Prilikom projektiranja oklopnih borbenih vozila (AFV) potrebno je integrirati brojne podsisteme različitih dobavljača, posebno pogonsku jedinicu (motor i prijenos), ovjes i šasiju (na kotačima ili gusjenicama), upravljanje i kočnice, balističku zaštitu, oružje, kupola ili modul oružja na daljinsko upravljanje, komunikacijski sistem, sistem za upravljanje vatrom, nišanski / optički sprežnici, ergonomska sjedala, sistem oružja za masovno uništenje, sistem grijanja i klimatizacije, municija, sistemi samoodbrane i vetronic.
Od kasnih 90 -ih pojačana je tendencija zamjene gusjeničnih vozila kotačima, jedan od jasnih primjera ovog procesa je oklopno vozilo američke vojske Stryker. Međutim, taj je trend kasnije djelomično oslabio, jer je vojska prepoznala superiornost težih vozila na gusjenicama u zaštiti i vatrenoj moći. Naravno, vozila takvih kategorija kao što su, na primjer, BMP i MBT, nalaze se na vrhu dizajna borbenih oklopnih vozila, ali s druge strane, njihov razvoj je izuzetno složen proces.
Izgraditi dobar automobil nije lako
U svakom projektu AFV -a dizajneri moraju izgraditi trokut s tri međusobno ovisne strane: vatrenom moći, mobilnošću i zaštitom. To čini dizajn takvih platformi vrstom teškog profesionalnog zadatka, koji se također temelji na brzo mijenjanju početnih podataka.
Nešto slično AFV -u moglo bi se dobiti jednostavnim dodavanjem čeličnih ploča u šasiju kamiona, ali stvaranje prave platforme po najvišim standardima potpuno je drugo pitanje. Na primjer, projektiranje šasije nosača mnogo je teže od projektiranja konvencionalne šasije. Zavarivanje oklopljenog čelika još je jedna od najvećih umjetnosti, stručnjaci koji su u stanju kvalitetno izvesti ovaj posao ne mogu se pojaviti jednim pritiskom prsta; u njihovu pripremu potrebno je uložiti mnogo truda i novca. Zbog toga su ugovori o prijenosu tehnologije obično dio potpunog ugovora o nabavci, jer industrijske zemlje u razvoju nastoje ovladati ovim kompetencijama.
Trenutno su na svjetskom tržištu dostupni mnogi AFV -i, uključujući vozila kategorije MRAP (s povećanom zaštitom od mina i improviziranih eksplozivnih naprava). No, nažalost, proizvodnja MRAP platformi nadilazi mogućnosti mnogih zemalja. Ali postoje izuzeci, na primjer, Panus Assembly će ući na svjetsko MRAP tržište sa svojom Phantom 380X-1 platformom. Ovo vozilo od 19 tona već je u službi Tajlandskog pomorskog korpusa. Chaiseri Metal and Rubber, još jedan proizvođač MRAP mašina na Tajlandu, do sada je proizveo preko 100 First Win 4x4, a Malezija je također kupila modifikovanu verziju pod nazivom AV4.
Međutim, mnoge zemlje žele razvijati vlastite nezavisne projekte kada su u pitanju oklopna borbena vozila, ali želje se ne podudaraju uvijek s mogućnostima. Izrazit primjer kako programi mogu biti loši uprkos naporima vlade je Indija sa svojim tenkom Arjun. Program je započeo 70 -ih godina prošlog stoljeća, a od tada je ovaj tenk prošao bezbroj faza razvoja i testiranja. Međutim, indijska vojska je do danas usvojila samo 124 od ovih tenkova.
Nakon sljedećih prosinačkih testova, indijska vojska usvojila je ažuriranu verziju tenka i sada želi naručiti 118 MBT Arjun Mk IA, čija će proizvodnja najvjerojatnije početi prije kraja 2019. godine. Nova varijanta uključuje 14 velikih promjena, uključujući automatsko praćenje ciljeva, automatski mjenjač i poboljšano ovjes. Međutim, Mk IA je još uvijek samo posrednički model, budući da će nadograđena verzija Mk II biti spremna za proizvodnju tek 2021. ili 2022. godine.
Međutim, prototip Mk II, koji ima 72 modifikacije u odnosu na originalni tenk Arjun, ima preveliku masu od 68,6 tona pa ga je potrebno smanjiti. Indijska vojska je zahtijevala da se modificiraju trup i kupola i to postigne. Organizacija za istraživanje i razvoj odbrane nevoljko je pristala smanjiti masu za 3 tone, ali vojska uopće nije uvjerena da će to donijeti bilo kakav rezultat i poboljšati taktičku pokretljivost tenka.
Prema stranim dobavljačima dijelova, nažalost, mnogi tenkovi Arjuna u službi trupa imali su problema povezanih s nedostatkom rezervnih dijelova. Na primjer, 2016. godine 75% tenkova Arjun otkazalo je zbog tehničkih problema. Ovo je pomalo smiješna situacija, jer je za tenk, koji je zamišljen kao potpuno indijski projekt, lokalna industrija na kraju proizvela manje od 30% svojih komponenti.
Indija također trenutno razmišlja o dva od svojih velikih programa AFV. Prvo, projekat o obećavajućem borbenom vozilu spremnom za budućnost vrijedan 4,5 milijardi dolara koji će ga zamijeniti lokalnim MBT -om. Drugi, projekat vrijedan 2,8 milijardi dolara za obećavajuće BMP buduće pješadijsko borbeno vozilo, koje bi trebalo zamijeniti BMP-2.
Prilagođena usluga
Ako zemlja bez postojeće AFV infrastrukture ima neodoljivu želju za razvojem vlastitih platformi, morate razmisliti o privlačenju specijalizirane kompanije koja nudi usluge projektiranja borbenih vozila.
Jedan od takvih poznatih pružatelja usluga je irska kompanija Timoney. Glasnogovornik Timoneyja Simon Wilkins rekao je po tom pitanju:
"Sustavi ovjesa, posebno neovisni ovjesi, predstavljaju specifično područje koje je sada povezano s Timoneyjem zbog činjenice da smo stvorili tehnologiju u ranim 70 -im godinama i od tada ostali na čelu tehnološkog razvoja."
Kompanija se također fokusira na pogonske jedinice, mjenjače, osovine, upravljanje, kočione sisteme i šasiju, analizu dinamike vozila i potpunu integraciju podsistema mašina. Wilkins je rekao da bi Timoney mogao ponuditi kompletan proces projektiranja ili djelovati kao podizvođač, objašnjavajući da „ne postoji odobreni gotov dizajn za projekat razvoja mašina.
„Skup kompetencija naših kupaca prilično je različit, ali i ciljevi svakog programa. Neki imaju jasnu viziju svog projekta, dok se drugi mogu osloniti na nas da ćemo razviti i razviti koncept, počevši od vrlo ograničenog dizajnerskog zadatka."
„U mogućnosti smo prilagoditi svoje učešće u programima za korisnike kako bismo zadovoljili njihove individualne potrebe. U stvarnosti, to može varirati od pružanja usluga sistemskog inženjeringa, gdje stvaramo zaseban, prilično specifičan sistem, do pružanja cjelovitog rješenja po principu ključ u ruke za razvoj integrirane platforme, uključujući isporuku prototipa proizvedenog u našoj tvornici u Irskoj."
Wilkins je nastavio.
Neki od zapaženih dizajna pojavili su se na Timoneyjevim crtaćim pločama, poput australijskog Bushmastera, singapurskog Bronca gusjenica i kotača Teggeh 8x8 i tajvanskog oblaka Leoparda 8x8. Wilkins je komentirao: „Nastavljamo surađivati s velikim proizvođačima u mnogim zemljama, a posljednjih nekoliko godina podržavali smo kompanije kao što su Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport i RT Pindad. Različiti operateri imaju više od 4.000 vozila s našim tehnologijama u upotrebi."
Jasno je da su transfer tehnologije i licenciranje vrlo važni za Timoneyjev poslovni model. Ona to radi na pet kontinenata, iako, prema Wilkinsu, "Ne teže svi naši kupci ovome i ovo nikako nije glavni dio projekata u kojima sudjelujemo, ali nesumnjivo ostaje aktivan dio našeg poslovanja i u mnogim je slučajevima glavni razlog zašto kupci dolaze u Timoney."
On je objasnio:
„Svaki kupac ima svoje zahtjeve i karakteristike koje treba pretočiti u projekt, bilo da se radi o operativnim zahtjevima, klimatskim ili vanjskim faktorima, budžetskim ograničenjima ili kompetencijama lokalne industrije. Ovo je samo nekoliko utjecajnih faktora koje dizajner mora uzeti u obzir. Ne postoji jedinstveni pristup koji odgovara svima, često je naša uloga istraživati dostupne opcije, s obzirom na traženi omjer sposobnosti i troškova, i u redu je da posao obavimo po vrlo uskom rasporedu.”
Što se tiče ekonomske efikasnosti zemlje koja gradi svoj novi AFV, Wilkins je primijetio sljedeće:
“Mnoge zemlje u razvoju prelaze s tradicije kupovine automobila od etabliranih tvornica na stvaranje novog nezavisnog modela koji uključuje lokalnu proizvodnju, vlasništvo i kontrolu tehnologije, otvaranje novih radnih mjesta i doprinos lokalnoj ekonomiji. Ovo nije laka tranzicija, jer je uspješan razvoj nove mašine veliki i složen tehnički izazov. Poznati proizvođači obično imaju dugogodišnje iskustvo na koje se mogu osloniti i ovu je kompetenciju iznimno teško premostiti."
Wilkins je također primijetio:
“Timoneyjevo 50 -godišnje iskustvo omogućava nam da ponudimo našim korisnicima mogućnost da značajno unaprijede krivulju učenja u vrlo kratkom vremenu i eliminiraju ogromne tehničke rizike iz razvojnog procesa. Uspješno smo završili razvojne programe u zemljama u razvoju i nastavljamo to činiti. Vjerujemo da je ovo očigledno jeftin pristup koji nudi širok spektar prednosti."
Dozvola za proizvodnju
Malezijski program za proizvodnju 257 oklopnih vozila AV8 Gempita 8x8, zasnovan na mašini Pars turske kompanije FNSS, jasno pokazuje kako zemlja može steći vlastite sposobnosti prenosom tehnologije i licenciranom proizvodnjom. Malezija je odlučila pokrenuti lokalnu proizvodnju AV8 u pogonima lokalne kompanije DefTech.
Međutim, Malezija je sklopila podugovore s brojnim jedinstvenim dobavljačima različitih sistema. Thales i zajedničko ulaganje Sapura Thales igraju ključnu ulogu u programu Gempita, pružajući ugrađene komunikacije, vetronike i sisteme za kontrolu borbi. Sistem surround kamere i sistem za vid vozača takođe obezbeđuje Thales, renomirani stručnjak za optoelektroniku. Za izviđačku opciju, ova kompanija je isporučila svoju Catherine optičko -elektroničku stanicu i nadzorni radar Squire postavljen na teleskopski jarbol.
Malezija je također prilagodila sisteme naoružanja svojim potrebama, birajući DUMV i ZT35 Ingwe ATGM iz kataloga južnoafričke kompanije Denel. Rakete su postavljene na kupolu Denel ACT30 naoružanu topom od 30 mm. Denel je isporučio 177 modularnih kupola (sve sastavljene u Maleziji) i sisteme naoružanja za sedam različitih varijanti AV8. AV8 Gempita opremljena je Deutz motorom i ZF mjenjačem.
Iako je AV8 baziran na mašini Pars, Malezija ima sva prava intelektualnog vlasništva za izvoz u druge zemlje. S tim u vezi, DefTech je 2017. godine u Saudijskoj Arabiji demonstrirao varijantu IFV25 u nadi da će povećati prodaju.
Vratimo se na Tajland. Institut za odbrambenu tehnologiju (DTI) razvija oklopni transporter Black Widow Spider 8x8 za tajlandsku vojsku, kao i varijantu amfibijskog oklopnog transportera (amfibijski oklopni transporter) za tajlandski marinski korpus. AARS mašinu pokreće Caterpillar C9 motor povezan sa Allison automatskim mjenjačem. Opremljen je i kompletom za uzgon, plovci instalirani sa strane trupa omogućuju vam plivanje na visinama talasa do 0,5 metara.
Druga razlika je izduženo tijelo između drugog i trećeg kotača i dodatna rezervacija. Krov trupa je ojačan kako bi izdržao težinu krova i sile odmicanja.
Oklopni transporter AARS težine 24 tone prikazan je 2017. godine s nenaseljenim tornjem kompanije ST Kinetics, naoružan topom 30 mm i mitraljezom 7,62 mm s njim. Predstavnik Instituta DTI rekao je da je AAPC 90% unificiran sa mašinom Black Widow Spider. Potonji je opremljen nenaseljenom kupolom ST Kinetics naoružanom topom 30 mm Mk44 Bush master II i koaksijalnim mitraljezom 7,62 mm.
Ovaj program za vozila 8x8 jasno ilustrira zašto neke zemlje pokušavaju uspostaviti vlastitu proizvodnju AFV -a. Tajlandska vojska ima značajan broj oklopnih transportera M113, kojima je potrebna zamjena, pa stoga vojska traži ekonomično vozilo koje bi ispunilo ove namjere. Uprkos nabavci ukrajinskog BTR-3E1 i kineskog VN1, Tajlandu je potreban jeftiniji automobil, vrijedan ne više od 3,6 miliona dolara, koji će, kako se DTI nada, zadovoljiti potrebe vojske. Međutim, dovođenje ove mašine u masovnu proizvodnju tehnički je prilično složen proces i ostaje samo nagađati hoće li tajlandska vojska uložiti u ovo tajlandsko rješenje.
Ricardo, konsultantsku i inženjersku kompaniju, DTI je naveo kao partnera, dok je ST Engineering iz Singapura potvrdio da će djelovati kao tehnički konsultant i isporučivati komponente ako to zatraži DTI. Uprkos činjenici da je u dokumentaciji DTI mašina Black Widow Spider slična singapurskoj Teggeh, kompanija insistira da su ti projekti nastali nezavisno. Prema institutu, više od 60% komponenti pauka Crne udovice bit će tajlandske proizvodnje.
Britanska kompanija Riccardo je još jedan stručnjak koji nudi usluge dizajna AFV -a; njegov portfelj uključuje vozilo Foxhound kojim upravlja britanska vojska.
Singapur vjerovatno ima najviše visokotehnoloških proizvodnih kapaciteta u jugoistočnoj Aziji. Nakon rada na razvoju strojeva Bronco i Teggeh uz pomoć Timoneyja, najnovije oklopno borbeno vozilo ST Kinetics je borbeno vozilo sljedeće generacije težine 29 tona, označeno kao oklopno borbeno vozilo sljedeće generacije. Početak proizvodnje vozila u BMP verziji opremljenoj DUMV Adder M30 iz ST Engineering planiran je za ovu godinu.
Međutim, u ožujku se pojavila slika verzije vozila opremljenog Rafael Samson 30 DUMV (modificirana verzija modula Samson Mk II instaliranog na Bionix II BMP), naoružanog 30-milimetarskim topom Mk44 Bushmaster II, zajedno s njim mitraljez kalibra 7,62 mm i lanser s dvije rakete.
Saradnja
Često se ostvaruje bliska saradnja između matičnih kompanija i dobavljača komponenti i stvaraju se zanimljivi savezi. Na primjer, australijska kompanija EOS razvila je svoj toranj T2000 u saradnji sa izraelskim Elbit Systems. Glasnogovornik EOS -a rekao je da je novi proizvod "namijenjen inozemnim tržištima i da su do sada dostavljena tri tendera, od kojih je jedan australski Land 400 program Phase 3". Zaista, T2000 je predstavljen na BMP -u južnokorejske Hanwha Defense AS21 Redback, predloženoj za Australiju. Modul T2000 može biti naoružan topovima 25 mm, 30 mm ili 40 mm, kao i dvije rakete Rafael Spike LR2 u lanseru za podizanje. Toranj je dostupan u useljivoj ili nenaseljenoj konfiguraciji i može biti opremljen IMI -ovim sistemom aktivne odbrane Iron Fist i sistemom za pregled IronVision kompanije Elbit Systems.
Dobro poznata u odbrambenoj industriji, belgijska kompanija CMI Defense svoje tornjeve i oružje isporučuje raznim vodećim proizvođačima oklopnih vozila. Glasnogovornik kompanije rekao je da je „kupola Cockerill 3105 sa topom od 105 mm, lider na tržištu, usmjerena na segment lakih / srednjih gusjenica i vozila na točkovima. Trenutno se masovno proizvodi i instalira na srednji tenk Kaplan MT iz RT Pindada i srednji tenk K21-105 iz Hanwha Defense Systems. Kula Cockerill 3105 odabrana je od strane SAIC -a za novi program američke vojske za mobilnu zaštitu zaštićene vatre.
Naravno, ima dovoljno prostora za bližu saradnju vodećih proizvođača oklopnih borbenih vozila. Na primjer, izvještaj istraživačke korporacije RAND „Mogućnosti za evropsku saradnju u oblasti oklopnih vozila“navodi da „… U Zapadnoj Evropi postoji značajan stepen fragmentacije posjeda oklopnih vozila. Približno 37.000 vozila čine vozila na gusjenicama iz 47 različitih porodica i vozila na točkovima iz više od 35 različitih porodica. Ovo doprinosi prekomjernim kapacitetima u evropskoj odbrambenoj industriji u odnosu na veličinu evropskog tržišta i narušava industrijsku saradnju, konsolidaciju i integraciju lanaca snabdijevanja."
U izvještaju je identifikovano 18 proizvođača oklopnih vozila, od čega samo 8 proizvoda izvozi u druge zemlje. Zasićenost tržišta dovela je do značajnih konsolidacija, poput spajanja KMW -a i Nextera 2016. godine. Veliki proizvođači moraju se usredotočiti na izvoz kako bi održali poslovnu profitabilnost.
Izvještaj RAND-a sugerira da bi zajednička modularna poboljšanja (na primjer, novi motori i poboljšana zaštita) postojećih oklopnih vozila mogla dovesti do smanjenja troškova za 52-59% za vlasnike oklopnih vozila. U međuvremenu, zajednička kupovina gotovih proizvoda može uštedjeti kupcima 20-25%.
S druge strane, zajednički razvoj nove platforme mogao bi biti 26-36% jeftiniji zbog uštede na
"Početni troškovi istraživanja i razvoja, koji se sastoje od razvoja napredne tehnologije, dizajna i integracije sistema, početnog prototipiranja, testiranja i ocjenjivanja performansi, te troškova proizvodnje od male proizvodnje do finalne proizvodnje mašina."
Zelena budućnost
Napredak u tehnologiji civilnih hibridnih vozila i nedavne direktive EU o zaštiti okoliša pomažu u oživljavanju istraživanja u području alternativne energije. Novi zajednički evropski istraživački projekt pod nazivom HybriDT (hibridni pogonski vozovi za vojna vozila) primjer je pomaka u fokusu.
Multinacionalni napori
Trenutno su u toku pregovori s kompanijama o ugovoru o HybriDT -u s izgledom za njegovo izdavanje 2019. Inicijativu je predložila radna grupa za razvoj kopnenih sistema Evropske odbrambene agencije (EDA).
Jednogodišnji projekt će ocijeniti praktičnost upotrebe hibridnog pogonskog sistema u vojnim kopnenim vozilima, s posebnim naglaskom na hibridne pogone. Kako je objasnio predstavnik EOA -e, tokom njene implementacije, pored toga, provjerit će se obujam potrebnih dodatnih razvoja kako bi se uklonili potencijalni tehnološki nedostaci, uzimajući u obzir posebne zahtjeve vojske. Agencija je za projekt rezervirala oko 1, 1-2, 2 milijuna dolara.
Očekuje se da će Njemačka voditi ovaj projekt, koji će uključivati Austriju, Finsku, Francusku, Italiju, Nizozemsku, Sloveniju i Švedsku. Međutim, EOA je rekla da još uvijek postoji mogućnost da se druge zemlje pridruže programu kasnije.
Projekt HybriDT primjer je brze i značajne promjene pogona za vojna vozila. Glasnogovornik EDA-e objasnio je da bi "vojska trebala uključiti hibridne i EV aspekte u svoje dugoročne planove za razvoj vojnih vozila".
Civilni uticaj
U Europskoj uniji zakonodavstvo potiče razvoj hibridnih i električnih pogona u civilnoj sferi, zbog čega raste interes za dizajn takvih pogona za vojnu opremu.
Posljednjih godina Europska unija izdala je brojne dokumente o zaštiti okoliša s ciljem smanjenja emisije iz civilnih vozila, na primjer, Realne emisije u vožnji i Svjetski usklađeni postupak ispitivanja lakih vozila izdanih 2017. godine; porezne olakšice uvedene su i za vlasnike vozila sa motorima sa niskim emisijama. Komercijalne kompanije su na to odgovorile ulaganjem više u istraživanje i razvoj vozila s niskim emisijama, a hibridni pogon i tehnologija elektromotora sada dobivaju interes i u vojnim krugovima.
Kako je objasnio predstavnik EOA -e, navode iz EU
"Shvatio da se hibridna tehnologija brzo razvija u civilnoj automobilskoj industriji i da će prirodno imati utjecaja na vojnu tehnologiju."
Jedna od tih zemalja je Slovenija. “Tehnološki napredak u civilnoj automobilskoj industriji imat će ogroman utjecaj na mobilnost u vojnom sektoru, u svim područjima djelovanja - na kopnu, moru i kopnu. Budući dugoročni razvoj vozila uvelike će uzeti u obzir transformaciju civilne industrije”, rekao je predstavnik slovenačkog Ministarstva obrane.
Glasnogovornik finske kompanije Patria Land Systems objasnio je:
“Standardi emisije su razvijeni, što je prisililo civilna preduzeća da obrate veliku pažnju na nove tehnologije. Kompanije troše mnogo novca na razvoj ovih tehnologija, a odbrambene strukture počinju obraćati pažnju na to, tražeći nešto što bi moglo biti korisno u vojnoj sferi."
Patria Land Systems predstavnik je Finske u zajedničkom projektu EOA.
Pokretačka snaga dizajna
Izmjene zakonodavstva u oblasti zaštite životne sredine u EU takođe imaju za cilj da direktno utiču na industriju vojne opreme.
Predstavnik holandskog Ministarstva obrane napomenuo je da su, s obzirom na mogućnost zabrane proizvodnje dizelskih motora u Europi 2030.-2040., Vojne organizacije prisiljene proučavati druge vrste elektrana, budući da su danas dizelski motori još uvijek osnova svih vojnu borbenu i pomoćnu opremu.
Glasnogovornik Patrije dodao je:
“Ovaj pomak prema hibridnim rješenjima vođen je političkim odlukama. Ali šta god da se dogodi, morate ostati ispred i koristiti tehnologije budućnosti."
Hibridna tehnologija koju se kompanije nadaju posuditi od civilne industrije mijenja se. "Na civilnom tržištu postoji mnogo različitih tehnologija, ali pravo je pitanje kako vojska želi koristiti ovu hibridnu tehnologiju i to naravno ima utjecaja."
Jedna od karakteristika svakog projekta je očuvanje sposobnosti mašine.
"Treba napomenuti da se vojne potrebe razlikuju od civilnih, prednosti i nedostaci imaju prioritet na osnovu različitih poruka, na primjer, poseban naglasak stavljen je na terenske sposobnosti i tehničku podršku."
U svakom projektu koji obećava potrebno je uzeti u obzir i tehničku podršku tokom čitavog životnog ciklusa, kao i potpuno različite uslove rada u kojima će ove mašine raditi. Kada će ove tehnologije postati uobičajeno u vojsci? To će ovisiti o ishodu projekta HybriDT.
