Posljednjih godina većina zapadnih zemalja iskusila je velike poteškoće u razvoju i proizvodnji novih borbenih tenkova, koji bi bili jednaki ili čak superiorniji od tenkova proizvedenih u tvornicama zemalja Varšavskog pakta. Princip je bio i ostao isti - napraviti novo vozilo, koje bi bilo znatno superiornije od prethodnog tenka. Međutim, to je financijski skupo i oduzima mnogo vremena. Zapadne zemlje sve više nastoje implementirati zajedničke projekte kako bi pokušale smanjiti konačne troškove proizvodnje, ali do danas su svi ti projekti propali, što je dovelo do daljnjih odgoda. Do danas se samo jedan zajednički projekt može nazvati aktivnim, Francuzi i Nijemci pokušavaju projektirati tenk za 90 -e, iako trenutni znakovi ukazuju na to da bi mogao biti osuđen na neuspjeh. Kao rezultat toga, pojedine zemlje će samostalno provoditi projekte i proizvoditi skuplja vozila u dovoljnim količinama kako bi postigle barem određenu ravnotežu s ogromnim brojem modernih tenkova koje su rasporedili Sovjeti i njihovi saveznici iz Varšavskog pakta.
Sovjetski Savez se još nije pridružio "društvu za jednokratnu upotrebu" i kao takav ima drugačije gledište. Stari materijalni dio gotovo je potpuno očuvan. Učinkovite i provjerene komponente u jednom projektu uglavnom se prenose na sljedeću generaciju strojeva. Moto sovjetske industrije je jednostavnost, efikasnost i količina. Stoga je dizajn sovjetskih tenkova bio i evolucijski i nastoji ostati takav čak i s pojavom tenka T-80.
Istorija razvoja
Ovaj trend je započeo tokom Drugog svjetskog rata uvođenjem tenka T-34. Bila je to vrlo jednostavna osnovna mašina, sposobna, međutim, da izvršava sve zadatke mašina u ovoj kategoriji. Ovaj lagani tenk bio je jeftin za proizvodnju i jednostavan za rukovanje. Obuka posade bila je minimalna i sovjetska vojska nije imala poteškoća u pronalaženju članova posade potrebnih za kontrolu ogromnog broja proizvedenih vozila. U borbi tenk-tenk nisu odgovarali mogućnostima težih i naprednijih njemačkih vozila, ali Nijemci su brzo shvatili da kada im je nestalo tenkova, neprijatelj je i dalje imao određeni broj tenkova T-34. Modifikovani tenk T-34, označen kao T-34/85, stupio je u službu 1944. godine, iako ga je sovjetska vojska povukla iz službe šezdesetih godina, ostao je u vijetnamskoj vojsci do 1973. godine. Nasljednik tenka T-34 ušao je u proizvodnju 1944. godine. Bio je to modificirani T-34/85, označen kao T-44. Izgled kupole ostao je gotovo nepromijenjen, ali je ovjes tipa Christie zamijenjen torzijskim ovjesom i, prema tome, trup je postao niži. Kasnije su učinjeni neuspješni pokušaji ugradnje 100-milimetarskog topa D-10 u kupolu tenka T-44. Rješenje je na kraju pronađeno ugradnjom modificirane kupole s topom D-10 na izduženi trup T-44, što je rezultiralo novom mašinom, označenom T-54.
Ovaj tenk je proizveden u velikom broju, razvijeno je šest varijanti, prije nego što se pojavio tenk T-55, koji je prvi put prikazan u Moskvi u novembru 1961. Kasnije su napravljene još tri varijante tenka T-55. Jedina glavna razlika između tenka T-54 i verzije T-55 je ugradnja motora B-55 povećane snage. Nakon toga su svi tenkovi T-54 preinačeni u standard T-55, što je dovelo do činjenice da su vozila ovog tipa na Zapadu dobila oznaku T-54/55. Međutim, ovaj tenk nije bio popularan u mnogim zemljama kojima je prodan. U svojoj knjizi Moderna sovjetska oklopna vozila Stephen Zaloga navodi slučaj Rumunjske, koja je “imala toliko ozbiljnih problema s tenkovima T-54 da je nekoliko zapadnonjemačkih kompanija moralo biti pozvano da učestvuje na takmičenju kako bi u potpunosti redizajnirali postojeća vozila koja su dobila novo ogibljenje, gusjenice, kotači, motor i druge komponente."
T-62
Ovaj isti osnovni dizajn tada je korišten u proizvodnji T-62, prvi put prikazan 1965. godine. Glavna razlika bila je povećanje kalibra glavnog topa, umjesto 100-milimetarskog topa D-10T, instaliran je 115-milimetarski top G-5TS (2A20). Mnoge komponente T-55 prebačene su u tenk T-62 i jasno je da je to bio početak novog trenda u proizvodnji tenkova: ograničena proizvodnja prototipova, proizvodnja nekoliko varijanti, određivanje optimalne kombinacije sistema, a zatim i raspoređivanje novog tenka u kojem su svi podsistemi prošireni testovi, često u borbenim uslovima, bez troškova karakterističnih za zapadne zemlje za provođenje evaluativnih testova praktično s uništavanjem prototipova.
U nedavnoj probnoj vožnji tenka T-62, naš časopis je otkrio da je on zaista bio osnovni u svom dizajnu i proizvodnji. Vanjske komponente nisu dale osjećaj potpunosti i bile su uglavnom slabe. To je u skladu sa sovjetskom filozofijom dizajna da su vanjske komponente manje važne i da će biti prve žrtvovane u bitci. Stoga nije vrijedno trošiti vrijeme, novac i trud na proizvodnju konačnog proizvoda. Međutim, tenk je dizajniran s obzirom na maksimalno korištenje terena. Mala, zaobljena kupola pruža maksimalnu zaštitu od udaraca rikošetiranjem, a tijelo s Christie ovjesom i bez gornjih dokolica ima nisku konfiguraciju čučnja. Ovo osigurava nisku projekciju spremnika i otežava otkrivanje kada je spremnik u poluzatvorenom položaju. No, novčić ima i lošu stranu, jer ovaj aranžman čini rad posade u tenku vrlo neugodnim. Unutar tornja prostor je izuzetno ograničen. Topnik, koji sjedi lijevo i ispod komandira, ima malo prostora za rad. Zaista, poslovi zapovjednika i topnika, uzeti zajedno, teško da su više od samih zapovjednika u većini zapadnih tenkova. Utovarivač s desne strane kupole ima više prostora, ali je ljevoruku izuzetno teško raditi.
Vozačevo sedište nalazi se sa leve strane. Njegovo sjedište se može podesiti za vožnju s glavom van (normalan položaj) ili sa zatvorenim poklopcem dok je toranj u funkciji.
Obično se spremnik T-62 pokreće pomoću komprimiranog zraka s minimalnim tlakom od 50 kg / cm2. U našim testovima, međutim, spremnik je morao startati "od potiskivača", jer u cilindrima s zrakom nije bilo dovoljnog pritiska. Vozač provjerava rad sistema, a zatim pokreće motor, nakon što se uvjeri da je tlak ulja u motoru unutar 6-7 kg / cm2. Ako start sa zrakom ne uspije, može se koristiti električni pokretač.
U pravilu je na većini spremnika prva brzina namijenjena za hitne situacije. Za početak vožnje odaberite drugi stupanj prijenosa i pomoću ručnog gasa postavite brzinu na 550-600 o / min. U ovom trenutku, vozač tenka zapadne proizvodnje toplo se zahvaljuje dizajnerima na izumu automatskog mjenjača. Rezervoar T-62 ima mjenjač bez sinhronizatora, a da bi promijenio brzinu, vozač mora dvaput pritisnuti papučicu kvačila. Prebacivanje s druge na treću bilo je pomalo nezgodno, ali kada je došlo do prebacivanja u četvrtu brzinu, naš vozač je otkrio da je potrebno premjestiti polugu po širini zastora i da je prebacivanje izuzetno tijesno. Nema sumnje da je ova karakteristika bila razlog glasinama. da vozači tenka T-62 sa sobom nose čekić pomoću kojeg premještaju polugu u željeni položaj. Obavijestio nas je jedan korisnik. da se tokom obuke za upravljanje tenkom T-62 u američkoj vojsci kvačilo promijeni najmanje dva puta.
Upravljanje se vrši pomoću dvije poluge. Imaju tri pozicije. Kad se potpuno ispruže prema naprijed, sva se nominalna snaga prenosi na pogonske kotače (lančanike). Za okretanje se jedna od poluga mora pomaknuti u prvi položaj. Ako su obje poluge u prvom položaju, tada je uključeno prebacivanje u niži stupanj prijenosa i spremnik usporava. Iz ovog položaja može se napraviti zaokret s manjim radijusom povlačenjem poluge dalje prema naprijed u drugi položaj. Druga pozicija zapravo usporava kolosijeke i morate obratiti pažnju na činjenicu da se jedna od poluga ne pomiče u drugu poziciju ako se spremnik vozi u četvrtom ili petom stupnju prijenosa jer rezultirajuće skretanje može biti previše strmo. (Daleko je od činjenice da će tenk u tim okolnostima ispustiti kolosijek, budući da se pravilno zategnuta staza, odnosno kada visi 60-80 mm iznad prvog valjka za ceste, vodi cijelom dužinom pomoću unutrašnjih vodiča, trčeći po vrhu i dnu svakog valjka za ceste.) vozaču se isprva činilo čudnim da mora prije pokretanja skretanja obje poluge potpuno pomaknuti u prvi položaj, što se događa pomicanjem jedne od njih u drugu poziciju. U zavojima je bilo potrebno i veće ubrzanje kako bi se održala brzina, što je zauzvrat ispuštalo oblak crnog dima.
Nismo mogli provjeriti efikasnost hidropneumatskog kvačila u tenku T-62. jer su se cilindri sa komprimovanim vazduhom punili tokom vožnje. Ovo kvačilo se aktivira nakon povlačenja kada vozač nogom pomiče ručicu montiranu na papučici kvačila. Čini se da upotreba ovog kvačila ne olakšava mijenjanje brzina, već smanjuje trošenje.
Dakle, upravljivost nije jedna od jačih strana T-62. Vožnja je zamorna, a vožnja relativno neugodna.
Tenk T-62 je blago oklopljen, a pasivna zaštita uglavnom je osigurana niskim izbočinama. Aktivnu zaštitu u određenoj mjeri pruža termalna dimna oprema motora. Potroši 10 litara goriva u minuti i stvara dimnu zavesu u dužini od 250-400 metara i trajanju do 4 minute, ovisno o jačini vjetra. Dok ovaj sistem radi, vozač mora biti u brzini ne višoj od trećine, a također mora skinuti nogu s papučice za gas kako bi izbjegao zaustavljanje motora zbog nedostatka goriva.
U slučaju djelovanja u zoni kontaminacije oružjem za masovno uništenje, sistem PAZ štiti posadu od radioaktivne prašine filtriranjem zraka i laganim nadtlakom. Automatski se uključuje pomoću senzora gama zračenja RBZ-1.
Mašina je opremljena 12-cilindričnim motorom V-55V sa maksimalnom izlaznom snagom od 430 kW pri 2000 o / min, omogućavajući maksimalnu brzinu od 80 km / h. Prilikom vožnje po neravnom terenu, potrošnja goriva je između 300 i 330 litara na 100 km. Prilikom vožnje po cesti smanjuje se na 190-210 litara. S punim spremnicima goriva, T-62 može prijeći od 320 do 450 km. Rezerva snage povećana je na 450-650 km ugradnjom dva jednokratna spremnika goriva na stražnjoj strani automobila.
Maksimalni domet topa U-5TS od 115 mm ograničen je dometom nišana topova TSh2B-41U i iznosi 4800 metara pri ispaljivanju visokoeksplozivnog projektila, iako je to malo vjerojatno.da će se ovaj ekstremni domet ikada koristiti ako tenk nije u stacionarnom položaju za gađanje (tipična sovjetska taktika): Shodno tome, teoretski maksimalni domet stvarne vatre na tenk je 2.000 metara, iako iskustvo na Bliskom istoku pokazuje da je ta brojka bliža 1.600 metara. Opterećenje streljivom je 40 jedinica s podkalibarskim, oklopnim, kumulativnim projektilom s visokoeksplozivnom fragmentacijom. Složeni su u otvorene police oko tornja i trupa; a iskustvo je pokazalo da čak i udarac projektila pod malim kutom može izazvati detonaciju municije. Od toga, 20 je smješteno u regale naslagane na pregradi motornog prostora, 8 svaki u dva spremnika na desnoj strani upravljačkog odjeljka, po jedan u držač stezaljki na dnu bočnih dijelova borbenog prostora, a dva više - u stezaljkama na desnim bočnim tornjevima. Tenk također prima do 2500 metaka kalibra 7,62 mm za koaksijalni mitraljez GKT. Varijanta T62A dodatno je naoružana protivavionskim mitraljezom kalibra 12,7 mm sa kutijom za patrone za 500 metaka postavljenim na kupoli utovarivača.
T-64 i T-72
Čak i prije nego što je prvi tenk T-62 bio prikazan javnosti, na Zapadu je postalo poznato da je razvijen novi sovjetski tenk pod oznakom M1970. Prema nekim izvorima, ovaj projekt nikada nije proizveden, ali je serijska proizvodnja tenka započela krajem 60 -ih. Bio je vrlo različit od svih prethodnih sovjetskih tenkova, imao je novu šasiju i novu kupolu naoružanu topom od 125 mm. Pojava ovog tenka natjerala je analitičare na Zapadu da dobro razmisle. Definiciji „prijetnje“dodana je nova dimenzija, a u hodnicima moći od Bona do Washingtona upućeni su pozivi za snažnije i sigurnije tenkove za borbu protiv ovog novog vozila.
Narednih nekoliko godina zapadne vojne organizacije dale su ovom tenku oznaku T-72, ali nešto poput šoka dogodilo se kada je drugo novo vozilo prikazano u Moskvi 1977. godine. Na prvi pogled, drugo vozilo moglo bi proći za novu verziju T-72, ali pomnija analiza otkrila je značajne razlike između dva tenka. To je poslužilo kao poticaj za promjenu zapadnih indeksa i ranije vozilo je dobilo oznaku T-64.
Glavne razlike između T-64 i T-72 su u motoru i šasiji. Fotografije pokazuju da je lokacija ispušnih rešetki na stražnjoj strani stroja različita, što ukazuje na to da je možda instaliran drugi motor. Moguće je da T-64 ima dizel motor maksimalne izlazne snage 560 kW i specifične snage 15 kW / t. Prema našim izvorima, ovaj horizontalno suprotni petocilindrični motor razlikuje se od tradicionalnih tenkovskih motora. Naprotiv, tenk T-72 ima motor V-64, varijantu dizel motora V-55 tenka T-62, ali s povećanom snagom. Razvija snagu od 580 kW pri 3000 o / min, što podrazumijeva specifičnu snagu od 14 kW / t.
Tenk T-64 ima šest malih, utisnutih dvostrukih kotača sa strane i ovjes s torzijskom šipkom. Čelična greda sa dvostrukim zupcima podržava četiri valjka za nošenje. Podvozje tenka T-72 uključuje šest velikih duplo kotača sa svake strane, kao i ovjes s torzijskom šipkom. Jednostruki čelični kolosijek podržavaju samo tri noseća valjka. Modifikacije kupole su minimalne i sastoje se od prijenosa infracrvenog reflektora, u T-64 je bio lijevo od glavnog pištolja, u T-72 je instaliran desno od pištolja. Takođe je instaliran još jedan protivavionski mitraljez. Tenk T-72 ima novi mitraljez kalibra 12,7 mm na otvorenom nosaču kupole iza komandne kupole. Iz njega je moguće pucati, kao na tenku T-62, samo s otvorenim poklopcem. Na T-64, protuzračni mitraljez postavljen je i na komandnu kupolu, ali se očigledno daljinski upravlja.
Glavno i dvostruko naoružanje su identični za oba tenka. Pištolj glatkog cijevi od 125 mm može pucati oklopnim probodnim granatama, HEAT i HE. Brzina njuške prelazi 1600 m / s za oklopno probijanje, odnosno 905 i 850 m / s za kumulativne i visoko eksplozivne fragmentacijske projektile. Upareni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm, isti kao i na tenku T-62, postavljen je koaksijalno desno od topa. Očigledno je da je komandant odgovoran za rad koaksijalnog mitraljeza. Automatsko punjenje ispaljuje hitac u top, iako se sistemi dva tenka razlikuju po načinu rada. U tenku T-72 naboji i granate su složeni u ćelije za jedan hitac, naboj je iznad granate. Na podu tornja postavljen je vrtuljak sa 40 takvih ćelija. Različite vrste projektila ne uklapaju se u određeni redoslijed jer računar prati položaj svakog hica. Nakon što zapovjednik odabere vrstu hica koji želi snimiti, računar pokazuje položaj najbližeg i rotirajući vrtuljak se okreće sve dok ćelija ne bude pod mehanizmom za punjenje. Cijev se diže do početnog okomitog kuta od 4 °, zatim se ćelija povlači prema gore sve dok projektil ne dodirne stražnji dio zatvarača. Okretna ruka šalje ga u cijev, a ćelija se zatim lagano spušta, omogućavajući slanje naboja na isti način. Mehanizam utovara T-64 je očigledno složeniji. Projektil se skladišti okomito pored naboja, što znači da se projektil mora okrenuti prije nabijanja, a naboj poslati nakon njega.
Neki analitičari vjeruju da je T-64 izgrađen kao srednje rješenje, negdje između T-62 i T-72. Nedavna zapažanja mogu dovesti do ovog kontradiktornog zaključka i moguće je da je T-72 sljedeći model nakon T-62, a T-64 samo jedan korak od evolucijskog lanca.
Prve slike koje potvrđuju postojanje tenka T-64 pojavile su se na Zapadu početkom 1970-ih, iako je mogao biti postavljen i ranije. Od tada je tenk T-64 u velikom broju stupio u službu sovjetske vojske. Prema nekim procjenama, 1979. godine preko 2.000 ovih tenkova bilo je raspoređeno na GSVG. Naprotiv, objavljeno je mnogo fotografija tenka T-72. Iz nekog razloga tenk T-72 često se izlaže javnosti. Na primjer, prikazano je tokom posjete francuskog ministra odbrane Moskvi 1977. godine, gdje je njemu i njegovoj pratnji prikazan tenk T-72, iako im nije bilo dopušteno pogledati unutra. T-72 je takođe izvožen u zemlje izvan Varšavskog pakta. Naši izvori navode da je trenutna prodajna cijena T-72 približno 2 miliona dolara. Objavljene su i fotografije T-72 s novom kupolom koje pokazuju da je rezervni stadiometrijski daljinomer uklonjen. Ova publikacija čisto u sovjetskom stilu sugerira da bi drugi tenk, vjerovatno duboko izmijenjena verzija T-64, trebao postati standardni sovjetski borbeni tenk. Predloženo je da originalni tenk T-64 ima mnogo operativnih problema, a to je pažljivo skriveno od znatiželjnih očiju. Ti su problemi nazvani: loša preciznost moćne glatke cijevi; sklonost ispuštanju kolosijeka; i između ostalog, katastrofalnu nepouzdanost motora, koji također nemilosrdno puši. Kritika tenka T-64 nagovještava da su u početku htjeli da ga učine glavnim borbenim tenkom Sovjeta, ali pokazalo se da su njegove karakteristike i pouzdanost toliko slabe da su modernizirani tenkovi T-55, a kasnije i izvozni tenkovi T-72 imali da se otvoreno upravlja umjesto T-64. Očigledno, tenkovi T-64 u GSVG-u su samo tenkovi za obuku, a njihovi napredniji sljedbenici već se tajno drže na prvim linijama fronta.
T-80
Više od 10 godina je prošlo od usvajanja tenka T-64, dok je poznato da novi sovjetski tenk već postoji i danas. Šta je ovaj rezervoar? Na Zapadu je, zbog nedostatka pouzdanijih informacija, dobio oznaku T-80.
T-80 je naoružan glavnim topom visokog pritiska od 125 mm koji ispaljuje napredne vrste municije, uključujući BOPS sa jezgrom sa osiromašenim uranijumom. Prema nekim izvještajima, tenk je težak oko 48,5 tona i mogao bi imati hidropneumatski ovjes. U Sovjetskom Savezu su provedeni eksperimenti ugradnje motora s plinskim turbinama. Za testiranje su napravljena dva eksperimentalna vozila T-80, jedno sa gasnoturbinskim motorom, a drugo sa dizel motorom povećane snage, slično motoru instaliranom na tenku T-64. Međutim, malo je vjerojatno da će motor s turbopunjačem postati standardni motor tenka T-80.
Najznačajnija promjena je dodavanje kompozitnog oklopa trupu i kupoli, što objašnjava povećanu masu i daje vozilu oblik kutije modernih NATO tenkova. Ovaj oklop može biti vrlo sličan britanskom oklopu Chobham, čiji su uzorci došli u Rusiju s područja Savezne Republike Njemačke, ili može biti poseban višeslojni oklop sovjetskog dizajna, na primjer iz takvog oklopa, izrađene su prednje prednje ploče tenkova T-64/72. Prema opisima, tenk T-80 sličan je T-64 ili T-72 s dodatnim oklopom, a to je najvjerojatnije točno, pogotovo s obzirom na izgled T-72 s novom kupolom.
Proučavanje evolucijske sheme pokazuje da je sasvim moguće da je uzet trup jedne mašine, u ovom slučaju T-64, a na nju je ugrađen novi toranj (ili duboko modernizirani toranj T-72), što je rezultiralo u novom rezervoaru. Također je vjerojatno da je trup T-64 dobio nove male cestovne kotače i motor. Malo je vjerojatno da će se motor T-72 uklopiti u njegov motorno-prijenosni odjeljak, pa će zbog toga daljnje povećanje snage kako bi se moglo nositi s dodatnom težinom tenka T-80 biti nemoguće.
Crtež tenka T-80, prema onima koji su vidjeli fotografije pravog vozila, vrlo je sličan originalu. Posebnu pažnju posvećujemo malim cestovnim kotačima, najvjerojatnije iz T-64, te odsustvu zaštitnih bočnih ekrana. Glavno naoružanje je novi top visokog pritiska od 125 mm, koji je daljnji razvoj topova tenkova T-64 i T-72, sposobnih za gađanje s poboljšanom municijom. Odsustvo infracrvenog osvetljivača nagoveštava upotrebu noćnih nišana sa pojačanjem slike ili termovizijom. Još jedan zanimljiv element su dvije grupe bacača dimnih granata. Donedavno su svi sovjetski tenkovi koristili termalnu dimnu opremu za postavljanje dimne zavese. Međutim, tenkovi T-64 u GSVG-u viđeni su s bacačima dimnih granata. Moguće je da su ti T-64 opremljeni novim motorima koji nisu kompatibilni s termalnom dimnom opremom, a isti motor je ugrađen u spremnik T-80.
Prednosti evolucije
Očigledno, glavni cilj sovjetskih dizajnera tenkova je projektiranje i proizvodnja tenkova što je brže i jeftinije bez smanjenja broja tenkova u upotrebi. Evolucijski koncept omogućio im je da to shvate, kao i druge prednosti. Prije svega, uvijek se održava određeni stupanj standardizacije, zbog čega se vrijeme i trud ne troše na potpuno preobuku posada s jedne vrste vozila na drugu. Sovjetska vojska na svom bilansu stanja ima mnogo tenkova koji se koriste kao vozila za obuku. Tako je eliminiran rizik od oštećenja glavnih modela, a istovremeno se održavaju visoke kvalifikacije posada, osposobljavanje za vještine potrebne za rad tenkova. Koncept takođe pruža dizajnerima mogućnost da temeljno testiraju komponente i prihvate ih ili odbiju za mašine uspješne generacije.
Posljednji inovativni sovjetski tenk bio je T-64 i stoga nema razloga vjerovati da je i T-80 potpuno inovativan; šuška se da je njegov nasljednik spreman za proizvodnju.
