29KR, jer što je manje opterećenje krila, to je lakše manevrirati avion može biti.
No, ako idemo na isti izračun s druge strane, vidjet ćemo da je masa praznog Super Horneta gotovo ista kao i kod MiG -29KR - 13.387 kg naspram 13.700 kg. U skladu s tim, normalna težina polijetanja Super Horneta dizajnirana je za mnogo veće nosivost od one MiG -29KR - 7.933 kg naspram 4.590 kg. Ispostavilo se da je normalna poletna težina Super Horneta puni unutarnji spremnici goriva (prema različitim izvorima 6 354 - 6 531 kg) plus nosivost od 1 400 - 1580 kg. A MiG-29KR ima normalnu težinu pri polijetanju koja čak i ne znači potpuno punjenje gorivom (kapacitet unutrašnjih spremnika je 4.750 kg). A ako uzmemo i izračunamo opterećenje na krilu Super Horneta s istim korisnim opterećenjem kao i MiG-29KR (to jest, za masu od 17.977 kg), dobit ćemo 387 kg / m². m. - to jest, ispostavlja se da se prema ovom pokazatelju čini da je "Super Hornet" pobjednik.
Ali ovo, opet, ako su naši početni podaci točni - činjenica je da službena web stranica RSK MiG -a ne prenosi podatke o masi praznog zrakoplova, preuzeto je s Wikipedije (bez pozivanja na izvore), i wiki, kao što znate, često grešite. Šta ako je 13.700 kg za MiG-29KR masa opremljenog aviona, koju treba uporediti ne sa 13.387 kg Super Horneta, već sa 14.790 kg? Osim toga, jednakost mase korisnog tereta uopće nije sinonim za jednakost mogućnosti koje pruža.
Na primjer, praktični dolet leta MiG-29KR je 2.000 km. Istodobno, većina domaćih izvora daje raspon leta Super Horneta (bez navođenja na koji se domet misli) 1.280 km, što je očito podcijenjeno, ali osim toga, često se daje i pokazatelj "borbenog dometa" - 2.346 km (obično treba napomenuti da govorimo o jednosmjernom letu bez upotrebe vanbrodskih spremnika goriva, ali s opterećenjem od dva raketna sistema zrak-zrak Sidewinder). Možemo li usporediti ove domete - 2.000 km i 2.346 km? Vrlo je uvjetno, jer ne znamo metodologiju za njihovo izračunavanje (na primjer, masa korisnog tereta pri proračunu praktičnog dometa za MiG-29KR), ali u načelu su ove brojke usporedive. Ali onda se ispostavilo da 1,33 puta veća opskrba gorivom Super Horneta osigurava samo 17% povećanje raspona leta - to jest, uzimajući jednako korisno opterećenje za Super Hornet i MiG -29KR, nećemo biti jednaki ove letjelice u mogućnostima, budući da će s istom rezervom goriva Amerikanac letjeti manje, što znači da je takvo poređenje netočno. Ako uvedemo odgovarajuću izmjenu, opterećenje krila MiG-29KR i Super Horneta bit će praktično jednako.
Ali činjenica je da je, kao što znate, arhitektura naših lovaca, počevši od MiG-29 i Su-27, podrazumijevala nosivi trup-to jest, trup ovih aviona učestvovao je u stvaranju lifta zajedno sa krilo, dok američki dizajneri to nisu učinili. U skladu s tim, pri usporedbi MiG-29KR potrebno je uzeti u obzir ne samo površinu krila, već i područje "sudjelovanja u radu" trupa, što, naravno, ne možemo učiniti s nedostatak podataka. Kao rezultat toga, prema našem proračunu, opterećenje krila za MiG -29KR pokazalo se nerazumno precijenjenim, ali u kojoj mjeri - nažalost, nemoguće je reći - ipak opet dolazimo do zaključka da prema ovom pokazatelju MiG-29KR je i dalje ispred Super Horneta … Međutim, možda postoje neki drugi faktori koje nismo uzeli u obzir?
Na temelju informacija dostupnih autoru mogu se izvesti sljedeći zaključci. Amerikanci su, stvarajući "Super stršljen", nastojali da dobiju, prije svega, udarnu letjelicu, koja bi, istovremeno, imala i mogućnost vođenja vazdušne borbe. U SSSR-u / Rusiji, projektirajući MiG-29 i njegove kasnije modifikacije, MiG-29M / M2, nastojali su stvoriti, prije svega, lovac koji bi osim borbe u zraku bio sposoban i udariti kopnene i morske mete. I, vjerovatno, samo su Francuzi pokušali stvoriti "pošten" vagon, koji podjednako dobro radi i jedno i drugo.
Stoga bi se najvjerojatnije od tri gore spomenuta zrakoplova MiG-29KR trebao smatrati naj upravljivijim, a F / A-18 E / F Super Hornet najprikladniji za izvođenje udarnih misija, dok je Rafal-M u oba slučaja zauzima međuprostor između njih.
Ako doživimo takve poteškoće čak i s osnovnim karakteristikama aviona, čini se da je uspoređivanje njihove avionike uopće izuzetno teško. Najsuvremeniji radari instalirani na Rafal-M i Super Hornet-RBE-2AA i APG-79-omogućuju otkrivanje cilja lovačkog tipa na udaljenosti od 110-130 km. Čini se da bi i MiG-29KR, opremljen jednom od brojnih modifikacija radara Zhuk, mogao učiniti isto-za njega je domet lovca na prednjoj hemisferi također 110-130 km. No, što se podrazumijeva pod "metom tipa lovca"? Prema stranim radarima u zraku, postoje mišljenja da govorimo o meti s RCS-om od 1 m2, ili možda 3 m2, ili čak F-15C s RCS od 5 m2. Najzanimljivije je to što ne postoji način da se sazna odakle su uzeti brojevi, jer isti Raytheon, stalni proizvođač zračnih radara za američke borbene avione, službeno ne otkriva karakteristike performansi svojih "instrumenata". U pravilu se podaci o dometu američkih radara navode s pozivom na specijalizirane časopise posvećene zrakoplovnoj matematici, koji se pak pozivaju na reklamne podatke iz Raytheona, no te je podatke nemoguće pronaći. Istovremeno, za domaće radare, domet detekcije se obično označava za ciljeve s RCS -om od 3 kvadratna metra. m., ali ranije, u dobra stara vremena, dešavalo se da 5 m2, a ponekad i iz nekog razloga 2 m2. Tako se ispostavlja da izgleda da ima mnogo brojeva, ali u tome nema smisla, jer ovisno o EPR-u, koji zamjenjujemo za gore zvučne domete, ili je radar MiG-29K mnogo gori od onoga što je instalirano na Super Stršljenima i "Rafale M", ili približno ekvivalentnim, ili čak za glavu nadmašuje potencijalnog neprijatelja. No, to nije sve, jer metode izračunavanja dometa mogu biti vrlo različite: na primjer, radar s aktivnim faznim nizom može povećati raspon otkrivanja cilja sužavanjem sektora pretraživanja, a nije poznato za koji način su rasponi otkrivanja daju se itd. Osim toga, počevši od nekih udaljenosti, bliže maksimalnim rasponima radara, nema jamstva, ali se može utvrditi vjerojatnost da će radar primiti snop odbijen od cilja i položaj cilja (kvaliteta detekcije). To jest, s povećanjem raspona, vjerojatnost se smanjuje, a igrajući se s ovim parametrom, možete postići i "papirnato" povećanje raspona detekcije cilja.
Većina podataka dopušta nam da pretpostavimo (ali ne pouzdano tvrdimo) da je Zhuk-ME instaliran na MiG-23KR po svojim mogućnostima inferioran u odnosu na francuski RBE-2AA i američki APG-79. domaći radar može detektirati na dometu do 130 km cilj sa EPR -om 3 kvadratna metra, dok strani - 1 kvadratni metar, i domet detekcije cilja od 3 kvadratna metra. dosežu 158 km.
Dugo vremena bezuvjetna prednost domaćih zrakoplova bile su optičke lokacijske stanice (OLS), koje su omogućavale otkrivanje neprijateljskih zrakoplova i izdavanje oznaka meta projektilima bez uključivanja radara. "Rafal-M" također ima OLS, ali njegove performanse, nažalost, nisu poznate, ali Super Horneti nisu imali OLS (osim onih visećih kontejnera koji pružaju navođenje oružja prema kopnenim ili površinskim ciljevima, ali, koliko autor zna da su beskorisni u zračnim borbama). Što se tiče sistema elektronskog ratovanja, paritet bi danas trebalo vjerovatno računati, iako je moguće da su domaći sistemi elektronskog ratovanja superiorniji od uvezenih.
Što se tiče najnovijeg F-35C, koji će u budućnosti ući u službu američke avijacije sa nosačima, on je, najvjerojatnije, baš kao i Super Hornet, prvenstveno udarni avion, a tek u drugom-lovački. Mnoge njegove performanse u velikoj mjeri se preklapaju sa karakteristikama Super Horneta. Od svih gore navedenih paluba, F-35C je najteži-prazna težina aviona doseže 15 785 kg. Mora se reći da krilo F-35C ima najveću površinu među svojim kolegama F-35A i F-35B, ali je ipak opterećenje krila s normalnom težinom uzlijetanja mnogo veće od opterećenja MiG-29KR i u blizini je Super Hornet … Snaga motora F-35C je manja od snage dvomotornog Super Horneta, a masa je veća, pa ne čudi što je u odnosu omjera potiska i težine F-35C daleko iza Super Stršljen i MiG-29KR. Sve gore navedeno sugerira da F-35C ima male šanse da "izvrne" gore navedene zrakoplove u bliskoj zračnoj borbi. Istovremeno, nosivost F -35C bila je niža od nosivosti rekordera Super Horneta - 14.535 kg naspram 16.550 kg.
Istina, po kapacitetu unutrašnjih spremnika goriva, F -35C značajno nadmašuje sve ostale palubne brodove - u njemu se nalazi 8.960 kg goriva, što je 40% više od onog sljedećeg Super Horneta - i Rafala M i MiG2 -9KR općenito su težine 4.500 - 4.750 kg. Ipak, F -35C im nije previše superioran u dometu leta, koji iznosi 2.220 (prema drugim izvorima - 2.520) km. Možda razlog ovdje leži u lošoj aerodinamičnosti F-35C, uzrokovanoj željom Amerikanaca da stelt učine nevidljivim, pa čak ga i ujedine s F-35B avionom za kratko polijetanje i okomito slijetanje, koji je zahtijevao specifičan oblik trupa, zbog čega je avion Rusko govoreći Internet dobio neugodan nadimak "pingvin".
Brzina F-35C je zasebna misterija-obično izvori na ruskom jeziku ukazuju da je to 1, 6M ili 1.930 km / h. Sve bi bilo u redu da isti izvori ne označe brzinu od 1, 8M ili oko 1.900 km / h za Super Hornet i Rafal M - to jest, u Machovim brojevima, stari lovci su brži, ali u kilometrima na sat jesu nekako sporije.
Kako se to moglo dogoditi? Najvjerojatnije je poanta u ovome - kao što znate, Mach broj je varijabilna vrijednost koja, između ostalog, ovisi o visini leta. Ako su ostale stvari jednake, Mahov broj na tlu je 1.224 km / h, ali na nadmorskoj visini od oko 11 km - 1.062 km / h. U isto vrijeme, također je dobro poznato da moderni zrakoplovi razvijaju svoju najveću brzinu upravo na nadmorskim visinama - na primjer, Rafal M razvija 1.912 km / h na velikim visinama, a samo 1.390 km / h na malim visinama. Dakle, brzina "Raphaela M" na velikoj nadmorskoj visini samo odgovara 1,8M (1,912 km / h / 1,062 km / h = 1,8M), ali se brzina F-35C očito dobiva množenjem broja M, koji je avion dostigao za vrijednost broja M u blizini tla (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Međutim, takav proračun je očito pogrešan, jer se avioni ne razvijaju 1,6 M na površini zemlje, a da jesu, F-35C bi se na visini razvio mnogo više od 1,6 M, a zatim i čitava američka štampa trubio bi o tome. Dakle, može se pretpostaviti da je stvarna brzina F-35C na velikoj nadmorskoj visini 1,6 M * 1 062 km / h = nešto oko 1700 km / h, odnosno da je znatno inferiorna u odnosu na Super Hornet i MiG- 29KR …
No, F-35C je punopravni stealth lovac-nema točnih podataka o njegovom RCS-u, ali očito je da je znatno niži (najvjerojatnije za red veličine ili više) od onog Rafal M, Super Hornet i MiG -29KR. Zrakoplov ima tako važnu inovaciju kao unutarnji odjeljak naoružanja, koji, usput rečeno, savršeno prima 4 rakete (na primjer, 2 projektila srednjeg dometa AMRAAM i 2 rakete Sidewinder, to jest "džentlmenski set" lovca koji nastupa misije PVO). Osim toga, nema sumnje da je avionika F-35C superiorna u odnosu na bilo koju od gore navedenih letjelica. Dakle, radarska stanica APG-81 instalirana na njoj, prema nekim izvještajima, može otkriti cilj s EPR-om od 3 m². na dometu do 176 km, odnosno 11% dalje od radara Super Hornet i 35% dalje od MiG-29KR. Zrakoplovi porodice F-35 dobili su optičku lokacijsku stanicu-teško je reći kako se njene sposobnosti odnose na onu instaliranu na MiG-29KR, ali, najvjerojatnije, naš avion nema superiornost u ovom parametru. Što se tiče mogućnosti elektroničkog ratovanja, informacije o njemu su previše fragmentarne da bi se dalo konačno mišljenje.
Općenito, F-35C ostavlja dojam da je ovaj zrakoplov, po svojoj upravljivosti, negdje na razini F / A-18 E / F "Super Hornet" i F-16 najnovijih modifikacija, možda donekle po njima inferiorni. Nije da posljednja dva imaju istu upravljivost, već se značajno razlikuju. No, sudeći prema mišljenju pilota koji su im se pridružili u borbenim vježbama, svaki od njih ima svoje pluseve i minuse, a općenito su avioni ekvivalentni (slobodno citiram američkog pilota: „Ja bih radije otišao u bitku na F / A-18 E / F, ali znam momke koji će reći isto o F-16”).
U isto vrijeme, avionika F-35C je, naravno, savršenija od one postojećih aviona na bazi nosača, ali ovdje se teško može govoriti o prisutnosti globalnih otkrića-radije govorimo o činjenici da svaki od sistema F-35C premašuje za 15 -20% slične sisteme istog "Rafal-M". Osim toga, treba se sjetiti i takvog pokazatelja kao što je pogodnost - može se pretpostaviti da je F -35C ugodniji za pilota, koji lakše kontrolira zrakoplov i koristi zračno naoružanje, a to je važna komponenta uspjeha u vazdušnoj borbi. Iako je poznato da su u nekim aspektima avioni porodice F-35 inferiorni u odnosu na prethodne tipove-na primjer, pogled iz pilotske kabine bilo kojeg F-35 je gori od onog istog F-16, bilo je i pritužbe na pretjerano masivnu kacigu i mali prostor u kokpitu.
Vjerojatno nema razloga zašto se avionika sa karakteristikama sličnim onima koje koristi F-35C ne može instalirati na sljedećoj modifikaciji istog Super Horneta, a akrobatske karakteristike F-35C ne prelaze potonju. Dakle, glavna "karakteristika" F-35C i dalje leži u nevidljivosti i ujedinjenju sa avionom VTOL.
Što se tiče F-35B, ovaj avion je malo pogoršao performanse F-35C u zamjenu za mogućnost uzlijetanja iz kratkog polijetanja bez pomoći katapulta i obavljanje vertikalnog slijetanja.
Zanimljivo je da je F -35B lakši od svog "brata" iz katapulta (14 588 kg naspram 15 785 kg) - očito je to posljedica potrebe za izdržljivijim trupom, kao i mehanizmima za "hvatanje" katapulta i aerofinišera. Ipak, potreba da se postavi veliki "ventilator", zamijenivši podizne motore na F-35B, nije mogla a da ne utječe na opterećenje aviona-ako F-35C nosi 8 960 kg goriva u svojim unutrašnjim spremnicima, tada F -35B je samo 6 352 kg ili 1,41 puta manji. Ali evo što je zanimljivo - ako uzmemo najčešće podatke o dometu leta ovih aviona - 2.520 km za F -35C i 1.670 km za F -35B, tada dobivamo razliku ne za 1,41, već za 1,5 puta. Žašto je to? Vjerojatno je stvar ovdje u povećanoj potrošnji goriva tijekom operacija uzlijetanja i slijetanja F-35B, jer mora uključiti pretplatnik pri kratkom polijetanju i okomitom slijetanju. Ako bi F-35B poletio i sletio poput konvencionalnog horizontalnog aviona za uzlijetanje i slijetanje, onda bi se očekivalo da će F-35B letjeti znatno više od 1.670 km, jer je lakši od F-35C i imaće manje goriva potrošnja.
Dakle, činjenica da su rasponi F-35B i F-35C u omjeru 1: 1, 5 ima potpuno logično objašnjenje. Ali ako je to tako, onda smo trebali očekivati da su borbeni radijusi ovih aviona povezani u istom omjeru. No, evo što je zanimljivo-ako usporedimo uobičajene brojke za borbene radijuse F-35B i F-35S-865 km za prvi, a 1.140 km za drugi, vidjet ćemo da je radijus F-35B samo je 1,32 puta manji od onog F-35C! Očigledno, to je jednostavno fizički nemoguće. Autor ovog članka pretpostavlja da je radijus od 865 km za F-35B naznačen na osnovu proračuna normalnog (ne skraćenog) polijetanja i jednako običnog (ne-vertikalnog) slijetanja. Ako se F-35B koristi u potpunosti u skladu sa svojim nazivom "avion za kratko poletanje i vertikalno slijetanje", tada njegov borbeni radijus vjerojatno ne prelazi 760 km.
Avioni za elektronsko ratovanje
Jedini tip aviona na bazi nosača ove klase su vazdušna krila američkih nosača aviona-govorimo o EA-18G "Growler". Ovaj avion je dizajniran za izvođenje elektronskog izviđanja, ometanje radara (do pet visećih kontejnera elektronskog ratovanja) i neprijateljske komunikacijske sisteme, kao i uništavanje radara protivradarskim projektilima. Ugrađena oprema EA-18G omogućava identifikaciju i određivanje smjera izvora elektromagnetskog zračenja. Istodobno, "Growler" može nositi i udarno oružje - jedna od opcija za borbeni utovar predviđa ovjes tri kontejnera za elektroničko ratovanje, dvije rakete AMRAAM i dvije protivradarske rakete "Harm". Posada aviona sastoji se od dvije osobe - pilota i operatera elektronskih sistema.
Bez sumnje, zasnivanje aviona za elektroničko ratovanje na Geraldu R. Fordu daje avionskom krilu ovog broda ogromnu prednost u odnosu na ostale nosače aviona i domaće nosače aviona. Danas je pasivna elektronska inteligencija gotovo važnija od aktivnog rada aviona AWACS, a međusobno se nadopunjujući daju sinergijski učinak. Stoga možemo reći da zračno krilo Geralda R. Forda ima gotovo nekoliko puta bolje sposobnosti kontrole zračnog prostora od zračnih grupa drugih brodova koje uspoređujemo.
Avioni i helikopteri AWACS
Čuveni E-2C Hawkeye zasnovan je na američkim i francuskim nosačima aviona. Žalosno je to priznati, ali ovaj avion je pravi dragulj američke mornarice i nema analoga u svijetu.
Ovaj avion je "letačko sjedište" zračne grupe - njegova posada uključuje dva pilota i tri operatora. E -2C ne samo da kontrolira avione na osnovu podataka svog radara - on prima informacije u stvarnom vremenu od svakog aviona pod svojom kontrolom - o njegovom položaju, brzini, nadmorskoj visini, gorivu i municiji. Njegov radar može otkriti i pratiti do 300 kopnenih, morskih i zračnih ciljeva, na pozadini podzemne površine ili dalje. Osim toga, zrakoplov je opremljen pasivnim izviđačkim sredstvima koja mu omogućuju da "prati" onoliko ciljeva koliko i radar. Jedino ograničenje njegove upotrebe u floti je potreba za katapultima, pa su britanska kraljica Elizabeta i domaći Kuznetsov prisiljeni zadovoljiti se helikopterima AWACS (u potonjem nisu dio redovne zračne grupe, ali barem teoretski mogu se tamo rasporediti).
Prednosti aviona AWACS jasno se vide na primjeru usporedbe sposobnosti E-2C Hawkeye i domaćeg Ka-31.
Prvo što vam upada u oči je, naravno, razlika u rasponu detekcije zračnih i površinskih ciljeva. Ka-31 detektira cilj lovačkog tipa na udaljenosti od 100-150 km (vjerovatno govorimo o avionu sa RCS-om od 3-5 kvadratnih metara, ali to nije tačno). E-2C će primijetiti takav cilj na 200-270 km, a možda i više. Borbeni brod Ka-31 detektovat će s udaljenosti od oko 250-285 km, u isto vrijeme E-2S se može popeti na mnogo veću visinu, a domet otkrivanja kopnenih i površinskih ciljeva gotovo je dvostruko veći-prema gore do 450 km, a ciljevi tipa bombardera - do 680 (prema drugim izvorima - 720 km). Radar Hokaya može pratiti 300 ciljeva (ne računajući one koji se mogu kontrolirati pasivnim putem), prema drugim izvorima, najnovijim izmjenama E-2C, ova brojka je narasla na 2.000. Ka-31 može istovremeno pratiti samo 20 meta.
Kao što smo ranije rekli, E-2S ima sposobnost provođenja pasivnog elektroničkog izviđanja-ako takve sposobnosti postoje u Ka-31, onda, nažalost, nisu objavljene u otvorenoj štampi. E-2S mogu igrati ulogu "letačkog štaba", dok je Ka-31 lišen takve mogućnosti, iako je to u određenoj mjeri nadoknađeno sposobnošću Ka-31 da prenosi podatke koje prima do broda.
Mnogi izvori ukazuju na sposobnost E-2C da patrolira na udaljenosti od 320 km od nosača aviona 3-4 sata, odnosno da ostane u zraku do 4,5-5,5 sati. Zapravo, ti su podaci čak i podcijenjeni - tokom "pustinjske oluje" E -2C je često bio u zraku 7 sati. Ka-31 je u stanju ostati u zraku samo 2,5 sata, dok mu je krstarenje 220 km na sat, što je više od polovice brzine Hokaija (575 km / h), odnosno ako je E-2C izviđački alat, Ka -31 - kontrola vazdušne i nadzemne situacije u neposrednoj blizini naloga za brodove. Ako je E-2C sposoban patrolirati svojom krstarećom brzinom, koristeći sva sredstva za izviđanje na plovilu, brzina Ka-31 za vrijeme rada njegovog radara pada, ako ne na nulu, onda na nekoliko desetaka kilometara na sat.
Stvar je u tome što je Ka -31 opremljen ogromnom (površine 6 kvadratnih metara, dužina - 5, 75 m) rotirajućom antenom, koja, naravno, značajno povećava vjetrometinu helikoptera i zahtijeva značajne napore za stabilizaciju potonjeg u letu, što uzrokuje veliki gubitak brzine putovanja.
Britanski helikopteri AWACS, nastali na bazi višenamjenskog helikoptera Sea King, imaju najvjerojatnije sposobnosti slične Ka-31 u dometu detekcije površinskih i zračnih ciljeva, ali ga ponešto nadmašuju po drugim parametrima.
Na primjer, postavljanje antene u obodu vjerovatno omogućava ovim helikopterima da se kreću brže od Ka-31 tokom izviđanja. Broj ciljeva koje helikopter može kontrolirati doseže 230 (u najnovijim izmjenama). Posjedovali su takvu opremu još od vremena Ka-25T). Nakon toga, Sea Kings je dobio potrebnu automatizaciju, ali njegove karakteristike nisu poznate autoru ovog članka. Trenutno je Velika Britanija naručila novu vrstu helikoptera AWACS Crowsnest
Međutim, vrlo se malo zna o njima, osim što se pokazalo da nisu toliko dobri koliko bi mogli biti. Činjenica je da je na njih prvobitno trebalo instalirati radar, nastao na bazi američkog AN / APG-81 (instaliran na lovcima porodice F-35). To, naravno, nije učinilo nove helikoptere jednakim Havajcima, ali … ipak je barem nešto. Međutim, proračunska ograničenja nisu dozvolila provedbu ovog projekta, pa je kao rezultat toga najnoviji Crowsnest dobio zastarjeli radar Thales Searchwater 2000AEW.
U svakom slučaju, helikopteri AWACS nisu ništa drugo do palijativni i nisu u mogućnosti konkurirati avionima AWACS. E-2C Hawkeye, naravno, inferiorniji je u svojim mogućnostima od takvih "čudovišta" radarskog izviđanja kao što su E-3A Sentry i A-50U, ali to su znatno veći i skuplji avioni. U isto vrijeme, što se tiče omjera cijene i kvalitete, E-2S se pokazao toliko dobrim da su ga mnoge zemlje (poput Izraela i Japana) radije kupile kako bi ih koristile kao AWACS i letačko sjedište za svoj zrak snage.
Što se tiče Amerikanaca, nakon što su stvorili veličanstveni Sokolovo oko, nisu tu stali, već su nastavili sa opremom svojih eskadrila novim avionom E-2D Edvanst Hawkeye, što je, u stvari, duboka modernizacija E-2C.
Ne postoje točni podaci o E-2D, ali poznato je da je njihov novi radarski sustav APY-9 razvijen s naglaskom na poboljšanju imuniteta na buku, povećanju dometa detekcije cilja, s posebnim naglaskom na otkrivanju i praćenju krstarenja. projektili. Ove i mnoge druge inovacije omogućuju najnovijim američkim zrakoplovima da kontroliraju zrak, more i kopno mnogo bolje nego E-2C.
Bespilotne letelice
Do danas u osoblju američkih zračnih krila nema bespilotnih letjelica, iako je njihova sposobnost da se temelje na nosačima aviona potvrđena ispitivanjima Kh-47B, bespilotne letjelice koja se razvija pod pokroviteljstvom američke mornarice. Ovo je veliki jurišni bespilotni letjelica s maksimalnom težinom uzlijetanja do 20,215 kg (prazna težina - 6,350 kg). Nosivost mu omogućuje nošenje do 2 tone streljiva (tipično opterećenje - dvije navođene JDAM bombe). Krstareća brzina Kh-47V je 535 km / h, maksimalna brzina je 990 km / h.
Međutim, impresivne karakteristike ovih bespilotnih letjelica postižu se po vrlo visokoj cijeni - u pravom smislu riječi. Ispostavilo se da je program toliko skup da je američka mornarica bila primorana da ga smanji.
Takođe, bespilotne letelice se ne primjećuju u zračnim grupama nosača aviona Engleske i Francuske, ali na nosaču aviona "Kuznetsov" oni … su barem bili prema projektu i u prvim fazama rada. Naravno, govorimo o protubrodskim raketama P-700 Granit.
Podaci o ovoj raketi, dati u različitim izvorima, i dalje su različiti, pa ćemo navesti minimalne (u zagradama - maksimalne vrijednosti):
Domet leta - 550 (625) km po kombinovanoj putanji, 145 (200) km - duž male nadmorske visine;
Težina bojeve glave - 518 (750) kg ili posebna bojna glava nosivosti 500 kt;
Nadmorska visina leta-14.000 (17.000-20.000) m na visoravni i 25 m na dijelu za napad.
Istovremeno, raketa je opremljena 3B47 kvarcnom stanicom za ometanje radija i ima osnove umjetne inteligencije - postoje različita mišljenja o tome za šta je sposoban protubrodski raketni sustav Granit, ali činjenica da je sposoban manevre protiv projektila, odabir ciljeva i razmjenu podataka između projektila (u grupi salva), distribuciju ciljeva, niko ne dovodi u pitanje.
Pažljivi čitatelj već je primijetio da o protupodmorničkoj avijaciji nismo rekli ni riječi. Međutim, ova tema je toliko složena da zahtijeva zaseban materijal i za sada je nećemo "dodirivati".
