Prije 40 godina, 4. jula 1976. godine, na aerodromu Entebbe u Ugandi dogodio se jedan od najuspješnijih napada spasilačkih talaca izraelskih specijalnih snaga. Početak ove nevjerovatne sage postavljen je 27. juna 1976. godine, kada je Airbus A-300 kompanije Air France, koji je letio iz Tel Aviva za Pariz, zbog nemara zauzela međunarodna teroristička grupa, koja se nazvala "Commando Che Guevara" pokazuju zemaljske službe na tranzitnom aerodromu u Grčkoj. U početku su bila samo četiri terorista - dva islamista iz Narodnog fronta za oslobođenje Palestine i dva lijeva ekstremista iz Revolucionarnih marksističkih ćelija (Revolutionare Zellen). 248 putnika i 12 članova posade uzeti su kao taoci.
Otmičari su naredili pilotima da idu u libijski Bengazi, a rukovodstvo zemalja čiji su građani uzeti kao taoci počelo je hitno tražiti kontakte s libijskom vladom Jamahirije. No, teroristi su koristili "više poteza" - očigledno, u Bengaziju su im se pridružila još dvojica, koji su izvijestili da je opasno ostati u Libiji, te da se treba pridržavati unaprijed razrađenog plana - nakon točenja goriva let za Ugandu, gdje se nalazi utočište kod diktatora Idi Amina, što je učinjeno 28. juna 1976. (avion je sletio kada je u rezervoarima ostalo samo 15-20 minuta goriva).
Ugandski diktator Idi Amin.
Na aerodromu Entebbe još najmanje četiri terorista pridružila su se 4 ili 6 otmičara, a oni su tražili oslobađanje nekoliko desetina ekstremista iz zatvora Izraela, Francuske, Švicarske, Njemačke i Kenije. Ako se to ne učini, teroristi su zaprijetili da će 1. jula razneti avion sa svim taocima. Vlade nekoliko zemalja odmah su počele pokušavati pregovarati s Aminom, iako se pokazalo da su vlasti Ugande na strani otmičara, ali ne i protiv uloge posrednika. Kao rezultat toga, teroristi su odlučili osloboditi sve nejevrejske taoce, a od 260 ljudi, 103-83 Jevreja je ostalo na brodu (uključujući 77 izraelskih državljana) i 20 nejevrejskih talaca (od kojih je 12 bilo članova posade Airbusa) koji su odlučili ostati do kraja, te nekoliko drugih koji su ponudili da umjesto sebe puste djecu i žene ili su smatrani teroristima kao Jevreji).
Odmah nakon ove odluke, Air France je poslao još jedan avion u koji su evakuisani ljudi koje su otmičari otpustili. Vrijedi napomenuti da su vlade Izraela i Francuske prije svega željele riješiti problem diplomatskim pregovorima, ali je gotovo odmah, paralelno, počeo da se razvija plan vojnog otpuštanja. U te svrhe je napravljeno zračno snimanje područja i pregled aerodromskog područja iz aviona koji je stigao radi evakuacije oslobođenih osoba. No, put pregovora se u ovoj fazi smatrao odlučujućim, posebno su Francuska i Izrael pokušali utjecati na Idi Amina. Konkretno, njegov lični prijatelj, oficir IDF-a Baruch Bar-Lev pokušao je uvjeriti ugandskog diktatora da utiče na teroriste, međutim, iako je Amin obećao da će pomoći, nije učinio ništa.
Jedini važan uspjeh koji je postignut pregovorima bio je taj što su se teroristi dogovorili da datum bombardovanja talačkog aviona pomjere s 1. na 4. jul i, konačno, smjeste ljude barem u zgradu aerodroma. To je ljudima dalo barem minimalnu pogodnost i olakšalo napad. To je ono što je omogućilo izraelskim specijalnim službama ne samo da se pripreme za operaciju oslobađanja talaca na silu, već i da je uspješno izvedu.
Dijagram leta operacije Lightning.
U pripremama za operaciju napravljena je analiza nivoa taktičkih sposobnosti ugandske vojske i proračunati su mogući scenariji. Nakon što je oteti avion sletio u Entebbe, agenti izraelske specijalne službe "Mossad" hitno su poslati u Keniju i Ugandu, zahvaljujući čemu su dobijene informacije o snagama terorista i jedinicama vojske Ugande u regiji Kampala. Ovi podaci nisu bili baš povoljni - uspostavljena je bliska veza između međunarodnih otmičara i vojnih vlasti Ugande, a oko 20.000 vojnika i više od 260 komada opreme bilo je stacionirano u zoni Entebbe. Međutim, ovo je bio, iako veliki, ali ne i glavni problem-ozbiljniju opasnost predstavljalo je oko 50 ugandskih MiG-17 i MiG-21, koji su mogli zaustaviti operaciju čak i prije nego što je započela ili spriječiti njeno uspješno dovršavanje.
Prebacivanje velikih zračnih snaga radi neutraliziranja ove prijetnje, prvo, odmah bi se primijetilo na radarima, a drugo, međunarodna zajednica bi to doživjela kao još jednu navodnu izraelsku agresiju na drugu zemlju. S tim u vezi, razvijen je manje rizičan plan: jedinica izraelskih borbenih plivača trebala je padobranom padobraniti u Viktorijino jezero, doći do obale, proći kroz močvare i istrijebiti teroriste te neočekivanim udarcem osloboditi taoce, zahtijevajući od Amina da ima nakon toga besplatan prolaz kući.
Međutim, iz više razloga odlučeno je odustati od ovog plana. izraelskoj vladi je postalo jasno da ugandski diktator nije raspoložen za pomoć i da u potpunosti podržava otmičare. Kao rezultat toga, izabran je mnogo rizičniji plan, doslovno "na rubu greške", slijetanjem udarne grupe s jednog transportnog C-130 "Hercules" direktno na aerodrom Entebbe.
Shema djelovanja izraelskih specijalnih snaga na aerodromu Entebbe.
Unatoč činjenici da su Izraelci uspjeli dovoljno dobro izvidjeti područje oko Entebbea, informacije o tome što se događalo unutar aviona i unutar zgrade aerodroma bile su vrlo oskudne. Tada je odlučeno da se stvori taktički raspored terminala, na kojem su razrađene različite opcije, čemu je uvelike pomogla činjenica da je zgradu aerodroma gradila izraelska kompanija koja je dala svoje planove. Oslobođeni taoci također su pružili veliku pomoć, pružajući informacije o broju terorista, njihovim ličnostima i približnom smještaju ugandskih vojnika.
Drugi problem bila je velika udaljenost (~ 4000 km.), Što je otežavalo izraelsku avijaciju, a osim toga, svaka je opcija zahtijevala koordinaciju akcija s barem jednom od afričkih zemalja u regiji kako bi se dobio zračni koridor. Kao rezultat toga, izraelska vlada uspjela je dobiti pristanak predsjednika Kenije, susjedne Ugande, Jomea Kenyatte, za prelazak zračnog prostora i, nešto kasnije, za punjenje gorivom.
Vojno transportni avion "Hercules" iznad mora.
Kao rezultat toga, grupa izraelskih aviona, koji su bili bazirani na 4 transportna Lokheeda C-130 "Hercules", u pratnji nekoliko Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom", uletjela je u njihov nevjerovatan napad. Osim ovih aviona, u grupi su bila i dva Boinga 707, od kojih je jedan bio sjedište leta i koordinirao je cijelom operacijom, a drugi je bila leteća bolnica i sletio je na aerodrom u Najrobiju. Zrakoplovi su plovili južno uz Crveno more na izuzetno malim nadmorskim visinama kako bi izbjegli egipatske i saudijske radare, a kasno u noć prvi Hercules sa udarnim timom sletio je na pistu na aerodromu Entebbe.
Mercedes, kojem je dodijeljena važna uloga u operaciji, utovaren je na brod Hercules.
Ugandske zemaljske službe pogrešno su zamijenile desantnu ploču za linijski brod, koji je zapravo trebao stići uskoro, ali nešto kasnije. U mraku noći, crni Mercedes, u pratnji Land Rovera, otkotrljao se iz trbuha aviona i odjurio do aerodromske zgrade. Vozila, koja su trebala simulirati dolazak visokog zvaničnika ili samog Amina (koji je upravo izletio iz zemlje), bila je napadačka grupa od 29 izraelskih komandosa. Zasnovana je na vojnicima jedinice Sayeret Matkal, izraelske kolegice britanskog SAS -a, koju je predvodio potpukovnik Yonathan Netanyahu.
Chevron Jedinice za posebne operacije Sayeret Matkal.
Nakon prvog transportera, uspješno su sletjela još tri Herculesa, iz kojih su padobranom spuštene grupe za podršku i pričuvu, koje je činilo oko 60 boraca odabranih iz posebne čete brigade Golani i iz 35. vazdušno -desantne brigade Tsakhanim. Cilj udarne grupe bio je provaliti u zgradu aerodroma i eliminirati teroriste. Ciljevi grupa za podršku i rezervu bili su stvaranje vanjskog oboda za zaštitu desantnih letjelica, sprječavanje pokušaja pomoći ugandske vojske teroristima, kao i, ako je potrebno, pružanje pomoći udarnoj grupi i punjenje aviona slijetanjem goriva (ako Kenija odbija pružiti aerodrom na svom teritoriju).
Chevron jedinice za posebne operacije "35. vazdušno -desantna brigada"
Općenito, možemo reći da je operacija bila uspješna - unatoč činjenici da je povorku zaustavila sigurnosna kontrolna točka, prošlo je manje od 2 minute od trenutka kada su ispaljeni prvi hici iz tihog oružja i do trenutka kada su teroristi čuvali stražu taoci su eliminisani. Kao važne komponente uspjeha, vrijedi napomenuti da su svi taoci bili smješteni u glavnom predvorju aerodroma, neposredno uz pistu, kao i da taj predvorje nije minirano. Štoviše, samo jedan terorist bio je izravno među taocima - marksistički ekstremista Wilfried Boese, koji, osim toga, nije pucao u ljude oko sebe, već je ušao u bitku sa specijalnim snagama. Ostala trojica terorista bila su u susjednoj prostoriji i također nisu mogli nauditi taocima.
Shema napada izraelskih specijalnih snaga na aerodromski terminal.
Kao rezultat toga, tokom bitke, prema različitim izvorima, ubijeno je od 4 do 7 terorista od 8 ili 10 koji su učestvovali u zaplijeni. Nažalost, tokom oslobođenja, dva taoca su ubijena unakrsnom vatrom, a još jednog taoca je ustrijelio interventni policajac. ostao stajati nakon naredbe "Padnite na pod!" (ili je bio u stanju šoka, ili nije razumio značenje onoga što je rečeno, budući da je naredba izrečena na hebrejskom i na engleskom, a on je bio francuski Jevrejin koji nije znao nijedan jezik).
Nakon toga, vojnici specijalnih snaga počeli su vaditi taoce i voditi ih do transportnih aviona. U to vrijeme, ugandski vojnici su shvatili šta se dešava i otvorili su vatru, pozivajući pojačanje. Kao rezultat ovog okršaja, komandant udarne grupe je ubijen, dok su Ugandanci izgubili 20 do 45 ljudi i bili su prisiljeni na povlačenje. Osim gore navedenih žrtava, ozlijeđeno je 5 talaca i 4 vojnika specijalnih snaga (od kojih je jedan postao paralizirani invalid). U isto vrijeme, kako bi neutralizirali prijetnju zračnih snaga Ugande, izraelske specijalne snage uništile su od 11 do 30 borbenih zrakoplova smještenih u zračnoj bazi (što je činilo značajan dio svih zrakoplova koji su na raspolaganju Idi Aminu).
Sastanak sa spašenim taocima na aerodromu Ben-Gurion.
Ukupno je operacija oslobađanja talaca trajala nešto manje od 2 sata: prvi Hercules doletio je u Nairobi 53 minute nakon slijetanja lovaca, a posljednji izraelski avion poletio je s aerodroma Entebbe za 1 sat i 42 minute. Točenje goriva na licu mjesta nije bilo potrebno. predsjednik Kenije je ipak pristao ne samo na zračni koridor, već i na korištenje aerodroma u Najrobiju, što je nesumnjivo doprinijelo uspjehu plana.
Posljednja žrtva sa otetog leta Tel Aviv-Pariz bila je 75-godišnja Dora Bloch, koja je umrla od ruku Aminovih čuvara, a prije operacije je hospitalizirana zbog kritičnog stanja. Prema nekim izvještajima, ubijeno je i nekoliko medicinskih sestara i ljekara koji su pokušali spriječiti ubice. Međutim, najveće žrtve kao rezultat operacije Lightning imali su predstavnici naroda Kenije koji žive u Ugandi (koju je Amin optužio da pomaže Izraelu). Tačan broj ovih žrtava još uvijek nije poznat, ali barem govorimo o stotinama ubijenih Kenijca, oboje ubijenih od ruku ugandskih vojnika i od ruku neprijateljskih plemena koja su dobila "carte blanche" za pogrome i ubistva iz Ugande diktator.
Izraelski premijer Benjamin Netanyahu na grobu svog brata Jonathana.
U Izraelu se prvobitni plan operacije zvao "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), na engleskom - "Thunderbolt" ("Munja"); kasnije, u čast preminulog komandanta specijalnih snaga, akcije u Entebbeu postale su poznate kao "Operacija Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Također treba dodati da su nakon incidenta afričke, arapske i socijalističke zemlje sazvale posebnu sjednicu UN -a o kršenju suvereniteta Ugande, ali je većina zemalja u svijetu smatrala da su izraelske akcije "iznuđene i prilično tolerantne". Ista operacija "Thunderclap" odavno je postala model nevjerovatnog uspjeha, zasnovanog na tačnom proračunu i vjeri u pobjedu.
Pa, kao zaključak, kao kuriozitet, možemo reći da je francuska posada "Airbusa", koja je dobrovoljno ostala sa taocima, odmah po povratku u Francusku dobila opomenu od uprave aviokompanije "Air France" i suspendirana sa letova. Međutim, uskoro su svi proglašeni narodnim herojima, odlikovani "Ordre National du Merite", a zapovjednik zrakoplova Michel Baco postao je i vitez "Ordena Legije časti", i, naravno, svi članovi posade su vraćeni na posao ….
